Tu-160

Tu-160 (gyári megjelölés: „70-es termék” , fejlesztői jelölés - „K”, NATO - besorolásban „blackjack” („black jack ”)) - szovjet és orosz interkontinentális szuperszonikus stratégiai bombázó - rakétahordozó változtatható szárnysebességgel (multi -mode) , amelyet a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki az 1970-es években.

Ez a legnagyobb és legerősebb [8] szuperszonikus és változtatható szárnyú repülőgép a katonai repülés történetében , valamint a világ legnehezebb harci repülőgépe, amely a legnagyobb felszálló tömeggel rendelkezik a bombázók között . Ez a leggyorsabb bombázó is a szolgálatban. A pilóták közül a „Fehér Hattyú” becenevet kapta [9] .

Főtervező - V. I. Bliznyuk . A repülőgép 46 világrekordot állított fel.

Sztori

A koncepció megválasztása

Az 1960-as években a Szovjetunió stratégiai rakétafegyvereket fejlesztett ki , miközben az Egyesült Államok a stratégiai repülésre fogadott. Nyikita Hruscsov politikája oda vezetett, hogy az 1970-es évek elejére a Szovjetunió erőteljes nukleáris rakétaelrettentő rendszerrel rendelkezett , de a stratégiai repülésnek csak Tu-95 és M-4 szubszonikus bombázói voltak, amelyek nem voltak képesek legyőzni a levegőt . NATO-országok védelme (légvédelme) .

Úgy gondolják, hogy egy új szovjet bombázó kifejlesztésének lendületét az az Egyesült Államok döntése adta, hogy az AMSA ( Advanced Manned Strategic Aircraft , amely később Rockwell B-1 Lancer ) projekt részeként kifejlesztik a legújabb stratégiai bombázót . 1967-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy megkezdi a munkát egy új, több üzemmódú stratégiai interkontinentális repülőgépen.

A következő alapvető követelményeket támasztották a jövőbeni repülőgépekkel szemben:

• repülési távolság 2200-2500 km / h sebességgel és 18 ezer méter magasságban 11-13 ezer km-en belül;
• repülési tartomány szubszonikus módban a magasságban és a talaj közelében - 16-18 ezer és 11-13 ezer km;
• a repülőgépnek utazó szubszonikus sebességgel kellett volna megközelítenie a célpontot, és le kellett volna győznie az ellenséges légvédelmet - szuperszonikus nagy magasságban vagy utazósebességgel a talaj közelében;
• a harci teher össztömege legfeljebb 45 tonna.

Projektek

A projektet eredetileg a Myasishchev Tervezőirodában hozták létre, és átkerült Tupolevhez.

Az M-18 szuperszonikus többmódusú, változtatható szárnyú repülőgépen, a légierő nehéz stratégiai bombázógépre vonatkozó követelményei szerint versenyszerűen elvégzett tervezési munka eredményeit 1972-ben [1] elismerték a legjobb az OKB MMZ "Kulon" hasonló munkái között, amelyet P.O. Sukhoi T-4MS főtervező és A. S. Yakovlev általános tervező MMZ "Speed" tervezőirodája készített. Az M-18 projektet a TsAGI és az NTS MAP támogatta. A MAP vezetése azonban más döntést hoz: a szuperszonikus bombázó további munkája érdekében az M-18 projekt anyagait át kell adni az A. N. Tupolev általános tervező OKB MMZ "Tapasztalatának". Ezt a döntést olyan tényezők befolyásolták, mint az 1960-as évek második felében újjáalakított V. M. Myasishchev Tervező Iroda csekély száma, valamint a szükséges tudományos, műszaki és gyártási bázis hiánya.

Az új bombázó munkálatait a Sukhoi Design Bureau és a Myasishchev Design Bureau kezdte meg . Az OKB Tupolev a nagy munkaterhelés miatt nem vett részt.

Az 1970-es évek elejére mindkét tervezőiroda elkészítette projektjét – egy négymotoros, változó szárnygeometriájú repülőgépet . Ugyanakkor bizonyos hasonlóságok ellenére különböző sémákat alkalmaztak.

A Sukhoi Design Bureau a T-4MS projekten ("200-as termék") dolgozott, amely megőrizte bizonyos folytonosságát a korábbi fejlesztéssel - T-4 -gyel ( "100-as termék"). Számos elrendezési lehetőséget dolgoztak ki, de végül a tervezők egy integrált " repülő szárny " típusú áramkör mellett döntöttek, viszonylag kis felületű forgókonzolokkal.

A Myasishchev Tervező Iroda számos tanulmány elvégzése után egy változtatható szárnygeometriájú változattal is előállt. Az M-18 projekt hagyományos aerodinamikai konfigurációt használt. Kidolgozásra került a „ kacsa ” aerodinamikai séma szerint megépített M-20 projekt is.

Miután 1969-ben a légierő új taktikai és műszaki követelményeket terjesztett elő egy ígéretes, több üzemmódú stratégiai repülőgéppel szemben, a Tupolev Tervező Iroda is fejlődésnek indult. Itt gazdag tapasztalat volt a nehéz repülőgépek szuperszonikus repülésének problémáinak megoldásában, amelyet a Tu-144 utasszállító repülőgép fejlesztése és gyártása során szereztek , beleértve a szuperszonikus repülési körülmények között hosszú élettartamú szerkezetek tervezésében, a hővédelem fejlesztésében szerzett tapasztalatokat. a repülőgép vázszerkezetéről, és így tovább.

A Tupolev csapata kezdetben elvetette a változó geometriájú lehetőséget, mivel a szárnykonzolok forgatószerkezeteinek súlya megcáfolta egy ilyen rendszer minden előnyét, és a Tu-144 polgári szuperszonikus repülőgépet vették alapul.

1972-ben a bizottság megvizsgálta a Szuhoj Tervező Iroda („200. termék”) és a Myasishchev Design Bureau (M-18) pályázatra benyújtott projektjeit. A Tupolev Tervező Iroda versenyen kívüli projektjét is figyelembe vették. A versenybizottság tagjainak leginkább a Myasishchev Design Bureau terve tetszett, amely nagyobb mértékben megfelelt a légierő deklarált követelményeinek. A repülőgép sokoldalúságából adódóan különféle problémák megoldására volt használható, széles sebességtartományú és nagy repülési hatótávolságú volt. Tekintettel azonban a Tupolev Tervező Iroda tapasztalataira az olyan összetett szuperszonikus repülőgépek létrehozásában, mint a Tu-22M és a Tu-144, egy stratégiai hordozó repülőgép fejlesztését Tupolevre bízták. Úgy döntöttek, hogy az összes anyagot a Tupolev Tervezőirodához továbbítják a további munkához [10] .

Bár a Myasishchev Tervező Iroda tervezése nagyrészt megismételte az amerikai B-1 repülőgépet, V. I. Bliznyuk és más fejlesztők nem bíztak benne teljesen, így a repülőgép tervezése "a nulláról" kezdődött, a Myasishchev Design Bureau közvetlen felhasználása nélkül. anyagok [11] .

Ugyanebben az 1972-ben a Tupolev Tervező Iroda, a TsAGI, a hazai katonai-ipari komplexum egyéb szervezetei és vállalkozásai, valamint a légierő kutatóintézetei széles körű programot kezdtek végrehajtani a jövő elrendezésének, paramétereinek optimalizálására. repülőgép, annak erőműve, a szerkezeti anyagok kiválasztása és a szükséges technológiák fejlesztése, a legjobb szerkezet kiválasztása és a fedélzeti berendezések és fegyverek komplexeinek és rendszereinek összekapcsolása.

Az előzetes tervezést 1975-ben kezdték el kidolgozni, míg a Tu-144 elrendezését és a meg nem valósult Tu-135-ös projektet vették alapul . Az eredmény egy egymódusú repülőgép lett, amelynek teljesítményjellemzői nem feleltek meg a megrendelő igényeinek. Ennek eredményeként a tervezőiroda megemlékezett az általuk készített, változtatható szárnyú, több üzemmódú Tu-22M-ről, és a Tu-22M szárny fejlesztései alapján a projekt felülvizsgálata mellett döntöttek. Így kezdődött a munka a Tu-160M-en (később az M betűt eltávolították).

