A Santa Cruz-szigeteki csata

08:30-kor az amerikai hordozóalakulat hírt kapott csapásmérő repülőgépeitől, hogy útközben japán repülőgépekkel találkoztak [33] . Az Enterprise csoportot egy esővihar rejtette el, így a japánok első hullámának támadása a Hornet csoportra irányult. 08:52-kor a japán lökéshullám-parancsnok megtalálta a TF-17-est, és bevetette repülőgépét a támadásra. 08:55 -kor az amerikai repülőgép-hordozó körülbelül 35 mérföld (65 km) távolságból észlelte radarján a közeledő japán repülőgépet, és elkezdte rájuk irányítani a 37 F4F légvédelmet.

De az események nem az amerikai haditengerészet javára kezdtek fejlődni. Kincaid, aki járatlan volt a repülőgép-hordozó-alakulatok irányításában, úgy döntött, hogy Fletcher taktikáját alkalmazza , és az Enterprise repülőgép-hordozó összes vadászgépét koncentrált irányítja. A vadászgépeket irányító tiszt többször is rossz irányt adott az F4F pilótáinak. A hibák oka a kimenő támadórepülőgép és az ellenséges repülőgép nyomainak összekeverése volt. A pilóták abbahagyták a kezelő utasításainak hallgatását, és önállóan kezdtek cselekedni. Ezért amikor az ellenséges repülőgépek helyzetére vonatkozó adatok érkeztek, a legtöbb F4F-nek nem sikerült elérnie a szükséges magasságot. További akadályt jelentett az emelkedési sebesség korlátozása a külső üzemanyagtartályok műszaki problémái miatt, amelyek nem akartak elválni a repülőgéptől. Ennek eredményeként szinte minden légijárőr-vadász csak akkor szállt be a csatába, amikor a japán repülőgépek már a repülőgép-hordozók fölött voltak [6] .

09:09-kor a Hornet és a kísérőhajók légvédelmi ágyúi tüzet nyitottak . A repülőgép-hordozó elleni támadásban 20 ép torpedóbombázó és a túlélő 16 zuhanóbombázó vett részt [34] . 09:12-kor egy merülőbombázó elhelyezte 250 kg-os félpáncéltörő bombáját a Hornet pilótafülke közepén, közvetlenül a sziget felépítményével szemben. A bomba három fedélzeten hatolt be, és felrobbant, 60 ember halálát okozva. Néhány másodperccel később egy 242 kilogrammos "földi" bomba találta el a pilótafülkét; becsapódáskor felrobbant, a bomba 3 méteres lyukat ütött, és 30 embert ölt meg. Körülbelül egy perccel később egy harmadik bomba is eltalálta a Hornetet, nem messze attól a helytől, ahol az első esett. Áttörte a három fedélzetet, és felrobbant, súlyos károkat okozva, de nem esett áldozatul. 09:14-kor egy lezuhant búvárbombázó a csőbe csapódott. Égő benzin öntötte el a jelzőhidat. A lezuhant repülőgép egyik 60 kilogrammos bombája megsemmisítette a jelzőoszlopot, és sokakat működésképtelenné tett. A repülőgép felrobbanása és egy másik 60 kilogrammos bomba nagy tüzet okozott a repülő- és hangárfedélzeten [6] .

A Hornetet ugyanakkor két irányból támadták meg torpedóbombázók. A légvédelmi tüzek súlyos veszteségei ellenére a torpedóbombázók 09:13 és 09:17 között két találatot értek el a repülőgép-hordozó gépterében, megfosztva őt az erőtől és a hatalomtól. Az egyik támadó torpedóbombázó egy torpedó eldobása után jobb oldalról az orrágyú platformjának támasztékában a Hornetnek csapódott [6] . Leesése tüzet okozott a fő üzemanyagtartály közelében. 09:20-kor a túlélő japán gépek elindultak, mozdulat nélkül hagyva az égő Hornetet [35] . A Hornet elleni első támadás során huszonöt japán és hat amerikai repülőgép semmisült meg [36] [37] .

