Észak-amerikai F-86 szablya

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. május 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 387 szerkesztést igényelnek .
Észak-amerikai F-86 szablya
Észak-amerikai F-86 szablya
Típusú harcos
Gyártó Észak-amerikai repülés
Az első repülés 1947. október 1
A működés kezdete 1949 (US légierő)
Működés vége 1994
Üzemeltetők Egyesült Államok
Légiereje Japán Légi Önvédelmi
Erők Spanyol
légierő Koreai Köztársaság légiereje
Gyártási évek 1949-1956 _ _
Legyártott egységek 9860
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az észak-amerikai F-86 Sabre ( Sabre ) [1] ( eng.  North American F-86 Sabre ) egy amerikai sugárhajtású vadászrepülőgép , amelyet a North American Aviation fejlesztett ki az 1940-es évek végén. A sorozatos XP-86 prototípusa 1947. október 1-jén szállt fel .

Az F-86 1949-ben lépett szolgálatba az Egyesült Államok légierejében. Az első repülőgépeket a 94. vadászrepülőszázad első vadászezredéhez helyezték át . A koreai háború alatt az F-86 lett a fő amerikai sugárhajtású vadászgép.

A repülőgépen több mint húsz módosítás történt. 1949-1956 között nagy sorozatban gyártották az USA-ban, Japánban és Olaszországban, valamint saját módosítások formájában Kanadában ( Canadair Sabre ) és Ausztráliában ( Avon Sabre ). Az 1970-es évekig a világ számos országában állt szolgálatban, és ma is a legnagyobb tömegű nyugati vadászrepülőgép, amelynek összes módosítását 9860 repülőgépre gyártották [2] .

Nagy népszerűségre tett szert az 1950-1953 - as koreai háború során , mivel a szovjet MiG-15-ös vadászgép egyetlen komoly riválisa volt .

Építkezés

Az F-86 Sabre az első olyan szárnyas vadászrepülőgép , amely az Egyesült Államok légierejének szolgálatába állt .

Ez egy normál kialakítású együléses , alacsony szárnyú, egy motorral rendelkező monoplán . Teljesen fém konstrukció. A szárny trapéz alakú, az 1/4 húrvonal mentén 35°-os elmozdulási szöggel. Ovális keresztmetszetű , félig egyszínű törzs . A törzs burkolata alumíniumötvözetből, a vízszintes farok alatti területen pedig rozsdamentes acélból készül.

A repülőgép utasterében túlnyomás uralkodik, kompresszorral töltik fel. A pilótafülke észak-amerikai T-14E katapult üléssel rendelkezik . A pilótafülke részben páncélozott, az elülső és a hátsó féltekétől 7,62 mm-es kaliberű páncéltörő golyók elleni védelemmel. Első szélvédő golyóálló üveg . A pilóta páncélozott hátlapja 8 mm-es acélpáncélból készült, a hát felső részén 9 mm vastag, heterogén acélpáncélból készült páncélozott fejtámla található, a fejtámla pántokon van a hátoldalon rögzítve. Elölről a pilótát két , 12 és 22 mm vastag, duralumíniumból készült páncélozott alkatrész védi.

A fegyverzet főként hat Browning AN/M3 géppuskából állt (csőenként 425 lövés), és a repülőgép külső hevedereken körülbelül 900 kg bombát is tudott szállítani.

Gyártás

Total Saber/Fury (haditengerészeti változat) - 9860 repülőgép.

Harci használat

Háború Koreában

1950 novemberében a MiG-15-ösök Korea felett jelentek meg az egekben , amelyek számában jóval többen voltak, mint az összes használt amerikai repülőgép. Nyugati kutatók, leírva azt az időszakot, adatokat[ mi? ] nincsenek megadva. És mégis egyetértenek abban, hogy „a célvadásznak tervezett MiG-15 semmilyen nehézségbe nem ütközött, mielőtt találkozott az F-86-tal. Semlegesítette a szövetséges bombatámadásokat, biztosította a B-26 , B-29 , F-80 és F-84R repülőgépek vereségét . [3] .

E fenyegetés ellensúlyozására 1950 decemberében három F-86-os századot telepítettek a Távol-Keletre. Az F-86 lett a szovjet vadászgép egyetlen komoly riválisa. [4] [5]

F-86 jellemzői:

A MiG-15-ös repülőgépeket szovjet pilóták vezették, és az egykori Mandzsúriában található bázisokon állomásoztak. Ellenük állt a 4. vadászgép-elfogó szárny két F-86-os osztaga, amelyek a dél-koreai Kimpo állambeli K-14 Forward Base-ról érkeztek. Az első MiG-15-öt a RAF 335. századának John Nichols légikapitánya lőtte le F-86-oson, a MiG pilótáját nem jelölik meg. 1950. december 22-én az első szablyát (s/n 49-1176, 335 FIS, 4. FIW) a 177. IAP szovjet MiG-15-öse, Songchontól 40 kilométerre lelőtte, Laurenz W. Bach amerikai pilóta. fogságba került [6] .

A MiG-15-ösök nagy részét szovjet pilóták vezették, rajtuk kívül koreai és kínai pilóták repültek a MiG-15-össel. A szovjet pilóták megragadták a légi fölényt a Migov sikátorban, a Yalu folyó torkolatának közelében gyakori légi összecsapások helyén (Kína és Korea határa a folyó mentén halad). A B-29-es stratégiai bombázók és a kísérő F-86-os vadászgépek súlyos veszteségeket szenvedtek a szovjet MiG-15-ösöktől.

Érdekes módon a szovjet MiG-15 vadászgépek a KNDK és a KNK légierejének azonosító jeleit viselték , maguk a KNDK légiereje pedig nem rendelkezett MiG-15 vadászgépekkel a háború elején. Ugyanakkor a színezés meglehetősen észrevehető volt: a testet fehérre festették, a repülőgép orrát pedig pirosra festették.

1951. június 17-én két kínai Po-2 kétfedelű [ pontosít ] Po-2 éjszakai támadást indított az amerikai F-86-osok helye ellen a suwoni repülőtéren. A támadás következtében 1 Szablya megsemmisült és 8 megsérült (más források szerint mind a 9 megsemmisült [7] ), a koreai pilóta sikeresen visszatért [ adja meg ] a bázisra [8] .

Az amerikaiak úgy vélik, hogy a Sabres legnagyobb sikerét 1953. május 8. és 31. között érte el, amikor V. Blud amerikai kutató szerint a Sabres 56 MiG-t lőtt le, és csak egy repülőgépét veszítette el [9] . Más nyugati kutatók[ kinek? ] sikerült megállapítani, hogy ebben az időszakban az Egyesült Államok Koreában legalább kilenc szablyát, egy másik autót pedig a dél-afrikai légierő veszített el (mind a 10 repülőgép sorozatszámát megállapították, szinte mindegyik elveszett légi csaták) [10] .

