USS Macon (ZRS-5)

A USS Macon ( Macon ) (ZRS-5) az Egyesült Államok haditengerészetének  második merev léghajó - hordozója . Nevét Macon városáról kapta , Georgia államban , az Egyesült Államokban , amely Nathaniel Macon politikusról kapta a nevét [1] . Az Akron léghajóval együtt a világ egyik legnagyobb léghajója és a legnagyobb héliummal töltött léghajó volt . Az építkezés 1931-ben kezdődött és 1933-ban fejeződött be. 1935. február 12-én lezuhant [1] . A Macon léghajó elsüllyedésének helyszíne szerepel a listánAz Egyesült Államok történelmi helyek nemzeti nyilvántartása .

Építkezés

A „Macon” a csendes-óceáni flotta fő felderítő apparátusaként jött létre [2] ; nagy hatótávolságú tengeri felderítésre, valamint kísérleti harci egységként tervezték használni [3] . Elődjének, az Akron léghajónak modernebb változata lett. Az építkezés 2,5 millió amerikai dollárba került [2] .

A léghajó a Goodyear Zeppelin en] cég Goodyear Airdock hangárjában épült Springfield Townshipben [4] . Mivel a Macon akkoriban a legnagyobb léghajó volt az Egyesült Államokban, Karl Arnstein vezetésével egy tapasztalt német léghajóépítő csapat vett részt a megalkotásában., amely Akron építésében is részt vett [5] .

A hajó duralumínium vázzal rendelkezett, három belső gerinccel [6] . Hélium szolgált vivőgázként : 12 db zselatinból és latexből készült ballont töltöttek meg vele . A hajó belsejében a gázzsákok között volt egy átjáró, amelyen keresztül kábelek voltak kifeszítve, és amelyen a kiszolgáló személyzet szabadon mozoghatott. A kívülről szerelt légcsavarokat nyolc darab 560 lóerős, 12 hengeres vízhűtéses Maybach VL-2 benzinmotor hajtotta [1] . A hajó irányításához fel- és leszállás közben a légcsavarokat le- vagy vissza lehetett fordítani [2] .

A léghajó legénysége 100 főből állt. A hajón kabinok, konyha , étkező és két kormányállás volt: elöl és hátul. A hajót felszerelték egy 305 méter hosszú kábelre felfüggesztett megfigyelő gondolával is. A gondolában tartózkodó megfigyelő a hajóra visszatérve hírszerzési adatokat továbbított [2] .

A hajó fegyverzete nyolc 7,62 mm-es géppuskából állt, amelyeket a felső, az elülső, az oldalsó és a farok védelmi pozíciókban szereltek fel. A védelem érdekében a " parasite planes " [1] is használható .

A repülő repülőgép-hordozó fogalma

A hajót repülő repülőgép-hordozónak , vagy repülőgép-hordozónak [7] építették : legfeljebb öt F9C típusú repülőgépet szállított a fedélzetére , amelyek repülés közben felszállhattak a hajóról. Ehhez az edény alsó részébe egy T alakú nyílást vágtak. A gépek csörlő segítségével ereszkedtek le rajta, majd a rögzítéseket elengedték, és a gép felszállt. A hajóra való leszálláskor a gép hátulról érkezett a léghajóhoz, sebességét összehasonlítva a repülőgép-hordozóval, és egy speciális „trapézba” tapadt, majd felemelték a repülőgép fedélzetére [2] . Később a futóművet leszerelték a parazita repülőgépekről: helyettük további üzemanyagtartályokat szereltek fel , amelyek lehetővé tették a felderítő repülőgépek hatótávolságának növelését [8] .

A léghajó ezen funkcióját főként nagy távolságú felderítésre tervezték. A repülőgépek vadászgépként is működhetnek a repülőgépek fedezésére [2] .

Szolgáltatás

A léghajó üzembe helyezésére 1933. március 11-én került sor. A hajót Jeanette Whitton Moffettnek keresztelték el, William Moffett ellentengernagy , Repülési Iroda főnökének felesége . A hajó 1933. április 21-én, két héttel az akroni lezuhanás után hajtotta végre első, 13 órás repülését [1] . A fedélzeten 105 ember tartózkodott [9] .

1933. június 24-én az egység egy sor gyakorlórepülésen [10] hagyta el Lakehurstet, ahol nyár óta bázisa volt .

A Macont hatékonyabban használták, mint a korábban tönkrement Akront. A léghajóparancsnokság tervet dolgozott ki arra, hogy a gyakorlatok során a Macont diszkréten használják felderítési célokra. A hajó több kiképző repülésen vett részt, bár a gyakorlatok vezetői nem értették meg teljesen minden erősségét és gyengeségét. Általános gyakorlattá vált, hogy a léghajó fedélzetén lévő kétfedelű repülőgépekről leszerelték a futóművet , cserébe további üzemanyagtartályokat szereltek fel – ez 30%-kal növelte a repülési hatótávolságot [11] .

Az első üzemi repülést 1933. július 6-án hajtották végre, amikor a léghajó felszállt Lakehurstből. A léghajó belsejében olyan gépek voltak, amelyek oldalról sikeresen elindultak, majd egy speciális trapézba akadtak [12] .

A léghajó 1933. október 12-én hagyta el az Egyesült Államok keleti partját, és transzkontinentális repülést hajtott végre új otthoni bázisára a Sunnyvale légibázisra, Santa Clara megyében , San Francisco közelében , Kaliforniában . 1934-ben két kétüléses Waco F XJW-1 típusú, trapézhorgokkal felszerelt kétfedelű repülőgépet szállítottak a Maconba. 1934 júniusában Herbert Wylie hadnagy (az akroni katasztrófa három túlélőjének egyike [2] ) vette át a léghajó parancsnokságát, ami hamarosan meglepte Franklin Delano Roosevelt elnököt és az amerikai haditengerészetet. Az újonnan továbbfejlesztett észlelési és nagy hatótávolságú felderítő rendszer tesztelésére a Macon legénysége a tengeren találta a Houston nehézcirkálót , amely az elnököt szállította vissza a szárazföldre egy hawaii útjáról . Friss újságokat dobtak le a léghajóról a cirkálóra, valamint postai bélyegeket az elnök gyűjteményéhez [2] . A léghajó legénysége az elnök nevében megköszönte a kiváló navigációs munkát [1] .

Ez a művelet azonban nem lepte meg a tengeri admirálisokat. Stanley admirális, a haditengerészeti műveletek vezetője így fogalmazott [2] :

Úgy gondoljuk, hogy ez egy reklámfogás, és neki (Wylie) nem kellett volna megtennie.

Összeomlás

1935. február 12-én este, amikor a hajó visszatért a Moffett repülőtérre , egy vihar utolérte a kaliforniai Point Surnál . Az erős széllökés leszakította a felső gerincet, a fémdarabok megsértették a tatballont , és a hajó zuhanni kezdett a tat felé dőlve. A parancsnok elrendelte a ballaszt ledobását, majd a hajó 1500 méter magasra emelkedett, majd ismét a vízbe kezdett zuhanni. Néhány pillanattal később a hajó finoman a víz felszínére süllyedt. A legénység tagjai életben maradtak azoknak a mentőmellényeknek és mentőcsónakoknak köszönhetően, amelyek nem voltak az Akronon [2] . A legénység két tagja meghalt a balesetben (egy rádiós, aki a vízbe ugrott egy zuhanó hajóról, és egy másik személy, aki vissza akart térni, hogy felvegye a dolgokat [2] ), a maradék 81 főt [13] épségben kimentették [1] .