| "Charles de Gaulle" | |
|---|---|
| Charles de Gaulle | |
| Szolgáltatás | |
| Franciaország | |
| Valaki után elnevezve | Charles de Gaulle |
| Hajó osztály és típus | Repülőgép hordozó |
| Otthoni kikötő | Toulon |
| Szervezet | francia haditengerészet |
| Gyártó | Haditengerészeti Csoport |
| Az építkezés megkezdődött | 1989. április 14 |
| Vízbe bocsátották | 1994. május 7 |
| Megbízott | 2000. szeptember 28 |
| Állapot | Szolgálatban |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | Összesen 42.000 tonna |
| Hossz | 261,5 m |
| Szélesség | 64,36 m |
| Magasság | 75 m |
| Motorok | Két vízi atomreaktor K15 |
| Erő | 76 200 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 27 csomó |
| cirkáló tartomány | Nincs korlátozva |
| A navigáció autonómiája | 45 nap |
| Legénység | 1200 ember csapat + 600 fő légi csoport + 100 fő. parancs |
| Fegyverzet | |
| Elektronikus fegyverek |
CICS "Zenith 8" (Senit Combat Management System, Model 8), amely képes egyidejűleg akár 2000 célpont követésére a felszínen, a levegőben és a tengerparton, és automatikusan vezérli az Aster 15 légvédelmi rendszert. A rendszer akár 50 csomópontból álló kommunikációs hálózat hubjaként működhet, beleértve a hajókat, repülőgépeket és a földi parancsnoki állomásokat. Légi célérzékelő radar DRBJ-11В; háromkoordinátás radar légi és felszíni célok észlelésére DRBV-15D; DRBV-26D légi korai figyelmeztető radar; 2 DRBN-34 navigációs radar (Decca 1229); Racal-1229 és NP\BP-20A repülésirányító radar; Radar tűzvezetés SAM Arabel; optoelektronikai állomás légi és felszíni célpontok észlelésére DIBV-I Vampir |
| Flak | 8 db 20 mm-es Giat 20F2 egycsövű pisztolytartó (720 rd/perc) |
| Rakéta fegyverek |
SAM "Aster 15" (Aster 15): két, 8 konténeres függőleges indítású telepítés SAM "Sadral" (Sadral): két 6 konténeres kilövő |
| Repülési Csoport | 40 repülőgépig: Rafale M , E-2C , SA-365 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Charles de Gaulle" ( fr. Charles de Gaulle , R91) a francia haditengerészet egyetlen működő repülőgép-hordozója , az első atomerőművel rendelkező francia felszíni hadihajó, a francia haditengerészet zászlóshajója . 2000 szeptemberében helyezték üzembe, leváltotta az elavult Clemenceau repülőgép-hordozót . Más országok repülőgép-hordozói között, az Egyesült Államok kivételével , ez a második legnagyobb (az orosz Admiral Kuznetsov nehéz repülőgép-hordozó után ) és a leginkább harcra kész repülőgép-hordozó.
A sorozat második hajójának lerakását, amelyet 2015-ben terveztek üzembe helyezni, az ólomhajó magas költsége miatt törölték.
A Francia Védelmi Tanács 1980 szeptemberében döntött arról, hogy az 1960-as években épült elavult „ Clemenceau ” és „ Foch ” repülőgép-hordozókat két „Bretagne” (Bretagne) és „Provence” (Provence) nukleáris repülőgép-hordozóra cserélik [1]. .
1984 júniusában a haditengerészet elfogadta a DCN (Brest) által kidolgozott tervtervezetet. A program hivatalos indulását 1986. február 3-án adták , amikor aláírták a szerződést egy repülőgép-hordozó építésére. A védelmi minisztérium a "Charles de Gaulle" nevet javasolta, de François Mitterrand elnök úgy vélte, hogy az 1988-as elnökválasztás előestéjén egy ilyen név a gaullista párttal való flörtölésnek minősül , és úgy döntött, hogy a repülőgép-hordozót "Richelieu"-nak nevezi el. . 1989-ben azonban az akkori miniszterelnöknek, a gaullisták vezetőjének , Jacques Chirac -nak sikerült meggyőznie az elnököt, hogy de Gaulle tábornok neve alkalmasabb Franciaország nagyságának szimbólumára.
