A rack -in repülés, a törzs rácsos szerkezetének függőleges erőeleme, a szárnyak és a tollazat megerősítésére és merevítésére is szolgálhat . Ezenkívül a futómű a repülőgép alvázának fő erőeleme, amely érzékeli és a repülőgép vázszerkezetére továbbítja a felszállás és különösen a repülőgép leszállása során fellépő koncentrált statikus és dinamikus terheléseket .
A rácsos törzseknél az összes terhelést egy térbeli rácsos tartó veszi fel, amely három vagy négy lapos rácsozatból áll. Ennek a kialakításnak a fő erőelemei az állványon kívül a merevítők (támaszok), a merevítők és a támasztékok . A törzs rácsos rugóstagja feszítésben és nyomásban működik . Jelenleg a rácsos törzseket szinte soha nem használják, helyettük gerendatörzsek kerültek , ahol egy működő burkolat van , amely a lécekből, szálakból és keretekből álló kerettel együtt érzékeli a hajlítási és torziós nyomatékokat .
A fogasléc a repülőgép futóműjének fő erőeleme , amely érzékeli és továbbítja a repülőgép vázszerkezetére a fel- és leszállás során fellépő koncentrált statikus és dinamikus terheléseket. A futómű fő elemei:
A repülés fejlődésének kezdeti időszakában a futómű a repülőgép repülése során nem volt visszahúzható. Ez volt az aerodinamikai légellenállás egyik fő forrása. Ennek csökkentése érdekében először burkolatot kezdtek felszerelni a kerekekre és a fogaslécekre, majd a nagysebességű repülőgépek megjelenésével széles körben elterjedt a behúzható futómű, bár ez megnövelte a tömeget és bonyolulttá tette az alváz kialakítását. .
A legtöbb orosz és külföldi utasszállító repülőgépen a futómű a szárnyfesztáv mentén a törzs felé van behúzva .