Aerofinisher
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .Aerofinisher - repülőgépek fékezésére szolgáló eszköz, amely a kifutópályán (általában a repülőgép-hordozó fedélzetén) keresztül feszített acélkábelből áll , amelynek végei hidraulikus fékekkel felszerelt fékdobokra vannak feltekerve, amelyek eloszlatják a leszálló repülőgép mozgási energiáját. a futásteljesítmény csökkentése korlátozott hosszúságú kifutópályán történő leszálláskor (repülőgép-hordozó pilótafülkében).
A légi jármű levezetővel történő leszálláskor egy ventrális horog – egy „ fékhorog ” – van a kábelre akasztva , amelyet leszállás előtt a hátsó törzs bőréhez képest szögben leengednek . A horognak a repülőgép kialakításánál történő felhasználása miatt a levezető nem univerzális, és csak speciálisan tervezett vagy átalakított repülőgépek fékezésére használható.
Léteznek földi hajóleszállási szimulátorok letartóztatókkal – az orosz légierőnél ez a NITKA komplexum. Néha rövid kifutópályákon történő leszálláskor is használnak levezetőt .
Léteznek repülőtéri fékberendezések (ATU) is, amelyek megakadályozzák, hogy a repülőgép a kifutópálya fölé guruljon kényszerleszállás vagy megszakított felszállás során . Az ATU-2M, ATU-2ML, 2ATU-2ML sorozat telepítései azt az elvet alkalmazzák, hogy a repülőgép szárnyát nejlon szalagok fogóhálóval fedik le, ami minimálisra csökkenti a repülőgép szerkezetének sérülését, és sokoldalúbbá teszi ezeket a telepítéseket a levezetőkhöz képest ( nem szükséges a repülőgépet leszállási horgok beépítésével módosítani).
Ez a befogási módszer csak könnyű és közepes osztályú repülőgépeknél alkalmazható. Ezeket az egységeket sokáig sorozatban gyártották. Nehéz repülőgépekhez az ATU-3 berendezést egy másik elv alapján fejlesztették ki - a kifutópályán keresztül kifeszített fékkábelt a fő futómű lefedettségének kiszámításával . A feldobás azután következik be, hogy az orrfutó áthalad a kábelen egy pontosan kiválasztott időpontban, figyelembe véve a repülőgép sebességét.
Az ATU-3 egyetlen (kísérleti) példányban készült, és a légibázisra szerelték fel . Novofedorovka (Krím) , ahol sikeresen tesztelték, de nem gyártották tömegesen. Az ATU-nak vannak olyan előtervei is, amelyekben az első (indító) kábel a vészrepülőgép orrfutóművébe kapaszkodik, és a kifutópálya felülete fölé emeli a főkábelt, amely befogja a hátsó futóművet és adott fékezőerővel leteker. Nyilvánvalónak tűnik, hogy az ilyen berendezések széles körű használata javíthatja a repülésbiztonságot.
Linkek
- CJSC SPETSMASH 1 - repülőtéri vészfékező egységek ATU2ML, 2ATU2ML.
- Az Engineered Arresting Systems Corporation földi levezetők fejlesztője és gyártója.
- Az F-111C sikeres leszállása az Ausztrál Királyi Légierő Amberley-i bázisán – fotósorozat az Ausztrál Légierő F-111C repülőgépének ATU-jának sikeres fékezéséről.
- Útmutató a mobil repülőgép-letartóztató rendszer telepítéséhez – Az Egyesült Államok légierejének útmutatója a mobil letartóztatókhoz.
- Az A-Laskuvarjo Oy ATU fogóhálók gyártója.
- OJSC "GIPRONIIAVIAPROM" (hozzáférhetetlen link) - repülőtér építése, beleértve az ATU fejlesztését.
- A CJSC Hajómérnöki Központi Kutatóintézet az egyetlen oroszországi letartóztató fejlesztő, amelyet az orosz haditengerészetnek és külföldi ügyfeleknek szállítanak.
- Az OAO Proletarsky Zavod az orosz haditengerészetnek és külföldi ügyfeleknek szállított letartóztatók gyártója.
 Szótárak és enciklopédiák |
|---|