Avro Tudor

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 25 szerkesztést igényelnek .
Avro Type 688 Tudor
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő Avro repülőgép
Gyártó Avro repülőgép
Főtervező Roy Chadwick
Az első repülés 1945. június 14
A működés kezdete 1947
Működés vége 1959
Állapot leszerelt
Üzemeltetők BOAC
British South American Airways
Gyártási évek 1945-1948
Legyártott egységek 38
alapmodell Avro Lincoln
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Avro Tudor ( ang.  Avro Tudor ) egy brit négymotoros utasszállító repülőgép, amelyet az Avro Lincoln bombázó alapján hoztak létre, amely a Lancaster , a második világháború híres bombázójának továbbfejlesztése . Az első brit utasszállító túlnyomásos kabinnal.

Létrehozási előzmények

Az 1940-es években a brit légiügyi minisztérium jóváhagyta a polgári repülés fejlesztésének tervét, Brabazon tervét, aki Winston Churchill kormányában közlekedési és légi közlekedési miniszter volt. A Brabazon-terv szerint követelményeket fogalmaztak meg az ígéretes polgári repülőgépekkel szemben. [egy]

Azt javasolták, hogy négyféle repülőgép-változatot hozzanak létre különféle célokra. I. típus - óriás luxusrepülőgép non-stop transzatlanti járatokhoz; II. típus - repülőgépek rövid vonalakhoz; III típusú - nagy repülőgépek transzatlanti (leszállási) és hosszú távú birodalmi útvonalakra; IV típusú - transzatlanti posta. [egy]

Az Avro cég a Type III repülőgép-projekten dolgozva az Avro 687-es projektet javasolta a Lincoln bombázón alapuló tervezéssel, új törzstel, túlnyomásos kabinnal és egy gerinccel. A légiközlekedési minisztérium jóváhagyta ezt a projektet, és 1944 márciusában műszaki megbízást adott az Avro-nak egy új repülőgépre. Roy Chadwicket, a cég vezető tervezőjét nevezték ki projektvezetőnek. [egy]

Specifikációs paraméterek: felszállási tömeg 31 750 kg, hasznos teher 1 706 kg, hatótáv 6 500 km, utazósebesség 380 km/h. A tervezési folyamat során a tervezők egy új Avro 688 projektet javasoltak - egy 12 utas számára alkalmas luxusrepülőgépet. [egy]

1944 szeptemberében a Légiközlekedési Minisztérium 2 prototípust rendelt, 1945-ben pedig a BOAC (British Overseas Airways Corporation) szerződést kötött az új repülőgép 14 + 6 sorozatpéldányára. Az első prototípus repülése a woodfordi gyári repülőtérről 1945. június 14-én történt. [egy]

Építkezés

A leírás módosításra vonatkozik Tudor I

Az Avro 688 Tudor egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép négy dugattyús motorral és behúzható futóművel.

A törzs félig monocoque, kör keresztmetszetű, maximum 3,05 m átmérőjű A törzs teljesítménykészlete keretekből és hevederekből áll. A külső burkolat alumínium, hermetikus csatlakozással, szegecsekkel és csavarokkal rögzítve a kerethez. A keret belseje könnyű anyaggal van bevonva. A belső és külső héj közötti teret rostos-porózus hő- és hangszigetelő anyag tölti ki. A törzsrekeszek illesztései bitumen emulzióval vannak tömítve. A törzs belső térfogatának nagy része tömített. [egy]

A törzs elülső részében egy kétüléses pilótakabin található. A pilótafülke mögött volt a repülőmérnöki fülke, majd a navigátor kabinja, egy rekesz rádióállomással, valamint egy rakomány és postahelyiség. A navigátorfülke mennyezetében, a törzs felső felületén égi navigációs kupola volt. A törzs bal oldalán, közelebb a farokrészhez egy bejárati ajtót szereltek fel. [egy]

Az utastérben két sor szék és fekvőhely volt elhelyezve. A kabin végében gardrób, WC és hátsó csomagtér található. A farokrészen volt a konyha. Az utastér nyomásos válaszfallal végződött. [egy]

Szárny - kétszárnyú, teljesen fém, konzolos, működő bőrrel. A szárny szerkezetileg öt levehető részből áll. A téglalap alaprajzú középső részt a belső hajtóművek gondoláival együtt a törzs középső részével szerelték össze. A trapéz alaprajzú konzolok mindegyike két részből állt. A belső szakaszokon a külső motorok motorgondolái kaptak helyet [1] .