A repülőgép-hordozó 10°-os dőlést kapott jobbra, elvesztette irányát és több helyen kiégett. A három kísérő pusztító tűzcsapatai segítségével 10:00-ra sikerült megfékezni a tüzet. A sebesülteket evakuálták, a Northampton cirkáló pedig megpróbálta kivontatni a Hornetet a harcterületről. 11 óra 23 perckor a cirkáló vontatni kezdett, de a 1,5 hüvelykes (38 mm) kábel elszakadt. A 2 hüvelykes (51 mm) kábelt 13:30-kor indították el, és a Northampton körülbelül 3 csomós sebességgel kezdett vontatni [38] . A vontatást azonban megszakították a japán repülőgépek újabb támadásai [39] .

október 26. Támadások a vállalati munkacsoport ellen

09:30-tól az Enterprise megkezdte a légijárőrség sérült vadászrepülőinek leszállását, és mindkét amerikai repülőgép-hordozóról visszatérő felderítő repülőgépeket. A leszállás azonban délelőtt 10 órakor abbamaradt, amikor a pilótafülke megtelt. Úton volt a japán repülőgépek második lökéshulláma, amelyet 09:30-kor észlelt a dél-dakotai radar. A gépekből kifogyott az üzemanyag, és elkezdtek leszállni a vízre. A kísérő rombolók elkezdték felszedni a legénységet a vízből. Az egyik TBF, amelyet a Zuiho vadászgépek megsérültek, a vízbe esett a Porter romboló mellett . Körülbelül 10 óra 5 perckor, amikor a Bosszúálló legénységének kiemelése miatt leállította a pályát, Matsumura kapitány I-21-es japán tengeralattjárója megtámadta [kb. 5] . A rombolónak sikerült elkerülnie az első torpedót, de a második a bal oldalt, a középhajók közelében találta el. A robbanásban 15 ember vesztette életét. Ebben a pillanatban légi támadás kezdődött az Enterprise ellen, és Kincaid parancsot adott a Porter elsüllyesztésére. A Shaw romboló eltávolította a legénységet a Porterről, és tüzérségi tűzzel elsüllyesztette a déli szélesség 08° 32′ pontján. SH. 167°17′ kelet például [7] [40] [41] .

Amikor az első hullám japán gépei visszatértek repülőgép-hordozóikra, egyikük észrevette az Enterprise kapcsolatot, és közölte annak koordinátáit [42] . Mivel a japánok azt hitték, hogy a Hornet süllyed, a japán támadás második hulláma az Enterprise csoport ellen irányult. Az OS-16 szerencsésebb volt, mint a Hornet kapcsolat. A torpedóbombázók és a bombázók nem tudták összehangolni támadásaikat, és külön-külön hajtották végre.

A merülőbombázó támadás 10:08-kor kezdődött, és az amerikai vadászrepülőgép ismét nem tudta ellátni a feladatát. A vadászgépek a 19 bombázó közül csak kettőt lőttek le, mielőtt támadást indítottak volna a repülőgép-hordozó ellen. Az Enterprise és a kísérőhajók heves légvédelmi tüzet nyitottak. Ennek ellenére a Val bombázói három találatot értek el a repülőgép-hordozón. Az egyik bomba három méterrel az orrfelvonó mögött hatolt be a pilótafülkébe, és felfelé szorult. A keletkezett tüzet gyorsan eloltották. A második bomba az orrvágástól hét méterre áthatolt a fedélzeten, áthaladt a hajótesten, és már a vízben felrobbant. Az egyik bomba töredéke robbanást okozott a harmadik fedélzeten, súlyos károkat és emberéleteket okozva. Egy másik bomba robbant a jobb oldal közvetlen közelében. A robbanástól a bőr varratai szétváltak, a fedélzeten álló repülőgépek közül az egyik a fedélzetre, a másik pedig a jobb oldali sponsonon lévő Oerlikon installációra esett. A fedélzeten történt robbanások és tüzek következtében az Enterprise kilenc SBD-t veszített [6] .