Az első repülőgép-hordozó megépítésére vonatkozó szerződést 1986 februárjában írták alá a DCN-nel. A tervezés során a PH-75 helikopter-hordozó tervezése során 1981-ben végzett fejlesztéseket , valamint annak későbbi változatait - PA-78, PA-82 és PA-88 [1] - felhasználták .
Az előkészítő munkálatok 1987 novemberében kezdődtek, de 1988-ban anyagi okok miatt a programot befagyasztották. A hajó lerakására 1989. április 14-én került sor. 1994. május 7-én Mitterrand francia elnök jelenlétében vízre bocsátották a repülőgép-hordozót ; A Charles de Gaulle volt a valaha épített legnagyobb hadihajó Franciaországban.
1994 nyarán atomreaktorokat telepítettek a hajóra. 1997 februárjában a hajó átvette az első csapatot, és a fedélzeten elvégezték az első teszteket. 1997 decemberében légcsavarokat szereltek fel. 1998. december 7- én az első helikopter leszállt egy repülőgép-hordozó fedélzetére. 1999 januárjában sor került az első tengeri próbákra . 1999. július 6-án a Super Etandar és a Rafal repülőgépek először szálltak le egy repülőgép-hordozó fedélzetén. Másnap sikeresen felszálltak katapult segítségével. Augusztus 3-án megtörtént a Hawkeye repülőgép első leszállása .
1999. október 17-én a repülőgép-hordozót kikötötték, hogy kijavítsák a tesztek során talált problémákat. Többek között 4,4 méterrel meghosszabbították a kifutópályát a Hawkeye AWACS repülőgép normál leszállásához. Az új sugárbiztonsági szabályoknak megfelelően a reaktor védelmét is javították. 2000. május 19-én új tesztek kezdődtek. 2000. szeptember 28-án a hajót hivatalosan átadták a francia haditengerészetnek.
A repülőgép-hordozó építése során sokszor adódtak problémák a finanszírozás megszorításával és az eredeti terv megváltoztatásával kapcsolatban, aminek következtében a touloni hajógyárban négyszer (1990-ben, 1991-ben, 1993-ban és 1995-ben) szüneteltek a munkálatok.
Mire a hajó már majdnem készen állt, új európai sugárbiztonsági szabványokat fogadtak el, amelyek miatt a reaktorvédelmet teljesen újra kellett tervezniük az építőknek.
Az első vizsgálatok nagyszámú hibát tártak fel. Az atomreaktorok hűtőrendszere nem működött jól. A leszálló fedélzetét csiszolópapírhoz hasonló anyaggal vonták be, ami használhatatlanná teheti a repülőgép futóművét. Maximális sebességnél rezgés volt a kormányban. A kifutópályát helytelenül számították ki - a Hawkeye repülőgép megbízható leszállásához és gyors eltávolításához sürgősen 4,4 méterrel meg kellett hosszabbítani.
A hajó lassabbnak bizonyult, mint hagyományos meghajtású elődje, a Foch.
Számos hiányosság következtében az építkezés időtartama 11 év volt, a költségek pedig 20%-kal nőttek az eredeti becsléshez képest, és elérték a 3,3 milliárd dollárt, ami gyakorlatilag megfelelt az amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók költségeinek. Az ólomhajó túlzott költsége miatt a második repülőgép-hordozó lerakását törölték.
A második nukleáris repülőgép-hordozó alternatívájaként hagyományos erőművel rendelkező repülőgép-hordozó építését javasolják (2,2 milliárd dollár értékben), vagy új típusú repülőgép-hordozó (CVF) kifejlesztését az Egyesült Királysággal közösen.
