Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói jelentik az Egyesült Államok haditengerészetének fő ütőerejét a nem nukleáris fegyverekkel végzett műveletekben .
Az Egyesült Államok az egyik úttörő a repülőgép-hordozó -építés területén, és a világ legnagyobb hordozóhatalma: 2019 januárjában az Egyesült Államok haditengerészetének 11 repülőgép-hordozója volt szolgálatban (10 repülőgép-hordozó csapásmérő csoport ).
A repülés haditengerészetben való felhasználásával kapcsolatos első kísérletek a 20. század elejére nyúlnak vissza az Egyesült Államokban . 1910 -ben Glenn Curtiss egy saját tervezésű repülőgépen kísérletet hajtott végre a Keuka -tavon ( New York ), ólombombákból készült próbabábukat dobva fa tutajra , amely csatahajó méretét és alakját kapta .[1] [./USA_carriers#cite_note-P1-19-1 [1] ][./USA_carriers#cite_note-P1-19-1 [1] ].
1910. november 14-én egy amerikai pilóta végrehajtotta a világ első repülőgép-felszállását egy hajó fedélzetéről . Eugene Ely , egy Curtiss repülőgépen , amely fából készült úszókkal volt felszerelve, a birminghami cirkáló orrában lévő 25 × 7 m-es fafedélzetről szállt fel, és biztonságosan landolt a vízen, mintegy 4,5 km-t repülve. A repülés szervezője a haditengerészet helyettes államtitkára, Materiel Irving Chambers [2] volt . 1911. január 18-án Ely a világon először landolt a Pennsylvania páncélos cirkálón . E kísérletek után jelentősen megnőtt az érdeklődés a haditengerészeti repülés iránt, és a flotta forrásokat kezdett elkülöníteni repülőgépek vásárlására és pilótaképzésre. 1914 - re az Egyesült Államok haditengerészetének 12 hidroplánja volt szolgálatban . Ugyanebben az évben az amerikai haditengerészet pilótái megkapták első harci tapasztalataikat. 1914 áprilisában , a veracruzi incidens során a „ Mississippi ” csatahajó és a „Birmingham” cirkáló megérkezett Mexikó partjaira , fedélzetén 5 repülőgéppel, amelyek felderítő repüléseket hajtottak végre az ellenséges terület felett.[4] [./USA_carriers#cite_note-П1-26-4 [4] ].
Az akkori repülőgépek alacsony felszállási sebességével nem igényeltek speciális felszerelést az indításhoz. A leszállást általában a vízen hajtották végre, ehhez speciális úszókkal szerelték fel a gépeket. A próbaleszállások során a fedélzeten a fékezést egy primitív aerofiniser biztosította a fedélzeten keresztül feszített kábelekből , homokzsákokkal rákötözött [3] .
Az Egyesült Államok részvétele az első világháborúban korlátozott volt, így az amerikai haditengerészeti légiközlekedés nem szerezte meg azt a tapasztalatot a repülés harci használatáról, amivel a brit tengerészek rendelkeztek . A háború éveiben jelentek meg az első hidroplán-hordozók Nagy-Britanniában , utasszállító gőzösökből átalakítva . A haditengerészet repülőgépei felderítő repüléseket végeztek, német zeppelin hangárokat bombáztak , és részt vettek tengeralattjáró-elhárító műveletekben. Az angol hidroplán-hordozók alakulása a Földközi-tengeren működött a török flotta és a szárazföldi erők ellen. Itt hajtották végre az első légiközlekedési torpedótámadásokat a felszíni hajók ellen [5] . A háború végére sok cirkáló és csatahajó felszálló platformokkal volt felszerelve. Széles körben elterjedt volt a csatahajók tüzérségi tornyaira platformok felszerelése, amelyek lehetővé tették a repülőgépek szél ellen fordítását felszállás közben anélkül, hogy megváltoztatták volna a hajó irányát. 1917 - ben Nagy-Britanniában jelent meg a világ első „igazi ” repülőgép-hordozója – a Furies csatacirkáló , amelyet fel- és bázisrepülőgépekre alakítottak át [6] . Franciaországban és Japánban is intenzíven fejlődött a haditengerészeti repülés [7] .
A haditengerészeti repülés harci alkalmazásának tapasztalatait az amerikai hadsereg alaposan tanulmányozta . Az amerikai flotta repülőgépparkja gyorsan növekedett. 1917 áprilisától, amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba, 1918 novemberéig az amerikai haditengerészet repülőgépeinek száma 54-ről 2107-re nőtt. Ezek a repülőgépek szárazföldi repülőtereken alapultak, és cirkálókon és csatahajókon felszerelt platformokról szállhattak fel . 1919 - re felmerült az első amerikai repülőgép-hordozók megépítésének kérdése [8] .
1919 nyarán az Egyesült Államok Kongresszusa elfogadta a "Naval Appropriations Act "-et, amely pénzeszközöket különített el az amerikai haditengerészet egyik szénhordozójának repülőgép-hordozóvá való átalakítására . Az első amerikai repülőgép-hordozó a CV-1 Langley volt , amelyet a Jupiter szénhordozóról alakítottak át. 1920 -ban a norfolki haditengerészeti hajógyárban egy 163 × 20 m méretű pilótafülkét , egy liftet és a repülőgépek emelésére szolgáló felső darukat építettek a hajóra. A szén szállítására szolgáló kiterjedt raktereket hangárrá alakították át [8] .
1920-ban megbeszélés kezdődött az Egyesült Államokkal a repülőgépek tengeri harci műveletekben való alkalmazásának hatékonyságáról , amelyet a tengeri repülés hívei és a hagyományos „ csatahajó ” flotta támogatói folytattak. Ennek eredményeként egy sor kísérletet végeztek a légibombák különböző osztályú hadihajókra gyakorolt hatásairól.
1920 novemberében több, létfontosságú helyekre elhelyezett 270 kg- os légibomba felrobbantásával elsüllyesztették a 10 300 tonnás vízkiszorítású Indiana csatahajót , ugyanebben az évben a Tengerészeti Főiskolán számos hadijátékot rendeztek a Hátsó vezetésével. William Sims admirális , amely megmutatta a repülőgépekkel felszerelt flotta fölényét a hagyományos flottával szemben. 1921. június 21- én 3 repülő hajó elsüllyesztette az elfogott U-117-es német tengeralattjárót , összesen kilenc 82 kg-os bombát dobva rá. Ugyanezen a napon a hadsereg gépei üres bombákkal értek el találatokat az Iowa manőverező csatahajón . 1921. július 13-án a hadsereg gépei elsüllyesztették az elfogott német G-102 rombolót 44 darab, 136 kg tömegű bomba segítségével. Július 18-án a hadsereg és a haditengerészet repülőgépei 113, 136, 236 és 272 kg tömegű bombákkal sikeresen megtámadták az 5100 tonna vízkiszorítású Frankfurt könnyűcirkálót . A cirkáló elsüllyedt a víz alatti rész megsemmisülése miatt, miután egy 271 kg-os bomba felrobbant a víz alatt, a legszélén [9] .