1953. július 27-én, a koreai háború ellenségeskedésének utolsó napján több amerikai F-86 Saber vadászgép megsértette a kínai légteret. A Ralph Peer amerikai pilóta által irányított F-86-os az észak-koreai határtól 110 kilométerre elfogta és megtámadta az Il-12 szovjet katonai szállítórepülőgépet, amely utasokkal a fedélzetén helyközi repülést végzett . A támadás következtében a gépet lelőtték, a személyzet mind a 6 tagja és 15 utasa meghalt [11] .

Legalább két F-86-os került tanulmányozásra alkalmas állapotban az észak-koreaiak kezébe. 1952 júliusában mindkét szablyát a Szovjetunióba küldték, leszállásra kényszerültek (az elsőt 1951 nyarán légvédelmi tűz érte, a második Szablyát 1951. október 6-án elfogták, E. Pepeljajev lelőtte [12] ] ). Az amerikaiaknak csak az ellenségeskedés befejezése után sikerült megszerezniük az első MiG-15-öt egy észak-koreai pilóta megvesztegetésével.

Amerikai források különböző becsléseket adnak az F-86 háborús veszteségeiről. Ezek szerint összesen 696 Sabre vadászgépet küldtek a hadműveleti helyszínre (674-et az Egyesült Államok légierejének és 22-t a dél-afrikai légierőnek) [13] . Kezdetben az Egyesült Államok elismerte, hogy Koreában 224 F-86-os helyrehozhatatlan veszteséget szenvedett el [14] , később az amerikaiak 233-ra növelték a helyrehozhatatlan veszteségek számát, és 112 pilóta halt meg (Thompson és McLaren) [15] . Az "USAF Statistical Digest FY1953" hivatalos dokumentum szerint a háborúban 250 F-86 veszett el 87 177 bevetésből, ebből 78-at az ellenséges tűz lőtt le légi csatákban, 19-et a földről lőtt le, 13-ot. ismeretlen módon megsemmisültek, "egyéb harci veszteségek" (légharcban kifogyott az üzemanyag, vagy légiharcban elvesztették az irányítást, vagy elkerülték a földről való lövedékeket) - 61, eltűntek - 13, elvesztek "egyéb, nem harci okok miatt" - 34, incidensek során karambolozott - 32 [16] . Joe Bauer szerint a háború végén mindössze 297 F-86-os maradt a színházban [17] . Ezen kívül a 22-ből 6 Saber (4 a levegőben és 2 leszerelt) elvesztette a dél-afrikai légierőt, 2032 bevetést hajtottak végre [18] .

Amerikai adatok szerint az F-86 amerikai légierő harci használatának teljes ideje alatt 823 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg az ilyen típusú vadászgépek a légi csatákban (köztük 805 MiG-15 és egy Il-12 szállító repülőgép). ), és mindezeket a győzelmeket a koreai háború alatt arattak [19] .

Az Egyesült Államok légierejének negyvenegy pilótája közül, akik megszerezték az ászt a koreai háborúban, egy kivételével mindenki repült F-86-tal. Az egyetlen kivétel az amerikai haditengerészet egyik pilótája volt, aki Vought F4U Corsair éjszakai vadászgéppel repült . Az öt legjobb F-86-os pilóta a háborúban:

A kezdeti szovjet adatok szerint 642 F-86-os repülőgépet lőttek le szovjet pilóták Koreában [21] , további 181 Sabrest kínai és észak-koreai pilóták [22] . Ez a szám a légvédelmi tűzből és a repülési balesetekből származó veszteségek figyelmen kívül hagyása nélkül is meghaladja a Koreába küldött összes Sabre számát az amerikai adatok szerint (amint fentebb jeleztük, 696 repülőgép). A hidegháború befejezése után az amerikai és a szovjet archívumokat összehasonlították, ami lehetővé tette a háborús veszteségek újraszámítását. Mind az orosz [23] , mind az amerikai [24] tanulmányok azt mutatták, hogy a megerősített szovjet és amerikai győzelmek száma jelentősen kevesebb, mint az állítólagosak.

Igor Seydov kutató szerint sok megsérült amerikai légierő F-86-osát közvetlenül a leszállás után leírták, de nem számították be a „harci veszteségek” számába [21] . A "Coalition Air Warfare in the Korean War, 1950-1953" című amerikai könyv azt állítja, hogy figyelembe véve az ellenséges tűz okozta sebzés utáni sebzést, a szablyák vesztesége közvetlenül az ellenséges tüzek bármilyen fajtájából 175 darab [25] .

A háború utáni összecsapások során az amerikai és dél-koreai F-86-os pilóták egy légi győzelmet arattak, három szablyát, egy F-86-ost az ellenséges vadászgépek tüzében és kettőt a földi tűzben veszítettek [26] :

Kína-Tajvan konfliktus

1955-ben az Egyesült Államok mintegy 320 F-86F vadászgépet és 8 RF-86F felderítő repülőgépet szállított át Tajvanra.

Az első Tajvani-szoros válság

Az első Tajvani-szoros válság során a Tajvani Légierő F-86F-ei egy légi győzelmet arattak. 1955. október 15-én a tajvani légierő négy F-86F-e harcba lépett a PLA haditengerészet 10. IAP-jának MiG-15bis vadászrepülésével. A tajvani pilótának, Tzu Van-Sungnak sikerült lelőnie egy kínai MiG-t, amelynek Gu Chang-Tai pilótája meghalt [27] .

Második Tajvani-szoros válság

A második Tajvani-szoros válság idején (1958. augusztus) a Szablya első csatáit a szovjet MiG-17-es vadászgépekkel vívták, amelyek a Tajvannal konfliktusba került Kínai Népi Felszabadító Hadsereg szolgálatában álltak . Sőt, a Sabrest is amerikai pilóták vezették. Ezzel egy időben a Sabres először alkalmazta a legújabb AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétát , amely egyes források szerint a modernebb MiG-ek jobb műszaki jellemzői ellenére is lehetővé tette a légi fölény elérését [28] . Más források megkérdőjelezik ezt, rámutatva, hogy nagyon kevés sikert értek el az AIM-9-cel (egy repülőgép) [27] .

1958. augusztus 14-én a Sabres először találkozott a MiG-17-es vadászgépekkel. Ezen a napon a Tajvani Légierő 26. Légierejének 12 F-86F-je és a PLA Légierő 46. Légiereje 3. Légierejének 8 MiG-17-e közötti légi csatában egy kínai MiG-t lelőttek. és pilótája, Jou Fu-Chun meghalt, miután katapultált a tenger felett Pingtan térségében. A kínai vadászgépek viszont le tudták lőni az F-86F-et (307-es számú), amelynek pilótája, Liyu Guan-Than is meghalt [27] . Összességében a tajvaniak négy légi győzelmet arattak, egyet megerősítettek, a kínaiak két légi győzelmet, és csak egyet erősítettek meg [6] [29] .

1958. augusztus 23-án a kínai MiG-17F pilóták azt állították, hogy két tajvani szablyát lőttek le légiharcban, a győzelmeket nem erősítették meg [6] .