A repülőgép-hordozó a hagyományos séma szerint készül - jobb oldalra eltolt felépítménnyel és sarokfedéllel. A sarok pilótafülke mérete 21,6 × 195 m, és 8,3 ° -os szöget zár be a hajó tengelyével.
A repülőgép felszállását két C-13F gőzkatapult biztosítja , amelyeket Franciaországban gyártanak amerikai licenc alapján. 75 m-es indulási pályahosszukkal percenként 1 repülőgép kilövési sebességgel 200 km/h-nál nagyobb sebességre gyorsítják fel a 25 tonnáig terjedő repülőgépeket. A katapultok mögé gázsugarak hűtött méhsejt reflektorai vannak felszerelve, a felszállási területen a fedélzetet vízhűtéses alumínium panelek borítják [1] .
Az aerofinisherek 36 másodpercenként egy repülőgépet képesek fogadni.
A hajó teste hegesztett, teljesen acélból készült, hosszában több vízzáró rekeszre van osztva, így három szomszédos rekesz elárasztása esetén nem süllyedhet el. A navigációs károk elkerülése érdekében dupla fenék található. A reaktor, a lőszertárak és a repülőgép-üzemanyag-tartályok páncélozottak [1] .
Az üzemanyag-készlet 3400 tonna, a lőszer - 550 tonna.
Egy 29 × 138 m méretű és 6,1 m magasságú egyszintes hangár legfeljebb 25 repülőgép és helikopter befogadására alkalmas. Itt vannak felszerelve a repülés javítására, karbantartására, üzemanyag- és sűrített levegő feltöltésére, valamint lőszer betöltésére szolgáló berendezések is. A repülőgép-üzemanyag-tartályok űrtartalma 3000 m³, a lőszerpincék - 4900 m³ [1] .
A repülőgépek ellátását a hangárból a pilótafülkébe a jobb oldalon elhelyezett két lift végzi . Az emelőplatform méretei 13 × 19 m, teherbírása 36 tonna, az emelési (süllyesztési) idő 15 s [1] .
A hajó felépítménye a jobb oldalon található, és a felvonók normál működése érdekében az orr felé tolódik. Fel van szerelve navigációs, navigációs és műveleti kabinokkal, repülésirányító állomással és egyéb irodai helyiségekkel, valamint zászlóshajó parancsnoki beosztással arra az esetre, ha egy légijármű-hordozót használnának a haditengerészeti csapásmérő erő zászlóshajójaként [1] .
A hajó Satrap stabilizáló rendszerrel van felszerelve, amely ± 0,5°-on belül tartja az elfordulást, és lehetővé teszi a repülőgépek felemelését és fogadását 6 pontos viharban . A rendszer két pár aktív stabilizátorból és kettős kormánylapátból, valamint két számítógép által vezérelt kompenzátorból áll . A kompenzátor egy 22 tonnás ballaszt , amely akár 1 m/s sebességgel is mozoghat a pilótafülke alatt a sínvezetők mentén a hajó tengelye mentén. A rendszer kompenzálja a szélterhelést, gurulást, gurulást kanyarodáskor, elfordulást , tengeri hullámokat .
A radar láthatóságának csökkentése érdekében az oldalfelületek és a felépítmény dőlésszögének egyenletes változtatását alkalmazták. A kültéri felszerelések vagy el vannak rejtve a fedélzet alatt, vagy alacsonyabb szinten vannak felszerelve. Speciális sugárzáselnyelő festéket használnak [1] .
Az akusztikus tér szintjének csökkentését speciális alacsony zajszintű propellerek, lengéscsillapító mechanizmusok és rezgéselnyelő eszközök [1] biztosítják .
Automatikus tűz- és vízelvezető rendszereket, valamint tömegpusztító fegyverek elleni védelmi eszközöket biztosítanak. A fő szolgálat és a lakóhelyiségek egy része egy fellegvárban van egyesítve, amelyben szűrő-szellőztető berendezések segítségével tartható fenn a túlnyomás, megakadályozva a radioaktív és mérgező anyagok bejutását a hajóba. A hajón fertőtlenítő, gáztalanító és vízfüggöny oszlopok, szennyezettségi szintet figyelő eszközök [1] vannak .
