| Köztársaság XF-84H | |
|---|---|
| Airborne XF-84H sorozatszám: 51-17060 | |
| Típusú | kísérleti vadászbombázó |
| Fejlesztő | Köztársasági Repülés |
| Gyártó | Köztársaság ( Farmingdale , New York ) |
| Az első repülés | 1955. július 22 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | USAF |
| Előállított egységek | 2 |
| alapmodell | F-84F Thunderstreak |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Republic XF-84H egy amerikai kísérleti turbólégcsavaros vadászbombázó . A Republic Aviation Corporation fejlesztette ki 1955-ben. A megalkotás során a Republic F-84F Thunderstreak sorozatgyártású repülőgépek aerodinamikai koncepcióját és szerkezeti elemeit használták .
Az 1950 -es évek elejének turbóhajtóművei meglehetősen nagy fajlagos üzemanyag-fogyasztás jellemezte, ami az akkori sugárhajtású repülőgépek elégtelen repülési hatótávolságához vezetett . A harci sugár és a harci terhelés növelésének vágya 1951-ben arra késztette az amerikai haditengerészetet és légierőt , hogy elindítsanak egy programot egy turbólégcsavaros hajtóműves vadászbombázó létrehozására. Négy prototípust kellett volna készítenie, hármat a légierőnek és egyet a haditengerészetnek, felszerelve őket Allison XT40 TVD - jével . A repülőgépet a Republic Aviation Corporation fejlesztette ki , a tervezőcsapatot Joseph Freeman vezette. A gép az AP-46 cégjelzést kapta, tervezését és elrendezését 1952 májusában mutatták be a megrendelőnek és hagyta jóvá . Ekkorra a haditengerészet elvesztette érdeklődését a projekt iránt, mivel erős gőzkatapultokat alkalmaztak a repülőgép-hordozók felszerelésére , és elkezdték bevezetni a sarokfelszálló fedélzeteket, amelyek lehetővé tették a nehezebb sugárhajtású repülőgépek üzemeltetését, ezért úgy döntött, hogy korlátozza két prototípus építését. Az építési szerződés aláírására 1952. december 15-én került sor. Az XF-106 jelölést az új, rendkívül szokatlan repülőgépekre tartották fenn , de XF-84H-ra változtatták, mivel könnyebb volt támogatást szerezni egy meglévő F-84F módosítására, mint új modellre. Összesen két prototípust szereltek össze 51-17059 és 51-17060 sorozatszámmal [1] .
Az XF-84H első repülését Henry J. Beard tesztpilóta hajtotta végre az Edwards légibázisról 1955. július 22- én . A tesztprogram keretében mindössze 12 repülést teljesítettek, és ezek közül csak egy bizonyult teljesen sikeresnek, 11 pedig kényszerleszállással végződött. Az első prototípuson 8 repülés készült (ebből egy sikeres volt), a második prototípuson csak 4 repülés. A légcsavar dőlésszög -váltó rendszerének meghibásodása és a motortól a légcsavar felé haladó hatméteres tengely erős vibrációja volt. A légcsavar forgási sebessége olyan nagy volt, hogy a lapátok hegye meghaladta a hangsebességet , ami erős zajt keltett, amit 35 kilométeren keresztül lehetett hallani. Veszélyes volt járó hajtóművel rendelkező repülőgép közelében tartózkodni, még zajcsillapító fejhallgatóban is : a személyzet rosszullétet, szédülést tapasztalt, előfordult ájulás , sőt epilepszia is . A program hivatalosan 1956. október 9-én zárult le [1] .
A program befejezése után az 51-17060 prototípust selejtezték, és az 51-17059 példány fennmaradt, és a kaliforniai Barsquild közelében lévő Meadows Field repülőtér bejáratánál betontalapzatra helyezték . 1999 -ben a repülőgép átkerült az amerikai légierő Nemzeti Múzeumába [2] , az ohiói Wright-Patterson légibázison [1] .
Az XF-84H együléses konzolos egysíkú repülőgép volt, középső szárnyakkal. A szárny, a pilótafülke és a futómű változatlan formában került át az F-84F-ből. A motort a hátsó törzsbe szerelték be, a forgatónyomaték az orrban elhelyezett légcsavarhoz egy 6 méter hosszú tengelyen keresztül, a pilótafülke alatt jutott el. További tolóerő is létrejött a színházból érkező sugársugár miatt [1] .
| Repülőgép Köztársaság és Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky repülőgép | |||||||||
| Repülőgép Köztársaság |
| ||||||||
| Nevek |
| ||||||||
| Projektszámok | |||||||||