1958. augusztus 25-én a tajvani F-86F pilóták azt állították, hogy két kínai MiG-17F-et lőttek le egy légi csata során, és a kínai pilóták azt is állították, hogy két Sabert is lelőttek. A felek által kihirdetett egyetlen győzelmet sem erősítették meg [6] [29] .

1958. szeptember 8-án az 54. IAP 8 kínai MiG-17F és 12 tajvani F-86F és 2 RF-84 között a kínai Danshan régió felett lezajlott légi csatában egy MiG-t lelőttek (a pilóta katapultált), és két többen megsérültek [27] . A tajvaniak hét légi győzelmet arattak, de csak egyet erősítettek meg [29] .

1958. szeptember 18-án 8 tajvani F-86F és az 52. IAP kínai MiG-17F-ei között vívott légicsata során egy Han Yu-Yen pilóta által vezetett MiG-t lelőttek, a pilóta meghalt [27] . A kínaiak egy légi győzelmet arattak, amelyet nem erősítettek meg, a tajvaniak hét légi győzelmet arattak, csak egyet erősítettek meg [6] [29] .

1958. szeptember 24-én a légi hadviselés történetében először sikeresen alkalmaztak levegő-levegő rakétákat. Ezen a napon 2 RF-84 4 F-86F fedezete alatt a Yangchzhu régióban (PRC) elfogta az 5. IAP 8 MiG-15bis-ét és a 6. IAP 8 MiG-17F-ét. Wenzhoutól 30 kilométerre délre a MiG-15bis abbahagyta az üldözést és visszafordult. Ezen a területen a Sabres ellentámadásba lendült, és az egyik kínai MiG-15bis-t lelőtték egy AIM-9B Sidewinder rakétával , a pilóta, Wang Si-Cheon meghalt. Az egyik kibocsátott AIM-9B nem robbant fel, és a szárazföldi Kína területére zuhant Vencsou megyében, ami lehetővé tette a kínai és szovjet szakemberek számára, hogy új fegyvereket tanulmányozzanak. Nem lehet pontosan meghatározni, hogy a Kuomintang pilótái közül melyik nyert, mivel a legtöbb győzelmet csak egy repülőgép veszítette el.

1958. szeptember 28-án a tajvani F-86F-nek sikerült eltalálnia a kínai MiG-17F-et egy AIM-9B rakétával, de a rakéta nem robbant fel, és a MiG a saját törzsében vonszolta. Így négy nap alatt a Sidewinder segítségével egy gépet lelőttek, miközben két rakéta trófeaként érte az ellenséget. A kínaiak mindkét AIM-9-et átadták tanulmányozásra a Szovjetuniónak, amely ezek alapján fejlesztette ki az R-3/K-13 rakétát .

1958. október 10-én a 27. légierő 6 tajvani F-86F-je a KNK területe felett vívott légiharcot a 42. IAP 1. légierejének 8 kínai MiG-17F-jével. A csata során mindkét fél elveszett egy-egy repülőgépet, a MiG-17-est, amelynek Du Feng-Rei pilótája életét vesztette, valamint az F-86F-et, Chan Nai-Chin pilótát. A tajvaniak öt légi győzelmet arattak, egyet megerősítettek, a kínaiak két légi győzelmet, és csak egyet erősítettek meg [6] [29] .

A tajvani fél kijelentette, hogy az augusztustól októberig tartó konfliktus során a Sabres mintegy 29 MiG-17-est és 6 MiG-15-öt lőtt le légi csatákban [30] . A kínai fél csak 5 repülőgép elvesztését erősítette meg a szablyákkal vívott légi csatákban: 1 MiG-17F a 42. IAP-ból, 1 MiG-17F a 46. IAP-ból, 1 MiG-17F az 52. IAP-ból, 1 MiG-17F az 54. IAP-ból. IAP és 1 MiG-15bis az 5. IAP [31] . A kínai MiG-17-es pilóták azt állították, hogy 7 Sabret lőttek le, amelyek közül csak 2 légi győzelmet erősítettek meg, 1 F-86F-et a 26. légierőből és 1 F-86F-et a 27. légierőből [27] [32] .

1958. november 20-án egy tajvani F-86F-et légvédelmi tűz lőtt le a szárazföldi kínai Fujian tartomány felett [6] .

További szolgáltatás

1960. február 16-án zajlott le az utolsó légi ütközet a négy F-86-os és a MiG-17 között Fujian felett, melynek eredménye ellentmondásos volt. A tajvani vadászok támadtak először, AIM-9 rakétákat lőttek ki, de a MiG-ek elkerülték a rakétákat, és ágyútűzzel kiütötték az egyik szablyát. A tajvani pilóták azt állították, hogy lelőttek egy MiG -t [33] , amit nyugati források is jeleznek [34] , de a Kínai Népköztársaság nem erősítette meg a MiG elvesztését [35] .

1963. június 1-jén egy tajvani pilóta, Xu Tingze kapitány Kínában eltérítette a 43. tajvani légiszázad (c/n 6272, s/n 52-4441 [36] [37] ) F-86F Saber vadászgépét. A vadászgép a tajvani repülőtérről szállt fel Hszincsou városában, és a kínai Fujian tartományban , Longjan városában [38] szállt le . Xu Tingze pénzjutalmat és őrnagyi rangot kapott a PLA légierőnél. Ge Wenyong kínai pilóta tanulmányozása és tesztrepülései után a repülőgépet a pekingi Kínai Népi Forradalom Múzeumában állították ki [39] .

1958. januári felkelés Venezuelában

1957 végén Venezuelának egy EC 36-os százada volt, F-86F vadászgépekkel felfegyverkezve, egy Maracay melletti repülőtéren.

1957. december 31-én mintegy 200, a kormánnyal elégedetlen venezuelai ejtőernyős elfoglalta a Maracay melletti Palo Negro és Boca del Rio légitámaszpontokat.

1958. január 1-jén 11 órakor 14 Saber and Vampire harcos jelent meg a venezuelai főváros felett, és elkezdték bombázni és ágyúkkal lőni az elnöki palotát és a védelmi minisztérium épületét. A kormányerők tüzet nyitottak a zavargók gépeire, aminek következtében egy F-86F-et és egy vámpírt földi tűzzel lelőttek egy forrás szerint [40] . Más források szerint egy F-86-ost még mindig lelőttek a főváros nyugati külterülete fölött [41] . Ezt követően a Sabres bombákat dobott a vezérkar épületére, de a bombáknak csak egy kis része robbant fel és okozott kisebb károkat. A légicsapások után, miután nem kaptak kellő támogatást, a lázadók elmenekültek az országból, az elfogott vadászgépeket a Maiketia repülőtéren landolták [42] .

Háború Malayában

Az Ausztrál Légierő 78. szárnyának CA-27 Saber Mk 32 3. és 77. százada 1958 végétől 1960-ig földi célpontokat támadott a malájai háború során [43] .

A 3. osztag 1958. november 11-én érkezett meg a Butterworth AFB-hez. Az év végéig a Sabres 47 csapást mért földi célokra.

