FREMM osztályú fregattok

A FREMM típusú fregattok ( francia  Fré gate m ultim ission , olasz  Fre gata m ultim issione , orosz többcélú fregattok ) a DCNS /Armaris (Franciaország) és a Fincantieri ( Fincantieri , Olaszország) által kifejlesztett többcélú fregattok . Tengeralattjáró- és légvédelemre , felszíni hajók megsemmisítésére és ellenséges földi célpontok elleni csapásokra tervezték .

A francia haditengerészet eredeti tervei között szerepelt 13 ilyen típusú fregatt beszerzése [2] , az olasz haditengerészeté  10. A kivitelező a francia Armaris ( a DCNS részlege , korábban a DCNS és a Thales vegyesvállalata ) és a Az olasz Orizzonte Sistemi Navali (a Fincantieri hajóépítő cég és a Finmeccanica repülőgépgyártó cég vegyes vállalata ) [3] . A projektben olyan cégek vesznek részt, amelyek korábban részt vettek a Horizon típusú francia-olasz fregattok fejlesztésében és építésében .

Ezenkívül vásároltak egy ilyen típusú hajót a marokkói haditengerészet (tengeralattjáró-ellenes változatban) [4] és az egyiptomi haditengerészet számára .

Projekttörténet

Az 1990-es évek végén Franciaország és Olaszország flottájában szükség volt a kísérő erők magjának frissítésére a szolgálatban lévő hajók erkölcsi elavulása miatt [5] . Franciaország a rombolók cseréjét tervezte [kb. 1] PLO típusok " Tourville " (FASM-67 program), " Georges Legi " (FASM-70 program) [kb. 2] és egy tanácsot, mint a "D'Estaing D'Orve" [6] . Olaszország esetében négy Lupo - osztályú és nyolc Maestrale - osztályú fregatt cseréjéről volt szó , amelyeket 1977 és 1985 között építettek [5] . Ebben az időben Franciaország, Olaszország és egy ideig Nagy-Britannia is részt vett az egyetlen új generációs fregatt (Common New Generation Fregate - CNGF) létrehozására irányuló projektben - a Horizon programban. A brit projektből való kilépés ellenére a program keretében Franciaország és Olaszország együttműködése sikeresnek bizonyult. A Horizon program keretébe tartozó, fejlett légvédelmi képességekkel rendelkező fregattok azonban túl drágák voltak. Ennek eredményeként új típusú fregattok kifejlesztése mellett döntöttek. Az új fregattnak olcsóbbnak és többnek kellett volna lennie [6] .

A következő generációs fregatt létrehozására irányuló program keretében az előtanulmányokat Franciaország önállóan indította el az új ezredfordulón [6] . Hasonló tanulmányok önállóan indultak és Olaszországban [5] . Kétségtelenül az előző Horizon projekt előrehaladása miatt döntöttek az erők egyesítése mellett, ami a két partnerország közötti együttműködési megállapodás aláírásához vezetett 2002 novemberében. Az olasz haditengerészet 2003 januárjában együttműködési megállapodást írt alá, és kialakította saját üzemeltetési követelményeit az új fregatt számára. Ez lehetővé tette a keretszerződés 2003 júniusában történő aláírását és a közös tervezési munkák megkezdését. Ebben a szakaszban a tervek szerint 17 fregattot építenek Franciaországnak és 10 darabot Olaszországnak optimista, 250 millió eurós áron . Az új hajók szállításának kezdetét ugyanilyen irreális időpontra – 2008-ra – tervezték [5] .