A döntő próbatétel 1921. július 20-21 . A német Ostfriesland csatahajót 22 800 tonna vízkiszorítással bombázták, a 272 és 454 kg tömegű bombák gyakorlatilag nem gyakoroltak hatást a hajóra . Ezután 907 kg tömegű, kifejezetten tesztelésre készült bombákat dobtak le. A pilóták egy közvetlen találatot értek el, és további két bomba robbant a közelben. Egy idő után a csatahajó elsüllyedt [9] .
Az 1920-1921-es kísérletek – sikerük ellenére – kétséget hagytak a repülés hajók elleni hatékonyságával kapcsolatban. Széles körben elterjedt az a vélemény, hogy a tengeren szabadon manőverező csatahajó jól képzett legénységgel és légelhárító tüzérséggel felfegyverkezve képes sikeresen ellenállni a légi támadásoknak. 1922-1924 -ben új kísérleteket végeztek, amelyek nem tisztázták ezt a kérdést [9] .
A repülőgép-hordozó flották fejlesztéséhez erőteljes lökést adott az 1922 -ben Washingtonban tartott haditengerészeti fegyverkezési konferencia . A konferencia döntése értelmében a harci flották űrtartalmát korlátozták, és néhány szolgálatban lévő és építés alatt álló csatahajót leselejteztek. A megállapodás azonban lehetővé tette a részt vevő országok számára, hogy két befejezetlen csatahajót repülőgép-hordozóvá alakítsanak át. Az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Japán és Franciaország élt ezzel a lehetőséggel. Ennek eredményeként hét új repülőgép-hordozó jelent meg a vezető hatalmak haditengerészetében, köztük az amerikai Lexington és Saratoga , amelyeket azonos nevű csatacirkálókból alakítottak át [10] . Két amerikai cirkáló mellett 2 brit, 2 japán és egy francia hajót alakítottak át repülőgép-hordozóvá [11] .
Mielőtt az Egyesült Államok belépett az első világháborúba , a Kongresszus kiterjedt hajóépítési programot hagyott jóvá, amely 6 csatacirkálót tartalmazott, egyenként 43 500 tonnás vízkiszorítással. A washingtoni konferencia döntéseinek megfelelően a Lexington és a Saratoga csatacirkáló repülőgép-hordozóként elkészült, a fennmaradó 4 azonos típusú hajót pedig a siklón szerelték szét. Az átalakítás során egy repülőgép-hordozó rajzait használták fel , amelyet a háború utáni első években terveztek építeni. Az új, 33 000 tonnás vízkiszorítású repülőgép-hordozók az amerikai flotta legnagyobb hajói lettek, és a világon csak a második helyen álltak a " Hood " angol csatacirkáló után 42 100 tonnás vízkiszorítással . Minden hajó 72 repülőgépet szállított (200-ig). kísérletekben) nyolc 203 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve, és több mint 33 csomós sebességet fejlesztett ki. Mindkét repülőgép-hordozó 1927 -ben állt szolgálatba [12] .
Az első repülőgép-hordozók amerikai haditengerészetben való megjelenése után megkezdődött a harci körülmények közötti használatukra vonatkozó taktikai fejlesztés. Ismeretesek az 1928 -as "Tasks of the Flotta VIII" gyakorlatok eredményei , amikor a "Langley" repülőgép-hordozó gépei színlelt támadást indítottak Pearl Harbor repülőterei ellen , ezzel előrevetítve a japán repülőgép-hordozó alakulat 1941-es akcióit. . A Lexington és a Saratoga új repülőgép-hordozók egyaránt részt vettek az 1929 - es „Tasks of the Flotta IX” nagyszabású gyakorlatokon . A gyakorlatok során a Saratoga repülőgép-hordozó vezette repülőgép-hordozó csoport több mint 80 repülőgép egyidejű bevetésével hatalmas támadást hajtott végre a Panama-csatorna övezetében. Ennek eredményeként a repülőtér és a zsilip "megsemmisült" , azonban mindkét repülőgép-hordozót feltételesen elsüllyesztették az ellenséges hajók [13] .
Ezek a gyakorlatok nagy visszhangot váltottak ki katonai körökben, aminek következtében a repülőgép-hordozók az 1930 -as években a haditengerészeti gyakorlatok rendszeres résztvevőivé váltak, és az amerikai haditengerészet komoly harci erőként tartotta számon [13] .
1927-ben a Haditengerészet Általános Tanácsa ötéves tervet dolgozott ki öt 13 800 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozó építésére, amely a Lexington és a Saratoga 33 000 tonnával együtt 135 000 tonnás kvótát jelent. az Egyesült Államok a Washingtoni Megállapodás értelmében. A projekt jóváhagyásával és finanszírozásával kapcsolatos késések után a CV-4 Ranger repülőgép-hordozót 1931. szeptember 26-án letették . A 14 500 tonna vízkiszorítású hajó 75 repülőgépet szállított, nyolc 127 mm-es löveggel volt felfegyverezve, sebessége 29 csomó volt [14] .
Általában véve a projektet sikertelennek minősítették, mivel egy repülőgép-hordozó minimális effektív vízkiszorítását 20 000 tonnának tekintették, ezért a két következő repülőgép-hordozót ( CV-5 Yorktown és CV-6 Enterprise ) egy módosított projekt szerint építették meg. 20 100 tonna vízkiszorítással és 34 csomós maximális sebességgel. Ezek a hajók előre meghatározták az összes későbbi amerikai repülőgép-hordozó megjelenését és felépítését. Szilárd pilótafülke volt, egy kis felépítményük csőállványos árboccal a jobb oldalon, három lift és katapult a repülő- és hangárfedélzeten. A légi csoport 80 repülőgépből állt [14] .
Az Enterprise lerakása után az Egyesült Államoknak kis, 14 500 tonnás kvótája volt a washingtoni korlátozások keretein belül. Ennek eredményeként lefektették a 12 700 tonna vízkiszorítású CV-7 Wasp repülőgép-hordozót, amely az összes korábban épített repülőgép-hordozó hibridje volt. Könnyebb volt, mint a Ranger, de 9 méterrel hosszabb nála, két fedélzeti és egy távoli felvonója volt, akár 30 csomós sebességet is fejlesztett, és 84 repülőgépet szállított [14] .
1938- ban , a közelgő háború előestéjén az Egyesült Államok Kongresszusa úgy döntött, hogy megsérti a Washingtoni Szerződés feltételeit azáltal, hogy jóváhagyta további repülőgép-hordozók építését. 1938 szeptemberében a CV-8 Hornet repülőgép-hordozót egy kissé módosított Yorktown projektnek megfelelően lerakták . Egy hónappal a Pearl Harbor elleni japán támadás előtt lépett szolgálatba, és az Egyesült Államok utolsó háború előtti repülőgép-hordozója lett [14] .
Az ellenségeskedés aktív szakasza a második világháborúban 1941. december 7- én kezdődött az Egyesült Államokban , amikor egy japán repülőgép-hordozó alakulat megtámadta az amerikai csendes-óceáni flotta Pearl Harbor bázisát . Azonban még ez előtt a pillanat előtt, a Japánnal vívott háborút nagyon valószínűnek tartva, az Egyesült Államok megkezdte a felkészülést az események lehetséges alakulására. 1940 áprilisában a csendes - óceáni flottát átcsoportosították Pearl Harborba , hogy ellenőrizzék a japánok előrenyomulását Kelet-Indiába .
