| Avro Shackleton | |
|---|---|
| Típusú | járőr |
| Gyártó | Avro repülőgép |
| Főtervező | Roy Chadwick [d] |
| Az első repülés | 1949. március _ |
| A működés kezdete | 1951. április _ |
| Működés vége | 1990_ _ |
| Üzemeltetők |
RAF Dél-afrikai Légierő (1957-1984) |
| Gyártási évek | 1951-1958 |
| Legyártott egységek | 185 |
| alapmodell | Avro 683 Lancaster |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Avro Shackleton ( ang. Avro Shackleton ) a Nagy-Britannia Királyi Légierejének négydugattyús tengeralattjáró-elhárító repülőgépe , amelyet az Avro fejlesztett ki a második világháború Avro Lincoln bombázója alapján .
1951 és 1990 között használták tengeralattjáró -ellenes hadviselésben (ASW), tengeri járőrrepülőgépben (MPA), légi fedélzeti korai figyelmeztetésben (AEW), kutató-mentő repülőgépben (keresés és mentés, SAR). ) és egyéb szerepekben. A repülőgépet 1957 és 1984 között a dél-afrikai légierő is üzemeltette .
Sir Ernest Shackleton sarkkutatóról kapta a nevét
A második világháború vége és a hidegháború kitörése után a Nagy-Britannia Királyi Légierejének többcélú tengeralattjáró-elhárító repülőgépre volt szüksége, hogy megvédje az Atlanti-óceán északi részét a szovjet haditengerészet tengeralattjáró erőinek várható gyors terjeszkedésétől. [egy]
1945 végén a brit légügyi minisztérium műszaki megbízást adott az Avro tervezőirodának az Avro Lincoln stratégiai bombázó általános felderítő és mentőrepülőgéppé történő átalakítására a levegőben és a tengeren. A feladatmeghatározás szerint az új repülőgép hatótávolsága 5600 km, hasznos teherbírása 2700 kg volt, a speciális elektronikai felszerelések listája mellett speciális követelményeket támasztottak a személyzet kényelmes körülményeinek biztosítására a a járatok várható időtartama. [egy]
Az Avro Type 696 névre keresztelt új repülőgép megalkotását Roy Chadwick, az Avro főtervezője vezette. Az új repülőgép tervezésénél az Avro Lincoln bombázót vették alapul , és az Avro Tudor repülőgép egyes elemeit is felhasználták . Az új repülőgép hivatalosan az "Avro Shackleton" nevet kapta. [egy]
1949. március 9-én felszállt az első Shackleton GR.1 prototípus. A repülőgépet szolgálatba állították és tömeggyártásba kezdték. Az első sorozatgép 1950 októberében repült, 1951 februárjától pedig az Avro Shackleton többcélú tengeralattjáró-elhárító repülőgép állt szolgálatba. Az 1951 és 1958 közötti gyártás során 185 példány készült. [egy]
Az Avro Shackletont a második világháború alatt jól bevált Avro Lincoln stratégiai bombázó , valamint az Avro Tudor utasszállító alapján tervezték . Az új repülőgép megtartotta a szárny középső részét a „Lincoln”-ból, a külső szárnyakat és a futóművet a „Tudorból”. Egy teljesen új törzset fejlesztettek ki, amely szélesebb, magasabb és rövidebb volt, hogy nagyobb legyen a hely a legénység, a felszerelés és a nagy bombatér számára.
A "Lincoln"-nal ellentétben a vízszintes farok magas lett, a függőleges farok véglemezei és a kormány pedig megnőtt. A Shackleton későbbi változatainál a futóművet cserélték, első kerékkel rendelkező tricikli lett, áttervezték a szárnyakat és növelték az üzemanyag-kapacitást a repülési távolság növelése érdekében.
Az erőmű négy, 12 hengeres, V alakú, folyadékhűtéses Rolls-Royce Griffon 57 motor, 1960-as HP teljesítménnyel. minden egyes. A propellerek háromlapátosak, koaxiálisak, 4 m átmérőjűek, ellentétes irányú forgással. Ezek a motorok a Merlin motorokéval megegyező teljesítményt adtak, de alacsonyabb fordulatszámon ez csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és a motorterhelést.
Fegyverzet - két 20 mm-es ágyút helyeztek el a hátsó toronyban, a hátsó törzsben két 12,7 mm-es géppuska volt. A nagy bombatér belsejében a repülőgép akár kilenc bombát, három irányító torpedót vagy mélységi töltetet szállíthatott. A bombatér mögött, a törzs alatt volt egy behúzható konténer a repülőgép fő radarállomásával, amely körkörös kilátást biztosított.
A földi, vízi és víz alatti célpontok felderítési feladatainak ellátására a repülőgépen radar került felszerelésre, amely 74 km távolságból felszíni célpontot, 37 km távolságból felszínre került tengeralattjárót, 10 km távolságból pedig egy tengeralattjáró irányító tornyot képes érzékelni. távolság 15 km. A gépen szonárbóják, elektronikus harci berendezések, valamint a kipufogógázok és a dízelfüst észlelésére szolgáló rendszer is található.
Egy speciális törzsrekeszben több kamera kapott helyet, amelyek nappal és éjszaka közepes magasságban függőleges, kis magasságban ferde felméréseket végeztek, valamint vizuális kutatást is végzett speciális megfigyelőoszlopok segítségével.
Az Avro Shackletone repülőgép személyzete tíz főből állt: két pilóta, egy repülőmérnök, egy navigátor-tüzér és hat légi radarérzékelő berendezés kezelője. A pilóták munkahelyein azonos kezelőszervek voltak, és repülés közben kétóránként helyet kellett cserélniük, hogy ne veszítsék el az éberséget és a koncentrációt. A legénységi kabin jó láthatósággal készült, a második legénység számára is volt hangszigetelt kabin hosszú járőrözés esetén.
A gépet két megfigyelőállással szerelték fel - a lövész az orrban, a második oszlop a farokrészben volt. A pilótafülke mellett volt a repülőmérnök munkahelye. A pilótafülke mögött volt egy speciális rekesz, ahol radar- és navigációs szakemberek helyezkedtek el.
A tengeralattjáró-elhárító hajók szokásos harci járőrözése legalább 15 óráig tartott. A legénység többi tagja számára külön helyiséget biztosítottak hálóhelyekkel, WC-vel és konyhával.
| Avro repülőgépgyártó cég | |
|---|---|
| Márkanév szerint |
|
| Bejelentkezés alapján | Bombázók 730 Aldershot Antilop Bivaly Lancaster Lincoln Manchester Vulkán Szállítás És vége lancasteri York Tengeri járőr Anson Bölény Shackleton Utas 748 Ashton Commodore Tizennyolc Öt RJ Hat Tíz Tudor Kiképzés 504 Athéné Kadét Prefektus Oktató Harcosok Bosszúálló Avocet Pók Sport Avian Baba kísérleti 707 Ashton Burga Duigan Korai Roe I Biplane Roe I Triplane Roe II Triplane Roe III Triplane Roe IV Triplane |