A japán bombázók kevésbé veszélyes, sekély merülésből támadtak. A japánok és az amerikaiak is azt a taktikát alkalmazták, hogy felzárkóztató pályán támadják meg a hajókat. De az amerikai búvárbombázók taktikájába beletartozott a bombák ledobása után egy éles kanyar és a hajó elkerülése ütközési pályán. A japán bombázók tovább repültek előre, majd éles emelkedés következett. Ezen a ponton kiváló célponttá váltak az amerikai légelhárító lövészek számára. Ennek eredményeként a 19 támadó repülőgépből a japánok 12-t veszítettek [43] .

10:45-kor torpedóbombázók támadásai kezdődtek a Zuikaku felől . A légijárőr F4F-ei megtámadták a torpedóbombázók egyik csoportját, közülük hármat lelőttek, a negyediket pedig megrongálta. A megsérült, égő repülőgép a Smith romboló felépítményébe csapódott, az 1-es számú fegyvert a fedélzetre fújta [6] , ami tüzet okozott, és a legénység 57 tagja meghalt. A tüzet eredeti módon oltották el. A parancsnok Dél-Dakota nyomába irányította a rombolót. A víz patakjai elhozták a tüzet, és a "Smith" visszatért a parancshoz, és folytatta a tüzet a támadó "Kates"-re [43] [kb. 6] .

A megmaradt torpedóbombázók megtámadták az Enterprise-t, a Dél-Dakotát és a Portland cirkálót. A támadások két irányból érkeztek. A repülőgépek kilenc torpedót dobtak le 1000-2000 méteres távolságból. Az Enterprise-ból öt torpedót láttak a jobb oldalon és négyet a bal oldalon. A szállító és a Dél-Dakota mindenkit kikerült. Portlandet három torpedó találta el, de egyik sem robbant [6] . A torpedóbombázók 10:53-kor fejezték be támadásukat, 16 repülőgépükből kilencet elveszítettek [43] . A tüzek többségének megfékezése után az Enterprise 11:15-kor megpróbálta folytatni a visszatérő csapásmérő repülőgép leszállását. Több gépnek azonban nem volt ideje leszállni, mivel a leszállás megszakadt a japán repülőgépek következő hullámának támadása miatt [44] .

Ezek 17 D3A "Val" és 12 " Zero " voltak a harmadik hullámból. 09:05-től 09:14-ig szálltak fel a Junyóból . Ekkor a repülőgép-hordozó 280 tengeri mérföldre (520 km) volt az amerikai repülőgép-hordozóktól [45] [46] . Míg Kondo és Abe előretolt különítményének fő erői egyetlen parancsot építve manővereztek, a Junyo felkészítette repülőgépét a következő csapásokra [47] .

A harmadik hullám repülőgépeinek támadásai 11:21-kor kezdődtek. Mivel a levegőben lévő vadászgépekből kifogyott a lőszer, Kincaid úgy döntött, hogy nem kísérti a sorsot, és a legközelebbi esőtöltetben óvja hajóit. Ez a manőver sikerült neki – a bombázók szétszórt csoportokban támadtak. A D3A első linkje megtámadta az Enterprise-t, és elért egy fedezetet. Tíz perccel később egy másik bombázócsoport esett ki a felhők közül Dél-Dakotán az orr felőli oldaláról, és négy bombát dobtak le. Az egyik bomba úgy találta el a 406 mm-es 1-es számú tornyot, hogy nem sérült meg. De a bomba töredékei megsebesítettek sok légelhárító legénységből és a hídon tartózkodó tengerészt, köztük a hajó parancsnokát [20] [kb. 7] . Hat bombát dobtak a San Juanra. Öten közülük elvétették a hajót, de a hatodik jobbra csúszott, és a vízben felrobbant, súlyosan megsérülve a cirkáló farát. A kormánylapát beszorult, és tíz percig a cirkáló nem volt irányítható [6] . A 17 D3A repülőgépből a csoport tizenegyet veszített [43] . 11:35-kor Kincaid úgy döntött, hogy kivonul a csatából, mivel az Enterprise megsérült, a Hornet pedig letiltásra került. Az ellenségnek pedig volt egy-két ép repülőgép-hordozója [48] . Megparancsolta a Hornet csoport hajóinak, hogy minél előbb kövessék.