1940 júniusában a Kongresszus elfogadta a „ flotta 11 százalékos növeléséről szóló törvényt ”, amelynek értelmében a többi hajó mellett három , 27 100 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozó építését engedélyezték [15] .
A sorozat vezérhajóját , a CV-9 Essex- et 1941. április 28- án, a másik két hajót december 1-jén rakták le [16] .
Az 1940-es évek elején az Egyesült Államokban egy repülőgép-hordozó átlagos építési ideje 3 év volt. A haditengerészeti repülés felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy több , az amerikai hajógyárak által tömegesen gyártott C-3 típusú szállítóhajót könnyű repülőgép-hordozókra alakítanak át . 1941. március 6- án a kormány megvásárolta a Mormacmail és a Mormacland szállítóhajókat erre a célra. Az első átalakítása kevesebb mint 3 hónapot vett igénybe, és június 2-án a repülőgép-hordozó AVG-1 Long Island segédrepülő-hordozóként állt szolgálatba. A kis vízkiszorítás (körülbelül 8000 tonna) és a 16,5 csomós sebesség miatt a hajó nem szolgálhatott teljes értékű repülőgép-hordozóként, és szállítókonvojok kísérésére szolgált . Később ezt a hajóosztályt kísérőrepülő-hordozóknak nevezték el, és a Long Island-et először AVC-1 segédrepülő-hordozóvá, majd CVE-1- es kísérőrepülő -hordozóvá minősítették át. A második hajó átalakításával kapcsolatos munkálatok 1941. november 8- án fejeződtek be . A Királyi Haditengerészethez került és BAVG-1 "Íjász" néven lépett szolgálatba [17] .
1941 második felében további négy C-3 típusú szállítóeszközt kísérőrepülőgép-hordozóvá alakítanak át. A repülőgép-hordozók 1942 tavaszán és nyarán álltak szolgálatba . Jellemzőik szerint ezek a hajók alapvetően megismételték az első Long Island kísérőrepülő-hordozót [18] .
A csendes-óceáni háború kezdetére az amerikai haditengerészetnek 7 százada és 1 kísérő repülőgép-hordozója volt, amelyek közül három a Csendes-óceánon [19] . A Saratoga San Diego -ban volt javítás alatt , míg a Lexington és az Enterprise Pearl Harborban volt.
Amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói, 1941. december [19]
| Szám | Repülőgép hordozó | Harcosok | búvárbombázók | torpedóbombázók |
|---|---|---|---|---|
| CV-2 | "Lexington" | 18 F2A "Buffalo" | 36 SBD "Downless" | 18 TBD "Divastator" |
| CV-3 | "Saratoga" | 18 F4F Wildcat | 36 SBD "Downless" | 18 TBD "Divastator" |
| CV-4 | "Vadőr" | 18 F4F Wildcat | 38 SB2U "Vinidikeytor" | - |
| CV-5 | "Yorktown" | 18 F4F Wildcat | 36 SBD "Downless" | 18 TBD "Divastator" |
| CV-6 | "Vállalkozás" | 18 F4F Wildcat | 36 SBD "Downless" | 18 TBD "Divastator" |
| CV-7 | "Darázs" | 18 F4F Wildcat | 38 SB2U "Vinidikeytor" | - |
| CV-8 | "Lódarázs" | 18 F4F Wildcat | 36 SBC | 8 TBD Divastator, 7 SBN |
| CVE-1 | "Long Island" | 7 F2A "Buffalo" | 36 SOC Sea Gall | - |
1941. december 7. 6 japán repülőgép-hordozó 350 repülőgépe támadta meg a Pearl Harbor haditengerészeti bázist kb. Oahu a hawaii szigetcsoportból. A csapás következtében az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának lineáris hadereje és a sziget repülőterén támaszkodó repülőgépek nagy része teljesen letiltásra került [20] . Az Enterprise és a Lexington repülőgép-hordozók nem szenvedtek veszteséget, mivel a támadás időpontjában a bázison kívül tartózkodtak, és a Wake- és Midway -szigetekre szállítottak repülőgépeket [21] . A japán haditengerészet Pearl Harbor elleni támadása az egyik legsikeresebb és legjól megtervezett haditengerészeti művelet volt, és a haditengerészet történetének egyik fordulópontja volt. A repülőgép-hordozók potenciális erejének nyilvánvaló bemutatása és a csatahajók halála oda vezetett, hogy a repülőgép-hordozók az amerikai flotta fő ütőerejévé váltak, és azok mind a mai napig.
A japán offenzíva fő célja az olajban és más természeti erőforrásokban gazdag Kelet-India volt. 1942 májusának végére Japánnak sikerült megszereznie az irányítást Délkelet-Ázsia és Északnyugat- Óceánia felett, kisebb veszteségek árán . Az amerikai, brit, holland és ausztrál csapatok megsemmisítő vereséget szenvedtek , elveszítették minden fő erejüket a térségben [22] .
Japán gyors előretörése zavarba hozta az amerikai flottát. A háború első hónapjaiban elzárkózott a döntő csaták elől, és inkább erkölcsi, mint katonai sikereket hajtott végre. 1942 februárjában amerikai repülőgép-hordozók bombázták a japán erőket a Marshall-szigeteken , a Bismarck-szigetcsoport Rabaul kikötőjében és a Wake-szigeten. Márciusban, miután legyőzték Owen Stanley magas hegyláncát a hágón , amerikai repülőgépek megtámadták Új-Guinea északi partját . Áprilisban tartották a legendás Doolittle Raid -et, melynek során a Japán partjaitól 650 mérföldre található Hornet repülőgép-hordozóról felszálló hadsereg B-25-ös bombázói bombázták Tokiót . A razzia, amely csak minimális károkat okozott a japán oldalon, széles társadalmi és politikai visszhangot váltott ki [23] .
A Pearl Harbor támadást követően további 24 C-3 szállítótest megvásárlásáról döntöttek, amelyeket kísérőrepülőgép-hordozóvá alakítanak át. Hamar kiderült, hogy mindössze 21 épület alkalmas azonnali átalakításra. A Long Island és Archer típusú repülőgép-hordozókhoz képest a dízeleket , mint fő erőművet turbinák váltották fel , ami 17-ről 19 csomóra növelte a repülőgép-hordozó sebességét . A pilótafülke méretei 135 × 25 m. A hajók 2 lifttel, 1 katapulttal rendelkeztek és 30 repülőgépet tudtak szállítani. 10 repülőgép-hordozót szállítottak át az Egyesült Királyságba. Az átalakított hajók üzembe helyezése 1942 júniusa és 1943 júliusa közötti időszakra esik [24] .
Mivel nem volt elég C-3 típusú szállítótest 24 kísérőrepülő-hordozó építéséhez, 4 századi tanker beszerzése mellett döntöttek hasonló átalakításhoz: Sangamon, Senty , Suoni és Shenango. Ezeknek a tartályhajóknak a vízkiszorítása körülbelül 7200 tonna, hossza 169 méter és sebessége 19 csomó. Felszerelés után 2 lifttel és 1 katapulttal rendelkeztek (az 1944 végi korszerűsítés során egy másodikat is), és ugyanennyi Bogue típusú repülőgép-hordozóval felszerelt légi csoporttal (30 repülőgép) nagyobb és nehezebb repülőgépeket is szállíthat. Mind a négy repülőgép-hordozó szolgálatba állt az 1942. augusztus- szeptember közötti átszerelést követően [24] .