Nagy figyelmet fordítanak a hajó lakhatóságára . A rekreációs, étkezési és alvóhelyiségek el vannak választva egymástól. Minden lakó- és irodahelyiség szellőzéssel és légkondicionálással ellátott. Lehetőség van egy 800 fős tengerészgyalogos ezred rövid időre történő bevetésére [1] .
76 200 liter összkapacitású erőmű . Val vel. két K15-ös atomreaktort foglal magában, amelyet a francia GEC-Alsthom cég épített amerikai licenc alapján. A nukleáris üzemanyag újratöltése nélkül a repülőgép-hordozó 5 évig képes folyamatosan 25 csomós sebességgel mozogni. A két GEC-Alsthom gőzturbina teljesítménye 61 MW. A tartalékok tekintetében az autonómia 45 nap, a készletek tengeri feltöltésének lehetősége biztosított.
Meghajtóként két , egyenként 19 tonnás , ötlapátos, állandó osztású légcsavart [1] használtak, amelyeket a nantes -i Atlantic Industries gyártott réz, vas, nikkel, mangán és alumínium ötvözetéből.
A 21,4 MW összteljesítményű villamos erőmű 4 db egyenként 4 MW teljesítményű turbógenerátort , 4 db egyenként 0,25 MW teljesítményű turbógenerátort és 4 db 1,1 MW teljesítményű dízelgenerátort foglal magában. [egy]
A légi csoport 36 Super Etandar vagy Rafal-M vadászbombázóból , 2-3 E-2C Hawkeye AWACS repülőgépből és 2 AS-565 MB Panther kutató- és mentőhelikopterből áll.
A légicsoport jellegzetessége a csapásmérő repülőgépek túlsúlya és a tengeralattjáró-elhárító osztagok hiánya. Összehasonlításképpen: az amerikai Nimitz osztályú repülőgép-hordozók körülbelül 100 000 tonna vízkiszorítással 48 támadó vadászgépet és 8 tengeralattjáró-elhárító helikoptert szállítanak [1] .
A légvédelmi rendszerek közé tartozik az Aster 15 légvédelmi rendszer (4 db 8 konténeres függőleges kilövő), a Sadral légvédelmi rendszer (két 6 konténeres kilövő), 8 db 20 mm-es egycsövű tüzérségi tartó.
Az elektronikus fegyverek közé tartozik a Zenit 8 CICS (Senit Combat Management System, Model 8), amely akár 2000 célpont egyidejű követésére képes, a DRBJ-11V légicél-érzékelő radar, a három koordinátájú légi és felszíni célérzékelő radar, valamint a légi korai figyelmeztető rendszer. radar, 2 navigációs radar
Az adatátviteli rendszerek (normál NATO Link-16 és Link-11 rendszerek) lehetővé teszik a taktikai helyzetre vonatkozó információk továbbítását a Hawkeye AWACS repülőgépről az alakulat hajóira és repülőgépeire.
Vannak még elektronikus hadviselési rendszerek , 4 pelyvavető és egy torpedó elleni védelmi rendszer.
A repülőgép-anyahajó amerikai társaihoz képest kicsi: hossza 261,5 m, szélessége 64,36 m, magassága 75 m. Vízkiszorítása több mint 40 600 tonna.Körülbelül 1959 hajószemélyzetet, valamint páncélozott szállítóhajókon 800 gyalogost tud befogadni. . A kifutó területe eléri a 12 000 m²-t, a repülőgép hangárok területe 4 600 m².
Az autonómia körülbelül 45 nap. A projekt éves tengeri tartózkodást írt elő (a tartalékok feltöltésének feltételével).
