Világítótorony

A világítótorony  egy navigációs tereptárgy, amelyet a part azonosítására, a hajó helyének meghatározására használnak. Lehet álló, lebegő . A működési elv szerint megkülönböztetünk fény- és rádiótechnikát [1] . A rádiótechnika magában foglalja a rádiójeladókat , radar-, hidroakusztikus- és lézeres jeladókat [2] . Építés eredményeként - egy torony formájú szerkezet, tetején erős fényforrással [3] .

A jeladókkal szemben támasztott fő követelmény az észlelésük és az összetéveszthetetlen azonosítás lehetősége bármilyen időjárási körülmények között és a nap bármely szakában, mind vizuális megfigyelő berendezések , mind radar- és hangérzékelő berendezések segítségével.

Osztályozás

A telepítés helye szerint a jelzőfények a következőkre oszthatók:

Az elvégzett funkció szerint a part menti jeladókat a következőkre osztják:

Ebben az esetben 2 különböző magasságú jelzőfényt használnak. A távoli jelző mindig magasabban van, mint a közeli, így ha a hajó a megfelelő irányban halad , akkor a pályavonalon található mindkét jelzőfény egyidejűleg, vizuálisan egymás felett figyelhető meg róla. A vezető jelzések magasságkülönbsége miatt pontosan meg lehet határozni, hogy melyik irányba kell korrigálni a pályát.

Egy ilyen jelölési rendszert 1837-ben vezettek be Európában , és "leading lights"-nak ( Eng.  Leading Lights ) hívták. Nemcsak tengeri, hanem folyami hajózásban is használják. Vezető lámpák szerelték fel az Elba ösvényét Hamburgtól a folyó torkolatáig .

A technológia fejlődése ellenére továbbra is a vizuális megfigyelés a tengerre való tájékozódás legfontosabb eszköze, ezért a világítótorony szerkezetek jellegzetes formát és színt kapnak, amely vizuálisan megkülönbözteti őket a környezet hátterétől.

Annak érdekében, hogy kedvezőtlen megfigyelési körülmények között optikai láthatóságukat biztosítsák, a jelzőlámpákat erős fényforrással, és általában olyan optikai eszközökkel látják el, amelyek arra szolgálnak, hogy a fényt adott irányba koncentrálják, és növeljék a használt sugárforrás fényintenzitását . Rendkívül gyakran alkalmazzák a modulációt a fényintenzitás adott időbeli törvénye szerint annak érdekében, hogy a jeladó fényjeleit megkülönböztessük az állandó források fényétől (mind a part menti, mind a hajók navigációs fényeitől ), és megkülönböztessük azokat más világítótornyok jelzéseitől.

Világítótornyok navigációs tulajdonságai

Annak érdekében, hogy a hajók könnyebben áthaladhassanak a veszélyes helyeken és sekélyeken , a világítótorony több sávból álló jellegzetes színnel rendelkezhet (az ún. „napjel” ( angol.  day mark )); éjszaka szektorlámpákat használnak , amelyek úgy vannak elrendezve , hogy lehetővé tegyék annak meghatározását, hogy a hajó melyik oldalról közeledik a világítótoronyhoz.  

Szektorfények színei :

A beacon emitter működési elve

A beacon emitter egy keresőlámpa , amelynek fényereje arányos a fényt gyűjtő elem ( tükrök vagy lencsék ) területével, és a térszög , amelyben a fény terjed, fordítottan arányos ezzel a területtel. Így a fény adott irányú erősségének, azaz koncentrációjának növekedése érhető el.

Mivel a nagy méretű, egy darabból álló optikai elem gyártása súlyának növekedésével jár, egyedi elemekből áll össze. Ugyanakkor kiderült, hogy technológiailag előnyösebb lett ezeket az elemeket nem visszaverővé, hanem a fényen átdolgozóvá tenni, vagyis a Fresnel által javasolt kompozit lencsét használni a fény koncentrálására (lásd Fresnel lencse ). A fényintenzitás legegyszerűbb modulálásához célszerűnek bizonyult egy minden irányban fényt kibocsátó, állandó intenzitású fényforrás körül forgó lencseszerelvény alkalmazása.