1977-ben a Kuznyecov Tervező Iroda elrendelte az NK-32 hajtóművek fejlesztését, amelyek "R termék" kóddal voltak ellátva. 1980-ban az új hajtóművet a Tu-142LL repülőlaboratóriumban kezdték tesztelni (egy átalakított Tu-142M). Időközben a Tupolev Tervező Iroda megvizsgálta a repülőgépek hajtóművei különböző elrendezéseit, és a TsAGI-nál 14 vezérlőrendszer elrendezési lehetőséget töröltek. Optimálisan az elosztott párok lehetőségét választottuk.

1977 végén jóváhagyták az előzetes tervet, és megkezdődött az első három gép építése.

Összesen mintegy 800 különböző profilú vállalkozás és szervezet foglalkozott a Tu-160-on a Szovjetunióban, valamilyen formában. [12] A "70" termék létrehozásához óriási mértékben hozzájárultak a LII, a NIAS, a VIAM , a NIAT , a Trud , a Raduga , az Elektroavtomatika, a MIEA és más ipari intézmények és vállalkozások.

Tesztek

Az első repülőgépeket Moszkvában építették az MMZ "Experience"-nél, a KAPO-val széles körben együttműködve.

A "70-01" (18-as számú fedélzeti szám) repülőgépet a repülési tesztek első szakaszára szánták. 1981. november második felétől kocogni kezdett a repülőtér körül. Az első repülésre 1981. december 18-án került sor, ráadásul Veremey B. I. tesztpilóta személyes kezdeményezésére: a feladat csak egy nagysebességű futás volt. A körrepülés sikeres volt, és Veremey hamarosan megkapta a Szovjetunió Hőse csillagát. A jövőben ezt a gépet több évig használták más jellegű repülési tesztekhez, és 1985-ben érte el először a szuperszonikus sebességet.

A repülőgép második prototípusa ("70-02" termék) egy teljes méretű vitorlázórepülő, amely nem rendelkezik statikus tesztekhez szükséges felszereléssel, és nem repülésre szánták.

A "70-03" (29-es számú tábla) gépet 1977-ben fektették le, 7 évig építették, 1984. október 6-án szállt fel. Erre a gépre már alapfelszereltség került (a 70-01-en nem volt sok felszerelés, csererendszereket és régi felszerelési lehetőségeket is használtak), a repülőgépvázat nemesítették.

1986. augusztus 15-én a KAPO szerelőműhely kapujából őket. Gorbunov Kazanyban, a negyedik sorozatgépet gördítették ki, amely az első harcos lett (01-01-es sorozat). [13]

Összesen 8 repülőgépet építettek két kísérleti sorozatból. A gyári és állami tesztek első szakaszát az LII Tervezőirodája alapján végezték el, majd a teszteket átvitték az akhtubinszki Légierő Kutatóintézetbe, ahol a Kh-55 rakéták gyakorlati felhasználását a tábláról gyakorolták. . Az indítások során széles körben alkalmazták az Il-76 bázisára épített parancsnoki és mérési pontot.

1987 márciusában a Tu-160 ser. szám 01-02.

A gép állami tesztjeit 1989-ben fejezték be.

Próbaüzem

Úgy döntöttek, hogy a repülőgép katonai tesztjeit a harci egység - a 184. gárda Heavy Bomber Aviation Poltava-Berlin Red Banner ezred - alapján végzik el, Prilukiban (Csernihiv régió. Ukrán SSR). Az ezred korábban Tu-22M3-mal és Tu-16-tal volt felfegyverkezve. A Tu-160 alatt a repülőtér kifutópályáját 3000 méterrel hosszabbították meg. A katonai teszteket gyorsabb ütemben végezték, még az állami tesztek befejezése előtt. A személyzet képzését közvetlenül a kazanyi repülési üzemben végezték. Ezred esze a jellegzetes megjelenést a sík lepényhal .

Az első pár Tu-160-as 1987. április 25-én landolt Prilukiban. 1987. május 12-én szállt fel először a tesztszemélyzet a repülőtérről, június 1-jén pedig a harcolószemélyzet. Az év végére 10 db Tu-160-assal rendelkezett az ezred, a Tu-22M3 és a Tu-16 is tovább működött, és a Tu-160-asok megérkezésével a Tu-22M3-asok más egységekhez kerültek, a Tu-160-asok pedig 16-ot ártalmatlanítottak. 1991-ben két repülőszázad teljesen felszerelt volt (a dokumentumok szerint 21 jármű, valójában 19), a Tu-22M3-asokat mind átszállították. A harmadik AE Tu-134UBL kiképző repülőgépekkel volt felfegyverkezve.

Nagy intenzitással a rakétarendszer fejlesztését hajtották végre az ezredben. Már 1987 nyarán megtörténtek a Kh-55 rakéták első kilövései, amelyeket aztán rendszeresen végrehajtottak a Légierő Kutatóintézet gyakorlóterén.

1991-ben megtörtént az első repülés a Szovjetunió területén kívül.

A próbaüzem számos problémát tárt fel, amelyeket legjobb tudásuk szerint fokozatosan megoldottak a Tervező Iroda és az ipar képviselői. Tehát az NK-32 hajtóművek elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkeztek, amely rendszeresen meghibásodott, ami ahhoz vezetett, hogy a hajtómű leállt repülés közben, vagy nem indult el a földön. A motor légbeömlői hajlamosnak bizonyultak a viszketésre (rezonáns rezgések), ami repedések kialakulását és szegecsek kirepülését okozta. A problémát a légcsatornák első szakaszainak cseréjével és az élek megerősítésével oldották meg. A futómű visszahúzó rendszerének alacsony megbízhatósága miatt 1988-ban több hónapig kellett repülni a futómű behúzása nélkül, amíg a mechanizmus véglegessé nem vált.

Nagy repülési sebességnél a méhsejtbe ragasztott stabilizátor panelek lepattogoztak és „csapkodtak”, két repülőgépről egy nagy darab tollazat esett le. A stabilizátorokat kisebb területű megerősítettekre cserélték. Az egyik járatban a villa burkolatának egy darabja leszakadt.

Előfordult, hogy felszálláskor a futómű kerekei illetéktelenül önzáródtak, ami a pneumatika tönkremeneteléhez vezetett.

A fedélzeti védelmi komplexum teljességgel elfogadhatatlan megbízhatósággal rendelkezett. A BKO antennák farokburkolatát cserélték, ami azonnal csökkentette a rezgéseket.

A légkondicionálás az 5000 méteres magasságnak megfelelő nyomást tartott fenn a pilótafülkében, ami arra kényszerítette a személyzetet, hogy az egész repülést oxigénmaszkban hajtsák végre. Szintén nagy probléma volt a K-36DM vadászrepülőgép katapult ülése, overallja, sisakjai, oxigénmaszkjai, amelyek sok órányi repüléshez rosszul lettek adaptálva. A haditengerészet magaslati tengeri mentőruháinak hiányát kritizálták.

A légijármű kiszolgálási területén a zaj sokszorosan meghaladja az összes megengedett normát, eléri a 130 dB-t (az APU indításakor 45 dB-lel meghaladja a fájdalomküszöböt). A technikai személyzetnél fejhallgató, biztonsági cipő és rezgéscsillapító öv használata kötelező.

A repülőgép hidraulikus rendszere mérgező szintetikus olajat használt.

Fokozatosan a repülőgép megbízhatósága elfogadható szintre került, majd e mutató szerint a Tu-160 még a Tu-16-ot is felülmúlta, és jelentősen felülmúlta a Tu-22M3-at.

A repülőgép felszállásra való felkészítéséhez akár húsz különböző speciális járműre van szükség, köztük három TZ-60-as tankerre. Kezdetben az egész osztag l / s egy repülőgépet készített fel repülésre - egy hét, ami nyilvánvaló okokból teljesen elfogadhatatlan. Fokozatosan, a technológiai folyamat fejlődésével és a gyermekbetegségek megszűnésével a repülőgépek repülésre való felkészítésének feltételeit ésszerű időkeretre hozták.

