A repülésben a tető a pilótakabin átlátszó része, amely megvédi a személyzetet és az utasokat a szembejövő légáramlás, az időjárási viszonyok és a zaj hatásaitól. A legtöbb modern repülőgép áramvonalas műanyag vagy üveg lámpákat használ a légellenállás minimalizálása érdekében .
Az első gépeken nem égtek lámpák, a pilóták pedig semmilyen módon nem voltak védve a széltől és a csapadéktól. Ekkor azonban még nem volt rájuk különösebb szükség, hiszen a sebességek alacsonyak voltak, a repüléseket főleg jó időben bonyolították le, és a tolócsavarok érvényesültek a repülőgép-konstrukciókban. A sebesség növekedésével és a húzó légcsavarok elterjedésével az első világháború során felmerült a kérdés, hogy meg kell védeni a pilótákat a szembejövő légáramlástól. A repülőgépeken eleinte kisméretű védőfelszerelések jelentek meg a légáramlás elterelésére, de a háború után teljesen zárt pilótafülke kezdtek megjelenni, ami a pilóta kényelmén túl az aerodinamikai légellenállást is csökkentette.
A második világháború elejére a legtöbb harci repülőgép teljesen zárt lámpákat kapott, amelyek gyakran simán belefolytak egy markáns burkolatba az aerodinamika javítása érdekében, és az üveget törésálló plexire cserélték . Ebben az értelemben kivétel a szovjet I-16-os vadászgép volt, amelyben a plexi rossz minősége és a pilótafülke feszessége miatt éppen ellenkezőleg, a lámpát a korai módosításokban egy napellenző váltotta fel a későbbiekben. egyesek [1] . Egyébként a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának szovjet repülőgépein a plexi rossz minősége arra kényszerítette [2] a vadászpilótákat, hogy nyitott lámpákkal repüljenek, bár ez rontotta a repülőgépek sebességi jellemzőit. Az anyag átláthatósága csak Sztálin személyes [3] beavatkozása után javult .
Az iparunk által gyártott plexi olyan sötét, mint egy sörösüveg. <…>
I. V. Sztálin azonnal megkérte Poszkrebisevt , hogy csatlakoztassa egy repülőgép-fényekhez plexit gyártó üzem igazgatójához.
A kapcsolat azonnal működött. Sztálin azt javasolta az üzem igazgatójának, hogy a plexi minőségét jelentősen javítsák.
– Mennyi ideig tart a termelés újjáépítése? – kérdezte Sztálin. - Hat hónap? adok egy hónapot. És hogy az új plexi nem volt rosszabb, mint a Curtisen és a Tomahawkon. A kézibeszélő enyhe csipogással a helyére süllyedt.
- P. M. Stefanovsky tesztpilóta emlékirataiból [3]Néhány pilóta azonban nyitott lámpákkal repült. A jak-pilóták, akiket az 1943-as kézikönyv nem nevez meg, ezt azzal magyarázták, hogy a lámpákat nehéz volt kinyitni és zárni a levegőben [4] . A Szovjetunió hőse, F. F. Arkhipenko [5] hasonló érvekkel magyarázta nyitott lámpás repüléseit (a lámpa elakadása a Jakon és a LaGG-3- on, beleértve a földet is) . I. I. Kozhemyako interjújában elmondta, hogy 1943-ban nyitott lámpával repült, amíg a Yak-7B-n meg nem jelent egy vészhelyzeti visszaállítást, és a sárgás plexi 1943 végéig találkozott [6] . D. A. Alekseev azt állította, hogy még a La-5FN-en is 1943 decembere után, a plexi jó minősége és a megbízható vészkioldó ellenére sok pilóta nyitott tetővel repült, hogy elkerülje a vakítást, javítsa a láthatóságot és csökkentse a pilótafülke hőmérsékletét [7 ] .
Valamint az olasz pilóták kérésére az első öt sorozat (240 repülőgép) teljesen zárt, csepp alakú ernyőjéről a „félig nyitott”-ra való átállás az oldallapok eltávolításának lehetőségével (jelen esetben a valójában csak a napellenző maradt meg) a Macchi C.200 Saetta repülőgépen készült [8] .
A második világháború csatáiban világossá vált, hogy a jó látási viszonyok fontosabbak a harcosok számára, mint a kis sebességnövekedés, és a negyvenes évek közepére. sok repülőgép ( Yak-1 , Yak-7 , P-47 , P-51 , F4U , részben La-5 , a háború végén Supermarine Spitfire stb.) szerzett egy könnycsepp alakú lámpást, amely nem zárta vissza a felülvizsgálatot.
A háború befejezése után a sugárhajtású repülőgépekre való fokozatos átállással a sebesség és a magasság növekedése tovább folytatódott, és mára már csak az ultrakönnyű repülőgépeken , mint a siklóernyők vagy a motoros sárkányrepülők nem rendelkeznek zseblámpával . A legtöbb esetben ma már zseblámpákat használnak polimetil - metakrilátból készült vákuumformázással .
A legtöbb katonai repülőgépen (és még néhány helikopteren is) a zseblámpa a repülőgép vészmenekülési rendszerének része. Nyilvánvaló, hogy a pilóta nem hagyhatja el a repülőgépet, amíg az előtető elzárja a katapult ülés útját. A legtöbb vészmenekülési rendszerrel felszerelt repülőgépen az előtetőt hajtógáztöltetekkel vissza- és felfelé lövik, és a szembejövő légáramlás kifújja az ülés útjából.
A VTOL repülőgépeken azonban a pilótának képesnek kell lennie arra, hogy lebegés közben kilökjön, vagy ha túl lassan mozog, hogy a szembejövő légáramlást„visszafújta” a zseblámpát.
Ilyen helyzetben néhány nyugati VTOL repülőgépen (például Harrier II ) a pilóta és a lámpás ütközésének elkerülése érdekében egy vékony, általában műanyagból készült robbanóanyag zsinór kanyarog a felső széle mentén. lámpa, a pilóta feje fölött . A kilökődés pillanatában először a robbanó zsinór töri darabokra a lámpa műanyagát, majd csak ezután repül át a szilánkok között az ülés a pilótával. Hasonló rendszert nem csak a VTOL repülőgépeken használnak, hanem néhány "közönséges" repülőgépen is, például a Panavia Tornado vadászbombázón és a Yak-130 harci kiképzésen , valamint a Ka-52 helikopteren .
A szovjet Yak-38 és Yak-141 VTOL repülőgépeken közel nulla vízszintes sebességgel a katapult a pilótafülke üvegezésén keresztül történik, amelyet a fejtámla és a katapult ülés egyéb elemei tönkretesznek. Ez 500 km/h sebességig lehetséges (a Yak-38 esetében). 140 km/h-nál nagyobb repülőgépsebességnél a kilövés a szokásos módon, a lámpás kilövésével történik. Hasonló kilökődést a pilótafülke üvegezésén keresztül például Vlagyimir Jakimov tesztpilóta hajtott végre, amikor az általa vezetett Jak-141 az Admiral Gorshkov repülőgépet szállító cirkáló fedélzetére esett és kigyulladt. [9]
Csúszó pilótafülke-ernyő IL-2 .
Lantern Yak-30 a MAKS-2009-ben .
RV-7nyitott tetővel.
Az Eurofighter Typhoon visszahajtott előtetője .
MiG-29 nyitott tetővel.
Kültéri lámpa A-10 .
A BAE Harrier II lombkorona visszakerült .
A svéd Saab JA 37 lámpás és légbeömlő
Lámpás PAK FA
F-22 pilótafülke előtető .
Teljes arcú .
Elölnézete a cseh légierő lombkorona és HUD JAS 39 .
F-14 lámpa .