Sok amerikai gép volt a levegőben, és arra vártak, hogy sorra szálljanak. A fedélzet felszabadítására az ott állomásozó 13 SBD felszállt és elindult az Új-Hebridákra. 11:39-től 13:22-ig az Enterprise megkapta a saját gépeit és az „árvákat” a Hornettől. Nem mindenki ült le. Hét TBF-ből kifogyott az üzemanyag, és a vízre szálltak. A reggel felszálló 73 repülőgépből összesen 57 tért vissza a repülőgép-hordozóra [49] [kb. 8] . A többi gépet lelőtték vagy a tengerbe szállták, miután elhasználták az üzemanyagot. A kísérőhajók [50] vállalták a legénység megmentését .

A Hornet elsüllyedése

Nagumo az égő Shokaku -n, a sérült Zuiho és rombolók kíséretében elhagyta a csatát, és a parancsnokságot Kakuji Kakuta ellentengernagyra, az 1. repülőgép-hordozó hadosztály parancsnokára bízta. Kakuta elhatározta, hogy befejezi, amit elkezdett, joggal hitte, hogy esélye van megbosszulni Midway-t és elsüllyeszteni két amerikai repülőgép-hordozót. Csak a harcképes repülőgépek hiánya akadályozhatta meg.

A repülőgép-hordozók 2. hadosztálya főhadiszállásának légiközlekedési osztályának vezetője, Masatake Okumiya, aki a Junyo-n vívott csatában volt, a következőképpen írja le az első lökéshullámok repülőgépének visszatérését:

A Junyo gépek hamarosan visszatérni kezdtek. A megfigyelők észrevették őket a repülőgép-hordozó felé repülni. Csak 6 nulla maradt a formációban. A többi minden irányból repült. Aggódva néztük az eget. Túl kevés gép tért vissza ahhoz képest, hogy néhány órával ezelőtt hányan indultak el. Csupán 5-6 búvárbombázót sikerült megszámolnunk. A gépek leereszkedtek és leszálltak a fedélzetre. Minden bombázón és vadászgépen lyukak voltak. Egyes repülők igazi szitává változtak. Amikor a fáradt pilóták nehezen szálltak ki a pilótafülkékből, hallatlan ellenállásról beszéltek, a szünetekkel és nyomokkal teli égboltról [11] .

A Junyo az 1. hadosztály repülőgépeinek egy részét is megkapta - repülőgépeket a Shokakutól és kóbor vadászgépeket a Zuikakutól. A veszteségek súlyosak voltak. A Junyo búvárbombázók elvesztették minden kapitányukat, Masao Yamaguchi és Naohiko Miura kapitányokat. Amikor Kakuta utasítására 9 vadászgép és 6 bombázó a levegőbe tudott emelkedni, a bombázókat egy fiatal Shunko Kato hadnagy [11] vezette .

13:00 órakor Kondo főereje és Abe előretolt különítménye egyesült, és teljes sebességgel megindult az amerikai repülőgép-hordozók utolsó ismert pozíciója felé, abban a reményben, hogy elfogják és befejezik őket. 13:06-kor a Junyo elindította a második hullámát, 9 nullát és 6 Valt, a Zuikaku pedig elindította a harmadik hullámát, amely hét Kate, két Vals és öt nulla volt. 15:35-kor a Junyo megemelte harmadik lökéshullámát – négy merülő bombázót és hat vadászgépet [51] .

A japán gépek csak a Hornetet tudták megtalálni, és arra összpontosították támadásaikat. Sikertelen próbálkozások sorozata után 14:45-kor Northampton végre lassan elkezdte vontatni a repülőgép-hordozót. Emellett a Hornet legénységének sikerült részben eloltani a tüzeket és majdnem helyreállítani az áramellátást [52] . De 15:20-kor japán repülőgépek megtámadták a hajókat, megfosztva a légi támogatástól. A Northampton feladta a vontatási vonalat, és a saját védelmére koncentrált. Japán gépek támadták meg a védtelen Hornetet. 15:23-kor egy újabb torpedó érte a repülőgép-hordozót, végül megsemmisítette az áramellátó rendszerét, elárasztott számos rekeszt, és 14 °-ra növelte a dőlést. Újabb bomba érte a hátsó részt [20] . Feszültség hiányában az olajteknő szivattyúin a Hornet vészhelyzeti csapatai nem tudták hatékonyan folytatni a túlélésért folytatott küzdelmet, ezért parancsot adtak a hajó elhagyására. A csapat utolsó tagja 16:27-kor hagyta el a Hornetet. A Junyo utolsó hulláma megtalálta a Hornetet, és 17:20-kor újabb bombát talált [53] .