A Tu-160 egy repült órájához 64 munkaóra földi személyzet szükséges. (A földi személyzet munkája egy bevetést biztosít. A repülés előtti felkészülés az indulás céljaitól és célkitűzéseitől függően változik, a repülés időtartamától alig változik)

Tervezés

A Tu-160 repülőgép egy integrált alacsony szárnyú repülőgép sémája szerint készül, változó szárnyú, tricikli futóművel, minden mozgó stabilizátorral és gerinccel . A szárnyas gépesítés magában foglalja a léceket , a dupla hornyos szárnyakat , a légterelőket és a légterelőket a gördülés szabályozására . Négy NK-32 hajtómű páronként a törzs alján található motorgondolákba van beépítve. A TA-12- t autonóm tápegységként (APU) használják .

Repülőgéptörzs

Integrált áramkörű sikló . Technológiailag hat fő részből áll, az F-1-től az F-6-ig. Az elülső nyomásmentes részben egy radarantenna van beépítve egy rádió-átlátszó burkolatba, amelyet egy nyomásmentes rádióberendezés-rekesz követ. A 47,368 m hosszú repülőgép központi szerves része tartalmazza a tényleges törzset a pilótafülkével és két raktérrel (fegyverrekesz), amelyek között van a középső rész keszonarekesz és a szárny rögzített része; motorgondolatok és hátsó törzs gerinc felépítménnyel. A pilótafülke egyetlen túlnyomásos rekesz, amelyben a személyzeti munkák mellett a repülőgép különféle elektronikai berendezései találhatók.

Szárny

Szárny egy változó sebességű repülőgépen. A szárnyfesztávolság minimális söprésnél 55,7 m. A forgószerelvény és a vezérlőrendszer általában hasonló a Tu-22M- hez , de ennek megfelelően újraszámították és megerősítették. A szárny elfordítható része az elülső él mentén 20-ról 65 fokra átrendeződik. Szárny-caisson kialakítás, főként alumíniumötvözetekből. Az elülső él mentén négyrészes lécek, a hátsó él mentén háromrészes dupla hornyos szárnyak vannak felszerelve. A csappantyúrész gyökérrésze a forgórészen egyúttal egy gerinc, amely a szárny és a középső rész zökkenőmentes párosítását szolgálja minimális söpréssel. A gördülés szabályozásához hatrészes légterelők és flaperonok vannak felszerelve. A szárny belső üregei üzemanyagtartályként szolgálnak.

A földön a szárny nagy szögben történő átrendezése tilos (speciális eszközök nélkül), mivel a repülőgép a központosító eltolódás miatt „farokra esik”.

Alváz

A gépen egy tricikli futómű első és egy pár fő támasztékkal. A recepció a törzs elülső részében, a műszaki rekesz alatti nyomásmentes résben található, és az áramlás irányába visszahúzódik. Az első oszlopon két 1080×400 mm-es kerék található, aerodinamikai terelővel, amely megvédi a kerekekről érkező idegen részecskék (szemét) bejutását a motorok légbeömlő nyílásaiba. Az elülső láb fülkéjén keresztül, a földi létra mentén történik a pilótafülke bejárata. A fő állványok háromtengelyes forgóvázakkal rendelkeznek, mindegyiken hat 1260 × 485 mm-es kerék. Gondolákba vannak behúzva, repülés közben hátrafelé, miközben lerövidülnek, ami a rekeszek kisebb belső térfogatát igényli. A rugóstagok kinyújtásakor egyidejűleg 60 cm-rel kifelé mozdulnak, növelve a nyomtávot (ami pozitív hatással van a kormányzás stabilitására). Maguk a fő állványok rekeszei egyben műszaki rekeszek is a különféle berendezések elhelyezésére. Alváz nyomtáv - 5400 mm, alvázalap - 17 880 mm. Az első rugóstagokon kétkamrás gázolajos lengéscsillapító található, a fő rugóstagokon háromkamrás. Az első rugóstag kerekei forgathatók, a pilótafülkében található irányítópedálok vezérlik.

Power point

A repülőgép négy NK-32 hajtóművel van felszerelve, amelyek az NK-144, NK-22 és NK-25 vonal továbbfejlesztései.

Szerkezetileg az NK-32 egy háromtengelyes bypass motor, a kimeneten áramlások keverékével és egy közös utánégetővel, állítható fúvókával. Az axiális háromfokozatú kompresszor tizenöt fokozatú, és három egységből áll: egy háromfokozatú alacsony nyomású kompresszorból, egy ötfokozatú közepes nyomású kompresszorból és egy hétfokozatú nagynyomású kompresszorból. A légáram körökre osztása az LP kompresszor mögött történik, a levegőt a repülőgép szükségleteihez a HP kompresszor után veszik fel. Az égéstér gyűrű alakú, többfúvókás, két indító gyújtóval. Az utóégetőben az áramlások összekeverednek és a tüzelőanyag utóégető üzemmódban történik. Egy hidraulika szivattyú, egy egyenáramú generátor és egy háromfázisú váltakozó áramú generátor van felszerelve a meghajtódobozra. A motor promóciója indításkor - a légindítóból.

A motorok párban, a törzs alatti gondolákban vannak elhelyezve. Négyszögletű légbeömlők függőlegesen elhelyezett állítható ékkel és hat levegőbevezető csappantyúval.

Az APU TA-12 földi árammal és sűrített levegővel látja el a repülőgépet, és vészhelyzeti áramforrásként is használható a levegőben 7 km-es magasságig.

Hidraulikus rendszer

A repülőgép négy nagynyomású hidraulikus rendszert használ, amelyek párhuzamosan működnek 280 kg / cm² ürítési nyomással, munkafolyadékként 7-50S-3 szintetikus olajat használnak. A hidraulikus hajtás a vezérlőfelületek mozgatására, a fel- és leszálló gépesítésre, futóművekre, a kilövők dobjainak vezérlésére stb. .

Üzemanyagrendszer

13 tankból áll a törzsben és a szárnyban. Az üzemanyagtartályok tankolási kapacitása körülbelül 171 000 liter T-8 nitridált repülőgép-üzemanyag. Minden motor a táptartályából táplálkozik. Az üzemanyag egy részét központosításra használják. Az orrban egy visszahúzható levegő utántöltő üzemanyag-felvevő rúd van felszerelve repülés közben.

Tápegység

Mind a négy motor egy kefe nélküli DC generátorral és egy 120 kVA GP-22 AC hajtásgenerátorral van felszerelve . A TA-12 APU generátorokat tartalék forrásként használják a földön és repülés közben .

Fegyverzet

Kezdetben a repülőgépet kizárólag rakétahordozónak építették - nagy hatótávolságú cirkáló rakéták hordozójaként nukleáris robbanófejjel.

A Kh -55SM stratégiai cirkáló rakéták, amelyek a Tu-160-al szolgálatban vannak, álló célpontok megsemmisítésére szolgálnak előre programozott koordinátákkal, amelyek a bombázó felszállása előtt bekerülnek a rakéta memóriájába. A rakétákat két MKU-6-5U dobkilövőre (hasonló a Tu-95MS-re ) helyezték el, egyenként hat darabot, a repülőgép két rakterében. A rövidebb hatótávolságú célpontok eléréséhez a fegyverzet tartalmazhat Kh-15S aeroballisztikus rakétákat (24 rakéta, 12 minden MKU-n).

A repülőgépek megfelelő újrafelszerelés után különféle kaliberű szabadeső bombákkal (40 000 kg-ig) is felszerelhetők, beleértve a nukleáris, egyszeri bombacsoportokat, tengeri aknákat és egyéb fegyvereket.

A jövőben a bombázó fegyvereinek összetételét a tervek szerint jelentősen megerősítik a Kh-555 és Kh-101 nagy pontosságú cirkálórakéták új generációjának bevezetésével , amelyek megnövelt hatótávolságúak, és mindkét stratégiai cél megsemmisítésére szolgálnak. és szinte minden osztály harcászati ​​földi és tengeri célpontjai.