A program a FREMM nevet kapta, ami a francia F regates E uropeennes M ulti- M issions – európai többcélú fregatt rövidítése. Tervezték új, többcélú fregattok építését, amelyek közös hajótesten alapulnak, de a konstrukció a tengeralattjáró elleni védelemre (ASD) és a többcélú, továbbfejlesztett földi célpontok megütésére alkalmas változatban is szerepel [6] . A FREMM-koncepció mindkét flotta számára vonzó volt, mivel a felszereltség korlátozott változtatása révén a kifejlesztett általános kialakítást különböző célokra lehetett módosítani. A program – a tervezés és az építési szerződések – feletti általános ellenőrzést az Európai Fegyvergyártási Együttműködési Szervezetre (OCCAR) bízták (fr. Organisation C onjointe de C oopération en matière d' AR mement) [6] . A generálkivitelezők ugyanazok maradtak, mint a Horizont programban [5] . Francia részről az Aramis volt, a DCN hajóépítő csoport és a Thales csoport közös vállalkozása . A 2007-es szerkezetátalakítás eredményeként a cég a DCNS csoport része lett , amelyben a Thales 25%-os részesedést kapott, majd 2013-ban 35%-ra növelte részesedését [7] . Olasz oldalon hasonló sémát alkalmaztak - a fővállalkozó az Orizzonte Sistemi N avali ( OSN ) volt, az olasz Fincantieri hajóépítő és a Finmeccanica mérnöki csoport vegyesvállalata (2017 óta a márkaváltást követően Leonardo nevet viseli ). [7] .

A partnerek kezdettől fogva jelentős tervezési kihívásokkal néztek szembe. Mivel össze kellett hangolni a francia preferenciákat egy viszonylag olcsó és egyszerűen felszerelt hajó létrehozásában, valamint a nagy harci képességekkel rendelkező hajó olasz követelményeit. További bonyolító tényező volt a két ország védelmi ipara közötti verseny is [5] . A végül elért kompromisszum egy közös hajótestforma és általában hasonló erőműi architektúra, valamint több közös berendezés-készlet elfogadásához vezetett. Ugyanakkor különböző döntések születtek a felépítményt, a fegyvereket, a vezérlőrendszereket és az elektronikai rendszereket illetően. Ezért, ha a Horizon program két pár fregattja hasonló megjelenésű, akkor a FREMM fregattok nemzeti változatai mind megjelenésükben, mind a felszerelések, vezérlőrendszerek és fegyverek összetételében különböznek [8] .

A tervezési kompromisszumok bonyolult tárgyalási folyamata az eredetileg tervezettnél jóval hosszabb időt eredményezett az építési szerződések odaítéléséig. A késedelmet súlyosbította, hogy a védelmi kiadások hidegháború utáni csökkentése következtében Franciaországnak és Olaszországnak is nehézségei támadtak az ilyen költséges program forrásainak elosztásában [8] . Franciaország egy ideig fontolgatta a lízing vagy halasztott fizetési mechanizmusok alkalmazását , hogy csökkentse a költségekből való részesedését, és Olaszország pénzügyi nehézségei a közös programból való kilépéssel fenyegetőztek [6] .

Ennek eredményeként csak 2005 októberében, a francia és olasz kormány 24. kétoldalú csúcstalálkozóján írták alá a szándéknyilatkozatot, amely megnyitotta az utat a szerződések aláírásához. 2005. november 16-án az OCCAR-on keresztül szerződést ítéltek oda új hajók tervezésére és fejlesztésére [6] . Ha azonban Franciaország abban az időben azonnal szerződést tudott kötni az első nyolc hajóból álló sorozat építésére, akkor Olaszországnak további politikai megbeszéléseket kellett folytatnia az olasz építési program finanszírozásának megerősítése érdekében. Az első tétel két olasz hajóra csak 2006. május 9-én került sor. A két hajó tervezésére, építésére és karbantartására elkülönített pénzeszközök 15 év alatt 2 milliárd eurót tettek ki. Az olaszországi 10 hajó építésének teljes programját 5 milliárd euróra becsülték [8] .

