| Vikramaditya | |
|---|---|
| विक्रमादित्य | |
| Szolgáltatás | |
| India | |
| Hajó osztály és típus | repülőgép hordozó |
| Otthoni kikötő | Karwar |
| Gyártó | Fekete-tengeri Hajógyár [1] |
| Vízbe bocsátották |
2008 (eredetileg 1982-ben) |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
normál 38 000 t, teljes 45 500 t |
| Hossz |
teljes 274 m , vízvonal 257 m |
| Szélesség |
teljes 53,2 m , vízvonal 32,7 m |
| Piszkozat |
standard 9,5 m maximum 12,0 m |
| Motorok |
Gőzturbinák: 4 × 50 000 l. Val vel. Turbógenerátorok: 6 × 1500 kW Dízel generátorok: 6 × 1500 kW |
| utazási sebesség | maximum 32 csomó |
| Legénység | 1600-ig légi csoporttal együtt |
| Fegyverzet | |
| Flak |
2 AK-630 |
| Rakéta fegyverek |
3×8 Barak (légvédelmi rakétarendszer) |
| Repülési Csoport |
14-16 MiG-29K , 4 MiG-29KUB , akár 10 Ka-28 , Ka-31 , HAL Dhruv helikopter |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Vikramaditya" ( Skt. विक्रमादित्य ) az indiai haditengerészet repülőgép-hordozója , amely felváltotta a " Viraat " repülőgép-hordozót, amely kimerítette erőforrásait. A Vikramaditya az indiai haditengerészet zászlóshajója lett; szerkezetátalakítását a szeverodvinszki Északi Gépgyártó Vállalat hajtotta végre a „ Gorshkov Szovjetunió Flotta Admiral ” nevű nehéz repülőgép-szállító cirkálójáról , mélyreható modernizációval. 2013. november 16-án a hajót átadták az indiai haditengerészetnek.
A Vikrant könnyű repülőgép-hordozó 1997-es indiai flottából történő kivonása után felmerült a cseréjének kérdése, valamint a hordozóra épülő repülőgéppark lecserélése. India meglévő és leállított repülőgép-hordozói legfeljebb 20 tonnás repülőgépeket vehettek fel a fedélzetre, ezért az új hajó típusának mérlegelésekor egy kis repülőgép-hordozó vásárlása mellett döntöttek, legfeljebb 30 tonnás befogadott repülőgép tömeggel, ill. Formálisan ez alatt a típus alatt a " Clemenceau " sláger (franciaországi selejtezésre készül), de ennek a hajónak az erőforrásai teljesen kimerültek. A 90-es évek közepén az indiai kormány érdeklődni kezdett az Admiral Gorshkov repülőgépet szállító cirkáló iránt , azzal a szándékkal, hogy a Jak-141- el vagy Harrierrel egészítsék ki . Az 1990-es évek végére Oroszországnak sikerült tárgyalnia Indiával egy komplett készlet eladásáról: repülőgép-hordozóról, légi szárnyról, új elektronikus berendezésekről és fegyverekről, valamint a hajó haditengerészeti bázisának infrastruktúrájáról. Ugyanakkor a 2000-es évek elején már felvetődött a hajótest adományozásának kérdése, amelynek feltétele a teljes értékű repülőgép-hordozóvá történő korszerűsítés, valamint a hajó flottája vásárlása.
2008-ban egy pletyka jelent meg a médiában [2] arról, hogy India az orosz Gorshkov Admiral helyett esetleg az amerikai Kitty Hawkot vásárolja meg katonai célból, de ez a repülőgép-hordozó (mint a francia Clemenceau) teljesen kimerítette erőforrásait.
Miután a hajót Indiába szállították, a repülőgép-hordozó befejezte az átmenetet Szeverodvinszkból a karwari bázisra . 2013. november 26-án elhagyta Szeverodvinszket, december 16-án pedig Lisszabonban tartózkodott . 2014. január 8-án Vikramaditya Indiába érkezett [3] .
A repülőgép-hordozót az Admiral Gorshkov nehéz repülőgépeket szállító cirkáló alapján építették meg mélyreható modernizálással. A teljes rekonstrukció után a hajó megváltoztatta rendeltetését, és repülőgép-szállító cirkáló helyett teljes értékű repülőgép-hordozóvá vált. Alekszej Rahmanov, a United Shipbuilding Corporation elnöke szerint a repülőgép-hordozót valójában újjáépítették: „Érdekes, hogy milyen szívósnak bizonyult az a verzió, hogy egy hajógyárakban épített repülőgép-szállító cirkáló újbóli felszereléséről volt szó. Nikolaev. Sőt, újjáépítettük. Amikor a hajót a Sevmash rakpart falához helyezték , több tíz tonna fűtőolajat kanalaztak ki a raktérből, és kiválogatták a szemetet, rájöttünk, hogy ebben a hajóban nem maradt más, csak egy részleges hajótest burkolat. [4] .