Pilóta-navigáció, műszerek és rádióelektronikai berendezések

A Tu-160 négycsatornás (más szóval négyszeres redundanciájú) elektromos távoli analóg-digitális automata fedélzeti vezérlőrendszerrel, ABSU-200 rendszerrel van felszerelve, redundáns mechanikus huzalozással. A repülőgép irányítása kettős, nem kormányokat szerelnek fel, mint a nehézgépeknél szokás, hanem fogantyúkat (RUS). A pályán a gépet egy mindent mozgó stabilizátor, gurulásban - flaperonokkal és légterelőkkel, a pályán - egy mindent mozgó gerincvel irányítják. Navigációs rendszer, kétcsatornás asztroinercia - K-042K. Az Obzor-K irányzó és navigációs rendszer egy előretekintő radarból és egy OPB-15R optikai-televíziós irányzékból áll. A „Baikal” fedélzeti védelmi komplexum rádiótechnikai és infravörös fenyegetésészlelő eszközökkel, rádiós ellenintézkedési rendszerekkel és kilőtt csapdapatronokkal rendelkezik. A rakétafegyverekkel való munkavégzéshez külön rendszert (SURO) használnak. A repülőgép berendezések többsége az aktuális feladat megoldásától függően integrált.

A legénység műszerfalai hagyományos (többnyire a Tu-22M-nél használtakhoz hasonló) mutatóműszerekkel vannak felszerelve, a repülőgépben nincs többfunkciós folyadékkristályos kijelző. Ugyanakkor sokat dolgoztak a munkahelyek ergonómiájának javításán, valamint a műszerek és mutatók számának csökkentésén, összehasonlítva a Tu-22M3 személyzet munkahelyeivel.

A következő műszerek és jelzők vannak felszerelve a hajóparancsnok műszerfalára:

• rádiós magasságmérő jelző A-034,
• tartalék mesterséges horizont AGR-74,
• RMI-2B rádiómágneses kijelző,
• helyzetjelző IP-51,
• függőleges paraméterek mutatója IVP-1,
• kombinált készülék DA-200,
• Magasságmérő kijelző UV-2Ts vagy UVO-M1,
• VM-15 barometrikus magasságmérő,
• PKP-72 parancsnoki repülési műszer,
• tervezett PNP-72 navigációs készülék,
• sebességjelző ISP-1,
• kombinált sebességjelző KUS-2500 vagy KUS-3 (a repülőgép gyártási évétől függően),
• radar figyelmeztető rendszer kijelzője.

A másodpilóta műszerfalán a következő mutatók és műszerek vannak felszerelve:

• az IVP-1 függőleges paraméterek jelzője vagy fényjelző egység (a repülőgép gyártási évétől függően),
• sebességjelző ISP-1,
• kombinált sebességjelző KUS-2500 vagy KUS-3 (a repülőgép gyártási évétől függően),
• PKP-72 parancsnoki repülési műszer,
• tervezett PNP-72 navigációs készülék,
• kombinált készülék DA-200,
• Magasságmérő kijelző UV-2Ts vagy UVO-M1,
• rádiós magasságmérő jelző A-034.

Termelés

1984-ben a Tu-160-ast tömeggyártásba kezdték a kazanyi repülőgyárban (KAPO). Az első sorozatgép (1-01. sz.) 1984. október 10-én, a második sorozat (1-02. sz.) - 1985. március 16-án, a harmadik (2-01. sz.) - december 25-én szállt fel. 1985, a negyedik (2-02. sz.) - 1986. augusztus 15.

1992 januárjában Borisz Jelcin a Tu-160 folyamatban lévő sorozatgyártásának esetleges felfüggesztéséről döntött arra az esetre, ha az Egyesült Államok leállítja a B-2-es repülőgépek tömeggyártását [14] . Addigra 35 repülőgépet gyártottak [14] [15] . 1994-ig a KAPO hat Tu-160-as bombázót adott át az orosz légierőhöz. A szaratov-vidéki Engels melletti repülőtéren állomásoztak .

2000 májusában az új Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") a légierő részévé vált.

A Tu-160-as komplexumot 2005-ben állították hadrendbe [3] . 2006. április 12 -én bejelentették a Tu-160-hoz továbbfejlesztett NK-32 hajtóművek állapottesztjének befejezését. Az új motorokat jelentősen megnövelt fizikai erőforrás és fokozott megbízhatóság jellemzi.

2007. december 28-án Kazanyban végrehajtották az első repülést egy új Tu-160-as sorozatú repülőgéppel [16] .

2008. április 22-én a légierő főparancsnoka, Alexander Zelin vezérezredes azt mondta újságíróknak, hogy 2008 áprilisában újabb Tu-160-as stratégiai bombázó áll majd szolgálatba az orosz légierőnél.

2008. április 29-én Kazanyban ünnepélyes keretek között rendezték meg az új repülőgépet az Orosz Föderáció légierejének [17] [18] . Az új repülőgép a "Vitaly Kopylov" nevet kapta (a KAPO korábbi igazgatója, Vitalij Kopilov tiszteletére ) , és bekerült az engelsi székhelyű, 121. gárda légiközlekedési szevasztopoli vörös zászlós nehézbombázó ezredébe. A tervek szerint 2008 -ban három harci Tu-160-ast korszerűsítenek [19] .

2018. december 20-án Alekszej Krivoruchko, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese bejelentette az első modernizált Tu-160M ​​új konstrukció gyártásának megkezdését a kazanyi légiközlekedési üzemben [20] . Az első sorozatban továbbfejlesztett bombázónak 2021-ben kell belépnie a csapatok közé [21] . 2020. április 23-án a kazanyi légiközlekedési üzem átadott az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának két modernizált Tu-160-ast - Ivan Jarigint és Vaszilij Reshetnyikovot [22] .

Példányok

A Tu-160 stratégiai rakétahordozók többségének saját neve van [23] [24] . A légierő repülőgépeinek oldalszámai félkövéren vannak szedve.

A KAPO 2011-es éves pénzügyi kimutatásai szerint a következő Tu-160 sorozatszámokat is felújították és felújították [28] :

• Az 5-03 -at 2009-ben a KAPO-ban felújították;
• Az 5-04 -et 2011-ben a KAPO-ban felújították;
• Az 5-05 2012-ben a KAPO-ban nagyjavításra került;
• 6-01 2008-ban átment a KAPO ellenőrzési és helyreállítási szolgálatán;
• 6-05 2013-ban a KAPO-ban felújították.

Kizsákmányolás

Az első két Tu-160-as repülőgép (1-01 és 1-02) 1987 áprilisában lépett be a 184. gárda Nehézbombázó Repülőezredbe Prilukiban ( Ukrán SSR ) . Ezzel egyidejűleg a repülőgépeket az állami tesztek befejezéséig a harci egységbe helyezték át, ami az amerikai B-1 bombázók hadrendbe állítása gyorsabb ütemének köszönhető .

1991-re a Priluki 19 repülőgépet kapott, ebből két századot alakítottak ki. A Szovjetunió összeomlása után közülük 8 visszakerült Oroszországba.

1992-ben Oroszország egyoldalúan leállította stratégiai repülését távoli régiókba [35] .

1998-ban Ukrajna megkezdte stratégiai bombázóinak leszerelését az Egyesült Államok által a Nunn-Lugar program keretében elkülönített forrásokból .

1999-2000-ben megállapodás született, amelynek értelmében Ukrajna nyolc Tu-160-ast és három Tu-95-öst ruházott át Oroszországnak a gázvásárlási adósság egy részének leírásáért cserébe. Az Ukrajnában megmaradt Tu-160-asokat ártalmatlanították, kivéve egy repülőgépet, amelyet működésképtelenné váltak, és a Poltavai Távolsági és Stratégiai Repülési Múzeumban található . 2001. február 2-án megsemmisült az Ukrán Légierő megmaradt stratégiai légiközlekedési rendszerei közül az utolsó, Tu-160-as.

2001 elejére a SALT-2 Szerződés értelmében Oroszországnak 15 Tu-160-as repülőgépe volt harci formációban, amelyek közül 6 rakétahordozó volt hivatalosan felfegyverzett stratégiai cirkáló rakétákkal [15] .

2002-ben a Honvédelmi Minisztérium megállapodást kötött a KAPO-val mind a 15 Tu-160-as repülőgép modernizálásáról [36] .