Építés- és programmódosítások

Franciaország

Kezdetben azt feltételezték, hogy az első nyolc francia fregattból hat tengeralattjáró-elhárító, kettő pedig földi célpontok elleni támadásra készült változatban készül. A következő két fregatt a PLO változatban és hét fregatt a sokkoló változatban később kerül leadásra két tételben, amivel Franciaország a tervezett 17 egységet kapná. A katonai költségvetést megtakarító politika következtében azonban a francia flotta építésének programja lecsökkent, ami a 2008-as Fehér Könyvben a védelemről és nemzetbiztonságról [7] tükröződött . 2025-re 18 elsőrangú fregattal kellett volna rendelkeznie [9] . Ez az új hajók építésének csökkenéséhez vezetett. A Horizon fregattépítési program leállt, miután mindössze két fregattot gyártottak a francia flotta számára, a FREMM programot is felülvizsgálták [7] .

Úgy döntöttek, hogy a FREMM programot 11 hajóra csökkentik. Ebből 9-et a PLO változatban, az utolsó kettőt pedig az új légvédelmi változatban kellett megépíteni, amely a Horizon-osztályú fregatt pár fel nem épített párja volt. Ez oda vezetett, hogy a teljes első, nyolc hajóból álló tételt a PLO specifikációja szerint kellett megépíteni. Az ezt követő, 2009 októberében leadott rendelés pedig a megmaradt PLO fregattot és két új légvédelmi fregattot tartalmazta [10] .

A 2013-as fehér könyvben az elsőrangú fregattok számát 15-re csökkentették [9] . Ez ismét a FREMM program fregattjait érintette. 2015-ben úgy döntöttek, hogy építési programjukat 8 egységre csökkentik. 2035-ig 15 fregatt fogadásához a Horizon fregattokon kívül öt új FTI közepes fregatt építését tervezik ( Frégates de taille intermédiaire ). A nyolc FREMM közül az első hat a PLO változatban marad, a hetedik és nyolcadik hajótestet a légvédelmi specifikáció (FREDA) szerint építik [11] ( fr.  Frégates de défense aériennes , orosz légvédelmi fregatt ), felváltva a francia flotta Kassar típusú légvédelmi rombolói » [12] .

Kevés részlet van a FREDA opcióról. A DCNS közleményei alapján a PLO-változathoz képest a változtatások minimálisak lesznek, és nagyobb hatótávolságú Aster-30 légvédelmi rakéták használatához kapcsolódnak. SCALP Haditengerészeti cirkáló rakétákat nem telepítenek. Ezek és a Sylver-A43 hordozórakéták helyett 4x8 darab Sylver-A50 hordozórakétát telepítenek, amelyekből Aster-15 és Aster-30 rakétákat is ki lehet indítani. A Herakles radar módosul, de megtartja eredeti nevét [12] . A CICS SETIS három új konzolt és fejlett légvédelmi képességeket kap. A kommunikációs rendszereket és az elektronikus-optikai felderítést továbbfejlesztik [13] . A fennmaradó rendszereknek a PLO változatnak kell maradniuk [12] .

A francia fregattok építése a bretagne -i Lorient - ban található DCNS hajógyárban összpontosul . Itt szerelik össze a francia flotta szinte összes nagy felszíni hajóját. A FREMM programban való részvétel érdekében a lorienti hajógyárat modernizálták, és héthavonta FREMM fregatt méretű hajókat tud építeni. A szűk keresztmetszet egy fedett hajóépítő dokk volt , amely a Scorfe folyó keleti partján található. Itt zajlott a fő összeszerelési folyamat. A francia Marine Nationales átlagosan tízhavonta kapott egy fregattot, így a hajógyárnak lehetősége volt az exportszerződéseken is dolgozni [10] .

Az Aquitania építése 2007 elején kezdődött. Korszerű szakaszos összeszerelési technológiákat alkalmaztak. A hajórészek gyártása és felszerelése a gyártósoron történt. Ezután a szakaszokat a fedett dokk felé mozgatták, ahol a kész blokkokat összeállították. Akvitániát a blokkok alacsony telítettsége jellemezte berendezésekkel. A sorozat következő hajóinak blokkjainak felszereltségi szintje magasabb volt, ami csökkentette a befejezésük idejét. Az összeszerelés moduláris jellege lehetővé tette blokkok gyártására vonatkozó megrendelések kiadását a DCNS csoport más hajógyárai számára a munkaterhelés elosztása érdekében. Például a második és harmadik francia fregatt nagyszámú szakaszát szétosztották Cherbourg és Brest arzenáljai között . A bresti hajógyár kész tömbökké állította össze a szakaszokat, majd Lorientba mentek a végső összeszerelésre [10] .