1941 végére 5 új Essex-osztályú repülőgép-hordozót építettek az amerikai hajógyárakban, és további 8-at rendeltek. A századi repülőgép-hordozó építési ideje körülbelül három év volt. Mivel a nagyobb tengeri csaták előestéjén a flotta sürgős feltöltésre szorult, 1942 januárjában úgy döntöttek, hogy a Cleveland típusú könnyűcirkálókat repülőgép-hordozókká alakítják át . 9 cirkáló újjáépítésére 1942. január-júliusban adtak fel megrendelést. Az első átalakított repülőgép-hordozó , a CVL-22 Independence (korábban CL-59 Amsterdam) 1943 januárjában állt szolgálatba. A repülőgép-hordozó 11 000 tonna vízkiszorítású volt, két lifttel és egy katapulttal volt felszerelve, és körülbelül 30 repülőgépet szállított. A légvédelmet több tucat 20 és 40 mm-es géppuska biztosította. A hajó sebessége meghaladta a 31 csomót, ami lehetővé tette számára, hogy nagysebességű repülőgép-hordozó alakulatok részeként működjön.
1942 májusában a japán parancsnokság kísérletet tett a Salamon-szigetek és Új-Guinea déli részének elfoglalására. A művelet első szakaszát Port Moresby elfoglalására tervezték . A hadműveletben a főszerepet az inváziós alakulat kapta, amely 11 csapatszállítóból és sok segédhajóból állt . A légi fedezetet két nehéz repülőgép-hordozó „ Shokaku ” és „ Zuikaku ”, valamint egy „ Shoho ” könnyű repülőgép-hordozó biztosította . Ellenezték őket az Admiral Fletcher hordozóalakítása , amely magában foglalta a Lexington és a Yorktown repülőgép-hordozókat is. A csata május 3-án kezdődött egy japán partraszállással Tulaginál és az amerikaiak megtorló bombázásával. Május 5-én a japán repülőgép-hordozók beléptek a Korall-tengerbe . Körülbelül két napig , légi felderítő mindkét fél megpróbálta megtalálni az ellenséges hajókat. Május 7-én a Lexington és Yorktown repülőgép-hordozók repülőgépei elsüllyesztették a Shoho könnyű repülőgép-hordozót, amely a támogató csoport tagja volt. Másnap reggel a légicsapások cseréje során a Lexington repülőgép-hordozó meghalt, a Shokaku repülőgép-hordozó pedig olyan fedélzeti sérüléseket szenvedett , amelyek lehetetlenné tették a repülőgépek fel- és leszállását. Légi támogatásuk felét elvesztve a japán parancsnokság úgy döntött, hogy megszakítja a leszállási műveletet [25] .
A súlyos hajóveszteségek ellenére az amerikaiak stratégiai győzelmet arattak azzal, hogy meghiúsították a japán partraszállást Port Moresbyben. Ez volt a japán haditengerészet első kudarca 1941 decembere óta [26] .
Miután a Korall-tengeren kudarcot vallott, a japán flotta kísérletet tett a stratégiailag fontos Midway Atoll elfoglalására, ami lehetővé tette az amerikai haditengerészet Pearl Harbor bázisának folyamatos fenyegetésben tartását. Japán részről 4 százados repülőgép-hordozó ( Akagi , Kaga , Hiryu és Soryu ) vett részt a csatában , amelyek ellen az Enterprise, a Hornet és a Yorktown amerikai repülőgép-hordozók álltak. A harcok június 3-án kezdõdtek az inváziós alakulat elleni eredménytelen amerikai légicsapással és június 4-én reggel a Midway elleni japán légitámadással . Ugyanezen a reggelen az amerikaiak, miután felfedezték a fő ellenséges erőket, sikertelen támadások sorozatát indították . A csata a japán Zero vadászgépek elsöprő fölényével zajlott , amelyek 5 amerikai bombázószázadot semmisítettek meg, egyetlen gépet sem engedve áttörni a célpontra. A véletlen végzetes szerepet játszott ebben a csatában. 50 amerikai búvárbombázó indított támadást a japán alakulat ellen abban a pillanatban, amikor a fedővadászok alacsony magasságban voltak, visszaverve a torpedóbombázók támadását . Ennek eredményeként 3 japán repülőgép-hordozó súlyos károkat szenvedett. Válaszul a Hiryu gépek súlyosan megrongálták a Yorktown repülőgép-hordozót, azonban a legtöbb vadászgép elvesztésével a japánok nem tudtak ellenállni a későbbi amerikai rajtaütésnek . Másnap mind a négy japán repülőgép-hordozó elsüllyedt. A súlyosan megrongálódott Yorktownnak minden esélye megvolt a kimenekülésre, de június 5 -én este egy japán tengeralattjáró megtorpedózta és június 7-én elsüllyedt [27] .
A midwayi csata fordulópontot jelentett a csendes-óceáni háborúban . A hajó összetételében súlyos veszteségeket szenvedett és a tapasztalt pilóták nagy részét elvesztve a japánok a háború végéig nem tudták visszaállítani tengeri erejüket, és az ellenségeskedés kezdeményezése az Egyesült Államokra szállt [28] .
A Korall-tengeren és a Midway Atoll-on lezajlott csaták tapasztalatai alapján az Egyesült Államok kiterjesztette hajóépítési programját. 1942 augusztusában megrendelést adtak le további 9 Essex osztályú repülőgép-hordozó építésére, valamint az új CVB-41 Midway sorozatú repülőgép-hordozók vezető hajójára . 45 000 tonnás vízkiszorításával a "nagy repülőgép-hordozó" (CVB) kategóriába sorolták, és a valaha volt legnagyobb amerikai hajógyárakban épített hadihajó lesz. A repülőgép-hordozónak 3 liftje, 2 katapultja volt, és 137 repülőgépet szállított. Sebessége 33 csomó volt. Légvédelmi rendszerként 18 nagy hatótávolságú 127 mm-es löveget, 84-40 mm-es és 82-20 mm-es légvédelmi ágyúkat telepítettek.[18] [./USA_carriers#cite_note-П1-335-18 [18] ].
1942 nyarán nagy tételben rendelt új kísérőrepülőgép-hordozókat. Közülük 24-nek volt C-3 sorozatú, turbinás egységekkel ellátott hajóteste . A sorozat az első CVE-31 "Prince William" hajóról kapta a nevét , azonban a Bogue-osztályú repülőgép-hordozókhoz képest jelentéktelen különbségek voltak, így a repülőgép-hordozókat általában egy típusba sorolják. A hajók 1943 áprilisa és 1944 februárja között készültek el, és teljes erővel Nagy-Britanniába szállították [29] .