A nagyon régi világítótornyokban petróleumlámpák voltak a fényforrások , a lencsék forgatását rugós vagy terheléses óraszerkezet végezte, amelyet a világítótorony-őr izomere hozta működőképes állapotba . A súrlódás csökkentése érdekében egy nehéz lencseszerelvényt készítettek úgy, hogy a higany felületén lebegjen . A forgó tükrös modern világítótornyokban az óramechanizmust elektromos motorok hajtják , és különféle csapágyakat használnak a súrlódás csökkentésére .

A modern világítótornyok energiaforrásai a tengerparti erőművekből származó áram, napelem vagy dízelgenerátor . A tengeri világítótornyok radioizotópos termoelektromos generátorokat használhatnak . Például egy ilyen generátort telepítettek az Irbensky-tengeri világítótoronyhoz , amely a Balti-tenger Irben-szorosában , a Mihailovskaya part közelében található (jelenleg az Irbensky világítótorony napenergiával működik, és tartalék dízelgenerátorral rendelkezik) [4] .

A modern automatizált jelzőlámpákban a forgólencserendszert impulzusos fényforrás váltotta fel , amely az optikai rendszerrel együtt irányított fénysugarat ad, és az ilyen jeladó sugárzási erőssége egy bizonyos törvény szerint változhat. egyedi erre a jelzőfényre.

Egy olyan forrás használata, amelynek fényintenzitása egy bizonyos törvény szerint változik, lehetővé teszi, hogy minden világítótoronyhoz specifikus fényséma jöjjön létre, amely lehetővé teszi a megfigyelő számára a világítótorony azonosítását. Például a scheveningeni világítótorony 2,5 és 7,5 másodperces időközönként felvillan. Nappal a világítótorony azonosításának további eszköze a torony színe és formája.

Sőt, az impulzusos fényforrás használata lehetővé teszi, hogy a jelzőfény felőli oldalról színben és irányban is eltérő jeleket biztosítsanak a különböző látókörzetekben.

A világítótorony hangjelzéseket is adhat a hajóknak és/vagy rádiójelet továbbíthat annak érdekében, hogy funkcióját elégtelen látási viszonyok között is (átmenetileg, mint ködben , vagy tartósan, pl. terepviszonyok miatt ) végezze. A ködjelzés követelménye a jeladó működésének szükséges feltétele. Ugyanebből a célból radarjel-reflektorok (sarokreflektorok formájában) beépítését is alkalmazzák, amely lehetővé teszi a különböző szektorok számára a rájuk jellemző radarjelek kialakítását.

A modern navigációs technológiák alkalmazásának köszönhetően a világítótornyok navigációs eszközként betöltött szerepe valamelyest csökkent, jelenleg a világítótornyok száma világszerte nem haladja meg a másfél ezret.

A világítótornyok fejlődésének története

Világítótornyokat ősidők óta építenek. A történelem leghíresebb világítótornya a világ egyik csodája  - Alexandriai világítótorony , amelyet az ie III. században építettek. e. A görögök és a föníciaiak tüzet használtak a veszélyes átjárók megjelölésére.

Angliában a 16. században egy speciális állami szervet hoztak létre, a Trinity House -t , amely világítótornyok építését vállalta.

Ahogy a világítótornyok tervezése egyre bonyolultabbá vált , szenet , repceolajat és kerozint használtak fényforrásként . A világítótornyok optikai berendezésének fejlődésének fontos állomása volt 1820-ban a Fresnel lencsék [5] feltalálása , amely lehetővé tette a világítótorony fényintenzitásának bizonyos irányú jelentős növelését. A tartószerkezetet is javították, többféle világítótorony jelent meg. Az első folyami világítóhajó 1729-ben jelent meg a Temze torkolatánál, az első tengeri világítóhajó [5]  pedig 60 évvel később jelent meg az Északi-tengeren .

Az első világítótornyok Oroszországban a 18. század elején épültek [6] . Az oroszországi világítótornyok építésének intenzitása a flotta I. Péter alatti fejlődéséhez kapcsolódik. 1807. július 8-án I. Sándor rendeletével Oroszország összes világítótornya magántulajdonból a tengerészeti osztály alárendeltségébe került [7] . Ez a világítótornyok állapotának megfelelő felügyelete és ennek következtében a hajózás biztonsága érdekében történt. 1997 óta július 8-a a világítótorony-munkások szakmai ünnepévé vált Oroszországban.

