Avro Lincoln

Avro Lincoln ( ang.  Avro Lincoln ) - Brit négymotoros nehézbombázó , a második világháború híres bombázójának , Avro Lancasternek a továbbfejlesztése . Kezdetben az Avro Lancaster módosításának tekintették, és Lancaster IV -nek és V -nek nevezték, később Lincoln I , illetve II elnevezést kapott . Az első repülést 1944. június 9- én hajtották végre . Utolsó dugattyús motoros bombázó, amely a Királyi Légierő szolgálatába állt .

Létrehozási előzmények

A Lancaster bombázók alkalmazását a második világháború utolsó szakaszában a csendes-óceáni hadműveleti területen nehezítette az elégtelen hatótávolság és bombaterhelés. A brit repülőgépek és az amerikai B-29-es bombázók között is nagy volt a minőségi különbség.

1943-ban a Királyi Légierő parancsnoksága kidolgozta egy új, távol-keleti hadműveletre adaptált nehézbombázó feladatmeghatározását. Az új repülőgépnek nagy hatótávolságúnak, bombaterhelésnek és mennyezetnek kellett lennie. Egy új bombázó megalkotását Avro-ra bízták. [egy]

Egy új repülőgép létrehozása 1944 közepéig folytatódott. A repülőgép gyári gyártása során az Avro 694 jelzést viselte. Az új repülőgépmodellben a Lancaster tervezésének számos eleme szerepelt, és kezdetben a bombázó Lancaster IV és Lancaster V jelölést kapott. a prototípus, hogy a repülőgép saját "Lincoln" nevet kapott. Az első repülésre 1944 júliusában került sor, nem sokkal a szövetségesek normandiai partraszállása után. [egy]

A "Lancaster" "Lincoln" nagy volt. A törzset meghosszabbították és az orrot is megváltoztatták. Megnövelt szárnyfesztávolság. A repülőgép megnövekedett tömege miatt a futóművet megerősítették. A repülőgépváz, a hajtóművek és a rendszerek legsérülékenyebb részei páncélozottak voltak [1]

Építkezés

Az Avro Lincoln egy nehéz négymotoros stratégiai bombázó. A legénység hét főből áll: két pilóta, navigátor-pontozó, navigátor, rádiós és két tüzér. A navigátor-pontozó a lövész feladatait is ellátta, ehhez bemászott az íjtoronyba, ahol egy távirányítós torony kapott helyet. [egy]

A törzs teljesen fém félmonokkó. Technológiailag öt részből állt: egy íjból lőtoronnyal, egy pilótakabinból, egy központi részből, egy farrészből és egy hátsó lőtoronnyal rendelkező részből. Az orrrész kétszintes volt - alatta volt a navigátor-pontozó üvegezett pilótafülkéje, volt egy bombairányító és egy választó a bombák ledobásához, a második emeleten pedig egy távirányítós torony. [egy]

Az orr mögött, a bombatér fölött volt a pilótafülke, a pilóták mögött a navigátor és a rádiós munkahelyei, a farokrészben a felső és a fartorony nyilai. A törzs farokrésze alá, rádión átlátszó burkolatba, radarantennát szereltek fel. [egy]

A kétszárnyú , működő héjú szárny öt részből állt: a középső részt a belső hajtóművek gondoláival együtt a törzs középső részével szerelték össze. Mindegyik konzol két részből állt, a belső részre kerültek a külső motorok motorháztetői. Csűrők és szárnyak kétrészesek. A szárnyak teljesen fémből készültek. Csűrők vászon borítással. [egy]

A farok egysége kétkeelű. A stabilizátor a hátsó törzshöz van rögzítve. A stabilizátor végeire ovális gerincek vannak felszerelve. A gerinc és a stabilizátor kétrészes. Teljesen fém felvonók és kormányok súly- és aerodinamikai kompenzációval. [egy]

Alváz - tricikli hátsó kerékkel. A "Messier Doughty" francia cég fő futóműve. A fő futómű a repülés során visszahúzódott a belső hajtóművek motorházába, és tisztítás után szárnyakkal zárták le. A fő futómű kerekeit pneumatikus fékekkel látták el. Amortizáció olaj-levegő. A hátsó kerék nem visszahúzható. [egy]