1942-ben Gibbs és Cox saját kezdeményezésére elkészített egy projektet egy tömeggyártásra tervezett kísérő repülőgép-hordozóról. Henry Kaiser iparos képes volt Franklin Roosevelt érdeklődésére a projektben . A repülőgép-hordozók vízkiszorítása 6780 tonna, hossza 150 m, sebessége 18 csomó volt. A sorozat első hajóját 1942 novemberében rakták le. Az 1943. július 8-tól 1944. július 8-ig tartó év során 50 repülőgép-hordozó került a flottába. A hajókon 1 katapult, 2 felvonó volt, és körülbelül 30 repülőgépet szállítottak (vagy légi szállításként 90 szétszerelt repülőgépet) [29] .
A harmadik összeütközés az amerikai és a japán fuvarozó flották között 1942. augusztus 23- án történt, Guadalcanal szigetétől keletre . Két héttel korábban, augusztus 6-án 19 000 tengerészgyalogos amerikai partraszállása szállt le a szigeten az Enterprise, a Saratoga és a Wasp repülőgép-hordozók támogatásával , aminek eredményeként a japán helyőrség 600 katonája repült . A japán parancsnokság úgy próbálta visszaszerezni az irányítást a sziget felett, hogy éjszaka felszerelést és hadsereg egységeit szállította oda. A döntő próbálkozásra augusztus 23-án került sor. A Shokaku, Zuikaku és a Ryujo könnyű repülőgép-hordozóknak légi fölényt kellett volna biztosítaniuk a japánoknak. Miután a japán csapatszállítókat a légi felderítéssel felfedezték, a japánok előretolták a Ryujo-t, amely az amerikai repülőgép-hordozók csaliként szolgált volna. Az amerikai repülőgépek megtámadták és elsüllyesztették a Ryujo-t, a japán gépek megtorlásként súlyosan megrongálták az Enterprise-t, amely azonban nem veszítette el a harcképességét . A "Shokaku", "Zuikaku" repülőgép-hordozók sértetlenek maradtak, azonban az amerikai repülőgépekkel vívott csatákban a repülőgépek jelentős részét elvesztették. Miután az amerikai gépeknek sikerült elsüllyeszteniük egy 9300 tonna vízkiszorítású leszállóerővel és kísérőrombolóval rendelkező hadseregszállítót, a japán parancsnokság a leszállás leállítása mellett döntött [30] .
A Keleti Salamon-szigeteki csata után a japán tengeralattjárók több sikeres hadműveletet hajtottak végre amerikai repülőgép-hordozók ellen. 1942. augusztus 31-én az I-26 megtorpedózta a Saratogát, és megsérült a motortartója . A hajó javítása 3 hónapig tartott. Szeptember 6-án az I-11- es hajó sikertelen támadást hajtott végre a Hornet ellen. A torpedót egy amerikai repülőgépről leejtett mélységi töltet döntötte ki az irányból. Szeptember 15-én az I-15-ös hajó 6 torpedót lőtt ki Darázsra, ebből 3 célba ért. A repülőgép-hordozón tűz keletkezett , ami a benzingőzök robbanásához vezetett , és estére a repülőgép-hordozó elsüllyedt . Ezt követően az egyetlen harcképes amerikai repülőgép-hordozó a Csendes-óceánon a Hornet volt [31] .
A repülőgép-hordozók negyedik csatájára 1942. október 25-én került sor , amikor a japánok újabb kísérletet tettek a Guadalcanal szigetén található Henderson repülőtér visszafoglalására az amerikai tengerészgyalogságtól . A légi támogatást a két századi Shokaku és Zuikaku repülőgép-hordozó, a Zunyo közepes és a Zuiho könnyű repülőgép-hordozó 200 repülőgépe biztosította . Az amerikai flotta csak a Hornet-tel, a nemrégiben javításon kívüli Enterprise-szal és a hendersoni repülőtér bázisrepülőjével tudott szembeszállni velük. Az ütések cseréje következtében a Shokaku és a Zuiho japán repülőgép-hordozók letiltották, az irányt vesztett Hornet pedig súlyosan megsérült. Röviddel ezután az Enterprise megsérült, de nem veszítette el a repülőgéppel való működését. Ezt követően mindkét amerikai repülőgép-hordozó elkezdte elhagyni a harci zónát. A japán gépeknek sikerült megtalálniuk az induló repülőgép-hordozókat és eltalálniuk a Hornetet, majd a pusztulásra ítélt hajót kísérőrombolók végezték [32] .
Az Enterprise, amely továbbra is az egyetlen harcképes amerikai repülőgép-hordozó maradt a csendes-óceáni térségben, alkalmanként részt vett az ezt követő csatában. A guadalcanali csata kimenetele november 14-én dőlt el , amikor az amerikai repülőgépek elsüllyesztették a japán inváziós erőket szállító szállítóhajók nagy részét. Február elején a japán csapatokat evakuálták a szigetről [33] .
1943 nyarára a hordozó erők hozzávetőleges egyenlősége a Csendes-óceánon drámaian megváltozott az Egyesült Államok javára. A háború elején és a háború előtti utolsó években lerakott repülőgép-hordozók nagy sorozata állt szolgálatba. 1943. június közepéig 4 Essex-osztályú repülőgép-hordozó (CV-9 Essex, CV-10 Yorktown , CV-16 Lexington , CV-17 Bunker Hill ) és 5 Independence könnyű repülőgép-hordozó ( CVL-22 Independence , CVL- 23 Princeton , CVL-24 Belleau Wood , CVL-25 Cowpens , CVL-26 Monterey ). A "Saratoga" és az "Enterprise"-t is beleértve az amerikai flottának 6 százada, 5 könnyű és sok kísérő repülőgép-hordozója volt a Csendes-óceánon. Az új repülőgép-hordozókkal egy időben megjelent az új F6F Hellcat hordozóra épülő vadászgép , az első amerikai repülőgép, amely minden tekintetben felülmúlta a japán Zero -t .
Az új hordozók 1943. szeptember 1-jén léptek akcióba , amikor az Essex, Yorktown és Independence megtámadta a japánok által megszállt Marcus -szigetet . Szeptember 18-19 - én a Lexington, Princeton és Bello-Wood megtámadta Tarawa és Makin szigeteit . Október 5-6 - án mind a hat repülőgép-hordozó kb. Ébred.
1943 közepén úgy döntöttek, hogy elfoglalnak néhány Gilbert- és Marshall-szigetet , hogy bázisokat szerezzenek a légi fölény megszerzéséhez a Csendes-óceán középső részén . Októberben és novemberben hordozóra épülő repülőgépek támadták meg a térségben lévő japán célpontokat, november 20-án pedig amerikai csapatok szálltak le Tarawa és Makin szigetén. A tarawai csata a kétéltű hadműveletek történetének egyik legvéresebb csatája volt, de a japánok ellenállása a levegőben gyenge volt. Az amerikai flotta legsúlyosabb vesztesége a Liscom Bay kísérőrepülőgép-hordozó halála volt, amelyet az I-175- ös japán hajó torpedózott meg .
Az 1944. június 19- én lezajlott Fülöp-tengeri csata a repülőgép-hordozók legnagyobb csatája volt a világtörténelemben. A kísérőket nem számítva 24 repülőgép-hordozó és több mint 1200 repülőgép vett részt benne mindkét oldalon .