Az "Aquitania" építése az első acélvágás után felgyorsult ütemben haladt. A hajtóművet 2008 júniusában telepítették, a hajótest összeszerelését pedig 2009. október végére fejezték be. A 2009. április 29-i dokk felszínre kerülését követően május 4-én hivatalos ceremónia következett több mint 1200 vendég jelenlétében. Nicolas Sarkozy francia elnök is jelen volt az ünnepségen , ami megmutatta az esemény fontosságát. A végső felszerelési munkálatok időben történő befejezése lehetővé tette, hogy kevesebb mint egy éven belül, 2011. április 18-án megkezdődjön a tengeri próbák első szakasza. Az év végére a Mohammed VS for Marokkó is elindult , és három további hajótest is elkészült. változó készültségi fokban [10] .

Olaszország

Az OSN konzorciummal 2006 májusában aláírt szerződés lehetővé tette a részletes tervezés megkezdését. Az OSN az olasz FREMM fregattok főtervezőjeként és fővállalkozójaként működött. Ez a Finmeccanica leányvállalatának, a Selex ES-nek a radarrendszerek, kommunikációs és harci vezérlőrendszerek, valamint a Fincantieri hajóépítő részlegének a termelési és építési menedzsment területén szerzett kompetenciáinak köszönhető [8] .

Amikor hajókat építenek a haditengerészet számára, a Fincantieri cég olyan munkaszervezést alkalmaz, amelyet maga a vállalat "integrált hajógyárnak" nevez. A Ligur-tenger partján lévő Riva Trigoso-ban (Riva Trigoso Genova közelében ) és Muggiano-ban (Muggiano, La Spezia ) két termelőhelyet használnak . A Riva Trigoso-ban található hajógyár a nagyobb részleg, és nagy hadihajók gyártására és összeszerelésére, meghajtórendszereik és egyéb mechanikai alkatrészek gyártására szolgál. A gyártási telephelyen raktárak, műhelyek, egy 174×60 m-es összeszerelő kikötőhely található, amely egyidejűleg két fregatt építésére is alkalmas. A több mint 1,2 km-nyi felszerelt mólóval rendelkező Muggiano főként a Riva Trigosóban összeállított hajók felszínen történő befejezésével foglalkozik. A helyszínhez úszódokkot rendeltek, amelyet a Riva Trigoso uszályával szállított fregattok kirakodására használnak. Mindkét hajógyárban összesen 1300 alkalmazottat foglalkoztatnak, valamint 1700 alvállalkozót. Ezek megközelítőleg egyenlően oszlanak meg a két hely között [14] .

A zászlóshajó olasz FREMM Carlo Bergamini építése Riva Trigosóban kezdődött 2008. február 4-én, amikor megtartották az első acélvágási ceremóniát. Ezt követően 2011. július 16-án vízrebocsátási ceremóniára került sor, amikor a hajót áthelyezték egy uszályba, hogy Muggianoba szállítsák a végső felszerelés céljából. Ekkorra a kulcsfontosságú felszerelések, köztük a harcirányító rendszerek telepítése befejeződött a fregatton. Három hónappal később, a muggianoi befejezés gyors befejezése után Carlo Bergamini 2011. október 6-án megkezdte a tengeri kísérletek kiterjedt sorozatát. A tesztek kimutatták, hogy meg kell növelni a pilótafülke területét, amit 2013 elején 3,7 m-rel a hajótestbe helyeztek. Az OCCAR 2013. május 29-én szállította át a fregattot az olasz haditengerészetnek, három hónappal a tervezett időpont előtt. Azt állítják, hogy az ötéves építési időszak volt a legrövidebb építési időszak egy olasz nagy hadihajó esetében a második világháború óta [15] .

