| Nieuport 17 | |
|---|---|
| Nieuport 17 a francia légierő jelvényével és a Squadron Lafayette jelvényével . Angol Örökségtörténeti Fesztivál , 2007. | |
| Típusú | harcos |
| Fejlesztő | Nieuport |
| Gyártó | Nieuport [1] |
| Főtervező | Gustave Delage |
| Az első repülés | 1916. január |
| A működés kezdete | 1916. március |
| Működés vége | 1919. január-február |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
Franciaország Egyesült Királyság Orosz Birodalom |
| Gyártási évek | 1916-1917 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Nieuport 17 ( fr. Nieuport 17 ) - az első világháború francia vadászgépének alapmodellje, a polutoraplan séma szerint készült .
A Nieuport 17 Eduard Nieuport és Franz Schneider elképzeléseit testesítette meg . Az alkotók úgy döntöttek, hogy a polutoraplan sémát használják, amely véleményük szerint az egysíkú és a kétsíkú tulajdonságok legjobb kombinációjával rendelkezik. A Nieuport 17-ben az alsó szárny rövidebb és keskenyebb volt, mint a felső szárny. A szárnyakat V alakú fogasléc kötötte össze. Egy ilyen rendszer kiváló láthatósággal és kisebb ellenállással rendelkezik, ami a napernyőkre jellemző , miközben olyan szerkezeti kapcsolatrendszerrel rendelkezik, mint egy kétsík. Az ötletek valódi projektté alakítását Gustave Delage végezte .
A Nieuport 17-es vadászgépben, akárcsak a későbbi Sopwith Camelben , a pilótaülés, a tankok, a hajtóművek és a fegyverek nagyon szorosan össze voltak csomagolva, ami nagyon jó manőverezhetőséget biztosít. A Nieuport 17 1916. márciusi bemutatásakor Franciaország nem rendelkezett megfelelő szinkronizálóval, amely a forgó légcsavaron keresztül történő biztonságos tüzelést biztosítaná, ezért a Lewis géppuskát eredetileg a felső szárnyra szerelték. A szinkrongéppuska később került hozzá.
Az fr helyes olvasata. Nieuport - "Nieuport", az utolsó szótag hangsúlyával. Valószínűleg az angol Newport hatására hibás a "Newport" helyesírása és kiejtése [2] .
Erősebb , 130 LE-s Clerget motorral ( fr. Clerget ) gyártva. Val vel. Ezen a modellen a modell egy megoldatlan hátránya is megmutatkozott a végsőkig: a felső szárny bőre kisebb sérülésektől vagy szövethibáktól is leszakadt.
A tervezés megbízhatóságával kapcsolatos problémák miatt az előző modell kevésbé erős motorral rendelkezett ("Le Ron" 80 LE). Megnövelt csűrőkkel rendelkezett a még jobb manőverezhetőség érdekében.
Meglehetősen szokványos elnevezése a következő gyártósornak, ahol Le Ron motorokat szereltek fel repülőgépekre, akár 80 lóerővel. s., vagy 120 literben. Val vel. Így a pilóták maguk dönthették el, mit áldoznak fel a csatában: a sebességet vagy a megbízhatóságot.
Kísérlet a modell radikálisabb felülvizsgálatára. "Le Ron" motor 130 liter. -val., áramvonalasabb kontúrok, egy darabból álló, kör keresztmetszetű törzs, lekerekített szárnyvégek. A farokrész új modelljét alkalmazták összetett kormányrúddal.
A projekt meghiúsult a valódi csatákban azonosított farokszakasszal kapcsolatos problémák miatt. A kezdeti kis tételtől eltekintve már nem gyártották.
A farok szakasza megegyezik a Nieuport 17bisével, a törzs és a szárnyak formája a Nieuport 24-ből maradt meg.
Újabb kísérlet az új farok kialakításához való visszatérésre, amely a Nieuport 24-nél kudarcot vallott. Kis számú egységet gyártottak, főként tesztelési célokra.
Utolsó tömeges módosítás. Új bejáratott farokrész kialakítást alkalmaztak, először a Nieuport 24-ben.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Nieuport 17bis után a nyugati front többi módosítását elsősorban kiképzésre használták, nem pedig harci célokra.
A francia légierő repülőgépei egy Vickers géppuskával voltak felfegyverkezve, amelyet a pilóta orrába szereltek. A csavar átlövése vezérművel történt.
A RAF repülőgépek egy Lewis géppuskával voltak felfegyverezve a felső szárny fölé, egy Foster-tartóra.. Ezzel a telepítéssel a géppuskát gyorsan le lehetett vinni a pilótához, hogy újratöltsék vagy kiküszöböljék a patron ferdeségét.
A Nieuport 17 a későbbi módosításokkal az Antant Légierejének legmodernebb vadászgépe volt 1916- ban . Franciaország, Oroszország, Nagy-Britannia, Belgium és Olaszország csapataival voltak felszerelve. Sok ász repült vele, köztük Billy Bishop , Charles Nungesser és Albert Ball .
Az eredeti Nieuport 17-es repülőgép is nagyban befolyásolta a német mérnökök fejlődését. Egy pontos másolatot Németországban gyártottak Siemens D.1 néven, és a keleti és a nyugati fronton egyaránt használták. Ezen kívül sok más cég is lemásolta a Nieuport 17 elrendezést.
1917 elejére a német Albatros D.III levegőben való megjelenésével elvesztette előnyét a levegőben. A Nieuport gyorsan új módosításokat fejlesztett ki erősebb motorokkal és jobb irányíthatósággal. 1917 nyarára azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a polutoraplan rendszer kimerítette képességeit, és nem volt elég megbízható a motorteljesítmény növeléséhez. Ezért a Nieuportokat sorra felváltották a fejlettebb SPAD S.XIII és SE5 kétfedelű repülőgépek az aktív erőkben , bár a háború végéig továbbra is kiképzőrepülőként használták őket.
| Repülőgép Nieuport | |
|---|---|
| Nieuport | |
| Nieuport Delage |
|
| Loire Nieuport | |