A 77-es osztag 1959. február 2-án érkezett Butterworth-be. 1959 egészében a Sabres mindössze 2 légicsapást indított, augusztus 13-án a bentongi (Pahang) tábort, augusztus 17-én pedig Bukit Tapah-t (Perak) bombázták [44] .

Indo-pakisztáni konfliktus

1959. április 10-én a pakisztáni Sabres megszerezte első légi győzelmét. Ezen a napon a Pakisztáni Légierő 15. légierejének négy F-86F-je lelőtte az Indiai Légierő 106. légierejének canberrai felderítő repülőgépét (n/n IP 988). A legénység katapultált.

1965. április 24-én egy pakisztáni szablyapár elfogta és leszállásra kényszerítette az Indiai Légierő 51. légierejének egy indiai Ouragan vadászgépét (b / n IC 698), amely a nehéz időjárási körülmények miatt véletlenül Pakisztánba repült. légtér. A leszállás során a repülőgép súlyosan megsérült és leírásra került. A pilóta visszatért Indiába [45] .

Az 1965-ös indiai-pakisztáni háború

A második indo-pakisztáni háború alatt Pakisztánnak 116 F-86-os vadászgépe volt. Ők lettek a fő pakisztáni harci repülőgépek ebben a háborúban, légi és földi célpontok ellen egyaránt használták őket.

A Sabres 15 megerősített légi győzelmet aratott (összesen 32): 8 Hunter (19 igazolt), 3 Vampire (4 jelölt), 2 Gnat (6 igazolt), 1 Mystere és 1 utas Beechcraft 45F. 1 canberrai bombázó lelőtését is állították, de ezt nem erősítették meg [46] . Mohammed Alam lett a Sabres legmagasabb pontszámot elért pilótája, 4 megerősített légi győzelmet aratott (9-ből) [47] . Az alábbiakban felsoroljuk a légiharcban megerősített szablyagyőzelmeket [48] :

B. Harry nyugati kutató szerint az indiánok 9-ről 16 F-86-ot lőttek le légi csatákban, amelyek közül a Hunters 8-at (6 megerősített), a Nets 7-et (3 megerősített), a MiG-21 pedig 1-et állít le. . Az alábbiakban felsoroljuk a légi harcban megerősített szablyaveszteségeket [50] :

Általánosságban elmondható, hogy az F-86-os vadászgépek ellen a következő igazolt győzelmeket arattak: a "Hunters" ellen 8 - 6, a "Nats" ellen 2 - 3, a "Vampires" ellen 3 - 0, a "Misters" ellen. "1-0.

Az F-86-osokat meglehetősen aktívan használták földi célpontok ellen. A pakisztániak azt állították, hogy Szablyáik 205 harckocsit (149 megsemmisült és 56 kiütött) és 735 egyéb felszerelést (666 megsemmisült és 69 kiütött) hatástalanítottak [51] . Ezek a számok valószínűleg nagyon magasak, mivel India minden ok miatt 80 harckocsit veszített helyrehozhatatlanul [52] . Azonban ez az egyetlen konfliktus, ahol a Sabres-nek sikerült jelentős számú tankot megsemmisítenie (főleg a Shermant és a Centuriont ).

Egy másik híres szablyaművelet az Armistar indiai radar elleni rajtaütés volt. Pakisztáni adatok szerint ennek eredményeként a legutóbbi, szeptember 11-i razzia után a radar megsemmisült. Az indiai adatok szerint azonban a radar aznap is működőképes maradt, bár a korábbi rajtaütések során rövid ideig nem működött [53] .

Az egyéb okok miatti megerősített szablyaveszteségek listája [50] :

India szerint az egész háború alatt 40-43 szablyát semmisítettek meg (15 -től 16 -ig [ 50] légi csatákban, 19-től 21-ig földi tűzben [55] és 6 a földön [50]). ). Pakisztán elismerte 15 megsemmisült Saber [50] [54] és 58 megsérült [56] elvesztését . A háború vége után a nyugati országok nem voltak hajlandók fegyvereket eladni Pakisztánnak, hogy pótolják a veszteségeket. Pakisztán rávette Iránt, hogy vásároljon meg 90 Sabret az NSZK-tól, miután megkapta őket, az irániak átadták Pakisztánnak [57] .

Az 1971-es indiai-pakisztáni háború

A szablyákat a bengáli milíciák bombázására használták Kelet-Pakisztánban.

1971. április 26-án történt az első jelentős incidens pakisztáni F-86-osokkal. Azon a napon a pakisztáni haditengerészet hadműveletet hajtott végre a bengáli milícia felszámolására Baristalban. Az MV Ostrich bengáli gőzös tengeri csatába szállt a PNS Rajshani járőrhajóval , mindkét hajó jelentős károkat szenvedett, de a tengeren megjelent pakisztáni Sabres megmentette a helyzetet és elsüllyesztette a bengáli gőzöst [58] .

1971. november 22-én az Indiai Légierő megpróbálta megakadályozni, hogy a pakisztáni Sabres megtámadja a bengáliakat. Egy nagy légi csata eredményeként az Indian Nets két F-86-ost lelőtt, a harmadikat pedig megrongálta anélkül, hogy veszteséget szenvedett volna.

A harmadik indo-pakisztáni háború alatt a pakisztániaknak 118 repülőképes F-86-osuk volt. Ebből 102 Nyugat-Pakisztánban és 16 (egy század) Kelet-Pakisztánban volt. A pakisztániak úgy döntöttek, hogy a leszerelt vagy javításra szoruló repülőgépeket csaliként használják az indiai repülés repülőterén.

A háború alatt a pakisztáni Sabres számos indiai repülőgépet lelőtt, köztük 5 Hunter vadászgépet, 2 Szu-7 vadászbombázót , 1 Gnat, 1 Krishak és 1 MiG-21 szuperszonikus vadászgépet [59] [60] . A légi csatákban bekövetkezett veszteségek legalább 15 szablyát tettek ki, amelyből 10-et a vadászok, 4-et a hálók és 1-et Marut [61] lőttek le .

December 6-án reggel, miután az "Osa" indiai rakétahajók legyőzték a pakisztáni karacsi haditengerészeti támaszpontot , a pakisztániak "Szablyákat" küldtek, hogy elkapják a távozó indiai hajókat. Egy pár Sabres (vezető repülés, Zaka hadnagy [62] ) vízi célpontot támadott, de a pilóták összekeverték az indiai hajót a PNS Zulfiqar (K265) pakisztáni fregattal (korábbi brit HMS Deveron, vízkiszorítása 1375 tonna). 900 ágyú lövedéket lőttek ki fregattjukra, sok pakisztáni tengerész meghalt és megsebesült, a hajó súlyosan megsérült [63] .

Az F-86-osok jelentős része elveszett a repülőterek elleni támadások következtében. 6 Sayroe-t semmisítettek meg az indiai vadászok Nyugat-Pakisztánban [64] . December 16-án az indiai MiG-21FL becsapódása miatt a dakai repülőtér kifutópályáira a pakisztániaknak saját gépeiket kellett lezuhanniuk, mivel már nem tudtak elrepülni. A 11 szablyából 6 darabot nem működőképes állapotba törtek össze, de az 5 túlélő trófeaként az indiánokhoz került [61] . Ez 17 igazolt Saber veszteséget jelent a földön.

India azt állította, hogy 54 szablyát semmisített meg az egész háború alatt . Pakisztáni adatok szerint az F-86 vesztesége a háborúban 28 repülőgép volt (a legnagyobb veszteség a pakisztáni légierő repülőgépei között) [66] .

Bissau-guineai függetlenségi háború

A portugál légierő F-86-osait a gyarmati rezsim elleni harcosok ellen használták . 1961 augusztusában a 201-es század első nyolc F-86F-jét a bissau-guineai Bisablanca légibázisra szállították. [67] A háború során egy szablya lezuhant 1962. augusztus 17-én, egyet 1963. május 31-én lőttek le, [68] és többen harci sebzést szenvedtek. 1964-ben az Egyesült Államok arra kényszerítette Portugáliát, hogy vonja ki vadászrepülőgépeit Bissau-Guineából.

vietnami háború

A thai légierő és az ausztrál légierő használja. A thai légierő 1962 és 1975 között az F-86F és F-86L vadászgépekből álló 11. századot használta a kambodzsai határ járőrözésére. A bázisrepülőtér Don Muangban volt [69] . A harci eseményekről információ nem ismert.

1962 májusában az ausztrál légierő 79. százada, amely nyolc CAC Saber Mk. 32. 1968 augusztusáig járőröztek a határon. Soha nem találkoztak az ellenséggel, miközben két Sabre elveszett, technikai okok miatt lezuhant, az első 1964 szeptemberében, a második 1968 januárjában [70] .

Kongói válság

A kongói hadművelet során Etiópia és Olaszország használta.

1961 szeptemberében Etiópia négy F-86-ot küldött, hogy részt vegyenek a kongói hadműveletekben. A Sabres légibázisai Leopoldville és Kamina voltak . A linket földi célpontok elleni támadásokhoz és járőrözéshez egyaránt használni kellett volna [71] .

1962. október 14-én eltűnt egy etióp "Szablya" a művelet során, a kutatási és mentési művelet során sem a gépet, sem a pilótát nem sikerült megtalálni. [72]

Általában az etióp F-86-osok kis szerepet játszottak, és 1962 decemberében lecserélték őket [73] .

1963. január 14-én az olasz légierő 4. légi dandárjának négy Canadair Sabre IV-ét áthelyezték Leopoldville-be. A linket csak járőrözésre kellett volna használni. Nem ismertek velük kapcsolatos események [74] .

Az argentin tengerészek lázadása

Összesen 28 F-86F vadászgépet szállítottak Argentínába [18] .

Az egyetlen alkalom, amikor az argentin F-86F "Saber" vadászgépek részt vettek a tengerészek felkelésének leverésére irányuló ellenségeskedésben 1963 áprilisában . 1963. április 3-án a légierő egyik F-86F egysége [75] megtámadta a haditengerészeti repülést a Ponta Indio katonai bázison, ennek eredményeként az argentin haditengerészet C-54 Skymaster repülőgépe (3093 [76] ) négy szablya tüze elpusztította. [tizennyolc]

Konfliktus Beludzsisztánban

Pakisztán egy felkelés leverésére használta Beludzsisztánban .

1973 májusában az F-86-osok elkezdtek csapást mérni a felkelő lakosságra [77] . Megállapították, hogy a Sabrest nagyon intenzíven használták [78] , beleértve a nehézfegyvereket - NAR-okat, nagy robbanásveszélyes töredezett bombákat és könnygázbombákat [79] .

Belső fegyveres konfliktus a Fülöp-szigeteken

Az Egyesült Államok összesen 54 F-86-os vadászgépet szállított a Fülöp-szigetekre.

A Fülöp-szigeteki "Szablyákat" muszlim terroristák ellen használták . A hadművelethez a 7. és 9. századhoz egy közös repülési csoportot (SATAG) rendeltek a p / p-ka Antonio Bautista parancsnoksága alatt.

1974. január 11-én Antonio Bautista alezredes Roger Crudo hadnaggyal két szablyával felszállt az Edwin Andrews légibázisról, hogy támogassa a terroristák által támadott filippínó csapatokat a repülőtértől 200 mérföldre lévő Paranga városában. Erős kézi lőfegyverek tüze alatt a harcosok két bombatámadást és öt géppuskafutást hajtottak végre, Bautista szablyája több találatot kapott és kigyulladt. A földtől 300 méterrel a parancsnok katapultált, egy pillanattal később a vadászgép felrobbant. Annak ellenére, hogy a kilökődés saját területe felett történt, az ejtőernyőt az ellenséges vonalak mögé vitték. Az utána küldött kutató-mentő helikopterek erős tűz alá kerültek, nem tudtak áttörni. Maga Bautista visszautasította a fogságot, és egy pisztollyal a terroristáknak adta meg az utolsó harcot. Amikor a PSS csoport áttört hozzá, már brutálisan megölték.

1975. március 21-én Antonio Bautistáról nevezték el a Fülöp-szigeteki légierő új bázisát Puerto Princesában [80] .

1975. április 17-én a Fülöp-szigeteki légierő F-86-osát (576-os számú) lelőtték Jolo szigete felett, a pilóta katapultált és kimentették [81] .

Etióp háborúk

Az etióp F-86-osok részt vettek az eritreai szakadárokkal és Szomáliával vívott háborúkban .

1975 februárjában az eritreaiak azt állították, hogy lelőttek 2 etióp F-86-ot. [82]

1976. szeptember 17-én az eritreai szakadárok lelőttek egy etióp F-86-os vadászgépet, a pilóta katapultált [83] .

Az 1977-1978-as ogadeni háború során vannak információk arról, hogy Etiópia 3-5 F-86-os szablyavadászt veszített el [84] .

F-86D Saber elfogó

Történelem

Az F-86 alapján készült reaktív szubszonikus elfogó automata, nem irányított rakétafegyverekkel, "Mighty Mouse" . A név hasonlósága ellenére ez az autó valójában nem a szokásos Sabre módosítása volt, mindössze 25%-ban tartalmaz hasonló elemeket. A Saber-D elfogó azonban hivatalosan az F-86 alosztályának számít.

Építkezés

Az F-86D fő célja az volt, hogy megsemmisítse a szoros alakzatban repülő, erős kézi lőfegyverrel (12,7 mm) rendelkező propeller hajtású bombázókat . A második világháború tapasztalatai alapján az Egyesült Államok jól megértette, milyen nehéz volt lelőni egy modern B-50-es osztályú bombázót , még a nagy sebesség ellenére is, mivel a hátulról érkező támadás nehéz volt az erős géppuskalövés miatt.

Ugyanakkor egy frontális támadás során a megközelítési sebesség túl magas volt ahhoz, hogy a vadászgép gépágyúval vagy manuálisan indított NURS tüzelésével valódi kárt okozzon a bombázónak. Már csak néhány másodperc maradt a frontális támadásra attól a pillanattól kezdve, hogy a felé repülő bombázó belépett a vadászgép fedélzeti fegyvereinek megsemmisítési körzetébe, és addig, amíg a vadász kitérő manőverbe nem kezdett, és a pilóta reakciójának legkisebb hibája vagy késése hiányzik.

A Saber-D elfogó fegyverzete egy 24 NURS-ből álló rendszer volt, amely egy visszahúzható kilövőben helyezkedett el a légbeömlő alatt . Az összes NURS elindítása kevesebb, mint 0,5 másodperc alatt megtörtént. A radarirányzóhoz és robotpilótához kapcsolt automata vezérlőrendszer biztosította a sikeres fegyverhasználatot. Valójában a pilóta pályára állította a gépet, és beállította a célparamétereket, valamint a támadás jellegét (2, 4, 12 vagy 24 rakéta), ami után az autopilot ütközési pályán tartotta az autót. A számított támadótávolság elérésekor az automata tűzvezérlés önállóan röpdösött, és jelzést adott a pilótának, hogy kezdje meg a kitérési manővert.

Harci használat

Az F-86D részt vett a harcokban. Egyes országokba szállították az F-86K hagyományos ágyúfegyverzett kivitelű változatát.

Balesetek és katasztrófák

1958. február 5-én egy nagyon súlyos incidens történt egy F-86- ossal Tybee Island felett . Ezen a napon a Wasso-öbölben történt ütközés következtében egy amerikai F-86 (s/n 52-10108) pilótája elvesztette uralmát és nekiütközött egy amerikai B-47- es sugárhajtású bombázónak (s/n 51-2349). , Mark esett le a bombázóróltermonukleáris bomba . Maga a vadászgép lezuhant, a B-47-est pedig leszállás után leírták. 1,69 megatonna TNT kapacitású bombát soha nem találtak az öbölben, amely alig néhány kilométerre található Savannah városától [85] .

A legtragikusabb és a történelem egyik legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége 1971. július 30-án történt, amikor a Japán Önvédelmi Erők F-86F vadászgépe (92-7932 sz.) Shizukuishi felett gázolt egy Boeing-727-es japán utasszállító repülőgépet . -281 (All Nippon Airways, p / n JA8329). A Boeing mind a 162 utasa és személyzeti tagja meghalt, a Sabre pilótája katapultált és nem sérült meg.

Az amerikai légierő veszteségei

Egyelőre nem ismert a Sabre balesetekben bekövetkezett veszteségek teljes száma. Töredékes információk ismertek, ahol a számadatok nem teljes időszakra vonatkoznak (a harci veszteségeket nem vesszük figyelembe).

A "Légierő Történeti Hivatala és az Egyesült Államok Légiereje" hivatalos adatai szerint az 1949 és 1960 közötti időszakra vonatkozóan az amerikai légierő repülőgépeinek repülési balesetek következtében bekövetkezett összes helyrehozhatatlan vesztesége 1386 szablyát tett ki az összes módosításból . 86] .

Az USAF Biztonsági Központ hivatalos adatai szerint 1950 és 1971 között az Egyesült Államok légierejének repülési balesetei miatti összes helyrehozhatatlan vesztesége 1422 szablyát tett ki az összes módosításból. Becslést ad a baleseti arányról is – 25,5 helyrehozhatatlan veszteség 100 ezer repült óránként [87] .

1949. augusztus 31-én történt az első incidens a Szablyával. F-86A (n/n 48-205) Az Egyesült Államok légiereje lezuhant a márciusi légibázisról felszálláskor, a pilóta túlélte [6] .

1950. október 18-án 3 F-86A lezuhant az Egyesült Államokban, az első Aiden közelében (n/n 48-248, a pilóta túlélte), Quantico közelében a második (n/n 48-268, a pilóta meghalt) és a harmadik (n/n 48-266, pilóta meghalt) [6] .

1954. november 17-én a franciaországi Toul-Rosières repülőtérről (b / n-a 52-4831, 52-4899, 524817) felszállás közben összeütközött és lezuhant az Egyesült Államok légierejének három F-86F repülőgépe, egy pilóta és egy ember életét vesztette. föld [6] .

Más országok veszteségei

Csak a Kanadai Légierő veszített 282 F-86-ost és 112 pilótát a repülőgép 12 év alatti használata során [88] .

A 105 átvett F-86-os vadászgépből Törökország legalább 47-et veszített repülőbalesetben, Görögország pedig a kapott 104 F-86-osból legalább 37-et [89] .

Pakisztánban legalább 4 F-86-os lezuhant az 1965-ös és 1971-es háború között [90] . Más országok teljes vesztesége nem ismert.

A Columbia 8 Sabret kapott, ebből 4 autó karambolozott [91] .

Hollandia 73 F-86K-t kapott, ebből 16 lezuhant [91] .

1956. március 10-én a norvég légierő négy F-86K-ja (nem ZK-B, ZK-G, ZK-J, ZK-H) égett le egy hangárban a norvégiai Gardermoen légiállomáson egy tűz következtében [6 ] .

1959. május 25-én Rognakban (Franciaország) 2000 méteres magasságban felrobbant a Luftwaffe F-86F (száma BB + 369), a pilóta meghalt [6] .

1959. május 25-én a perui légierő két F-86F-je ütközött és lezuhant a perui Zorritos felett, egy pilóta és egy földön tartózkodó ember meghalt [6] . Összességében a kapott 26 Sabre közül legalább 9 [91] lezuhant Peruban .

1961. április 6-án a Japán Önvédelmi Légierő nyolc F-86F-ből álló csoportja viharba esett az ország nyugati részén, melynek következtében négy Sabres lezuhant, két pilóta meghalt [6] .

1962. január 26-án a Tanagra repülőtérről való felszállás közben a görög légierő két F-86E (b / n-a 19430, 19276) összeütközött és lezuhant, mindkét pilóta meghalt, emellett egy másik szablya, amelynek sikerült felszállnia, nyugat felé zuhant. a repülőtérről a pilóta is meghalt [6] .

Taktikai és technikai jellemzők

Az F-86F-40-NA variáns adatait közöljük.

Adatforrás: The North American Saber [92] és North American F-86F-40-NA [93]

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Számítógépes játékokban

Repülhet a Saber a Digital Combat Simulator modulban (a legpontosabb szimuláció), valamint a War Thunder, Mig Alley, Saber Ace szimulátorokban.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ "Észak-amerikai" // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Winchester, Jim, szerk. A hidegháború katonai repülőgépei (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 , p. 184.
  3. ↑ Dorr, Robert F., Jon Lake és Warren E. Thompson. Koreai háborús ászok. London: Osprey Publishing, 2005 c 16. ISBN 1-85532-501-2 .
  4. ↑ OKB-1 születésének krónikája Archiválva : 2013. április 23.
  5. ↑ A szablyavadászat . Letöltve: 2011. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. október 16..
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Észak-amerikai F-86A-5-NA Saber - Aviation Safety Network . Letöltve: 2017. november 9. Az eredetiből archiválva : 2017. november 9..
  7. ↑ A Szovjetunió titkos háborúi: A legteljesebb enciklopédia. Alekszandr Okorokov, liter, január 24 2017. 159. o
  8. ↑ Robert Jackson, Légi háború Korea felett, 96. o
  9. ↑ MiG Alley: Harc a légi fölényért. Washington DC: Légierő-történeti és múzeumi program. William Y'Blood. 2000. 40. o
  10. ↑ ASN adatbázis
  11. ↑ Repülés és kozmonautika 2006-12 / A. Artemiev - Szárnyak a tenger felett (6)
  12. ↑ F-86 szablya vadászgép. A. A. Firsov. Repülési gyűjtemény 2006. 11. sz. 31. o
  13. ↑ EGY SZÜKSÉGES HÁBORÚ. Marshall William McMurran, Xlibris Corporation, 2008. 153. o
  14. ↑ Werrell, Kenneth P. Sabres a MiG Alley felett. Annapolis, MD, USA: Naval Institute Press, 2005. 76. o
  15. ↑ MIG Alley: Sabres vs. MIG-ek Korea felett: Pilóta beszámolók és az F-86 szablya teljes harci nyilvántartása. Warren Thompson, David R. McLaren. Specialty Press, 2002
  16. ↑ USAF veszteségei a koreai háború során . Letöltve: 2017. november 26. Az eredetiből archiválva : 2017. december 3.
  17. ↑ F-86 Koreában. Joe Baugher. 1999_ _ Letöltve: 2017. november 24. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  18. ↑ 1 2 3 F-86F külszolgálatban. Joe Baugher. 1999 (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. január 11. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31. 
  19. ↑ Légi győzelmi kreditek . Letöltve: 2011. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2010. január 15.
  20. ↑ Koreai háborús ászok. USAF F-86 Sabre sugárhajtású pilóták. Stephen Sherman. 2000 (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. november 24. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. 
  21. ↑ 1 2 Seydov I. „Vörös Ördögök” Korea egén. A szovjet repülés az 1950-1953-as háborúban. Légi harcok krónikája, M., 2007
  22. ↑ Húsz év harcban. (A MiG-15 vadászgép harci használatának története). A. Kotlobovsky. AeroHobby 1994 03. 7. o
  23. ↑ Húsz év harcban. (A MiG-15 vadászgép harci használatának története). A. Kotlobovsky. AeroHobby 1994 03
  24. ↑ Stillion, John és Scott Perdue. Légiharc múlt, jelen és jövő. Archiválva az eredetiből 2012. október 6-án. Project Air Force , Rand, 2008. augusztus. Letöltve" 2009. március 11.
  25. ↑ "Egy másik adathalmaz azt jelzi, hogy 175 F-86 veszett el az "ellenség akciója" miatt a koreai háború során. Ez magában foglalja a légelhárító tüzérség veszteségét, valamint azokat a repülőgépeket, amelyek hazajutottak, de a "gazdaságos javításon túlmenően" leírtak." /Koalíciós légi hadviselés a koreai háborúban, 1950-1953. Proceedings, Air Force Historical Foundation Symposium, Andrews AFB, Maryland, 2002. május 7-8. Air Force Historical Foundation. Szimpózium. US Air Force History and Museums Program, 2005. 67. o
  26. ↑ Koreai DMZ incidensek. skywar . Letöltve: 2017. október 30. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 3..
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kínai határesemények (elérhetetlen link) . Letöltve: 2017. november 12. Az eredetiből archiválva : 2013. december 21.. 
  28. ↑ World Aviation 40
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Mikojan-Gurevics MiG-17F - Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2017. november 12. Az eredetiből archiválva : 2017. november 12.
  30. ↑ Tajvani légi-levegő győzelmek  (elérhetetlen link)
  31. ↑ Kína és Tajvan 1945 óta; 1. rész . Letöltve: 2014. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. február 15.
  32. ↑ Kína J-5(F-5). Repülés és űrhajózás. 1997 05 06
  33. ↑ „1960. február 16-án légi csata zajlott Fujian felett négy Saber és MiG között. Kuomintang gépei támadtak először, Sidewinder rakétákat lőttek ki. Ezúttal a PLA vadászgépei elkerülték a csapást, és sorra megrongálták az egyik F-86-ost. A nacionalisták viszont azt mondták, hogy ebben a csatában a pilótáik legalább egy MiG-17-est lelőttek. ”/Kis légi háború a Nagy Fal mögött. A. Kotlobovsky. World of Aviation No. 3 1993 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. április 7. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 9.. 
  34. ↑ Tajvani légi-levegő győzelmek . Letöltve: 2019. április 7. Az eredetiből archiválva : 2017. november 13.
  35. ↑ „油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (kínai nyelven) . Letöltve: 2022. április 3. Az eredetiből archiválva : 2022. április 27..
  36. ↑ 1952-es USAF sorozatszámok. Joe Baugher . Letöltve: 2021. december 11. Az eredetiből archiválva : 2011. július 23.
  37. ↑ Tajvani regisztrációs számok: 6272, F86272, amerikai sorozatszámok: BuNo 52-4441, MSN 191-137
  38. ↑ Katonai repülőgépek áttörései Kínába 1950 óta. Taiwan Air Power . Letöltve: 2021. december 11. Az eredetiből archiválva : 2021. október 24.
  39. ↑ 解讀空心菜真心話 008 美國最怕軍機叛逃. 無忌法師. 台灣法律網 LawTw (kínai nyelven) . Letöltve: 2021. december 11. Az eredetiből archiválva : 2021. december 11.
  40. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. 369. o
  41. ↑ Lázadások a légierőben. skywar . Letöltve: 2021. december 11. Az eredetiből archiválva : 2014. december 19.
  42. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. P.368-369
  43. ↑ Going Solo: Az Ausztrál Királyi Légierő 1946–1971. Alan Stephens. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995. P.252, 259-260
  44. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. P.335-336
  45. ↑ Égő Hindusztán. rész III. A második kasmíri háború. A. Kotlobovsky és M. Zhirokhov (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2019. április 6. Az eredetiből archiválva : 2014. július 26. 