A Virginio Fasan építése olyan gyorsan következett, hogy a hajók együtt teljesítették a tesztelés néhány szakaszát. Az építkezés 2009 májusában kezdődött, a vízrebocsátást 2012. március 31-én tartották, a tesztelést 2012 júliusában kezdték meg. A hajótest bővítésének és más szükséges módosításoknak a befejezése után Carlo Bergamini mintájára a második FREMM-et elfogadta a Marina Militare 2013. december 19. [15] .

Ekkor már javában zajlott a FREMM fregattok sorozatgyártása. 2008 januárjában további négy fregatt – három ASW és egy többcélú – megépítésére írtak alá szerződést. Tekintettel a romló európai gazdasági helyzetre, a pletykák szerint hat blokk megépítése után leállítják az építkezést, de 2013 szeptemberében további két többcélú hajó megrendelését hagyták jóvá [15] . A fennmaradó párról 2015. április 15-én született meg a döntés. Az OCCAR értesítette az Orizzonte Sistemi Navali- t a sorozat 9. és 10. hajójára vonatkozó opció gyakorlásáról [16] .

A francia Aquitaine-osztályú fregattok tervezése

Tervezési jellemzők

A francia Force Oceanique Strategique stratégiai rakétahordozóinak védelme kulcsfontosságú volt a PLO fregattok új osztálya számára. A DCNS pedig egyedülálló tapasztalattal rendelkezik a tengeralattjáró-elhárító technológiák terén, abban egyedülálló, hogy a csoport vállalatai a francia flotta nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjáróinak fejlesztésében és építésében vesznek részt [17] .

A tengeralattjárók elleni optimalizálás ellenére a francia Aquitaine fregattok valójában többcélú felszíni hajók, és a FREMM-koncepciónak megfelelően számos szerepet képesek ellátni. A mintegy 6000 tonnás összkiszorítású mindkét francia változat közös hajótest-kialakítással, meghajtási rendszerrel és általános elrendezéssel készül. Mindegyikük egy sor fegyverrel lesz felszerelve légi, felszíni és víz alatti célpontok ellen, amelyeket a DCNS SETIS közös harci információs és irányító rendszer (CICS) vezérel. Fegyverként mindkét változat Aster légvédelmi rakétákat (SAM), Exocet hajóellenes rakétákat (ASM) , tengeralattjáró-elhárító torpedókat és helikoptert használ. Így a PLO és a légvédelem változata (FREDA - fre gate de d efense a erienne, szó szerint légvédelmi fregatt) közötti különbségek nagymértékben eltérnek a részletekben a fegyverrendszerek sajátos hatókörében [17] .

A francia FREMM változat általános kialakítása nagyrészt a DCNS 1990-es évek közepe óta belföldi és exportpiaci hajók gyártásában szerzett tapasztalatán alapul. Az általános elrendezést, különösen a radar láthatóságát csökkentő intézkedések hangsúlyozását erősen befolyásolta az öt Lafayette -osztályú könnyű fregatt kialakítása , amelyek 1996 és 2001 között álltak szolgálatba, és számos exporttípust szültek. Különösen erős családi hasonlóság mutatható ki a Szingapúr számára kifejlesztett , Lafayette-en alapuló Formideable osztályú fregattoknál. Az Aquitaniához hasonlóan Herakles [17] piramisradarral vannak felszerelve .

Szintén erősen befolyásolta a Horizon program légvédelmi fregattjainak tervezése, amely a francia-olasz együttműködés kezdetét jelentette a hadihajók építésében. A Horizon fregattok hatása jobban látható az olasz FREMM-eknél, mivel mindkettő multifunkcionális EMPAR radarral van felszerelve [17] .

