Avro Roe I Biplane

Az Avro Roe I Biplane ( eng.  Avro Roe I Biplane ) az Avro Aircraft korai repülőgépe . A legelső brit repülőgép.

Történelem

1907 márciusában a londoni Alexandria Palotában a Daily Mail repülőmodellversenyt rendezett. Elliot Verdon Roe tervező vett részt a versenyen, és 75 fontot nyert 8 láb magas modelljéért. A pénzdíjjal Elliot Verdon Roe 1907 nyarán nekilátott első repülőgépének megépítéséhez. [egy]

A gép az Alexandria Palotában rendezett versenyen repült modell felnagyított mása volt. A repülőgép egy 9 LE-s JAP motorkerékpár-motorra épült. toló kétlapátos légcsavarral. A design a Wright fivérek kétfedelű repülőgépére emlékeztetett. A repülőgép a Roe I Biplane nevet kapta. [egy]

A repülőgépet 1907-ben építették a tervező testvérének, Dr. Spencer Verdon Rho-nak a garázsában, Pantyban, London külvárosában .

1907-ben a brooklandi körpályán versenyeket rendeztek, amelyek győztese egy olyan pilóta lehetett, akinek a gépe körben repül a versenypálya felett. A nyeremény 2500 font volt. A Roe I Biplane-t Brooklandbe költöztették. Az első felszállási kísérlet még ugyanennek az évnek a végén történt, a kétfedelű repülőgépet többször is próbálták a levegőbe juttatni, de motorerő hiányában a gép nem tudott felszállni a földről. [egy]

Elliot Verdon Roe úgy döntött, hogy az autót vontatóként használja, de egy ilyen repülés csak egyenes vonalban lehetett sikeres, miközben a gép a kanyarban súlyosan megsérült. Sürgősen módosítanom kellett a repülőgép vezérlőrendszerén. [egy]

Aztán 1908 májusában egy 8 hengeres francia Antoinette motort rendeltek 24 LE teljesítménnyel. Roh a Daily Graphic brit lap által jóváhagyott 1000 font pénzdíjjal számított a motorért egy egy mérföldes repülésre, amelyet a tervező remélt megnyerni. Az új hajtómű beépítése megkövetelte a repülőgép szerkezetének megerősítését. A légcsavarokkal is akadtak gondok, amelyek nem bírták egy erősebb motor munkáját. A probléma a propellerlapátok elkészülte után megoldódott. [egy]

1908. június 8-án reggel a gép magától fel tudott szállni, többször ugrott 2-3 méter magasra az autodrome egyenes nyomvonala mentén. Elliot Verdon Ro technikai és anyagi nehézségeken kívül semmilyen támogatást nem kapott a pálya tulajdonosaitól. Amikor a következő versenyszezon elkezdődött, a menedzser elrendelte, hogy távolítsák el a repülőgépet a pálya területéről. A kerítésen való átszállítás során a munkások leejtették és összetörték a repülőgépet, így nem lehetett helyreállítani. [1] [2]

Elliot Verdon Roe nagyon keményen vette az esetet. Nem kapott kártérítést a pálya tulajdonosaitól a sérült repülőgépért, és kénytelen volt visszaadni az Antoinette hajtóművet Franciaországnak, mivel nem tudta beváltani. Ro szétszedte a kétfedelű repülőgépet, és az alkatrészek és szerelvények egy részét új repülőgépek építésére használta fel. [2]

A tervező otthon tartott néhány darabot ebből a kétfedelű repülőgépből első repülőgépének emlékeként. 1988-ban és 2008-ban az Egyesült Királyság adott otthont Elliot Verdon Roe saját tervezésű repülőgéppel való repülésének 80. és 100. évfordulója alkalmából. Ezekre az időpontokra a Brookland Motor Transport and Aviation Museum két teljes méretű, repülés nélküli replikát készített a Roe I Biplane-ról. [egy]

1928-ban a repülőgépet az elsőként ismerték el Nagy-Britanniában, amely az első sikeres repülést végezte az ország területén.

Építkezés

A Roe I Biplane egy teljesen fából készült kormány nélküli canard biplane, előremenő stabilizátorral.

Szárnyak - kétszárnyú. Az elülső szár volt a szárny elülső éle. A kétsíkú doboz felső és alsó szárnyának profilját gyakran elhelyezkedő bordák adták, és vékony, homorú profillal rendelkeztek. A szárnyakat alsó felületükön vászon borította. A vásznat lakkozták. [1] Az erősebb Antoinette-motor befogadására a szárnyfelületet további síkok beiktatásával növelték, amelyeket a kétsíkú doboz középső részének támaszaira rögzítettek a felső és az alsó szárny között.

Stabilizátor - a szárnyak előtt található, és hasonló kialakítású. [egy]

A törzs egy háromszög alakú fából készült rácsos. A farmot kerek és téglalap keresztmetszetű rudakból és lécekből állították össze. Kétsíkú dobozt, motort, üzemanyagtartályt és stabilizátort rögzítettek a törzsszerkezetre. A farm elülső részén, a stabilizátor alatt a pilóta egy fa ülésen helyezkedett el. Az üzemanyagtartályt a gazdaság központi részének tetejére szerelték fel. Az üzemanyag a tankból a gravitáció hatására a motorba áramlott. [egy]

Erőmű - eredetileg egy JAP motorkerékpár-motort telepítettek, 9 lóerővel; 1908 májusában beszerelték a Levasseur által tervezett francia nyolchengeres vízhűtéses V-motort, az Antoinette-et, 24 LE teljesítménnyel. [egy]

A légcsavar, egy kétlapátos tolócsavar, a kétfedelű doboz mögé volt szerelve, és a motor hajtotta egy 5 méter hosszú fémtengelyen keresztül.

Alváz - négycsapágyas. Az első pár támasz kormányozható volt és rugós csillapítással. Az alsó szárny védelme érdekében a felszállás és leszállás során bekövetkező sérülésektől további kerekeket szereltek fel a szárny végeire. [1] .

Menedzsment - nem volt csűrő, kormánylapát és felvonó a repülőgépen. A repülési irány megváltoztatását a stabilizátor hajtotta végre. A stabilizátor síkjait egy autó típusú kormánykerék vezérelte. A merevítők és a vezérlőrudak acélhuzalból készültek. [egy]

Repülési adatok

Lásd még

• Castaibert 913-IV

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Donald D. The Complete Encyclopedia of World Aviation: Repülőgépek és helikopterek a huszadik században.
2. ↑ 1 2 A. Jackson Avro repülőgép 1908 óta (Putnam)

Linkek

• [egy]