2003. szeptember 18-án, a hajtómű javítását követő próbarepülés során katasztrófa történt - a "01" farokszámú repülőgép leszállás közben lezuhant a Szaratovi régió Szovetszkij kerületében . A Tu-160-as egy elhagyatott helyen zuhant le, 40 km-re a bázisrepülőtértől. A jármű fedélzetén a személyzet négy tagja tartózkodott: Jurij Deineko parancsnok , Oleg Fedusenko másodpilóta, valamint Grigorij Kolcsin és Szergej Szuhorukov. Mindannyian meghaltak [37] .

2006. április 22-én az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének főparancsnoka, Hvorov altábornagy arról számolt be, hogy a gyakorlatok során egy csoport modernizált Tu-160-as repülőgép behatolt az Egyesült Államok légterébe , és észrevétlen maradt [38 ] . Ennek az információnak azonban nincs sem megerősítése, sem cáfolata.

2006. július 5-én az Orosz Légierő elfogadta a modernizált Tu-160-at, amely a 15. ilyen típusú repülőgép lett ("19" "Valentin Bliznyuk"). A harci erőre átvett Tu-160-as 1986-ban épült, a Tupolev Tervezőirodához tartozott és tesztelésre használták.

2007 elejéig az Orosz Stratégiai Nukleáris Erők az egyetértési megállapodás szerint 14 Tu-160-as stratégiai bombázóval rendelkeztek (egy bombázó nem szerepelt a START adatokban (b / n "19" "Valentin Bliznyuk")) [39] [40] [41] .

2007. augusztus 17-én Oroszország állandó jelleggel újraindította a stratégiai légi repüléseket a távoli régiókban [35] .

2008 júliusában jelentések érkeztek IL-78 tankerek lehetséges bevetéséről Kuba , Venezuela és Algéria repülőterén , valamint a repülőterek esetleges tartalékként való felhasználásáról a Tu-160 és Tu-95MS számára [42] .

2008. szeptember 10-én két Tu-160-as bombázó ("Alexander Molodchiy" b / n 07 és "Vasily Senko" b / n 11) repült az engelsi bázisukról a venezuelai Libertador repülőtérre , az Olenegorsk repülőtér felhasználásával . ugrórepülőtér a murmanszki régióban [43] . Az Oroszország területén áthaladó út egy részén a bombázókat -rakétahordozókat (fedő célból) a St. US Air Force F-15-ös  Szu - 27 -es vadászgépei kísérték [44] . Az olenegorski köztes leszállóhelyről Venezuelába tartó repülés 13 óráig tartott [44] . A repülőgép fedélzetén nem voltak nukleáris fegyverek [45] , de voltak gyakorló rakéták, amelyek segítségével gyakorolták harci alkalmazásukat [46] . Ez az első eset az Orosz Föderáció történetében, hogy a nagy hatótávolságú légi járművek idegen állam területén található repülőteret használnak [47] . Venezuelában a repülőgépek az Atlanti-óceán és a Karib-tenger vizein semleges vizek felett végeztek gyakorlórepüléseket [47] . 2008. szeptember 18- án , moszkvai idő szerint ( UTC+4 ) 10:00-kor mindkét gép felszállt a caracasi Maiketia repülőtérről [48] , és az elmúlt években először végeztek éjszakai tankolást a levegőben egy Il- 78 -as tankhajó a Norvég-tenger felett [49] . Szeptember 19-én 01:16-kor (moszkvai idő szerint) leszálltak az engelsi bázisrepülőtéren, ezzel rekordot döntöttek a Tu-160-as repülés időtartamára vonatkozóan [50] .

2010. június 10-én két Tu-160-as repülési rekordot állított fel 18 000 km-es távolságban [51] .

A rakétahordozók repülési ideje két órával haladta meg a tavalyi adatot, így 24 óra 24 percet tett ki, míg a repülési hatótávolság 18 ezer kilométer volt [52] . Az üzemanyag maximális mennyisége tankoláskor 50 tonna volt, míg korábban 43 tonna [52] .

Aktuális pozíció

2004 februárjában arról számoltak be, hogy három új repülőgép építését tervezik befejezni szovjet készletekből [53] . Ennek eredményeként két példány készült el: 8-03 és 8-04.

2013 elején az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgéppel rendelkezett.

2015 áprilisában Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter bejelentette, hogy újra kell indítani a bombázók gyártását [54] . Az RF légierő legalább 50 Tu-160M ​​bombázót szerez be [55] . A Tu-160M ​​/ Tu-160M2 besorolású új repülőgépek gyártásának újraindítása legkorábban 2023-ban várható [56] . A Tu-160M2 gyártása azonban már korábban elkezdődött, már 2022 januárjában az első repülőgép megtette első repülését.

2016 novemberében a kazanyi légiközlekedési üzem megkezdte a Tu-160 stratégiai bombázó-rakétahordozó [57] gyártásához szükséges kulcsfontosságú technológiák helyreállítását . Korábban Jurij Boriszov orosz védelmi miniszterhelyettes kijelentette, hogy 2023-ban el kell kezdeni a járművek sorozatgyártását [57] .

2017-ben az orosz légierő 16 repülőgépből áll. Döntés született ezek teljes modernizálásáról [58] .

2017. június közepe – Yu. I. Borisov , az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese kijelentette: „... hogy az előzetes hegesztés megerősítette a repülőgépgyártási technológia helyreállítását. Az első modernizált Tu-160M2 repülőgép repülését 2018-ra tervezték [59] , a sorozatgyártást pedig a stratégiai légiközlekedés újrafelszerelésének részeként - 2021-re" [60] .

2017. november 16-án bemutatták a modernizált Tu-160M ​​prototípusát az S.P. Gorbunovról elnevezett kazanyi repülési üzemben .

Az orosz védelmi minisztérium megkezdte munkáját[ mikor? ] a Tu-160M2 stratégiai bombázók gyártásának újraindítására vonatkozó első szerződések megkötéséig [61] . Az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy további 50 modernizált stratégiai bombázót építenek Tu-160M2 néven [62] .

2018 decemberében a Honvédelmi Minisztérium bejelentette egy új stratégiai rakétahordozó, a Tu-160 [63] nagy hatótávolságú repülésbe helyezését .

Nem hivatalos jelentések és megfigyelőkről készült fényképek szerint az orosz légierő nagy hatótávolságú repülése új festési rendszert kezdett bevezetni Tu-160-as stratégiai bombázóihoz [64] .

2020. február 2-án a továbbfejlesztett Tu-160M ​​végrehajtotta első tesztrepülését a kazanyi légiközlekedési üzem névadó repülőterén. Gorbunova . A repülés 1,5 ezer méteres magasságban zajlott, és 34 percig tartott [65] .

2020. szeptember 19-én két Tu-160-as világrekordot állított fel az ilyen típusú repülőgépek megállás nélküli repülésének hatótávolságában és időtartamában. Az orosz légierő pilótái több mint 25 órát voltak a levegőben, több mint 20 ezer kilométert tettek meg. A repülés a Jeges-tenger középső részének, a Csendes-óceán, a Kara, Laptev, Kelet-Szibériai, Csukcs, Barents-tenger vizeinek semleges vizei feletti légtérben zajlott [66] .

2022. január 12-én hajtotta végre első repülését az első újonnan gyártott Tu-160M2 a kazanyi légiközlekedési üzem repülőteréről. A repülés 600 méteres magasságban zajlott, és körülbelül 30 percig tartott [67] .

Módosítási projektek

Alapján[ mikor? ] Oroszország nagy hatótávolságú légiközlekedési parancsnoka, Igor Hvorov [76] , a modernizált repülőgép a cirkálórakétákon kívül képes lesz légibombákkal is célpontokat találni, képes lesz űrműholdakon keresztüli kommunikációra, és jobb teljesítményt nyújt majd. célzott tűz. A tervek szerint a Tu-160M ​​új fegyverrendszerrel lesz felszerelve, amely lehetővé teszi a fejlett cirkáló rakéták és bombafegyverek használatát. Az elektronikai és légi berendezések is teljes korszerűsítésen esnek át. Az UAC hivatalos Facebook-csatornáján 2020. február 2-án megtörtént a Tu-160M ​​első repülése [77] .