1944 elejére a Csendes-óceán stratégiai helyzete az Egyesült Államok javára billent. Az amerikaiak elfoglalták Eniwetokot , Maizurot , Kwajeleint , és rendszeresen megtámadták a Truk és Palau repülőgép-hordozókat , áttörve a japán védelmi határt. A japán parancsnokság úgy döntött, hogy csatát ad az amerikai flotta ellen a Mariana-szigetek térségében, amint az amerikai flotta megjelenik ezen a területen. A japán flotta három repülőgép-hordozó hadosztályból állt. az 1. tartalmazta a legújabb Taiho századszállítót , valamint a Shokaku és Zuikaku századszállítókat; 2. - közepes " Hiyo " és "Zunyo" és könnyű " Ryuho " repülőgép-hordozók; A 3. a Chitose , Chiyoda és Zuiho könnyű repülőgép-hordozókból állt . A repülőgép-hordozók több mint 440 repülőgépet szállítottak, de pilótáik gyakorlatilag nem rendelkeztek harci tapasztalattal [34] .
1944. június 6-án az amerikaiak megszállták a Marianákat, és csapatokat partraszálltak, hogy elfoglalják a legfontosabb bázisokat Saipan , Guam és Tinian szigetén . A Task Force 58 15 amerikai repülőgép-hordozója (Enterprise, Saratoga, 6 Essex-osztály és 7 Independence-osztály) támogatta a leszállást a levegőből, és folyamatos készenlétben állt a japán hajók megjelenése esetén. További 11 kísérő repülőgép-hordozó hajtott végre légi támogatást a leszálló egységeknek és ellátó hajóknak [35] .
Június 15-én a japán flotta belépett a Fülöp-tengerbe , és felderítő repülőgépeket emelt az ellenség keresésére, és csak június 18-án fedezte fel az amerikai repülőgép-hordozókat . Június 19-én japán repülőgépek támadtak, de nem jártak sikerrel, mivel a repülőgépeket elfogták az amerikai vadászgépek , vagy elterelték a figyelmüket az előrenyomuló csatahajók alakulata . A japánok 275 repülőgépet veszítettek a 440-ből, az amerikaiak 23 repülőgépet. Ugyanezen a napon az amerikai Albacore tengeralattjáró 1 torpedóval torpedózta meg a Taiho repülőgép-hordozót , a Cavela pedig három torpedóval a Shokaku repülőgép-hordozót . Tűz keletkezett a Shokaku-n, és néhány óra múlva az aljára zuhant. A Taiho sérülései kisebbek voltak, de a mentőszemélyzet hibája miatt a beznin gőzök robbanása következett be, és a repülőgép-hordozó elsüllyedt [35] .
Annak ellenére, hogy a japánoknak nem volt több mint 100 repülőgépük, döntő csatát akartak adni az amerikaiaknak. Három órával naplemente előtt azonban a japán flottát amerikai felderítő repülőgépek fedezték fel. Azonnal több mint 200 repülőgépet emeltek ki az amerikai repülőgép-hordozókról. Egy rövid ütközet során a Hiyo repülőgép-hordozót elsüllyesztették, a felszínen maradt repülőgép-hordozók közül a legnagyobb, a Zuikaku súlyosan megsérült, és a halál küszöbén állt. A fennmaradó repülőgép-hordozók kisebb károkat szenvedtek. Csak 34 repülőgép maradt a túlélő japán repülőgép-hordozók fedélzetén. A visszaúton körülbelül 100 amerikai repülőgép volt kénytelen vízre szállni üzemanyaghiány és a repülőgép-hordozók sötétben való észlelésének hiánya miatt, de a pilóták többségét megmentették [36]
Ugyanezen az éjszakán a japán flotta visszavonulási parancsot kapott . Az amerikaiak üldözési kísérlete eredménytelenül végződött [37] .
Míg a haditengerészet történetének legnagyobb szállítócsatája zajlott Saipantól nyugatra , a szigeten partraszálló amerikai tengerészgyalogság megszabadította Saipant a japán helyőrségtől. A tengerészgyalogság légi támogatását 7 kísérő repülőgép-hordozó hajtotta végre, köztük a Netoma Bay , Manila Bay, Fanshaw Bay és Kalinin Bay. Június 17-én este japán bombázók támadtak meg amerikai hajókat. Fanshawe Bay egy 250 font súlyú bombát kapott a tat felvonójában, és kénytelen volt visszatérni Eniwetokba javításra. Július végén az amerikai légiközlekedés először használt " gyújtóbombákat " - benzin és napalm keverékével megtöltött függőtartályokat. Augusztus 10-én Saipan teljesen megtisztult a japánoktól.
Saipan elvesztése nagy lélektani csapást jelentett Japánnak, mivel a sziget a háború előtti japán terület része volt.
1944. július 21- én az amerikai tengerészgyalogság kb. Guam, amely 100 mérföldre délre található kb. Saipan. A légi támogatást 5 kísérő repülőgép-hordozó biztosította: Coral Sea, Corregidor, Shenango, Santy és Swanee .
Július 24-én a Fanshaw Bay, Kalinin Bay, Gambier Bay, Kitken Bay, Midway, Nehenta Bay és White Plains kísérőrepülőgép-hordozók támogatásával megkezdődött a leszállás a szigeten. Tinian , elválasztva kb. A Saipan egy szűk 3 kilométeres szoros .
Ezzel egyidejűleg a Mitscher parancsnoksága alatt álló 58.3-as munkacsoport ("Enterprise", "Lexington", "Princeton" és " San Jacinto ") lecsapott Yapra és Ulithira , az 58.2-es munkacsoportokra (" Bunker Hill ", "Wasp", " Cabot " és "Monterey") és 58.4 ("Cowpens", "Essex" és "Langley") megtámadta Palaut , Clark ellentengernagy Task Force 58.1 (" Bataan ", "Bello Wood", "Hornet", "Yorktown") megtámadta a Bonin-szigeteket és Vulkán , majd Hahajima , Chichijima , Iwo Jima szigetek .
Augusztus 1- re Tinian japán helyőrsége megsemmisült, augusztus 10- re pedig Fr. Guam. Ezzel véget ért a Marian-hadjárat. Két hónapon belül az amerikai 5. flotta 15 gyors- és 12 kísérőrepülőgép-hordozója 1223 japán repülőgépet semmisített meg, és mintegy 110 000 tonna összkiszorítású hajót süllyesztett el, 358 repülőgépet veszítve. A japán repülőgép-hordozó flotta gyakorlatilag megszűnt.
A második világháború harci műveleteinek tapasztalata azt mutatta, hogy a repülőgép-hordozó vált a tengeren a fő csapásmérő erővé. A csatahajók továbbra is a repülőgép-hordozó alakulatokat kísérő segédeszközként szolgáltak. Az Egyesült Államok, amely a háború éveiben a legnagyobb repülőgép-hordozó flottát hozta létre, a világ első tengeri hatalma lett [38] .