A hajótest átépítése során a vízvonal feletti elemek nagy részét kicserélték rajta, kicserélték az erőmű kazánjait, eltávolították az összes fegyvert és újat, kizárólag légvédelmit szereltek fel. A hangár is átalakításon esett át. A hajó fedélzetén háromkábeles levezető , ugródeszka és optikai leszállórendszer, két felvonó található. A repülőgép-hordozó legfeljebb 25 tonna tömegű repülőgépeket tud majd felvenni, köztük a MiG-29K , S-54/55/56 , Rafale-M , F/A-18 típusokat . Ezen kívül a repülőgép-hordozón Ka-28 és Ka-31 helikopterek lesznek, lehetőség nyílik indiai HAL Dhruv és orosz Ka-60 (Ka-62) Kasatka helikopterek bázisára.
2010 februárjában Nikolai Kalistratov vezérigazgató és a Sevmash szakemberei egy csoportja ellátogatott a Nikolaev - i Fekete-tengeri Hajógyárba [5] . A tárgyalások eredményeként a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem három alkalmazottját meghívták a Sevmash-ba, hogy tapasztalataikat átadják, köztük az újjáépített repülőgép-hordozó fő építője, Jevgenyij Mihajlovics Entis [5] .
2010 júniusában a MiG-29K vadászrepülőgép 12 tonnás modellje érkezett a repülőgép-hordozóra [6] . Az elrendezés a hajó fedélzetén végzett osztályközi tesztekhez készült [6] . Különösen a repülőgép indításakor használt tartószerkezet ellenőrzése [6] .
A hajó átadását az indiai haditengerészetnek 2012. december 4-ére tervezték. 2011 szeptemberében az első hajózást 2011 novemberéről 2012 május végére halasztották [7] [8] .
2012. június 8-án a Vikramaditya repülőgép-hordozó először szállt tengerre teljes körű kísérletekre [9] . A tesztek rendkívül sikertelenek voltak - az erőmű négy kazán tégla hőszigetelésének megsemmisülése miatt meghibásodott, ennek következtében a hajó teljes erőművének komoly javítására volt szükség.
2012. július 29-én a Vikramaditya repülőgép-hordozó az északi flotta hajóival együtt részt vett a szeveromorszki hajók felvonulásán, amelyet az orosz haditengerészet napjának ünneplésére időzítettek.
A Fehér- és a Barents-tengeren 2013. július 3. és szeptember 20. között ismételt tengeri kísérletekre került sor, amelyek sikeresek voltak. Különösen a 875 fős indiai legénység fedélzeti gyakorlatára került sor, és a fuvarozói alapú repülés repülési tesztjei zajlottak, beleértve az éjszakai fel- és leszállásokat [10] .
2013. november 16-án Oroszország átadta Indiának a Vikramaditya repülőgép-hordozót. A hajó ünnepélyes átadására a Sevmash hajóépítő vállalatnál került sor. A repülőgép-hordozón leengedték az orosz zászlót és felemelték az indiai zászlót, az új hajóparancsnok, Suraja Berry felesége pedig egy kókuszdiót tört össze a Vikramaditya oldalán [11] .
2013. november 26-án a repülőgép-hordozó Szeverodvinszkból Indiába indult [12] . A hajó fedélzetén az indiai legénységen kívül a Sevmash mintegy 180 képviselője és az alvállalkozók képviselői tartózkodnak [13] .
Az indiai haditengerészettel való együttműködés keretében az OJSC PO Sevmash a Vikramaditya repülőgép-hordozót a hajó megbízható működését biztosító alkatrészekkel, szerszámokkal és tartozékokkal (alkatrészekkel) látta el. Az SPTA 13 szakaszos szállítmányban jött létre a 2011 és 2014 közötti időszakban. Különösen 2014 nyarán hajócsavartengelyeket szállítottak [14] .