Szolgálatban

Szolgálatban van

 Oroszország Orosz Légierő – 7 Tu-160-as, 7 modernizált Tu-160-as és 2 Tu-160M-es (tesztelés alatt), 2022-től [78] . A22.Engelslégibázis)

Szolgálatban volt

 A Szovjetunió Szovjetunió légiereje - a Tu-160 az ország 1991-es összeomlásáig szolgált.

 Ukrajna ,nagy hatótávolságú repülése - ASzovjetunió összeomlása után19 Tu-160-as repülőgépprilukilégibázison1998 ótaa Nunn-Lugar programkeretében Ukrajna 10 repülőgépet ártalmatlanított, egyet aPoltavai Távolsági Repülési Múzeumba szállítottak [79] , a maradék nyolcat pedig Oroszországnak utalták át földgázért [80] [81 ] ] . Richard LugarésKarl Levinamerikai szenátorok jelenlétébenelsőként az 1989-ben kibocsátott, 24-es farokszámú Tu-160-ast vágták ki, amely 466 repült órát bírt. Az 1991-ben épített, 18 órás [82] repülési idővel rendelkező, 13-as farokszámú Tu-160-ast.

1999. szeptember 8-án Jaltában kormányközi megállapodást írtak alá Ukrajna és Oroszország között 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 cirkálórakéta és repülőtéri felszerelés cseréjéről az Oroszország által szállított földgázért 2009-ben. 285 millió dollár [83] . Az átszállítás 2000. február 21-én fejeződött be, amikor az utolsó két Tu-160-as az Engels-2 légibázisra repült.

Harci használat

A Tu-160-as első harci alkalmazása a szíriai orosz hadművelet során történt , 2015. november 17. és 2015. november 20. között. A csapásokat Kh-555 cirkálórakétákkal (a Kh-55 nem nukleáris robbanófejjel készült módosítása) és a Kh-101 típusú cirkálórakétákkal hajtották végre az Iszlám Állam létesítményei ellen [84] [85] . Aztán a szíriai hadjárat során a bombázót többször is használták.

Ukrajna orosz inváziója során [ 86] X-22 , X-555 cirkálórakéták indítására használták Ukrajna területére az orosz légtérből [87]

Kritika

Bár a Tu-160 projektben nincsenek komoly tervezési hibák, a Tu-160 egyik komoly problémája a lopakodás hiánya [88] [89] [90]

Andrej Gorbacsovszkij repülési szakértő, aki évek óta foglalkozik légiradarokkal, úgy véli, hogy az elavult, véleménye szerint a Tu-160 korszerűsítése nem megfelelő, és a Tu-160M2 használata a nukleáris triád részeként, különösen a titoktartás hiánya miatt, és a hétköznapi konfliktusokban - nem hatékony. A szakember a repülőgép polgári változatának elkészítését is bírálta. [90] [91] [92]

Taktikai és technikai jellemzők

Műszaki adatok

• Legénység : 4 fő
• Hossza : 54,1 m
• Szárnyfesztávolság : 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Magasság : 13,1 m
• Szárny területe: 232 m²
• Üres tömeg : 110 000 kg
• Normál felszálló tömeg : 267 600 kg
• Maximális felszálló tömeg : 275 000 kg
• Motorok : 4 ×  NK-32 turbóventilátor
  • Maximum tolóerő : 4 × 18 000 kgf
  • Utóégető tolóerő : 4 × 25 000 kgf
• Üzemanyag tömeg : 148 000 kg [93]

Repülési jellemzők

• Teljes sebesség:
  • magasságban: 2200 km/h (M = 1,84)
  • a talaj közelében: 1030 km/h (M = 0,86)
• Utazási sebesség : 850 km/h (M=0,71) [94]
• Maximális hatótáv tankolás nélkül : 13 950 km
• Gyakorlati hatótáv tankolás nélkül : 12 300 km
• Harci sugár : 7300 km
• Repülési idő : 25 óra
• Szolgáltatási plafon : 16 000 m [95]
• Emelkedési sebesség : 4400 m/perc
• Felszállási/futási hossz : 900 m
• Szárnyterhelés :
  • maximális felszálló tömegnél: 1185 kg/m²
  • normál felszálló tömegnél: 1150 kg/m²
• tolóerő-tömeg arány :
  • maximális felszálló tömegnél: 0,37
  • normál felszálló tömegnél: 0,36 [93]

A Tu-160 összehasonlítása analógokkal

A kultúrában

• Film " 07 megváltoztatja a pályát " (2007, Oroszország).
• 2013-ban a Bank of Russia egy 1 rubeles ezüstérmét bocsátott ki az orosz repülés története című sorozatában, amelyet a Tu-160-nak szenteltek [110] .
• 2018-ban a DEKLA limitált karórákat ad ki a Tu-160-as repülőgépekhez [111] .