Észak - Amerikában az első fából készült világítótorony Boston közelében épült 1716-ban (a legrégebbi fennmaradt világítótorony az amerikai kontinensen az 1759-es Sambro világítótorony a Halifax kikötő bejáratánál ). Általánosságban elmondható, hogy a világítótornyok építése nagyon lassan ment, a 19. század elejére szerte a világon nem volt több belőlük száznál [4] . A 19. század végén Japánban világítótorony-rendszert hoztak létre . Az elkészítését a „japán világítótornyok atyjának” becézett skót mérnök, Richard Henry Brunton vezette , és az ő tervei alapján épített világítótornyokat Japánban „Brunton gyermekeiként” ismerik [8] [9] [ 10] .

A világítótornyok kialakításának fejlesztéséhez a 20. század elején jelentős mértékben hozzájárult Gustav Dahlen svéd tudós, a napelemes szelep feltalálója , amely lehetővé tette a világítótornyok működésének automatizálását, a világítótorony bekapcsolásával éjszaka, és napsütéses időben kapcsolja ki. Dalen ezért a találmányért kapta az egyik első fizikai Nobel-díjat .

Jelenleg a világítótorony-őrök iránti igény gyakorlatilag megszűnt, feladataik már csak a világítótornyok sürgősségi javítására korlátozódnak. A legfontosabb jeladók teljesen automatizáltak.

A navigáció fejlesztése, a GPS -rendszer használata a jelzőfények számának csökkenéséhez vezetett, amelyek a szervizszemélyzet állandó jelenlétét igénylik. Az utolsó ilyen világítótornyot az 1990-es években szerelték le.

Világítótorony jelek

A modern jeladók által adott jelek a következők lehetnek:

A világítótornyok mint tengeri örökség

A navigációs rendszerek rohamos fejlődésével összefüggésben a világítótornyok szerepe a XX-XXI. elesik, sokukat már nem figyelik, ami a pusztulásukhoz vezet. A történelmi világítótornyok megőrzése érdekében egyes országok speciális törvényeket fogadtak el. Például az Egyesült Államokban 2000-ben elfogadták a Historic Lighthouse Protection Act , Kanadában 2008-ban a Lighthouse Heritage Protection Act . Franciaországban az Ökológiai és Fenntartható Fejlődés Minisztériuma alatt működik egy speciális Világítótorony-szolgálat ( franciául :  Service des phares et balises ), amely biztosítja a világítótornyok működését, és a Kulturális Minisztérium alá tartozó különböző szolgálatok tanulmányozzák a világítótornyokat kulturális szempontból. és történelmi értéket, azzal a céllal, hogy utólag a műemléki státuszt hozzák ki [11] . 2014-ben 95 világítótorony rendelkezett ezzel az állapottal [12] . 2008 óta működik a világítótornyok védelmét szolgáló nemzeti program Norvégiában , ahol az elkövetkező néhány évben 84 világítótorony kapott műemléki státuszt [13] .

Oroszországban az előzetes adatok szerint mintegy 200 világítótorony és navigációs tábla tulajdonítható az Oroszország számára történelmi és kulturális értéket képviselő tengeri örökség tárgyainak. Különféle okok miatt a világítótorony szerkezeteinek állapota katasztrofálisan romlik. Amellett, hogy az épületek, építmények nagy része leromlott, jelentős helyreállítást igényel, még a javítás alatt álló tárgyakat is barbár módon megváltoztatják a javítás során, ami műemléki elvesztéshez vezet. A 200 világítótorony közül csak 13 esetében döntöttek a GUNiO MO kérésére az illetékes állami szervek a műemléki védelemről.

Világítótorony őr

A világítótornyok XX. századi elterjedt automatizálása előtt a világítótorony üzemeltetését gondnok látta el . Fő feladata volt a jelzőtűz éjjel-nappali fenntartása és a berendezések műszaki üzemképességének biztosítása [14] . A gondnok szakma nagyfokú felelősséget, olykor személyes bátorságot, hajlandóságot, hogy kockára tegye magát a bajba jutott tengerészek érdekében [15] [16] .

A 21. században a gondnoki szakma sokkal kevésbé keresett, de továbbra is létezik. A főfeladatok mellett a világítótorony műszaki munkát végezhet, navigációs rendszereket vezérelhet, meteorológiai állomások adatait tanulmányozhatja, stb. [17] Emellett megjelent egy új típusú gondnok is, amely elsősorban a világítótorony műemléki biztonságát biztosítja, kulturális örökség tárgya [15] [16] .