A jelentések szerint az Aquitania hatékony radarszóró felülete kisebb a kisebb Lafayette-osztályú lopakodó fregattokhoz képest. A hajótest és felépítmények függőleges felületei ferde kialakításúak, a hajók minden fő munkafedélzete és szervizterülete zárt, a rakétakilövőket lehetőség szerint a hajó szerkezetébe integrálják, a radarnyelő anyagokat és festékeket széles körben használják. Még az R-ECM zavaró rendszer fedélzeti kibocsátói is saját "lopakodó" dobozukban vannak elhelyezve, ami a hajónak jellegzetes tulajdonságot adott - egy pár jellegzetes "fül". Nem kevesebb erőfeszítést tettek az infravörös és akusztikus jelek csökkentésére. A dízelgenerátorok kipufogócsövei a vízszint közelében helyezkednek el, és tengervíz befecskendezéssel hűthetők. Az akusztikus láthatóság csökkentése különösen fontos, figyelembe véve az Aquitaine tengeralattjáró-ellenes optimalizálást [18] .

A szinte hangtalan elektromos meghajtás mellett nagy figyelmet fordítottak a hajótest kontúrjainak és a légcsavarok formájának javítására. Széles körben alkalmazzák a zajcsillapítókat és a mechanikai berendezések felszereléséhez szükséges lengéscsillapító platformokat is [19] .

A DCNS egyik kulcsfontosságú megközelítése az Aquitaine tervezésében az volt, hogy a működési költségek minimalizálása mellett a maximális üzemkészültséget biztosítsák. Az eredeti építési megállapodás rögzített áras szerződést tartalmazott az első hat hajó értékesítés utáni szolgáltatására, azok első hat évében. Ezért nagy figyelmet fordítottak az "egyszerű és költséghatékony" karbantartást biztosító intézkedésekre a megállapodás teljesítése érdekében. Ebbe beletartozik a kiszélesített járdák használata a berendezésekhez való könnyebb hozzáférés érdekében a karbantartás és a javítás során, valamint a jobb hozzáférési útvonalak a berendezések eltávolításához és felszereléséhez azok cseréjekor [20] .

A hajó tervezése új karbantartási filozófiát valósított meg. Ez magában foglalta a megelőző karbantartások mennyiségének csökkentését és a nagyjavítási időszakok hosszának növelését annak érdekében, hogy csökkentsék a karbantartó személyzet számát, amíg a hajó a tengeren volt. Ez a megközelítés általános volt a 21. század elején az európai hajógyártásban, a védelmi költségvetések csökkentésének politikája miatt. Az üzemeltetési és karbantartási költségek pedig a hajókarbantartási költségek háromnegyedét teszik ki [21] .

hadtest

Az Aquitania összesen hét fedélzetű, a hajótestet pedig tíz vízzáró válaszfal osztja tizenegy rekeszre. A jelentések szerint a hajó a felszínen tud maradni, ha három szomszédos vízmentes rekeszt elönt a víz. A hajón való áthaladás a rekeszek között a főfedélzet központi folyosóján történik. A központi folyosótól mindkét oldalon műszaki galériák találhatók, ahol a műszaki kommunikáció és a különféle szolgáltatások találhatók. A kárelhárítás a hajó két külön kárelhárítási zónára való felosztásán alapul, amelyek mindegyike két függőleges alzónára van osztva független szellőző- és szűrőrendszerekkel a nukleáris, biológiai és vegyi veszélyek elleni védelem érdekében. A fő kárellenőrző állomás a gépházban kapott helyet, ahonnan a hajtásrendszer és az elektromos generátorok is vezérelhetők. A hídról és a mérnöki állásokról is vezérelhetők. Az egész hajóban elhelyezett sérülésjelző panelek további rugalmasságot biztosítanak a kárelhárítási rendszer számára. A részletes információk elkerülhetetlen hiánya ellenére úgy vélik, hogy a hajó legkritikusabb területeit további passzív védelem fedi le [19] .

A berendezést a hajó DCNS által gyártott automatizált vezérlőrendszere vezérli. A rendszer mintegy 7000 vezérlőeszközhöz csatlakozik, amelyek a hajóban találhatók. Beszerelése egy olyan intézkedéscsomag része, amelynek célja az életciklus költségeinek csökkentése a folyamatok nagyobb automatizálásával. Ezenkívül számos polgári hajóépítési gyakorlatot alkalmaztak, különösen a parancsnoki híd elrendezését a hajó irányításához szükséges személyzet csökkentése érdekében [22] .

Minden belső kommunikációt a Thales integrált kommunikációs rendszere (EICS) biztosít. Egy biztonságos helyi hálózaton keresztül 160 felhasználó férhet hozzá a hajó egész területén található hang- és számítógépes terminálokhoz. A hálózaton keresztül külső kommunikációs eszközökhöz férhet hozzá. Támogatják a kommunikációt, beleértve a műholdat is, polgári és katonai frekvencián. A rendszer natívan támogatja a Link 11 és 16 [22] kommunikációs szabványokat . A Link 22 szabvány támogatása be van építve a tervezésbe [22] , de később tesztelték [23] . A rendszer nagymértékben konfigurálható, és akár olyan adatok elérésére is használható, mint például a károsanyag-kibocsátási szintek [22] .

Két Terma SCANTER 2001 radart használnak a felszíni helyzet megvilágítására és az alacsonyan repülő célpontok követésére, beleértve a helikopterleszállást is .

Ez a megközelítés volt a fő oka annak, hogy a fő létszámot 108 főre csökkentették, ami kétszer kevesebb, mint a kisebb FASM-70 fregattokon (Georges Legy típusú), amelyet új hajók váltottak fel. A személyzet elhelyezési színvonala jelentősen javult a korábbi típusokhoz képest. Négy egyszemélyes kabin található a kapitány és a vezető tisztek számára, kettő a fiatalabb tisztek számára, négy és hat pedig a többiek számára. Összességében a hajót 145 fő befogadására tervezték, ami lehetővé teszi egy parancsnokság vagy egy kis katonai egység további elhelyezését. A kabinok moduláris elrendezésének köszönhetően a kapacitás 180 főig bővíthető. Ennek célja az olyan országokba történő exportértékesítés megkönnyítése, ahol a személyi költségek nem olyan költségesek, mint Európában [22] .

Erőmű

Az Aquitania tervezésének fontos jellemzője a CODLOG erőmű  - kombinált dízel-elektromos vagy gázturbinás. Koncepciójában hasonló a brit Type 23 fregattokhoz. Négy MTU 4000 sorozatú dízelgenerátor van beépítve, amelyek villamos energiát állítanak elő meghajtómotorok és hajók áramfogyasztói számára. Dízel-elektromos üzemmódban a hajó akár 16 csomót is elérhet két Schneider Jeumont villanymotor segítségével, amelyek egy pár tengely köré vannak feltekerve. Ez a tipikus küldetések szükségleteinek mintegy 65%-át fedezi, beleértve az alacsony zajszintű tengeralattjáró-elhárító műveleteket, és 6000 tengeri mérföldes maximális hatótávolságot biztosít [19] .

Ha nagyobb haladási sebességre van szükség, egy GE / Avio LM25OO + G4 mechanikusan kapcsolt gázturbinás motort (GTE) kapcsolnak be 32 MW (43 500 LE) teljesítménnyel. Az olasz Avio cég szerződést írt alá motorok szállítására mindkét ország számára, és a General Electric licence alapján gyárt [25] . A gázturbinás motorok segítségével 27 csomó feletti sebesség érhető el. A teljesen elektromos meghajtás megszüntetése súlymegtakarítást eredményezett, és megszűnt a nagyobb villanymotorok, áramfejlesztők és áramváltók szükségessége, amelyek egyébként szükségesek lennének a teljes meghajtáshoz. Egy pár kormányon kívül egy visszahúzható forgó tológép is be van szerelve , amely nagy manőverezhetőséget biztosít szűk helyeken és kikötőkben. A tolómotor tartalék meghajtó egységként is használható a főerőművel történt baleset esetén, és akár 5 csomós sebességet is képes átadni a hajónak [22] . A francia FREMM-ek a Brunvoll AR63-LNC-1650-880kW [26] tolójával vannak felszerelve , 1650 mm-es propellerátmérővel [27] és 0,88 MW teljesítménnyel [kb. 3] .

Fegyverrendszerek