Az erőmű négydugattyús, tizenkét hengeres V-alakú, folyadékhűtéses Rollls-Royce Merlin 85 motor , 1750 LE teljesítménnyel. minden egyes. Háromlapátú légcsavarok. Az üzemanyagrendszer hat tartályból állt. A motorgondolatok közé a szárnykonzolokba két puha tartályt, a törzsbe két keménytartályt, a középső részbe pedig két keménytartályt szereltek be. A hat tartályban lévő üzemanyag összmennyisége 16 278 liter volt. [egy]

Fegyverzet - a bombaterhelés majdnem elérte a 10 tonnát, és a bombatérbe került a belső felfüggesztésre. A 227 kg-os és a 454 kg-os bombákat standardnak tekintették, de a repülőgépek nehezebb bombákat is szállíthattak. Hat tengeri akna felfüggesztésének lehetőségét tervezték. Védelmi fegyverzet - négy darab 12,7 mm-es Browning géppuskát helyeztek el az orr- és fartornyokba kettő-kettőt, a felső toronyba pedig egy iker 20 mm-es British Hispano fegyvert helyeztek el. [egy]

Felszerelés - a repülőgépet radarállomással, irányzó és navigációs berendezéssel, valamint rádiónavigációs rendszerrel szerelték fel. Az áthaladó felderítéshez és a bombázások eredményeinek megfigyeléséhez légi kamerát szereltek fel. [egy]

Gyártás

Az első két prototípus teljes körűen elvégzett tesztjei igazolták az új bombázó jó repülési tulajdonságait, ráadásul a Lancaster-konstrukcióval való hasonlóság miatt a legénység könnyen elsajátította azt. Úgy döntöttek, hogy a Királyi Légierő stratégiai bombázóit Lincolnokra cserélik.

A légi minisztérium 2254 Lincoln bombázó sorozatgyártását rendelte el. A gyártás három cégnél zajlott: Avro Chaddertonban és Yeadonban, Metropolitan Vickers a Trafford Parkban és Armstrong-Whitworth Bagintonban. Az Mk.I bombázó első módosítása Rolls-Royce "Merlin" 85 motorokkal nem volt túl sikeres, a motorok nem adták ki a bejelentett teljesítményt. Ígéretesebb volt a B Mk.II modell amerikai "Packard-Merlin" 68 motorokkal. [1]

A Lincoln összeszerelő sorokat Kanadában a Victory Aircraftnál és Ausztráliában az Állami Repülési Üzemben készítették elő. Összesen 3 prototípus készült brit gyárakban, 82 "Lincoln" Mk.I és 465 "Lincoln" Mk.II. Kanadában a háború vége miatt leállították a gyártást és a Lincoln Mk.XV-ből csak egy példány készült, további négy repülőgépet raktáron szétszereltek, a maradék 95 összeszerelése pedig nem történt meg [1]

Ausztráliában 1946-tól kezdődően 43 B Mk.30 és 30 V Mk.30A típusú repülőgépet szereltek össze Nagy-Britanniából szállított alkatrészekből és szerelvényekből. Miközben a bombázók tömeggyártása kibontakozott, a második világháború véget ért. A brit kormány megkezdte az ország békés helyzetbe hozását. A nagy katonai megrendeléseket törölték, beleértve a Lincoln bombázókra vonatkozóakat is. Számos ígéretes módosítás nem hagyta el a tervezési szakaszt. [egy]

Az Avro üzemek 1947-re leállították a Lincolns összeszerelését. Csak az Armstrong-Whitworth-i üzem gyártott bombázókat 1951 áprilisáig, köztük 18 repülőgépet az argentin légierő számára. Összesen 30 Lincoln bombázót üzemeltettek Argentínában, 12 repülőgépet vásároltak használtan. [egy]

Kihasználás

1945 augusztusában fogadták örökbe, és nem vett részt a második világháborúban. Az 1950-es években a Királyi Légierő a Mau Mau-felkelés leverésére , valamint a Nagy-Britannia Királyi Légiereje és az Ausztrál Királyi Légierő közösen használták a malájai háború alatt . Argentínában a puccs idején használták. état 1955 szeptemberében  - a " felszabadító forradalom ", amely megdöntötte Juan Perónt . Kormánycsapatok és Peron ellenfelei egyaránt használták [2] . 1963-ban, az argentin haditengerészet felkelése idején a kormánycsapatok rendeltetésszerűen és légi parancsnoki beosztásként is használták [3] .

