Salmson

A Société des Moteurs Salmson ( orosz Salmson ) egy francia cég, amely 1890 és 1961 között létezett, repülőgép-hajtóműveket , repülőgépeket és autókat gyártott .

Történelem

A céget Emile Salmson (1858-1917) alapította a vasúti és katonai szektor elektromos kompresszorok és szivattyúinak gyártására szolgáló manufaktúraként. Canton (Canton) és Unn (Unné) mérnökök érkezése után a céget "Emil Samlmson and Company"-nak nevezték el, és benzinemelő berendezések, 1896 óta pedig motorok gyártására kezdett szakosodni.

A cég az egyik első repülőgép-hajtómű-gyártó lett, amely az első világháború előtt megkezdte a gyártást, és a második világháborúig folytatta .

Az első világháború befejezése után a repülőgép-hajtóművek és repülőgépek megrendelésének csökkenése következtében a cég figyelme az autókarosszéria-gyártás, majd az autók teljes gyártása felé fordult.

Amióta a második világháború alatt 1940-ben átvették Franciaországot a német csapatok , a cég a megszálló hatóságoknak dolgozik.

Az autógyártást 1957-ben leállították, a Renault megvásárolta a gyártókat .

Az 1950-es évek végén a vállalat visszatért a szivattyúk gyártásához, és 1961-ben szivattyúberendezéseket gyártó üzemet épített a franciaországi Mayenne megyében , Laval városában .

1962-ben a vállalatot az amerikai ITT vállalat  , a világ legnagyobb szivattyúberendezés-gyártója, majd 1976-ban a Thomson (2010-től Technicolor SA) vásárolta meg.

1984-ben a Salmsont felvásárolta a WILO, majd 1997 végén a Salmson és a WILO egyesült, így létrejött a WILO-Salmson AG ipari csoport , amely jelenleg Salmson márkanév alatt gyárt szivattyúberendezéseket.

Repülőgépipar

Repülőgép motorgyártás

Az első motort - Salmson A (teljesítmény 50 LE) a vállalat 1908-ban gyártotta. Számos motor kifejlesztése után, amelyeket egyetlen példányban gyártottak, a vállalat 1913-ban megtervezte a Salmson 2M7 motort. 15 hajtómű Franciaországban készült, további 300 pedig Angliában, amelyeket a Kennedy Giant, Short Admiralty Type 166, Wight Pusher Seaplane repülőgépekre szereltek fel.

1913-ban kifejlesztették a Salmson B9 (300 darab) és M9 (500 darab) hajtóműveket, amelyeket különféle repülőgépekre szereltek fel.

1915-ben kifejlesztették a Salmson P9 motort (teljesítménye 150 LE), ebből a motorból 300 példányt készítettek Franciaországban, további 300 példányt pedig egy oroszországi üzemben - ezeket a hajtóműveket a Voisin típusú LA 5 és Faramn HF.27 típusú repülőgépekre szerelték fel. engedély alapján.

Oroszországban is 300 darab Salmson R9 hajtóművet gyártottak (160 LE teljesítmény), amelyeket az A. A. Anatra gyár orosz Anatra DS és V. A. Lebedev gyár Lebed 12 repülőgépeire szereltek fel .

• Oroszországban a motorokat a cég 1917-ben épített moszkvai üzemében gyártották . Ezt az üzemet 1918-ban államosították, Amstro névre keresztelték, miután 1927-ben számos légiközlekedési vállalattal egyesült, és a 2. számú üzem része lett. M. V. Frunze”, amelynek moszkvai telephelyén a második világháború alatt a 45. számú üzemet alakították ki (jelenleg a Szaljuti Gázturbina Mérnöki Tudományos és Termelési Központ ).

A cég legmasszívabb motorja az első világháború idején az 1917 óta gyártott Salmson 9Z volt (teljesítménye 250 LE), amelyből 3000 darab Franciaországban, 56 darab Angliában készült. Ezt a motort a Salmson 2A2, Farman 60, Voisin Triplane, Caudron C.23 repülőgépekre szerelték be.

Maryse Bastier francia pilóta két világrekordot állított fel Salmson-motoros Caudron repülőgépén .

Repülőgépgyártás

1916 tavaszán René Moineu pilóta és repülőgéptervező javaslatára a cég megépített egy általa tervezett repülőgépet, amely az újonnan megjelent Salmson 9A2s repülőgép-hajtóműhöz készült. A repülőgép egy nagy, háromüléses tömörfa kétfedelű repülőgép volt, vászonburkolattal. A francia légiközlekedés éles hiányt tapasztalt a frontvonal bombázóiból, és a cég 100 példányt rendelt a gépből. A készülék az SM.1 katonai jelzést kapta. 1917 nyarára azonban világossá vált, hogy a repülőgép nem alkalmas harci szolgálatra, és az SM1 sorozatgyártását leállították.

1917-ben két Salmson SM.1 típusú repülőgépet vásárolt az orosz légiflotta főigazgatósága felülvizsgálatra , de a tesztek eredményei szerint a repülőgépek repülési jellemzőit nem megfelelőnek minősítették. 1918 nyarán az egyik ilyen repülőgép a Vörös Légiflotta úgynevezett Kaluga légicsoportjának része volt , amely a fehérek ellen harcolt az Urálban.

A cég legtöbbet gyártott repülőgépe a Salmson SAL.2 volt, amelyet felderítő és rövid hatótávolságú bombázóként használtak. Ebből a Salmsonból összesen 3200 példány készült. 19 francia osztag használta őket a nyugati fronton és további kettő Olaszországban. Ezenkívül 1918-ban 750 járművet adtak át az Amerikai Expedíciós Erőknek.

1922-ben a japán Kawasaki gyárban 300 Salmson repülőgép licencelt gyártását indították el .

Az első világháború befejezése után a vállalat repülőgép-hajtóművek és autók gyártására koncentrált, és csak 1934-ben kezdett ismét repülőgép-építéssel foglalkozni.

A cég megalkotta a Salmson D-6 CriCri kétüléses könnyű napernyős monoplánt , amelyet repülőiskoláknak szántak oktatórepülőgépként.

1934-ben megkezdődött a főként turizmusra használt Salmson D.1 (2) Phrygane többcélú repülőgép gyártása, amelyet a francia légierő a második világháború kezdetétől kommunikációs repülőgépként használt.

Autóipar

1919–1929

A cég első tapasztalata az autóiparban hat angol GN autó 1919-es licencelt kiadása volt.

1922-ben a társaság létrehozta a Société des Moteurs Salmson fiókját autók gyártására.

A cég első autója az 1921-ben kiadott AL modell volt.

Egy évvel később a cég elkezdte gyártani a D-típusú és VAL3 modellt, 1923-ban az AL3 és a GSC San Sebastian modelleket, 1926-ban pedig a 2ACT modellt.

Az 1924 és 1930 közötti időszakban a Gran Sport versenymodell készült.

1921 és 1928 között, a cég versenyrészlegének 1929-es bezárásáig a Salmson autók 550 autóversenyt nyertek, ezzel 10 világrekordot állítottak fel.

1929–1940

1929-ben a cég elkezdte gyártani az S sorozat modelljét, amely a cég történetében a legnépszerűbb és leghíresebb lett.

1929 őszén Salmson S-4-es személygépkocsik sorozatát gyártotta 1,3 literes motorral.

Az új autók karosszériája túl nehéznek bizonyult, ezért a következő, 1931-es S-4C modell motorjának lökettérfogatát 1465 cm³-re, az 1936-os S-4D modelleket pedig 1595 cm³-re növelték.

Az S4C és S4D gépeket a British Salmson angol leányvállalata is gyártotta 1934-1939 között.

1937-ben megjelent a hosszú tengelytávú S-4DA modell, a motor lökettérfogata 1730 cm3-re nőtt. Fejlesztése az S4-61 modell volt.

1947–1957

A háború után, 1947-ben Salmson újraindította az S4-61 (1,7 literes motor, 50 LE) és az S-4E (2,3 literes motor, 70 LE motor) gyártását. Ezek 1939 kissé átdolgozott változatai voltak.

1951-ben a cég piacra dobja a G72 Randonee-t.

1953-ban a cég bemutatta a G85 2300S-t (Salmson 2300), amelyet Eugene Martin mérnök tervezett. Az autóban 2,3 literes motor volt. 110 literes űrtartalommal. s., akár 178 km/h sebességet is elérhet.

A Salmson 2300 kupé dizájnja megismétlődött a későbbi Facel Vega, Ferrari és Pegaso autókban.

1957-ig a G85 2300S sorozatból több mint 200 autót építettek, ezt követően a cég autógyártását korlátozták, a gyártólétesítményeket a Renault megvásárolta .

Linkek

• A Salmson autók története a Scale Model Car Collection honlapján
• A Salmson repülőgépek története a Corner of the Sky Aviation Encyclopedia webhelyen