A farok teljesen fémből készült, egykeelű, a klasszikus séma szerint.

Alváz - kétoszlopos farokkerékkel. A fő rugóstagoknak egy-egy Dunlop kerék volt , amelyek légfékekkel voltak felszerelve. Állványok értékcsökkenése levegő-olaj. Repülés közben a fogasléceket a repülés során visszaszerelték a belső hajtóművek motorházába, majd tisztítás után szárnyakkal lezárták. A farok forgócsapágya - két kerék ugyanazon a tengelyen - repülés közben visszahúzódott a farok törzsének fülkébe. A fő fogaslécek és a hátsó támasz meghajtása hidraulikus. [egy]

Az erőmű négydugattyús, 12 hengeres V alakú folyadékhűtéses Rolls-Royce Merlin 102 motor, 1750 LE teljesítménnyel. A motorok a szárnyon található aerodinamikus motorgondolákban helyezkedtek el. Négylapátos légcsavar. A 15 000 liter össztérfogatú üzemanyag nyolc lágy üzemanyagtartályban volt elhelyezve: egy a törzs jobb és bal oldalán a középső részben, három pedig mindkét szárnykonzolban. [egy]

Sorozatos módosítások

Tudor Mk.I - 12-24 fős utaskapacitású transzatlanti útvonalra tervezve. 12 repülőgépet gyártottak. Első repülés 1945. június 14-én.

Tudor Mk.III - két repülőgépet gyártottak az Armstrong Whiworth gyárban kilenc utas szállítására alkalmas VIP kabinnal. A brit kormány tagjai használják. [egy]

Tudor Mk.4 - módosítás a BSAA követelményeinek megfelelően. A törzset 1,83 m-rel meghosszabbították, az ülések közötti lépcsőfokot csökkentették, a repülőmérnöki ülést leszerelték, az utasok befogadóképessége 32 fő volt. Első repülés 1947. április 9.

Tudor Mk.4B - módosítás a repülőmérnöki pozíció megőrzésével. Utaskapacitás 28 fő. [egy]

Kihasználás

Az első sorozatgyártású repülőgépet a húsz megrendelt repülőgép közül 1946. november 22-én kapta meg a BOAC . Ezen a repülőgépen úgy döntöttek, hogy egyiptomi és kenyai forró éghajlaton üzemi teszteket hajtanak végre. Az elhúzódó tesztelés és számos fejlesztés miatt (343 változtatást kellett végrehajtani a repülőgép kialakításában) a gép csak 1947 januárjában állt készen a sorba való beállásra [1] .

Ugyanezen év áprilisában azonban a BOAC felmondta a fennmaradó Tudor I repülőgép megvásárlására vonatkozó szerződését, és kiderült, hogy veszteséges egy 12 utas befogadására alkalmas repülőgépet transzatlanti vonalakon használni. Ráadásul I. Tudor nem adta meg a bejelentett repülési távolságot [1] .

Miután a BOAC megtagadta a Tudor I utasszállító repülőgépeket, a rendelést újra kiadták a BSAA (British South American Airways – British South American Airlines) leányvállalatának. A légitársaság ezeket a repülőgépeket Londonból Nyugat-Indiába és Dél-Amerikába tartó vonalakon szándékozott használni. A légitársaság BSAA cég "Avro" véglegesített repülőgép. A törzset 1,83 m-rel meghosszabbították, az ülések közötti lépcsőfokot csökkentették és a repülőmérnöki ülést leszerelték, az utaskapacitás 32 főre nőtt. Egy másik felülvizsgálati lehetőség megtartotta a repülőmérnöki ülést 28 fős utaslétszámmal [1] .

A Londonból Dél-Amerikába tartó próbarepüléseket kielégítőnek ítélték, és 1947. október 31-én a légitársaság napi kereskedelmi járatokat indított London – Lisszabon – Azori-szigetek – Bermuda – Nassau – Kuba útvonalon. A repülőgép üzemelése sikeres volt, de 1948 végén egy repülőgép eltűnt Bermuda térségében. Egy évvel később egy másik repülőgép is eltűnt ugyanazon a területen. Az eltűnt utasszállítók keresése eredménytelenül végződött [1] .

A repülőgépek eltűnésének okait nem magyarázták meg. Az első incidens után a Tudor repülőgépek utasszállító változatában leálltak. A repülőgépeket csak áruszállításra kezdték használni, de a második eset után a dél-amerikai járatok teljesen leálltak. A BSAA légitársaság Tudor repülőgépeket használt teherszállításban a Berlin Air Bridge program keretében. 1948 szeptemberétől 1949 augusztusáig 231 repülést hajtottak végre Nyugat-Berlinbe, és 2312 tonna rakományt szállítottak le [1] .

1953 szeptemberében 11 túlélő repülőgépet és 88 új Merlin hajtóművet vásárolt az Aviation Trades Ltd. A repülőgép alapos modernizáción esett át a cég southendi gyárában. A módosított repülőgépek személyszállítási engedéllyel rendelkező légialkalmassági bizonyítványt kaptak. 1954-ben a repülőgépek átkerültek az Air Charter légitársasághoz . Nyolc repülőgép repült utasszállító vonalakon, három pedig alkatrészforrásként szolgált [1] .

Négy repülőgépet alakítottak át teherszállító változatra, amelyekhez széles rakodóajtókat szereltek fel a bal oldalra. A rakományszállítást Ausztráliába, Új-Zélandra, a Karácsony-szigetre végezték. 1956 szeptemberében a repülőgép végrehajtotta az első világkörüli repülést. A működés 1959-ig tartott. A Tudor repülőgépek története 1960 februárjában ért véget, amikor az utolsó repülőgépet is leszerelték [1] .

Taktikai és technikai jellemzők

Adatforrás: [2]

Műszaki adatok

(4 × 1320 kW )

Repülési jellemzők

Repülőgép veszteségek

2019. december 22-ig összesen 7 Avro Tudor repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében. [3] Összesen 149 ember halt meg ezekben az incidensekben. A legnagyobb katasztrófa 1950. március 12-én történt, amikor egy Avro Tudor lezuhant Llandowban . 80 ember meghalt, 3 életben maradt.

dátum Táblaszám A katasztrófa helye Áldozatok Rövid leírás
1947.08.23 G-AGSU Woodford 4/6 Felszálláskor lezuhant próbarepülés közben.
1948.01.30 G-AHNP Atlanti-óceán 31/31 Ismeretlen körülmények között tűnt el Bermudától 440 mérföldre északkeletre .
1949.01.17 G-AGRE Atlanti-óceán 20/20 Tisztázatlan körülmények között tűnt el a Bermuda-háromszög régiójában .
1950.03.12 G-AKBY Llandow közelében 80/83 Leszállás közben lezuhant a walesi rögbicsapat szurkolóit szállító gép. Az ok a repülőgép központosításának megsértése volt, ami viszont jelentősen hozzájárult az irányítás elvesztéséhez és a repülőgép leállásához.
1951.10.26 G-AKCC bovingdon 0/7 Pilóta hibája miatt lecsúszott a kifutópályáról.
1959.01.27 G-AGRG Brindisi 2/6 A teherszállító repülőgép közbenső megállást tett Brindisiben . Erős szélben felszállás közben leszakadt a kifutópályáról és kigyulladt.
1959.04.23 G-AGRH Suphan 12/12 Rakománytábla. Hegynek ütközött. A roncsokat 6 nappal később találták meg.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Corner of the Sky Aviation Encyclopedia. Avro 698 Tudor
  2. ↑ Avro 688 Tudor I. Hozzáférés dátuma: 2010. október 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  3. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. december 22. Az eredetiből archiválva : 2019. december 22.

Linkek