Kincaid megparancsolta, hogy fejezzék be a Hornetet, hogy a japánok ne kapják meg. Először a USS Mustin romboló lőtte ki mind a 8 torpedóját, amiből csak 3 találta el a célt, de a Hornet nem akart meghalni, és a USS Anderson rombolónak is ki kellett lőnie egy torpedó-salót. A 8 torpedóból 6 célba ért, de a Hornet a felszínen maradt [20] . A rombolók tüzérségi tüzet nyitottak. 20 óra 46 perckor, miután elhasználtak 430 darab 127 mm-es lövedéket, a rombolóparancsnokok úgy döntöttek, hogy a munka elkészült, és a japán hajók közeledtétől tartva távoztak. A Hornet roncsát a japán Akigumo és Makigumo rombolók fedezték fel . Október 27-én 01:35- kor végeztek vele torpedóikkal [6] . A repülőgép-hordozó a déli 08°38′-nál süllyedt el. SH. 166°43′ K e. , 111 fős legénységet a test aljára visz [20] .

Október 27-én éjjel a Catalina repülő csónakjai torpedókkal támadták meg a távozó Shokaku épületét. A repülőgép-hordozó elkerülte az ütközéseket, de a Teruzuki romboló megsérült az egyik torpedótól . Éjszaka a japán repülőgép-hordozók szerelői 44 vadászgépet, 18 merülőbombázót és 22 torpedóbombázót tudtak felkészíteni [11] . De az amerikai hajók utáni kutatás október 27-én nem vezetett eredményre. A japán hajókon (főleg rombolókon) hiányzott az üzemanyag, ezért Yamamoto kiadta a parancsot, hogy térjenek vissza. A Salamon-szigetek északi részén végzett tankolás után a hajók október 30-án visszatértek fő bázisukra Truk-szigeten .

Az amerikai hajóknak a harcterületről Espirito Santo és Új-Kaledónia irányába történő visszavonásakor a South Dakota csatahajó a Mahan rombolóval ütközött , súlyosan megsérülve [7] [54] [kb. 9] .

Eredmények

A Hornet elvesztése súlyos csapást mért a szövetséges erőkre a Csendes-óceán déli részén. A szövetségeseknek már csak egy működő repülőgép-hordozója maradt a csendes-óceáni térségben. Az Enterprise átmeneti javításon esett át Új-Kaledóniában, és két héttel később visszatért a Salamon-szigetektől délre fekvő területre . Az orrfelvonó működésképtelensége miatt a repülőgép-hordozó megérkezett, hogy támogassa a szövetséges erőket a guadalcanali tengeri csata során [55] .

Bár a japánok taktikai győzelmet arattak, ez pirruszi győzelem volt . A veszteségek nagyon nagyok voltak. Mindkét megsérült Shokaku és Zuiho repülőgép-hordozó kénytelen volt visszatérni Japánba nagyjavításra. A javítások után Zuiho 1943. január végén visszatért Trukba [56] . Shokaku 1943 márciusáig javítás alatt állt, és csak 1943 júliusában tért vissza a frontra, összekötve Zuikakuval a Truk-szigeteken [57] .

De a japán flotta legjelentősebb veszteségeit a repülőszemélyzet szenvedte el. Az Egyesült Államok 26 repülősét veszített a harcban [58] . A japánok 148 embert veszítettek, köztük két búvárbombázó-csoportparancsnokot, három torpedószázad parancsnokát és 18 másik tapasztalt tisztet. A csatában részt vevők közül a torpedóbombázók legénységének 49%-a, a búvárbombázók legénységének 39%-a és a vadászpilóták 20%-a [59] [60] veszett el . A japánok több repülőt veszítettek a Santa Cruz-i csatában, mint a repülőgép-hordozók előző három csatájában: a Korall-tengeren (90), a Midway -en (110) és a Salamon-szigetek keleti partjainál (61). A háború kezdete és a Santa Cruz-i ütközetig tartó időszakban a Pearl Harbor elleni támadásban részt vevő 765 tapasztalt pilóta közül 409 meghalt [61] [kb. 10] . A japán veszteségek olyan nagyok voltak a repülőszemélyzetben, hogy a sértetlen Zuikakut és Hiyót Japánba kellett küldeni, hogy pótolják légicsoportjaik legénységét. Nagumo admirális, akit röviddel a csata után felmentettek a Harmadik Flotta parancsnoksága alól, kijelentette: „Ez a csata taktikai győzelem volt, de megsemmisítő stratégiai vereség Japán számára. Tekintettel az ellenségünk kiváló ipari potenciáljára, minden csatát nagy fölénnyel kellett megnyernünk. Ezt az utolsó győzelmet sajnos nem arattak elsöprő fölénnyel .

Az amerikai repülőgép-hordozók hiánya ellenére Japán nem tudta megragadni a stratégiai lehetőséget, hogy egyetlen döntő csatában megsemmisítse a szövetséges haditengerészeti erőket. Ennek oka a tapasztalt repülőszemélyzetek óriási vesztesége, valamint az volt, hogy a személyzeti képzési programok korlátozott kapacitása miatt nem sikerült gyorsan pótolni őket. Kicsit később az Egyesült Államok ipari hatalma ezt a célt elérhetetlenné tette. Bár a japán repülőgép-hordozók 1943 nyarára visszatértek Trukhoz, ez nem befolyásolta a szövetségesek további offenzíváját és a Salamon-szigetek felszabadítását. Új Independence és Essex típusú repülőgép-hordozók kezdtek szolgálatba állni az amerikai haditengerészetnél . Eric Hummel történész így foglalta össze a Santa Cruz-szigeteki csatát: „Japán megnyerte a Santa Cruz-i csatát. De ez a győzelem megfosztotta Japánt a háború megnyerésének utolsó reményétől. [55] [kb. 11] .

A csata kronológiája

A South Dakota csatahajó mítosza

A "South Dakota" csatahajó hivatalos történetében az szerepel, hogy a Santa Cruz-szigetek melletti csata során 26 repülőgépet lőtt le a légelhárító tüzérsége [65] . A történészek tanulmányaik során némileg eltérő adatokat közölnek. Tehát John Lundström könyvében [58] a következő adatokat adja a lelőttségről [kb. 13] Japán repülőgép:

A repülőgép-hordozón és a Dél-Dakotán kívül az Enterprise állományába 2 cirkáló és 8 romboló tartozott. Lundström adatai szerint pedig a teljes alakulatból csak 13 repülőgépet lőtt le a légelhárító tüzérségi tűz.