• Az Orosz Bank érme, 2019

Lásd még

Megjegyzések

1. ↑ 12 Wesley Culp .  Tu-160 : Oroszország rendelkezik a Föld legnagyobb és leggyorsabb szuperszonikus bombázójával ? . 19. Negyvenöt (2022. szeptember 4.). Letöltve: 2022. szeptember 5.    (határozatlan)
2. ↑ Debütált az első újonnan épített Tu-160M ​​rakétahordozó , a RIA Novosti  (2022. január 12.). Archiválva az eredetiből 2022. február 21-én. Letöltve: 2022. január 12.
3. ↑ 1 2 JSC "Tupolev" - Tu-160 (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 12. Az eredetiből archiválva : 2011. november 13.. (határozatlan) 
4. ↑ Szörnyű "Tupolev" Kazanyból
5. ↑ 929 GLITZ MO . Letöltve: 2012. február 11. Az eredetiből archiválva : 2021. május 16. (határozatlan)
6. ↑ Lezuhant egy Tu-160-as stratégiai bombázó Szaratov régióban . NEWSru (2003. szeptember 18.). Letöltve: 2010. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2009. június 4.. (határozatlan)
7. ↑ Szvetlana Bocsarova, Alekszej Nikolszkij. A hosszú távú repülés 10 Tu-160M2-t kap 160 milliárd rubelért . Vedomosti (újság) (2018. január 25.). Letöltve: 2018. december 26. Az eredetiből archiválva : 2018. február 2.. (határozatlan)
8. ↑ A maximális harci terhelés és a hajtóművek teljes tolóereje szerint (lásd lent az összehasonlító táblázatot az analógokkal)
9. ↑ Andrej Pochtarev. Orosz Repülés . - Rosman, 2016. - P. 75. - 80 p. — ISBN 978-5-353-07748-0 . Archiválva : 2017. november 7. a Wayback Machine -nál
10. ↑ Gordon E. Tu-160 . - "POLYGON-PRESS", 2003. - S.  30 . — 184 p. — ISBN 5-94384-019-2 .
11. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. "Tupolev": repülés a jövőbe: [Andrej Nyikolajevics Tupolevnek ajánlva]. - M . : Polygon press, 2009. - T. 1. Esszék az OKB létrejöttének és fejlődésének történetéről A. N. Tupolev. - S. 302. - 384 p. - 510 példány.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
12. ↑ Repülőgép Tu-160 - Repülőgép létrehozása. 2010.08.22 . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
13. ↑ Minden a repülésről: egy nagy enciklopédia / szerk. L.E. Sytin.- Moszkva: AST Publishing House, 2018.-640 p. ISBN 978-5-17-091175-2
14. ↑ 1 2 Kisljakov, A. Groznij "Tupolev" Kazanyból . RIA Novosti (2007. április 23.). Letöltve: 2007. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (Orosz)
15. ↑ 1 2 Illés próféta égisze alatt  (elérhetetlen link)  : [ arch. 2007.11.20 . ] // Moszkvai hírek  : újság. - 2007. - 33. szám (augusztus 24.). — A hozzáférés időpontja: 2007.09.11.
16. ↑ JSC "Tupolev" - 2007 (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2008. január 3. Az eredetiből archiválva : 2008. január 11.. (határozatlan) 
17. ↑ A továbbfejlesztett Tu-160-ast átadták az orosz légierőnek . Letöltve: 2008. április 29. Az eredetiből archiválva : 2012. június 14. (határozatlan)
18. ↑ A Kazan Aviation Association egy új Tu-160-as stratégiai bombázót adott át az orosz légierőnek
19. ↑ A kazanyi repülőgépgyártók további több bombázót adnak át az orosz légierőnek
20. ↑ A kazanyi repülési üzem megkezdte az első modernizált, új építésű Tu-160-asok gyártását . TASS . Letöltve: 2018. december 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 25. (Orosz)
21. ↑ Az első sorozatosan modernizált Tu-160M ​​stratégiai bombázó 2021-ben léphet be a csapatok közé / [[mil.ru]], 2019.01.30 . Letöltve: 2019. január 30. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31. (határozatlan)
22. ↑ 1 2 A Honvédelmi Minisztérium a modernizáció után két Tu-160-as rakétahordozót kapott . TASS (2020. április 23.). Letöltve: 2020. november 17. Az eredetiből archiválva : 2020. június 8. (Orosz)
23. ↑ Repülés és űrhajózás. Tegnap ma holnap. A BBC népszerű tudományos magazinja. Különszám, 2004. Orosz hosszú távú repülés
24. ↑ START-1 adatok: Továbbra is kivonják a Topol rakétákat a szolgálatból - Hírek - Oroszország stratégiai nukleáris fegyverei . Letöltve: 2007. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 26.. (határozatlan)
25. ↑ 1 2 orosz bombázó kapott egy nevet . Letöltve: 2020. április 24. Az eredetiből archiválva : 2021. április 13. (határozatlan)
26. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html Archív másolat 2009. április 17-én a Wayback Machine -nél www.aviaport.ru
27. ↑ Egy másik Tu-160 a modernizáció után az orosz védelmi minisztérium szolgálatába lépett - Tupolev (hozzáférhetetlen link) . www.tupolev.ru Letöltve: 2016. január 31. Az eredetiből archiválva : 2016. február 3.. (határozatlan) 
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Érdekesség a 2011-es KAPO jelentésből . Archiválva az eredetiből 2012. április 22-én. (határozatlan)
29. ↑ A továbbfejlesztett Tu-160 az "Andrey Tupolev" nevet kapta , "Katonai paritás"  (2014. december 21.). Az eredetiből archiválva : 2014. december 22. Letöltve: 2014. december 21.
30. ↑ A Tu-160 átadása az Orosz Légierő szolgálatába , a Tupolev OJSC hivatalos honlapja  (2014. december 19.). Az eredetiből archiválva : 2014. december 28. Letöltve: 2014. december 21.
31. ↑ Holtan katapultak a Tu-160-as pilóták – Kommersant újság 176 (2779) 2003.09.29 . Letöltve: 2020. május 7. Az eredetiből archiválva : 2018. január 23. (határozatlan)
32. ↑ Jurij Gavrilov. Két Tu-160 stratégiai rakétahordozót modernizáltak Kazanyban Archiválva 2020. április 25-én a Wayback Machine -nél // RG.RU
33. ↑ Konsztantyin Bogdanov. Stratégiai, drága, vitathatatlan . Izvestiya.ru (2017. november 16.). Letöltve: 2017. november 16. Az eredetiből archiválva : 2017. november 16.. (határozatlan)
34. ↑ 1 2 Az új Tu-160-as rakétahordozó a múlt héten megkezdte a repülési teszteket . TASS (2018. január 25.). Letöltve: 2020. november 17. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15. (Orosz)
35. ↑ 1 2 Oroszország folytatja a stratégiai légi közlekedés harci feladatát  (elérhetetlen link)  : [ arch. 2007.10.13 . ] // RIA Novosti . - 2007. - augusztus 17.
36. ↑ Bombázó nagyjavítás után . Alina Csernoivanova, Gazeta.ru . mfit.ru (2006. június 16.). Letöltve: 2007. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2007. október 28.. (határozatlan)
37. ↑ Tu-160 lezuhan . Letöltve: 2020. április 24. Az eredetiből archiválva : 2016. május 30. (határozatlan)
38. ↑ Orosz bombázók észrevétlenül repültek át a sarkvidéken - AF parancsnok  (elérhetetlen link)  : [ arch. 2006.04.24 . ] // RIA Novosti . - 2006. - április 22.
39. ↑ START 1990. szeptember 1-i egyetértési nyilatkozat és a legutóbbi, 2007. január 1-i egyetértési nyilatkozat
40. ↑ Stratégiai repülés – Oroszország stratégiai nukleáris fegyverei . Letöltve: 2007. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2022. február 24.. (határozatlan)
41. ↑ Myasnikov, V. és társai : A bombázók a nagypolitikába repültek . Nezavisimaya Gazeta (2007. augusztus 20.). Letöltve: 2010. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.. (határozatlan)
42. ↑ A mieink már leszálltak Kubában és felderítést hajtottak végre, izvestia.ru, 08.07.24.
43. ↑ A Tu-160 kiképző rakétákat szállított a fedélzetén . Letöltve: 2008. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2008. szeptember 12.. (határozatlan)
44. ↑ 1 2 orosz Tu-160-as érkezik vissza Venezuelából, valószínűleg később szeptember 15-én . Letöltve: 2014. június 15. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.. (határozatlan)
45. ↑ Oroszország: A Tu-160 atomfegyver nélkül repült Venezuelába
46. ↑ Kiképző rakéták vannak a Venezuelába érkezett rakétahordozók fedélzetén
47. ↑ 1 2 orosz stratégiai bombázó landolt Venezuelában . Letöltve: 2008. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2011. május 5.. (határozatlan)
48. ↑ Orosz bombázók szállnak fel Venezuelából
49. ↑ A Tu-160-as rakétahordozók éjszakai légi utántöltést végeztek
50. ↑ Az Orosz Légierő repülőgépei Venezuelába repülés közben 2 rekordot döntöttek . Letöltve: 2014. június 15. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.. (határozatlan)
51. ↑ A Tu-160 stratégiai rakétahordozók rekordot döntöttek a maximális repülési hatótávolság terén , az Interfax (2010. június 10.). Archiválva az eredetiből 2015. április 2-án. Letöltve: 2015. március 12.
52. ↑ 1 2 Tsvetkova, Yu. Az engelsi bázisú stratégiai repülőgépek 24 órát töltöttek a levegőben . saratov.kp.ru (2010. június 11.). Letöltve: 2010. június 10. Az eredetiből archiválva : 2010. június 13. (határozatlan)
53. ↑ Három új Tu-160-ast építenek az orosz légierő számára . news.cosmoport.com (2004. február 6.). Letöltve: 2007. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 28.. (határozatlan)