A háborús tapasztalatok azt is megmutatták, hogy a több képzett pilótával, valamint nagyobb mobilitású és mobilitású fuvarozói alapú repülés harcképesség tekintetében mindig felülmúlja az alaprepülést. Még a viszonylag kis számú repülőgéppel rendelkező brit repülőgép-hordozók is gyakorlatilag büntetlenül üzemeltek a Földközi -tengeren , Olaszország és Németország bázisrepülésének területén. A második világháborúban elesett 25 repülőgép-hordozó közül csak 1-et süllyesztett el az alaprepülőgép [38] .
A hidegháború idején azonban a repülőgép-hordozóknak komoly riválisuk volt - az atomfegyverek és a rakéták. Az ezt követő nukleáris rakétakorszakban a repülőgép-hordozóknak bizonyítaniuk kellett nélkülözhetetlenségüket [38] .
A háború után az amerikai haditengerészet jelentős megszorításokon ment keresztül. Az összes osztályba tartozó 1500 hadihajóból 1947 -re csak 270 maradt . Az 1945 közepén a flotta részét képező 99 repülőgép-hordozóból 1947 végére 20 maradt [39] .
Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói típus szerint [39]
| Repülőgép-hordozó típusa | Szám (1945) |
Az építőiparban (1945) |
Szám (1947) |
Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| Dobok | ||||
| Középkategóriás repülőgép-hordozók | 3 | 3 | ||
| Essex osztályú repülőgép-hordozók | 17 | 7 | nyolc | |
| Yorktown osztályú repülőgép-hordozók | egy | CV-6 "Vállalkozás" | ||
| Ranger osztályú repülőgép-hordozók | egy | CV-4 "Ranger" | ||
| Lexington osztályú repülőgép-hordozók | egy | CV-3 Saratoga | ||
| Tüdő | ||||
| Independence osztályú repülőgép-hordozók | nyolc | |||
| Saipan osztályú repülőgép-hordozók | 2 | 2 | ||
| Kíséretek | ||||
| Megjegyzések Bay-osztályú kísérő repülőgép-hordozók | tíz | 9 | 7 | |
| Casablanca osztályú kísérő repülőgép-hordozók | 45 | |||
| Sangamon osztályú kísérő repülőgép-hordozók | négy | |||
| Bosszúálló osztályú kísérő repülőgép-hordozók | egy | CVE-30 "töltő" | ||
| Bogue-osztályú kísérő repülőgép-hordozók (1. csoport) | 9 | |||
| Bogue-osztályú kísérő repülőgép-hordozók (2. csoport) | egy | CVE-31 "Villamos herceg" | ||
| Long Island osztályú kísérő repülőgép-hordozók | egy | CVE-1 "Long Island" | ||
| Teljes | 99 | 21 | húsz | |
1945 augusztusában két Essex-osztályú repülőgép-hordozó (CV-35 Reprizal és CV-46 Iwo Jima) és 16, még le nem fektetett kísérő repülőgép-hordozó építését törölték. Az elavult Saratoga és Independence repülőgép-hordozók célpontként szolgáltak a Bikini Atoll nukleáris fegyvertesztjei során . A befejezetlen CV-35 Reprizal repülőgép-hordozót 1948-ban elsüllyesztették célpontként, miközben a Chesapeake-öbölben torpedókat és aknákat teszteltek. A befejezetlen CV-46 "Iwo Jima" és az elavult "Ranger" és a 10 "Casablanca" típusú kísérő repülőgép-hordozót fémért leszerelték. Az Attu, Charger, Long Island és Sangamon kísérő repülőgép-hordozókat kereskedelmi hajókká alakították át .
A fennmaradó hajók közül 16 támadó-, 7 könnyű- és 59 kísérőrepülőgép-hordozót áthelyeztek a tartalékflottába , és megsemmisítettek. 1947 végére 20 repülőgép-hordozó maradt az Egyesült Államok haditengerészetében. A csatákban egyikük sem vett részt, többségük a háború után fejeződött be [39] .
Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói 1947 végén [39]
Középkategóriás repülőgép-hordozók |
Essex osztályú repülőgép-hordozók |
Saipan osztályú repülőgép-hordozók |
Megjegyzések Bay-osztályú kísérő repülőgép-hordozók |
|---|---|---|---|
| CVB-41 "Midway" | CV-21 "Boxer" | CVL-48 Saipan | CVE-112 "Seboney" |
| CVB-42 "F. D. Roosevelt" | CV-32 "Leyte" | CVL-49 Wright | CVE-114 "Rendova" |
| CVB-43 Korall-tenger | CV-33 Kearsarge | CVE-115 Beiroko | |
| CV-36 Antietam | CVE-116 "Badung-szoros" | ||
| CV-37 "Princeton" | CVE-118 Szicília | ||
| CV-40 "Tarawa" | CVE-120 "Mindoro" | ||
| CV-45 "Valley Forge" | CVE-122 Palau | ||
| CV-47 Fülöp-tenger |
A háború utáni első években az amerikai haditengerészet erőinek regionális újraelosztása történt. Mivel Európában a kommunista fenyegetést tartották a legsúlyosabb veszélynek, a legtöbb repülőgép-hordozó, beleértve mindhárom nagy Midway osztályt, az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren tartózkodott. CV-42 Franklin D. Roosevelt (1946. augusztus 8-tól október 4-ig) volt az első amerikai repülőgép-hordozó, amely a Földközi-tengeren vonult be a háború utáni időszakban . Ezt követően nőtt az amerikai jelenlét a Földközi-tengeren, és 1950. június 1-jén megalakult a 6. hadműveleti flotta , amely magában foglalta a Földközi-tengeren tartózkodó összes amerikai haditengerészeti erőt [39] .
Komoly helyzet alakult ki a Csendes-óceán nyugati részén is. A kommunisták győztek Kínában és Koreában, és arra kényszerítették az Egyesült Államokat, hogy vonja ki katonai kontingensét ezekből az országokból. Az Egyesült Államok katonai jelenlétét ezekben a régiókban az 1949 augusztusában a 7. hadműveleti flottába szerveződő haditengerészeti erők biztosították [39] .
Figyelemre méltó műveletet hajtottak végre az Egyesült Államok haditengerészetének CV-47 „Fülöp-tenger” repülőgép-hordozójával az Antarktiszon, ahová 1947-ben tudományos expedíciót küldtek. A repülőgép-hordozó fő feladata a felderítő és szállító repülőgépek repülésének biztosítása [39] .
Az 1940-es évek végén sugárhajtású repülőgépek kezdtek belépni az amerikai repülőgép-hordozók légi csoportjaiba . Az első repülőgép-hordozó alapú repülőgépek az FH-1 Phantom , az F6U-1 Pirate és az FJ-1 Fury voltak . Az évtized végére további kettő jelent meg - az F2H "Benshi" és az F9F "Panther" [40] .
A dugattyús repülőgépek is tovább fejlődtek. 1945-ben , az AD-1 Skyrader támadó repülőgépek kezdett belépni a légi csoportokba , amelyek az 1960 -as évek végéig az Egyesült Államok haditengerészetében szolgáltak , részt vett a koreai és vietnami háborúkban . 1950 -ben szolgálatba állt a világ első speciális tengeralattjáró-elhárító repülőgépe , az AF "Guardian" [40] .