A filatéliában

Tények

Border Lighthouse

A "világítótorony" szónak különleges jelentése van Oroszország sztyeppei határán Kínával és Mongóliával, Transbaikalában . Ebben az összefüggésben a "határjelző" kifejezés nem tengeri hajózási táblát jelent, hanem a szárazföldi határ vonalát jelző táblát a burini szerződés (1727) értelmében. 63 ilyen táblát építettek kő vagy föld dombok formájában Oroszország és a Csing Birodalom határa mentén Kjahtától az Argun folyóig [21] .

Bizonyos mértékig a „világítótorony” kifejezést ebben az értelemben ma is használják. Az Oroszország, Mongólia és Kína államhatárainak csomópontjainak meghatározásáról szóló háromoldalú megállapodás a keleti csomópontot „Tarbagan-Dakh világítótoronyként” írja le [22] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Világítótorony / / Terminológiai szótár-referenciakönyv a hidroakusztikáról - L .: Hajóépítés, 1989.
  2. ↑ Világítótorony // Haditengerészeti szótár - M .: Katonai Kiadó, 1990.
  3. ↑ Világítótorony // A modern technológia enciklopédiája. Építkezés. 2. kötet (Mozi - Tervezés) - M .: Szovjet Enciklopédia, 1964.
  4. ↑ 1 2 Világítótornyok. Kapustin-Arctica Antarctica philatelia . Letöltve: 2006. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2012. február 6..
  5. ↑ 1 2 Tűz az éjszakában (Journal "Illuminator" Folyóirat száma: 2-2002) . Letöltve: 2006. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 28..
  6. ↑ Világítótorony (építés) / V. L. Ondzul // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  7. ↑ 1 2 Baltijszk városa. Jelzőfény (nem elérhető link) . Letöltve: 2006. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2012. március 7.. 
  8. ↑ Tanulmány a tokiói Imperial College of Engineering megalapításáról  . Archiválva : 2020. október 16.
  9. ↑ Richard Henry Brunton és világítótornyok  Japánban . Japán mindenhol.
  10. ↑ Nekrológ. RICHARD HENRY BRUNTON, 1841-1901  //  Az Építőmérnöki Intézet eljárási jegyzőkönyve. - 1901. - T. 145 , 1901. sz . - S. 340-341, 3. rész . — ISSN 1753-7843 .
  11. ↑ Les phares. Patrimoine, 2014 , p. 6.
  12. ↑ Les phares. Patrimoine, 2014 , p. 13.
  13. ↑ Les phares. Patrimoine, 2014 , p. 22.
  14. ↑ Jones, 2013 , p. 95.
  15. ↑ 12 Jones , 2013 , p. 45.
  16. ↑ 1 2 Vaszilij Korablev. Világítótorony-őr a 21. században . Alapítvány "Orosz Világítótorony Társaság". Letöltve: 2021. március 6. Az eredetiből archiválva : 2021. május 8..
  17. ↑ Alexander Khortitsa. Fényforrás: A világítótorony műszaki jellemzői, jelentése és szimbolikája . Űr . Letöltve: 2021. március 6. Az eredetiből archiválva : 2021. március 2.
  18. ↑ Világítótornyok. Bretagne hivatalos honlapja. . Hozzáférés dátuma: 2009. január 19. Az eredetiből archiválva : 2009. március 5.
  19. ↑ Szolovetszkij-szigetek. Információs portál. . Letöltve: 2006. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 28..
  20. ↑ Nemzeti Világítótorony Múzeum. New York-i kikötő világítótornyai.  (angol)  (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. május 14. Az eredetiből archiválva : 2006. október 8..  (Angol)
  21. ↑ Konstantinov M.V., Border Lighthouse Archív másolat , 2015. július 9-i keltezés: a Wayback Machine , Encyclopedia of Transbaikalia. Forrás: Sychevsky, Epifan Ivanovich. Történelmi jegyzet a kínai határról // Olvasmányok az orosz történelem és a régiségek társadalmában. - 1875. - 2. sz.
  22. ↑ Megállapodás az Orosz Föderáció kormánya, a Kínai Népköztársaság kormánya és Mongólia kormánya között a három állam államhatárai találkozási pontjainak meghatározásáról (1994. január 27-én Ulan Batorban megkötötték) ( elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. július 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. 

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák