Blackburn Botha

A Blackburn Botha  egy teljesen fémből készült kétmotoros torpedóbombázó és haditengerészeti felderítő repülőgép. A Blackburn Aircraft tervezőirodája tervezte . Az első repülésre 1938. november 28-án került sor . A parti parancsnokság 1939 októberében fogadta el . 1943 augusztusában kivonták a szolgálatból, bár néhány példa egészen 1944 szeptemberéig repült.

Gyenge teljesítménye és magas baleseti aránya miatt a Botha az egyik legsikertelenebb harci repülőgép, amely valaha a RAF-nál szolgált.

Létrehozási előzmények

1935 szeptemberében a brit légiügyi minisztérium feladatmeghatározást adott ki egy szárazföldi felderítő bombázó létrehozására, torpedó belső elhelyezésével . A feladatkiírás szerint a repülőgépnek háromülésesnek kellett lennie, két hajtóművel, normál 227 kg-os bombaterheléssel végzett felderítő repülések során 322 km/h sebességet kell elérnie. 1524 m tengerszint feletti magasságban [1] .

A feladatmeghatározás követelményei megfeleltek két repülőgépgyártó cég, a Blackburn és a Bristol benyújtott dokumentációjának . Mindkét cég projektje a Bristol Perseus 850 HP teljesítményű motorok használatát feltételezte. Val vel. Később azonban a légügyi minisztérium úgy döntött, hogy a repülőgép személyzetének négy főből kell állnia - pilóta, navigátor, rádiós és tüzér [1] .

Ez oda vezetett, hogy a vállalatoknak finomítaniuk kellett a repülőgép kialakításán, hogy növeljék a törzs térfogatát. A Bristol projekt gyakorlatilag változatlan maradt, mivel fejlesztésük egy meglehetősen tágas törzsű sorozat prototípuson alapult, a Blackburn repülőgép pedig sokkal nehezebb lett. [egy]

A légügyi minisztérium a Botha B-26 két prototípusát rendelte meg Blackburnből és a Beaufortot Bristolból. A repülőgépeket Botha tábornokról és Beaufort hercegről nevezték el. A Blackburn Botha B-26-os repülőgépeket eredetileg Bristol Perseus hajtóművekhez tervezték, de teljesítményük (850 LE) egyértelműen nem volt elegendő a repülőgép megnövekedett tömegéhez, ami végső soron kedvezőtlenül befolyásolta repülési adatait [1] .

A Blackburn 442 darab Botha B-26-osra kapott megrendelést. A repülőgépeket a cég repülőgépgyáraiban építették az angliai Broe (380 repülőgép) és a skóciai Dumborton (200 repülőgép) városokban. Az első repülésre 1938. december 28-án került sor. A tesztek számos hiányosságot tártak fel, elsősorban a repülés közbeni nem megfelelő stabilitással kapcsolatban. A repülési tesztek eredményei alapján megnövelték a farok területét, és kürtkompenzációval ellátott felvonókat szereltek fel, de nem sikerült minden problémát teljesen megoldani [1] .

Kihasználás

A próbarepülések időszaka 1939 közepéig folytatódott, de nem sikerült minden problémát megoldani. A gép felderítési célú használatát nehezítette, hogy a gép hajtóművei elhelyezkedése miatt nem volt látható oldalról és hátulról. A légügyi minisztérium követelte a repülőgép mielőbbi üzembe helyezését, és 1939 decemberétől az első sorozatos B-26-osok a Nagy-Britannia Királyi Légiereje (RAF) parti őrsége birtokába kerültek. [egy]

A Botha B-26 repülőszázad részeként nem teljesített jól. Az elégtelen hosszanti stabilitás miatt nem lehetett torpedóbombázóként használni. 1940 első felében megmagyarázhatatlan légibalesetek sorozata történt, amelyek végül aláásták a repülőgépbe vetett bizalmat. 1940 közepén az egyetlen ezzel a repülőgéppel felfegyverzett egység a Coast Command osztag volt, amelyen összesen 30 repülőgép haladt át. Itt a repülőgépet működési célokra használták kísérőkísérőként. [egy]

A B-26 utolsó felszállását 1940. november 11-én hajtották végre. Mivel a repülőgép-összeszerelés változatlan ütemben folytatódott, a beruházás indokoltsága érdekében új szakterületet kellett kidolgozni a gépnek. A Blackburn Botha-t célvontatóvá és oktatóvá kezdték átalakítani. A fegyvereket és egyéb harci felszereléseket eltávolították a repülőgépből. A módosított repülőgépek az Egyesült Királyság különböző repülőiskoláiba kerültek, ahol 1944 szeptemberéig használták őket. [egy]

A repülőgépek sorozatgyártása 1942 áprilisáig folytatódott. Összesen 580 darab Blackburn Botha B-26-ot gyártottak. Egy további 676 repülőgépre vonatkozó megrendelést töröltek. 1943 augusztusától Bothát hivatalosan kivonták a szolgálatból. Gyenge teljesítménye és magas baleseti aránya miatt a Blackburn Botha B-26 az egyik legsikertelenebb repülőgépnek számít a RAF-nél. [egy]

Módosítások

• Botha Mk I  : négyüléses felderítő, bombázó és torpedóbombázó .

• Botha TT Mk I  : Célvontató repülőgép.

Repülési teljesítmény

Típus - négyüléses felderítő torpedóbombázó, kiképző repülőgép

Az erőmű két dugattyús radiálmotor, Bristol Perseus XA, teljesítménye 930 LE. Val vel. minden egyes

Méretek  - szárnyfesztávolság 17,98 m; hossza 15,58 m; magassága 4,46 m; szárny területe 48,12 m²

Súly  - üres repülőgép 5366 kg, maximális felszállás 8369 kg

Repülési adatok  - maximális sebesség 1675 m 401 km / h magasságban; utazósebesség 4570 m 341 km / h magasságban; praktikus mennyezet 5335 m; gyakorlati repülési hatótáv 2044 km; emelkedési sebesség 5 m/s

Fegyverzet - egy 7,7 mm-es kaliberű elülső géppuska és két 7,7 mm-es kaliberű géppuska, amelyek a hátsó toronyon találhatók; torpedó a törzs belsejében; legfeljebb 907 kg tömegű bombák vagy mélységi töltetek [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 március 10. D. J. Angol katonai repülőgépek a második világháborúban. - M. : AST, 2002. - 256 p. — ISBN 5-17-015820-3 .

Irodalom

• Légiközlekedési segédkomppilóták  megjegyzései . - szaporodás. - Yorkshire Air Museum, 1996. - ISBN 0-9512379-8-5 .
• Jackson, A. J. Blackburn Repülőgép 1909 óta  (meghatározatlan) . - London: Putnam & Company Ltd., 1968. - ISBN 0-370-00053-6 .
• Mason, Francis K. A brit bombázó 1914 óta  (neopr.) . - London: Putnam & Company Ltd., 1994. - ISBN 0-85177-861-5 .
• Hétfő, David. A Hamlyn tömör útmutató a második világháború brit repülőgépeihez  . - London: Aerospace Publishing, 1994. - ISBN 1-85152-668-4 .
• Wixey, Ken. A Királyi Légierő elfelejtett bombázói  (neopr.) . - Arms & Armour Press, 1997. - ISBN 1-85409-306-1 .