A flotta legfeljebb 40 repülőgépet foglal magában, a következő típusú [1] :
A maximális kapacitás legfeljebb 100 repülőgép, legfeljebb 7 napig. Az indítások 30 másodpercenként történhetnek. Az egyidejű fel- és leszállást azonban a tervezés nem írja elő.
A légvédelmi eszközök közé tartoznak [1] :
Az elektronikus fegyverek közé tartozik [1] :
Az adatátviteli rendszerek (normál NATO Link-16 és Link-11 rendszerek) lehetővé teszik a taktikai helyzetre vonatkozó információk továbbítását a Hawkeye AWACS repülőgépről az alakulat hajóira és repülőgépeire. Támogatja az L16 taktikai rádiószabványt a katonai egységek közötti adatcseréhez, amely parancsnoki állomásként is funkcionálhat. Ebben az esetben irányítani tudja a vadászrepülőgépeket, küldhet nekik célkijelölési adatokat, és kijelölhet harci küldetéseket.
Vannak még ARBR-17 és ARBR-33 elektronikus hadviselési rendszerek, az AMBL 2A Sagaie rendszer 4 kilövője (mindkét oldalon kettő) pelyva kilövéséhez 8 km távolságig és infravörös interferencia 3 km távolságig. ) és a SLAT torpedó elleni védelmi rendszer [1] .
Közepes és rövid hatótávolságú radarkomplexusokkal rendelkezik. A saját fegyverek közé tartoznak az elektronikus hadviselés felszerelései , valamint a légvédelmi rendszerek (különösen az Aster típusú légvédelmi rakéták).
2000. október 4- én a repülőgép-hordozó először megérkezett szülői kikötőjébe, Toulonba . 2000 októberében a hajó hosszú utat tett meg az Egyesült Államok partjai felé, a norfolki bázisra (Virginia), melynek során a Karib-tengeren november 9-én az erős vibrációtól leszakadt a bal propeller lapátjának vége. A hajó kénytelen volt kis sebességgel visszatérni Toulonba. A vizsgálat kimutatta, hogy mind a munka-, mind a pótcsavarok szerkezeti hibái vannak a pengék alján lévő üregek formájában. Ezért a gyártót, az Atlantic Industries-t okolták, amely addigra megszűnt. A helyzetet súlyosbította, hogy a tűz során a légcsavarok fejlesztésével és gyártásával kapcsolatos összes dokumentáció elpusztult. Ideiglenes megoldásként 2001 áprilisában az addigra leszerelt Foch és Clemenceau repülőgép-hordozók tartalék légcsavarjai kerültek a hajóra. Ez a sebességet 24 csomóra korlátozta, szemben a tervezett 27 csomóval. 2001. március 5-én a tengeri kísérletek során a hajó 25,2 csomós sebességet ért el.
Július-októberben a Charles de Gaulle ismét kikötött a jobb oldali légcsavar környékén fellépő erős zajok miatt, amelyek elérték a 100 dB-t, és gyakorlatilag alkalmatlanná tették a hajó teljes hátsó részét az élet és a legénység tevékenységére.
2001 elején kiderült, hogy a repülőgép-hordozóra szánt Rafale repülőgépek hajtóművei 150 repülési óránként igényelnek műszaki karbantartást [2] , míg helyszíni körülmények között ilyen karbantartást nem lehet többször elvégezni. gyakrabban, mint 500 óra után. Ennek eredményeként a Rafal repülőgépek teljes tételét elutasították.[ adja meg ] .
2001. május 18-tól aktív szolgálatot teljesít: május 21-től június 1-ig részt vett a Földközi-tengeren az "Arany Trident" (Trident d'or) nagy haditengerészeti gyakorlatokon; júliustól október 12-ig javításokat végeztek a kikötőben.
2001 decemberében részt vett a Enduring Freedom hadműveletben az Arab-tengeren.[ pontosítás ] ahonnan 2002 júliusában visszatért szülői kikötőjébe, Toulonba. A hadművelet során a Super Etender és a Hawkeye repülőgépek többször is berepülést hajtottak végre, de a Rafale vadászrepülőgépek csak gyakorlórepüléseken vettek részt, az amerikai hordozóra épülő repülőgépekkel együtt. A repülőgép-hordozót ezen a körúton a Lamotte-Piquet és a Jean de Vienne tengeralattjáró-elhárító fregattok, valamint a Jean Bar légvédelmi védelmi hajó, a Mezz tanker és a Ryubi nukleáris tengeralattjáró kísérte el.
Üzemelés közben problémák adódtak egy atomreaktorral, aminek következtében a csapat egy része a megengedett sugárdózis ötszörösét kapta.
2015. november 18- án a Charles de Gaulle Toulonból kihajózott Szíria partjai felé , hogy részt vegyen az Iszlám Állam elleni hadműveletben (válaszként a november 13-i párizsi támadásokra ); a hajón 18 Rafale-M vadászgép, 8 modernizált Super Etendard vadászbombázó, 2 E-2C Hawkeye " repülő radar" a továbbfejlesztett Hawkeye-2000 változatban, két SA.365N Dauphin helikopter és egy SA.319B Alouette III helikopter volt. A fedélzeten a francia légierő egy AS.332 Super Puma helikoptere található [3] . November 22-én éjjel megérkezett a Földközi-tenger keleti részébe. November 23-án a repülőgép-hordozó gépei végrehajtották első felszállásukat, megtámadva az IS fegyvereseinek állásait Szíriában és Irakban [4] . December
elején átcsoportosították a Perzsa-öbölbe [5] , a Vörös-tengerbe való belépés után René-Jean Crignola ellentengernagy, egy repülőgép-hordozó csoport parancsnoka átvette az 50-es munkacsoport, az Egyesült Államok vezette haditengerészeti komponensének parancsnokságát. koalíció (első alkalommal ezt a posztot nem USA-beli tengernagyra bízták). [6] .
2016. december elején az AUG Charles de Gaulle-lal a Földközi-tengeren volt, Ciprus szigetétől délkeletre [7] .
2009. szeptember 24- én a tenger felett, Perpignan városától 30 km-re, a francia-spanyol határ közelében, a francia haditengerészet két Charles de Gaulle-ból repülő Rafale vadászgépe a levegőben ütközött és a Földközi-tengerbe zuhant. az ország partjainál [8] .
A 2020-as koronavírus-járvány idején áprilisra meghaladta az 1000-et a fertőzöttek száma a repülőgép-hordozón (összesen 1760 tengerész tartózkodik a fedélzeten, jelenleg több mint 20-an vannak kórházban, egy pedig intenzív osztályon, a fertőzöttek fele tünetmentes ), a repülőgép-hordozó és a kísérőhajók tengerészei pedig karanténban vannak a touloni és a bresti laktanyában. [9]
| A francia haditengerészet repülőgép-hordozói | |
|---|---|
| Írd be: "Joffre" Joffre Painlevé Írd be: "Clemenceau" Clemenceau foch Írd be: "Charles de Gaulle" Charles de Gaulle Tapasztalt és újjáépített Parancsnoksági teszt Bearn Diksmud Lafayette Bois Belleau Áthelyezték más országokba Arromanches Meg nem valósult projektek PA 28 PA 58 helikopter-hordozók Szent Johanna PH 75 | |
| A francia haditengerészet hadihajói 1945 után | ||
|---|---|---|
| Repülőgép anyahajók | ||
| helikopter-hordozók | ||
| Cruiserek | ||
| Pusztítók URO |
| |
| rombolók |
| |
| Fregattok |
| |
| tanács |
| |
| Nukleáris tengeralattjárók | ||
| Dízel tengeralattjárók |
| |
| UDC |
| |
| Hajók leszállása |
| |
| rakétahajók |
| |
| Járőrhajók | írja be: "Odasie" | |
| Tengeralattjáró vadászok | írja be: "Le Fuguet" | |
| aknavetők |
| |