Ezeknek a repülőgépeknek a katonai pályafutása rövidnek bizonyult, de az üzemeltetés földrajza nagyon kiterjedt. A metropolisz mellett a "Lincolnokat" Malajziában, Kenyában és az Arab-félszigeten használták.

1946 novemberében „Goodwill Lincoln” nevű expedíciót hajtottak végre. Ennek során több bombázó 32 000 km-es repülést tett Chile fővárosába, Santiago-ba. [négy]

A „Lincolns” századok gyakran részt vettek különféle katonai gyakorlatokon. Az 1950-es évek elejére a sugárhajtású repülőgépek korszaka előrehaladt, és a Királyi Légierő fokozatosan elkezdte kivonni a Lincolnokat a harci egységekből. Lincolnék szolgálatának utolsó hangos akkordja a Királyi Légiflotta Bombázóparancsnokságán 45 bombázó részvétele volt a II. Erzsébet 1953. július 15-i megkoronázása által megvilágosított légi parádén. [négy]

A szolgálatban maradt Lincolnok a segédfeladatok megoldására irányultak. A repülőgépeket 1960-ig a Bombázási Iskola oktatórepülőgépeként használták, és az új sugárbombázókhoz kiválasztott személyzet repülési képességeinek fenntartását is szolgálták. A "Lincolns" egyik linkjét a földi radarállomások hibakeresésére használták. Az egyik repülőgépet repülő tankerré alakították át, és a légi utántöltő rendszer tesztelésére használták. [négy]

"Lincolnokat" használtak új típusú turbóprop és turbóhajtóműves hajtóművek tesztelésére, egyes repülőgépeket az egyes repülőgép-rendszerek tesztelésére: irányított fegyverek mintái; új alváz; jegesedésgátló rendszerek. [egy]

Az Imperial School of Air Navigation egy repülőgépet alakított át hosszú távú repülésekre. A bombázóból eltávolították a fegyvert, és további üzemanyagtartályokat helyeztek be, így az üzemanyag-ellátás 20 916 literre nőtt. 1950-ben ez a repülőgép világkörüli repülést hajtott végre, 28 nap alatt 40 225 km-t tett meg. A következő évben részt vett egy izlandi sarkvidéki expedíción. [egy]

Ausztrália 1961 júliusáig üzemeltette repülőgépeit. Argentína "Lincolnjait" polgári célokra adaptálta. Az egyik gépről burkolatok beépítésével leszerelték a fegyvereket, a törzsbe rakteret és 12 férőhelyes utaskabint szereltek fel, így alakították át sarkvidéki expedíciók szállító repülőgépévé. Egy másik repülőgép, amelyet szintén szállítóvá alakítottak át, további üzemanyagtartályokat kapott, és 20,5 órás rekordrepülést hajtott végre a Déli-sarkra. Argentína 1967-ig működtette Lincolnjait. [egy]

Az Avro Lincoln volt az utolsó brit dugattyús motoros stratégiai bombázó. A Lincolnok nagy részét leselejtezték. Négy repülőgép maradt fenn a mai napig. Kettő Argentínában, egy Ausztráliában és egy az Egyesült Királyságban. [egy]

Repülőgépes események

A Nagy-Britannia Királyi Légiereje használja felderítő változatban is. Így 1953. március 12-én a Németország területe felett felderítő küldetést végrehajtó Lincoln felderítő repülőgépet lelőtték a Szovjetunió légierejének 43. vadászrepülőezredének pilótái, V. Ivanov és V. Alekseev [5] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Corner of the Sky Aviation Encyclopedia. Avro Lincoln
2. ↑ Kotlobovsky A. Bombarobbanások a tangó hangjaira (2. rész)  // Repülés és idő: magazin. - Kijev, 2011. - 5. szám (123) . - S. 25-27 . (Orosz)
3. ↑ Kotlobovsky A. Bombarobbanások a tangó hangjaira: „Azulák” a „Colorados” ellen  // Repülés és idő: magazin. - Kijev , 2011. - 6 (124) sz . - S. 25-26 . (Orosz)
4. ↑ 1 2 3 Daniel J. March "English Warplanes of the Second World War". Moszkva. AST / Astrel. 2002
5. ↑ Anokhin V.A. Bykov M. Yu. Sztálin összes harci ezredje. Az első teljes enciklopédia. - Népszerű tudomány. - Moszkva: Yauza-press, 2014. - S. 358. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Linkek

• Avro Lincoln a Sky Cornerben