Az 1940-es évek végén az amerikai haditengerészet kísérletet tett arra, hogy megtörje a légierő monopóliumát a nukleáris fegyverek használatában . Létrehozták és 1949 -ben szolgálatba állt egy speciális hordozó alapú AJ-1 "Savage" bombázó , amely 5 tonnás atombombát tudott 1000 mérföld távolságra szállítani. Atombombát a Neptune P2V bázisbombázó is vihetett , amely JATO porráerősítők segítségével szállt fel egy repülőgép-hordozóról [41] .
Az 1940-es évek végének figyelemre méltó eseménye volt az első helikopterek megjelenése a légi csoportokban . 1945 áprilisában tesztelték az első HOS-1C tengeralattjáró-elhárító helikoptert merülő szonárral . 1947 decemberében létrehozták a tengerészgyalogság első helikopterszázadát, amelyet leszállásra terveztek. A század HRP-1 és HRP-2 helikopterekből, majd HO3S-1-ből állt. 1948 tavaszán a Beiroko kísérőrepülőgép-hordozón létrehozták az első általános célú helikopterszázadt HO3S-1 és HLT-2 helikopterekkel. Ezt követően 2 db HO3S-1 helikopterből álló századok kezdtek érkezni a csapásmérő repülőgép-hordozókra. Fő feladataik a lezuhant repülőgépek pilótáinak mentése és a szállítmányozás [42] voltak .
A nehéz sugárhajtású repülőgépek és a nukleáris fegyvereket hordozó bombázók megjelenésével a legtöbb amerikai repülőgép-hordozó, a három nagy Midway osztály kivételével, korlátozottan harcképes hajóvá változott. A katapultok ereje, a fedélzet erőssége és a hangárok magassága túl kicsi volt ahhoz, hogy lehetővé tegye az új repülőgép felszállását, leszállását és karbantartását. Ezzel kapcsolatban a flotta parancsnoksága meggyőzte a Truman-kormányzatot, hogy kezdjék meg egy 65 000 tonnás vízkiszorítású szuperszállító építését.A repülőgép-hordozó a CVA-58 "Egyesült Államok" nevet kapta [43] .
Egy repülőgép-hordozó építése körül harc kezdődött a haditengerészet és a légierő között. Utóbbiak úgy vélték, hogy az új repülőgép-hordozó, amelyet nukleáris fegyverekkel rendelkező repülőgépekkel terveztek felszerelni, megkettőzi a stratégiai repülés funkcióit . A repülőgép-hordozó ára 189 millió dollár volt, bár a légierő azt állította, hogy a valós költségek 500 millió dollárra nőnének.. Olcsóbb alternatívaként a légierő B-36 nehéz stratégiai bombázók vásárlását ajánlotta fel [43] .
Ennek eredményeként a repülőgép-hordozó építését kétszer engedélyezték, és kétszer törölték. 1949. április 23-án Johnson védelmi miniszter határozatával [43] végül törölték a repülőgép-hordozó építését .
1950. június 27- én , válaszul Észak-Korea inváziójára a félsziget déli részén, Harry Truman elrendelte, hogy nyújtsanak segítséget a dél-koreai rezsimnek. Ezenkívül az amerikai haditengerészet hetedik flottájának meg kellett akadályoznia a kínai erők Tajvan megszállására irányuló minden kísérletét . Az amerikai haditengerészet nem állt készen erre a feladatra – a katonai megszorítások következtében mennyiségileg és minőségileg is meggyengült [44] .
Az egyetlen amerikai repülőgép-hordozó, amely a környéken tartózkodott, a Valley Forge volt, a 7. flotta része . Légicsoportja 2 F9F-2B Panther sugárhajtású vadászrepülő századból (30 repülőgép), 2 F4U-4B Corsair dugattyús vadászrepülő századból (28 repülőgép), 1 AD-4 Skyrader támadógépből (14 repülőgép) és 14 speciális repülőgépből állt. rendeltetésű - éjszakai vadászrepülőgépek , fotó felderítő repülőgépek , AWACS repülőgépek , elektronikus ellenintézkedések repülőgépek, tengeralattjárók elleni repülőgépek (3 F4U-5N, 2 F4U-5P, 2 AD-3N, 3 AD-4Q, 1 AD-3Q, 3 AD-5W ). Emellett a Triamf angol repülőgép-hordozó is a csatatéren tartózkodott [45] .
A Koreai-félsziget közvetlen közelében található amerikai földi repülőterek hiányában a légi fölény megszerzése és az észak-koreai célpontok bombázása teljes mértékben a hordozó alapú repülőgépekre hárult [44] .
Kísérletként az 1960-as évek elején létrehozták az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót , az Enterprise -t . Működésének és a vietnami háború tapasztalatai lehetővé tették az 1960-as évek közepére a csapásmérő repülőgép-hordozók új generációjával szembeni követelmények megfogalmazását, amelyek fokozatosan felváltották az összes korábbi típust.
1968-ban megkezdődött a nukleáris meghajtású Nimitz repülőgép-hordozó építése , amely az első hajó egy új repülőgép-hordozó-sorozatban . Tervezésekor figyelembe vették a maximális autonómia, a nagy utazósebesség és a hajó légiszárnyának harci műveleteinek hosszú távú támogatását az utánpótlás nélkül. Mindez a hajó hatalmas méretének és az atomerőműnek köszönhetően valósult meg.
A Nimitz típusú repülőgép-hordozók létrehozásakor azt feltételezték, hogy élettartamuk legalább 50 év. Jelenleg mind a tíz ilyen típusú repülőgép-hordozó harci szolgálatban áll.
2017- ben üzembe helyezték a Gerald R. Ford nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót, a repülőgép-hordozók új sorozatának első hajóját . Ez váltotta fel az Enterprise -t, amely 2012-ben fejezte be 51 éves szolgáltatását.
A 2016-os haderőszerkezeti értékelés szerint az amerikai haditengerészetnek hosszú távon legalább 12 nukleáris meghajtású többcélú repülőgép-hordozóval kell rendelkeznie a harci erejében. Egyes amerikai haditengerészeti szakértők azonban úgy vélik, hogy a repülőgép-hordozók számára is lehet alternatívákat találni. Például 2013 márciusában a Center for a New American Security (CNAS) megjelentette a „Mennyit fizetünk egy repülőgép-hordozóért?” című monográfiát. (az eredetiben - At What Cost Carrier). Azzal érvel, hogy 100 éves története után a repülőgép-hordozó gyorsan közeledik a naplementéhez, mint előnyös stratégiai eszköz, és a prioritás a pilóta nélküli légi rendszerek létrehozása különféle célokra, beleértve a hordozó alapú, valamint a hajók kínálatának bővítését. alapú csapásmérő rakétarendszerek. Van olyan vélemény is, hogy célszerű mind a "nagyfedélzetű" nukleáris többcélú repülőgép-hordozókat, mind pedig néhány "közepes repülőgép-hordozót" építeni, amelyek mérete és a hajó légi csoportjának mérete kisebb lesz, de sokkal olcsóbban megépíthető és üzemeltethető [46] .
2019 januárjában az Egyesült Államok haditengerészetének 11 repülőgép-hordozója (10 repülőgép-hordozó csapásmérő csoport) szolgált.
| Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Az amerikai haditengerészet a háború utáni időszakban (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||