  46. ↑ Szárnyak, amelyek megmaradnak. Edward V. Coggins, Ed Coggins. Turner Publishing Company, 2000. P.164
  47. ↑ G-Force: A világ legnagyobb repülőgépének repülése: Első kézből származó beszámolók a pilótáktól, akik akció közben repítették őket. James Bennet. Könyvértékesítés, 2016. 16. o
  48. ↑ [https://web.archive.org/web/20190322145936/https://www.iampaki.wordpress.com/pa-ffizaiya/ Archivált : 2019. március 22., a Wayback Machine PAF (FIZAIYA)
  49. ↑ El Litoral. 1965. szeptember 20. P.1
  50. ↑ 1 2 3 4 5 IAF Combat Kills of Indo-Pak Air War 1965. B. Harry. 2006 . Letöltve: 2017. november 15. Az eredetiből archiválva : 2017. november 10.
  51. ↑ Indian Defense Review. Bharat Verma. Vol. 16. (4) bekezdése alapján. 2001. okt-dec. 107. o
  52. ↑ Dzsammu és Kasmír. Jyoti Bhusan Das Gupta. Springer. 2012. 351. o
  53. ↑ A szeptemberi háború./Tűz alatti keresztség: Repülőgép-tüzérség Indiában Pakisztáni háború 1965. Mandeep Singh. Vij Books. 2017
  54. ↑ 1 2 "Farokvágók" - Egy legenda születése: 14. századi virrasztás az Indo-Pak háborúban 1965. M. Hali szultán . Letöltve: 2019. április 1. Az eredetiből archiválva : 2019. április 4..
  55. ↑ 1 2 A pakisztáni légierő veszteségei az AAA-nak Indiában Pakisztáni háború 1965 . Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  56. ↑ Keresztség tűz alatt: Repülőgép-tüzérség Indiában, Pakisztáni háború 1965/Az AAA teljesítménye. Mandeep Singh, Vij Books India Pvt Ltd., 2017
  57. ↑ Irán és Pakisztán: biztonság, diplomácia és amerikai befolyás. Alex Vatanka. Bloomsbury Kiadó. 2015. 72. o
  58. ↑ PN Gunboats folyóparti műveletei Kelet-Pakisztánban. Kapitány Ejaz R Chaudhri SJ, PN (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. március 30. Az eredetiből archiválva : 2019. március 30. 
  59. ↑ Az indiai légierő veszteségei az 1971-es háborúban Archiválva : 2006. július 21.
  60. ↑ REPÜLŐVESZTESÉGEK PAKISZTÁNBAN −1971-ES HÁBORÚ Az eredetiből archiválva : 2009. május 1..
  61. ↑ 1 2 IAF COMBAT KILLS – 1971-es Indo-Pak légi háború. B. Harry. 2006 . Letöltve: 2019. március 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  62. ↑ 2 India második felszabadulása./Flight of the Falcon – Az Indo Pak háborúk mítoszainak lerombolása 1965-1971. Pran Chopra. Élvonalbeli könyvek. 2010
  63. ↑ A szovjet flotta küldetése az India és Pakisztán közötti háború során 1971-ben, 1. rész. Rozin Alexander (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2019. március 24. Az eredetiből archiválva : 2019. április 4.. 
  64. ↑ USAF sorozatszám keresési eredménye Sorozatszám kritérium: Leírási kritérium: F-86  (hivatkozás nem érhető el)
  65. ↑ Légi hadviselés a rakétakorszakban. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. 84. o
  66. ↑ Pakisztáni légi veszteségek az 1971-es háborúban (hivatalos lista) . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  67. ↑ Ellentmondó küldetések: Havanna, Washington és Afrika, 1959-1976. Piero Gleyjeses. Univ of North Carolina Press, 2011. 194. o
  68. ↑ Bissau-Guinea . Letöltve: 2021. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2021. május 17.
  69. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. P.287-289
  70. ↑ RAAF történeti rész. Az Ausztrál Királyi Légierő egységei: tömör történelem. 2. kötet: Vadászegységek. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995.73.o
  71. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. 107. o
  72. ↑ Airborne to Chairborne: Emlékiratok egy háborús veterán repülő-ügyvédről az indiai légierőnél./13. fejezet. Vissza az öthöz – Az aktív hivatali idő. AS Ahluwalia. Xlibris Corporation. 2012
  73. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. 109. o
  74. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. P.107-109
  75. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. 382. o
  76. ↑ 1963. április 3., szerda Douglas C-54A-DO (DC-4). Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2019. február 23. Az eredetiből archiválva : 2019. február 23.
  77. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. 214. o
  78. ↑ Baloch etnicitás: A probléma elemzése és az állammal való konfliktus. Rehana Saeed Hashmi. Journal of the Research Society of Pakistan, Vol.52, No.1. január-június 2015. P.72 (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2018. május 16. 
  79. ↑ Égő Hindusztán V. rész. Békeidőszaki háborúk. M. Zsirhov. Aviation and Time No. 4 2005 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. április 12. Az eredetiből archiválva : 2018. december 23. 
  80. ↑ Soldier Heroes, Kézikönyv a Fülöp-szigeteki Rendőrség és a Fegyveres Erők által 1902-1980 óta odaítélt jelentős érmek nyerteseiről. Nemzeti Médiaprodukciós Központ. 1981. 110.143
  81. ↑ The Straits Times. 1975. április 20. P.2
  82. ↑ Az etióp tankerők első bejelentése Asmarában. A New York Times. 1975. február 6 Letöltve: 2019. január 11. Az eredetiből archiválva : 2019. január 12.
  83. ↑ Etióp-eritreai háborúk 1. kötet Eritreai függetlenségi háború 1961-1988. Tom Cooper, Adrien Fontanellaz. Helion és Társaság. 2018.P.22
  84. ↑ Az Ogaden homokja fölött. Az etióp-szomáliai háború epizódjai Afrika szarván 1977-1978. Vlagyiszlav Morozov. Repülés és űrhajózás №3 2015 . Letöltve: 2021. január 31. Az eredetiből archiválva : 2020. február 18.
  85. ↑ 1958. február 5. Mark 15 Nuclear Bomb . Letöltve: 2021. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 8..
  86. ↑ Statisztikai kivonat az USAF-ről, 1949. S. 142 ff.; 1951-1961, Tabelle USAF Repülőgép nyereségek és veszteségek. A Légierő Történeti Hivatala és az Egyesült Államok Légiereje
  87. ↑ 2. melléklet – Háttérinformációk az F-86/polgári légialkalmassági tanúsítványról: korábbi katonai nagy teljesítményű repülőgép. Miguel Vasconcelos, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma, Szövetségi Légiközlekedési Hivatal. Stickshaker Pubok. 2013. P.2-5
  88. ↑ Amerikai álom. F-104 Csillagvadász vadászgép. Repülés és Idő 2016 04. sz
  89. ↑ Canadair Sabre. Joe Baugher (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. április 3. Az eredetiből archiválva : 2019. április 5.. 
  90. ↑ Saber F-86. Gwen Kerr (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. március 28. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28. 
  91. ↑ 1 2 3 F-86 Fighter Saber. A. A. Firsov. Repülési gyűjtemény 2006. 11. sz. 30. o
  92. ↑ Wagner 1963, p. 145.
  93. ↑ Baugher, Joe. "Észak-amerikai F-86F-40-NA." Archivált 2021. március 23-án a Wayback Machine joebaugher.com webhelyen. Letöltve: 2020. szeptember 28.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban