Gnome-Ron 14K Mistral Major

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. július 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
Gnome-Ron 14K Mistral Major

Gnome-Ron 14K egy hangárban, Észak-Afrika, 1943.
Gyártó Törpe-Ron
Gyártási évek 1931-
Típusú csillagkép
Műszaki adatok
Erő 650-800 LE
Fajlagos teljesítmény 15,5 kW/l
Tömörítési arány 5,5:1
Henger átmérője 146 mm
dugattyúlöket 165 mm
Hengerek száma tizennégy
szelepek 2 hengerenként, OHV hajtás
Üzemanyagrendszer Stromberg típusú karburátor
Üzemanyagtípus legalább 87- es oktánszámú benzin
Hűtőrendszer légi
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás 0,328 kg/(kWh)
Olajfogyasztás 20 g/(kw/h)
Fajlagos teljesítmény 1,52 kW/kg
Méretek
Átmérő 1288 mm
Száraz tömeg kg

A Gnome-Ron 14K Mistral Major egy francia dugattyús, 14 hengeres, kétsoros léghűtéses repülőgépmotor . A Gnome-Ron cég egyik fő terméke, a háború előtti időszakban több országban is licenc alapján gyártották. A nem megfelelő megbízhatóság volt az oka annak, hogy egy későbbi módosítással helyettesítették - Gnome-Ron 14N Mistral Major , majd Gnome-Ron 14R Mistral Major.

Történelem

Az első világháború végén a Gnome-Ron cég, amely a forgómotorok gyártására fogadott, nehéz helyzetbe került, amikor kiderült az ilyen típusú motorok hiábavalósága. Az ezt követő pénzügyi nehézségek arra kényszerítették az alapítókat, hogy a céget a Lazar Weiler bankár által vezetett pénzügyi csoport irányítása alá helyezzék . Fiát, Paul-Louis Weiler mérnököt és egykori katonai pilótát nevezték ki ügyvezető igazgatónak, és hozzálátott a cég potenciáljának újjáépítéséhez.

Az új igazgató egyik első lépése a Bristol Jupiter motor licencének megszerzése volt . A Gnome-Ron tervezőirodában „franchise”-be adták (átszámítva a metrikus szerszámok és kötőelemek gyártásához és karbantartásához), és eladták az európai országokban, mert. Bristol csak a Brit Nemzetközösség területét tartotta fenn. Azonban mind a Jupiter, mind a "kistestvére" a Titan számos tervezési hibával rendelkezett a hengerfejben, ami a szelepek túlmelegedéséhez és kiégéséhez vezetett [3] . Az egyik ilyen kudarc 1928 szeptemberében egy Blériot-SPAD S.56 utas balesetéhez és több ember, köztük Maurice Bokanowski miniszter halálához vezetett [4] .

Az 1930-as légibemutatón a Gnome-Ron cég bemutatta az új Titan-K modellt, új típusú hengerekkel, amelyet a következő évtől kezdve a gyártott motorok teljes sorára telepítettek. Ugyanakkor bemutatták a 7K motor kétsoros változatát - a 14 hengeres "Mistral Major"-t, amelyet 1932 januárjában tanúsítottak, és hamarosan beléptek a légierőbe. Számos módosítást fejlesztettek ki, köztük reduktoros és feltöltős változatokat.

Licenc kiadás

Ahogy az 1920-as évek végén a brit Bristol Jupiter lett az egysoros radiálmotorok mércéje, a G&R 14K (és később utódja, a 14N) kialakítása az 1930-as években a repülőgépgyártók szabványává vált számos európai országban. aki engedélyezte a kiadását. Köztük volt: Isotta Fraschini és Piaggio (Olaszország), SABCA (Belgium), IAR (Románia), Manfred Weiss (Magyarország), Walter (Csehszlovákia). A brit Alvis cégnek 15 motort sikerült legyártania, de a háború kitörése miatt a további munkák feladására kényszerült.

Egyes vállalatok a gyártási korlátaiknak megfelelően módosították a motor kialakítását. A 14K Piaggio olasz változatában (P.XI bis RC40) az időzítő- és kompresszorházba integrált, túl bonyolult főtengelycsapágykonzolokat egyszerű tárcsákra cserélték, a karburátort pedig fejjel lefelé szerelték fel, így más típusú hátsó forgattyúház készült. . [5] .

A Mitsubishi és a Nakajima japán cégek is kaptak licencet , amelyek nem adták ki, hanem saját tervezésük során alkalmaztak néhány technikai megoldást [6] .

A Szovjetunióban a francia motorok gyártásának elsajátítására irányuló munkát S.K. vezetésével végezték. Tumansky a 29 - es számú üzemben Zaporozhye -ban . Eredményük az M-85 modell és annak módosításai - az M-86 , M-87 , M-88 és M-89 hajtóművek - kiadása volt .

Módosítások

14KBr reduktor; 14 Kbrs kompresszor, reduktor; 14Kdr reduktor (0,5 - hosszúság 1528 mm, tömeg 503 kg; 0,66 - hossz 1530 mm, tömeg 508 kg, teljesítmény 800 LE (600 kW) tengerszinten); 14 Kds kompresszor; hossza 1317 mm, tömege 502 kg, teljesítménye 750 LE (560 kW) 1500 m-en 2300 ford./perc / 650 LE (480 kWp) 4000 m-en 2300 ford./percnél; 14 Kdrs kompresszor, reduktor (0,5 - hossz 1554 mm, tömeg 523 kg; 0,66 - hossz 1556 mm, tömeg 528 kg, teljesítmény 780 LE (580 kW) 1500 m-en 2400 ford./percnél; 680 l .s (510 kW) 400 kW 2400 ford./percnél); 14Kes / 14Kfs kompresszor, reduktor (balra, illetve jobbra forgás); 14Kirs / 14Kjrs kompresszor, reduktor (balra, illetve jobbra forgás); 14Knrs/14Kors kompresszor, reduktor (balra, illetve jobbra forgás); Alvis Pelides Brit licencelt verzió. 15 darab készült a projekt lezárása előtt a második világháború kitörése és a légügyi minisztérium terveinek meg nem felelése miatt. Isotta Fraschini K.14 Az Isotta Fraschini olasz licencelt verziója IAM K14 Jugoszláv engedéllyel rendelkező változat IAR K14 Román licencelt verzió Manfred Weiss WM K.14 magyar licences verzió Piaggio P.XI A Piaggio olasz licencelt verziója Piaggio P.XIX P.XI módosítás megnövelt tömörítési aránnyal Walter Mistral K 14 M-85 Szovjet licencelt verzió M-86 Szovjet módosítás megnövelt sűrítési aránnyal és befecskendezéssel) (960 LE / 715 kW) [7] M-87 M-88 M-89

Alkalmazás

Eredeti G&R 14K

 Franciaország

 Németország

 Olaszország

 Csehszlovákia

  • Aero A.102

 Lengyelország

 Jugoszlávia

14K analógok

 Olaszország

 Csehszlovákia

 Németország

 Románia

 Magyarország

 Svédország

 Szovjetunió

Galéria

  • Piaggio P.XI a Malmöi Műszaki Múzeumban, Svédországban.

  • Szovjet M-85 a Közép-Finnországi Repülési Múzeumban.

  • Walter Mistral őrnagy.

  • Walter Mistral Major a krakkói Lengyel Repülési Múzeumban látható .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Cigulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Külföldek katonai légierejének repülőmotorjai)  : [ rus. ] . - Moszkva  : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Archiválva : 2009. március 24. a Wayback Machine -nél
  2. ↑ Moteurs Gnome-Rhone sorozat K  : [ spanyol ] ] . - Párizs: Société des Moteurs Gnome-Rhone. Archiválva : 2014. október 6. a Wayback Machine -nél
  3. ↑ Jacques Mousseau, "Le siècle de Paul-Louis Weiller", Stock 1999.
  4. ↑ Louis Bonte L'histoire des essais en vol 1918-1940 Docavia Sablon: N° , Larivière kiadások
  5. ↑ Catalogo Nomenclatoro per motore P.XI Bis, Sablon: 1941. január 1.
  6. ↑ Shigeki Sakagami: A Mitsubishi Aero-Motorok műszaki története. A Renault-tól a Kinsei-család motorjaiig. III. rész: A léghűtéses fixhengeres radiális benzinmotorok és a Mitsubishi Heavy Industries fejlődése, Université d'Osaka, Université d'Osaka
  7. ↑ DB-3 . Airpages.ru . Letöltve: 2007. január 8. Az eredetiből archiválva : 2006. augusztus 23..

Források

  • Danel, Raymond és Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n°12, Editions Larivière
 Piaggio repülőgép hajtóművek
Dugattyú