Jegyzetek

1. ↑ A továbbiakban: tengeri mérföld
2. ↑ Az első háború utáni tanulmányok azon a véleményen voltak, hogy ebben az esetben a támadást két hajó – az „I-19” és az „I-15” – egyszerre hajtották végre, és az „Észak-Karolina” megtorpedózásának sikerét tulajdonították. és "O'Brien" az utóbbira. Egy későbbi korszak szerzőinek (Y. Rover, D. Brown) munkái azonban azt jelzik, hogy mind a hat torpedó, amely három hajót eltalált, az I-19-hez tartozott, és a közelben tartózkodó I-15 megfigyelte a támadást, de maguk a torpedók nem szabadultak fel (Morozov M.E. megjegyzése a „Guadalcanal!” című könyvben )
3. ↑ "Yura" és "Akizuki" a déli tengeri külső összeköttetés részei voltak Gunichi Mikawa admirális parancsnoksága alatt, támogatták a japán partraszállást, és nem vettek részt a Santa Cruz-i csatában
4. ↑ Csak az F4F tudott visszatérni a repülőgép-hordozóra; A TBF a vízre szállt, mielőtt elérte volna
5. ↑ Egyes források szerint a Portert egy amerikai repülőgép torpedója találta el a megmentett Avenger rombolóról.
6. ↑ "Smith" a csata után Pearl Harborba ment javítani. A javítások 1943 februárjáig folytatódtak
7. ↑ Ebben az időben a parancsnok az összekötő torony előtti hídon állt
8. ↑ Egy repülőgép el tudta érni az Espiritu Santo repülőteret.
9. ↑ "Mahan" 1943. január 9-én tért vissza a szolgálatba .
10. ↑ A legénység veszteségei közé tartozik 55 Shokaku, 57 Zuikaku, 9 Zuiho és 27 Junyo .
11. ↑ Eredeti "A Santa Cruz japán győzelem volt. Ez a győzelem Japánnak az utolsó reményét adta, hogy megnyerje a háborút."
12. ↑ A forrásban az idő egy órával előre tolódik
13. ↑ Anélkül, hogy figyelembe vennénk azokat, akik visszatérésükkor kényszerleszállást hajtottak végre

Hivatkozások és források

1. ↑ Hough, Frank O.; Ludwig, Verle E. és Shaw, Henry I., Jr. Pearl Harbortól Guadalcanalig . Az amerikai tengerészgyalogság hadműveleteinek története a második világháborúban 235-236. Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20. (határozatlan)
2. ↑ E. Hammel. Carrier Clash. - 2004. - 106. o.
3. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 335. o.
4. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 10-12.
5. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 204-205.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Morozov M.E.; Granovsky E. A. "Guadalcanal!" . (határozatlan)
7. ↑ 1 2 3 4 D. Evans. The Struggle for Guadalcanal // A japán haditengerészet a második világháborúban. - 1997. - P. 156-211.
8. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 24-41.
9. ↑ S. Morison. Harcolj Guadalcanalért. - 2002. - S. 261.
10. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 150. o.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Csata a Santa Cruz-szigetek közelében  - Horikoshi D., Okumiya M., Kaidin M. "Zero!" (Japán repülés a második világháborúban) - M . : ACT, 2001
12. ↑ 1 2 3 4 Az ellenséges erők összetétele a Santa Cruz-szigeteki csatában, 1942. október 25-27  . (eng.) . www.navweaps.com . Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A japán birodalmi haditengerészet cirkáló kapitányainak listája a második világháborúban  (  elérhetetlen link ) . niehorster.orbat.com . Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 A japán birodalmi haditengerészet romboló kapitányainak listája a második világháborúban  (angol nyelvű  link ) niehorster.orbat.com . Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.
15. ↑ 1 2 3 4 A japán birodalmi haditengerészet repülőgép-szállító kapitányainak listája a második világháborúban  (  elérhetetlen link) . niehorster.orbat.com . Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.
16. ↑ 1 2 3 4 A japán birodalmi haditengerészet csatahajó kapitányainak listája a második világháborúban  (  elérhetetlen link ) . niehorster.orbat.com . Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.
17. ↑ JB Lundstrom. Az első csapat és a guadalcanali kampány. – 2005 . — 354. o.
18. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 95-96.
19. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 103-106.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Norman Polmar. Repülőgép-szállítók = Polmar, N. Repülőgép-szállítók: A fuvarozói repülés grafikus története és a világ eseményeire gyakorolt ​​hatása. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Angolból fordította A.G. beteg . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 p. — ISBN 5-17-010481-2 .
21. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 186. o.
22. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 381. o.
23. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 187. o.
24. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 382. o.
25. ↑ 1 2 3 4 5 J. B. Lundstrom. Az első csapat és a guadalcanali kampány. – 2005 . — 361. o.
26. ↑ 1 2 J. B. Lundstrom. Az első csapat és a guadalcanali kampány. – 2005 . — 362. o.
27. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 198-199.
28. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 384-385.
29. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 213-223.
30. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 387-388.
31. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 383. o.
32. ↑ T. Hara. Japán romboló kapitány. — 132. o.
33. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 235. o.
34. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 249-251.
35. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 269-271.
36. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 386. o.
37. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 284. o.
38. ↑ 1 2 S. Morison. Harcolj Guadalcanalért. - 2002. - S. 285.
39. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - 271-280.
40. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 388-389.
41. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 299. o.
42. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 283. o.
43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 390-391.
44. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 335-337.
45. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 330-331.
46. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 391. o.
47. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 331. o.
48. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 395. o.
49. ↑ 1 2 J. B. Lundstrom. Az első csapat és a guadalcanali kampány. – 2005 . — 444. o.
50. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 345-352.
51. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 357-358.
52. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 395-396.
53. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . - P. 359-376.
54. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - 399. o.
55. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. – 2005 . — 384. o.
56. ↑ Tully Parshall. » Videó » Letöltés Kutató Japán Birodalmi Haditengerészet  oldala Zuiho Kedvencekhez Combinedfleet.com . Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.
57. ↑ Tully Parshall. » Videó » Letöltés Kutató Imperial Japanese Navy  Page Shokaku Kedvencekhez Combinedfleet.com . Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.
58. ↑ 1 2 J. B. Lundstrom. Az első csapat és a guadalcanali kampány. – 2005 . — 456. o.
59. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 400-401.
60. ↑ E. Hammel. Carrier Clash. - 2004. - 381. o.
61. ↑ M. Peattie. napégés. - 2007. - 180. és 339. o.
62. ↑ T. Hara. Japán romboló kapitány. — 135. o.
63. ↑ JB Lundstrom. Az első csapat és a guadalcanali kampány. – 2005 . — 357. o.
64. ↑ Ellenséges támadások a Hornet csoport  ellen . Harci narratívák. Salamon-szigeteki kampány 55. Haditengerészeti Hírszerző Hivatal. Letöltve: 2009. november 4. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20..
65. ↑ Amerikai haditengerészeti harci hajók szótára.  (angol) . Haditengerészeti Osztály. . A Dél-Dakota csatahajó története. Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 20.

Irodalom

Oroszul

• Horikoshi D. , Okumiya M., Kaidin M. Harc a Santa Cruz-szigetek közelében // "Zero!" A japán légierő a második világháborúban . — M .: AST , 2003. — 464 p. - 5100 példány.  — ISBN 5-17-007520-0 .
• Norman Polmar. Repülőgép-szállítók = Polmar, N. Repülőgép-szállítók: A fuvarozói repülés grafikus története és a világ eseményeire gyakorolt ​​hatása. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Angolból fordította A.G. beteg . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 p. — ISBN 5-17-010481-2 .
• Samuel Eliot Morison . Az amerikai haditengerészet a második világháborúban . Harc Guadalcanalért, 1942. augusztus - 1943. február / Angolból fordította A.G. beteg . - M. : AST , 2002. - T. 5. - 544 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 5000 példány.  — ISBN 5-17-014462-8 .

Angolul

• John B. Lundstrom. Első csapat és a guadalcanali hadjárat: haditengerészeti vadászharc 1942 augusztusától novemberig . - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2005 . — 626 p. — ISBN 1-59114-472-8 .
• Eric Hammel. Carrier Strike: A Santa Cruz-szigeteki csata, 1942. október . -Utca. Paul, Mn: Zenith Impresszum, 2005 . — 456 p. — ISBN 0-7603-2128-0 .
• Frank Richard B. Guadalcanal: A mérföldkőnek számító csata végleges beszámolója. - 1. - New York, NY: Random House, 1990. - 800 p. — ISBN 0-394-58875-4 .
• Tameichi Hara. Japán romboló kapitány . - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2001 . – 310 p. — ISBN 1-591-14354-3 .
• Mark R. Peattie. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2007. - 364 p. — ISBN 1-591-14664-X .

Linkek

• A Santa Cruz-szigetek csatarendje, 1942. október 26.  (eng.) , navweaps.com
• Japán birodalmi haditengerészet. Unit Lineages  (angolul) , niehorster.orbat.com - A Japán Birodalmi Haditengerészet hajóskapitányainak listája
• Morozov M. E., Granovsky E. A. "Guadalcanal!" militera.lib.ru