2012. szeptember 17-én a tengeri próbák során a repülőgép-hordozó erőműve meghibásodott [15] . Amikor 29 csomós teljes sebességet próbáltak elérni 23 csomós sebességgel [16] , egyes források szerint három kazán hibásodott meg, más források szerint a cirkáló erőművének nyolc gőzkazánjából hét [17] . A Kommersant lap szerint a baleset oka a Rosoboronexport forrására hivatkozva a kazánok hőszigetelő rétegének megsemmisülése volt. A tervezési szakaszban az indiai ügyfél kérte az azbeszt szigetelés cseréjét , amely veszélyes a személyzet egészségére . A fejlesztő, a Special Design Bureau for Boiler Building (SKKBK) az azbesztet Kínában gyártott tűzálló téglák tűzálló falazatára cserélte [18] . „Amikor <a balesetet követően> a szakemberek magához az erőműhöz értek, világossá vált, hogy a kazánok körüli téglafal egyszerűen összeomlott, nem bírta a hőmérsékletet” – mondta egy meg nem nevezett forrás [19] . Kína azonban tagadta, hogy Oroszországot szállított volna téglával a Vikramaditya repülőgép-hordozó kazánjaihoz [20] .
Emellett számos más mechanizmus is meghibásodott a hajón, köztük Andrej Djacskov , az Egyesült Hajóépítő Társaság (USC) elnöke szerint "... NATO-országok szállítják... három hűtőgép, nitrogéngenerátor és egy egész felszerelések köre" [21] .
A hibák kiküszöbölése érdekében a hajónak vissza kell térnie a Sevmash üzembe. A javítások különböző becslések szerint hat hónaptól egy évig tartanak [22] . A kazánok javításának költsége elérheti az 1 milliárd rubelt, a hajó indiai haditengerészetnek való átadásának dátumát 2013 októberére halasztották [23] .
Ennek ellenére Dmitrij Rogozin , az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese "sikeresnek" nevezte a repülőgép-hordozó tesztjeit [24] .
2013. március 22-től a hajó Sevmashban volt, a Balti Hajógyár ( Szentpétervár ) erői a meghajtórendszer kazánjait javították.
2013. július 27-28-án javítási munkák után a repülőgép-hordozó tengeri próbáit hajtották végre a Fehér-tengeren, amelyek során a hajó erőművét maximális teljesítményre hozták. A tesztek sikeresek voltak, a repülőgép-hordozó 29,3 csomós sebességet fejtett ki ellenszélben, ez a szám még a tervezési jellemzőket is meghaladta [25] .
2013 novemberében Szeverodvinszkban került sor a Vikramaditya repülőgép-hordozó (a korábbi Admiral Gorshkov nehéz repülőgép-hordozó) ünnepélyes átadása az indiai haditengerészetnek. November 26-tól a hajó átment Szeveromorszkból a Karwar indiai haditengerészeti bázisra . 2014. január 8-án a Vikramaditya repülőgép-hordozó fegyverek és repülőgépek nélkül megérkezett Karnataka partjaihoz . Az új hajó integrálása az indiai haditengerészetbe körülbelül négy hónapig tartott. Ez idő alatt az orosz garanciális szerviz szakemberei dolgoztak a hajón.
2017 augusztusában Vivek Raghuvanshi újságíró egy névtelen hivatalos forrásra hivatkozva olyan információkat terjesztett online kiadványokban, amelyek szerint az indiai haditengerészet akut karbantartási problémákkal néz szembe a MiG-29K esetében. A forrás arról számolt be, hogy a túlzottan kemény leszállás a fedélzeten gyakori szerkezeti hibákhoz vezet a MiG-29K-ban [26] . Ugyanakkor ugyanebben a cikkben később hozzátette Anastasia Kravchenko, a RAC MiG JSC képviselőjének hivatalos megjegyzését, miszerint sem a vállalat, sem partnerei nem kaptak értesítést a problémákról: „Sem mi, sem partnereink nem kaptak hivatalos bejelentést működési problémák az orosz MiG repülőgépekkel.”
A légi csoport összetételét meghatározták: ezek 14-16 MiG-29K repülőgép , 4 MiG-29KUB (2009. február 12-én Indiába szállították [27] ), legfeljebb 8 Ka-28 helikopter, 1 Ka-31 helikopter , 3 HAL Dhruv -ig (2 Ka -28 helyett). Kezdetben elektronikus haditengerészeti repülésszimulátoron képezik ki a pilótákat, majd egy hasonló komplexum üzembe helyezését követően Indiában.
A repülőgép-hordozó alapításához saját infrastruktúrát hoznak létre Mumbai város haditengerészeti bázisán . A Cochin város indiai hajógyárai már lerakták a második saját tervezésű repülőgép-szállító hajót [28] . A hajó becsült élettartama 30 év.
| India repülőgép-hordozói | |
|---|---|
| Projektben Vishal Szervizben vagy elindítva Vikramaditya Vikrant Kivonták a flottából Viraat Vikrant (R11) | |