54. ↑ Shoigu utasította, hogy folytassa a Tu-160 bombázók gyártását . Letöltve: 2015. április 29. Az eredetiből archiválva : 2015. április 30.. (határozatlan)
55. ↑ Az orosz légierő legalább 50 Tu-160M ​​stratégiai bombázót szerez be (2015. május 28.). Letöltve: 2015. május 28. Az eredetiből archiválva : 2015. május 28.. (határozatlan)
56. ↑ A Tu-160 gyártásának újraindítása 2023 után kezdődik . Letöltve: 2016. február 8. Archiválva az eredetiből: 2015. június 7. (határozatlan)
57. ↑ 1 2 A média tudomást szerzett a Tu-160 rakétahordozó gyártásához szükséges technológiák helyreállításáról . Lenta.ru . Letöltve: 2016. november 12. Az eredetiből archiválva : 2016. november 12.. (határozatlan)
58. ↑ Az Orosz Aerospace Forces mind a 16 Tu-160-as repülőgépét teljesen modernizálják . Archív másolat 2021. április 22-én a Wayback Machine -nél // Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma. - 2017. - április 27.
59. ↑ Az első Tu-160M2 bekerült a végső összeszerelő műhelybe Archív példány 2017. július 11-én a Wayback Machine -nél // RG, 2017.11.07.
60. ↑ Andrejev, Szergej . A Kazan Aviation Plant megkezdte az első Tu-160M2  ( orosz) összeszerelését , a Life.ru. Archiválva az eredetiből 2017. június 8-án. Letöltve: 2017. június 8.
61. ↑ A Honvédelmi Minisztérium szerződéseket írt alá a Tu-160M2 gyártására . Hozzáférés időpontja: 2015. július 18. Az eredetiből archiválva : 2015. július 19. (határozatlan)
62. ↑ A Honvédelmi Minisztérium megkezdte a szerződések megkötését a Tu-160M2 szállítására . Letöltve: 2020. április 24. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23. (határozatlan)
63. ↑ Az Orosz Föderáció nukleáris hármasát 2018-ban öt stratégiai rakétahordozó erősítette meg . Interfax (2018. december 23.). Letöltve: 2018. december 23. Az eredetiből archiválva : 2018. december 22. (Orosz)
64. ↑ bmpd. Új festési séma Tu-160 stratégiai bombázókhoz . bmpd (2018. május 7.). Letöltve: 2020. április 28. Az eredetiből archiválva : 2020. október 27. (határozatlan)
65. ↑ A továbbfejlesztett Tu-160M ​​teljesítette első repülését . TACC (2020. február 2.). Letöltve: 2020. február 4. Az eredetiből archiválva : 2020. február 3. (Orosz)
66. ↑ A nagy távolságú repülési pilóták új repülési időtartam rekordot döntöttek . Oroszország Védelmi Minisztériuma (2010. szeptember 19.). Letöltve: 2020. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 9.. (Orosz)
67. ↑ Az újonnan gyártott Tu-160M ​​megtette első repülését . rostec.ru . Rostec (2022. január 12.). Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. január 18.. (Orosz)
68. ↑ Megfelel az ICBM tartománynak .
69. ↑ "A modernizált Tu-160M ​​rakétahordozó harci hatékonysága kétszeresére nő" // Az RF Védelmi Minisztérium Sajtószolgálata és Információs Igazgatósága . Letöltve: 2020. április 24. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 28. (határozatlan)
70. ↑ OFAB-500U . Hozzáférés dátuma: 2012. október 26. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 3.. (határozatlan)
71. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Letöltve: 2020. február 3. (határozatlan)
72. ↑ A Tu-160 új fegyvervezérlő rendszereket kap . www.arms-expo.ru Letöltve: 2015. december 1. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 30.. (határozatlan)
73. ↑ A legerősebb orosz bombázó első repülése. Videó . RIA Novosti (20220112T1913). Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 12. (Orosz)
74. ↑ "Tu-160SK ("Burlak-Diana") repülőgép-komplexum", testpilot.ru . Letöltve: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. február 26.. (határozatlan)
75. ↑ "Újrafelhasználható térrendszerek", kosmos.claw.ru . Letöltve: 2007. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27.. (határozatlan)
76. ↑ [1] Archivált : 2007. november 20. a Wayback Machine -nél // rian.ru
77. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Letöltve: 2020. február 3. (határozatlan)
78. ↑ A katonai mérleg 2022, 200. o
79. ↑ "Ijesztő" repülőgép és kémlabda megérinthető Poltava , Poltava internetes oldalon (2010. január 11.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 12. Letöltve: 2016. március 3.
80. ↑ Hosszú út a Tu-160-hoz (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. november 28. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20.. (határozatlan) 
81. ↑ Tu-160-as repülőgép . Letöltve: 2011. november 30. Az eredetiből archiválva : 2011. november 26.. (határozatlan)
82. ↑ Távolsági repülés. Az első 90 év. Kiadó: Polygon-press. ISBN 5-98734-001-2 ; 2005
83. ↑ Ukrajna az utolsó két repülőgépet Oroszországnak adta át adóssága miatt (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Lenta.ru (2000. február 23.). Letöltve: 2015. november 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.. (határozatlan) 
84. ↑ Hatalmas légicsapásokat mértek cirkálórakétákkal és légibombákkal az ISIS célpontjaira az orosz légierő nagy hatótávolságú repülõgépei. A Wayback Machine 2021. július 9-i archív másolata , 2015.11.17., cikk a hivatalos az orosz védelmi minisztérium honlapján.
85. ↑ Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma . function.mil.ru. Letöltve: 2015. november 19. Az eredetiből archiválva : 2022. január 19. (határozatlan)
86. ↑ Sebastien Roblin.  Videó és képek : Oroszország felszabadította cirkálórakéta-arzenálját Ukrajnára  ? . 19. Negyvenöt (2022. március 10.). Letöltve: 2022. június 26. Az eredetiből archiválva : 2022. június 26.  (határozatlan)
87. ↑ Brent M. Eastwood.  Az orosz Tu-95 és Tu-160 bombázók cirkáló rakétákat lőnek ki Ukrajnára  ? . 19. Negyvenöt (2022. augusztus 3.). Letöltve: 2022. szeptember 5.  (határozatlan)
88. ↑ Caleb Larson. Oroszország Tu-160-asa: A valaha repült legnagyobb, leggyorsabb és legnehezebb bombázó  (angol) . A nemzeti érdek (2020. március 20.). Hozzáférés időpontja: 2020. május 15.
89. ↑ Sebastien Roblin. Ismerje meg az orosz Tu-160 Blackjack szuperszonikus bombázót: A játékváltót?  (angol)  ? . 19. Negyvenöt (2022. február 23.). Letöltve: 2022. szeptember 5.  (határozatlan)
90. ↑ 1 2 Sebastian Roblin. Oroszország Tu-160-as bombázója: lecsaphat-e Amerikára vagy elsüllyeszthet egy repülőgép-hordozót?  (angol)  ? . 19. Negyvenöt (2021. december 31.). Letöltve: 2022. szeptember 8.  (határozatlan)
91. ↑ Tu-Tu . Új újság - Novayagazeta.ru (2018. március 7.). Letöltve: 2018. december 21. Az eredetiből archiválva : 2018. december 21.. (Orosz)
92. ↑ Rossz út | Heti "Katonai-Ipari Futár" . vpk-news.ru. Letöltve: 2018. december 21. Az eredetiből archiválva : 2018. december 21.. (határozatlan)
93. ↑ 1 2 Tu-160 . Letöltve: 2010. március 22. Az eredetiből archiválva : 2010. február 2.. (határozatlan)
94. ↑ Tupolev Tu-160 . www.airwar.ru Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2010. március 8. (határozatlan)
95. ↑ "Repülőgép-tesztelők" - Tu-160 - TTX // 1997-2000 . Letöltve: 2018. június 28. Az eredetiből archiválva : 2018. június 28. (határozatlan)
96. ↑ 1 2 A T-4 repülési teljesítménye . Letöltve: 2012. október 30. Az eredetiből archiválva : 2012. október 24.. (határozatlan)
97. ↑ 1 2 A Tu-95 repülési teljesítménye . Letöltve: 2011. június 17. Az eredetiből archiválva : 2021. január 2.. (határozatlan)
98. ↑ 1 2 3 Iljin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 p. 1. kötet p. 68 ISBN 5-89327-004-5
99. ↑ Észak-amerikai Repülőgép Rockwell International: B-1B - Tények könyve, p. 12, A-1a táblázat.  (angol) . Letöltve: 2012. június 6. Az eredetiből archiválva : 2012. június 24..
100. ↑ Kongresszusi Költségvetési Iroda: A B-1B bombázó és fejlesztései, p. 85/111, A-  1 táblázat . Letöltve: 2012. június 6. Az eredetiből archiválva : 2012. június 24..
101. ↑ T-4 2013. június 4-én kelt archív másolat a Wayback Machine -n , a JSC Sukhoi Company webhelyén.
102. ↑ A repülési tesztek nem fejeződtek be. Az M=1,36-nak megfelelő sebesség 12 000 m magasságban
103. ↑ Az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeuma: B-1B LANCER - Tényoldal.
104. ↑ Észak-amerikai Repülőgép Rockwell International - B-1B Ténykönyv  ( PDF). www.fas.org . Federation of American Scientists (1995. július 20.). Letöltve: 2020. november 25. Az eredetiből archiválva : 2012. november 6..
105. ↑ 16 db AGM-129 rakéta
106. ↑ A Tu-160 bombázó jellemzői . Letöltve: 2009. május 12. Az eredetiből archiválva : 2009. április 25. (határozatlan)
107. ↑ B-1B (a link nem érhető el) . Letöltve: 2009. május 12. Az eredetiből archiválva : 2018. április 2. (határozatlan) 
108. ↑ 1 2 The Military Balance 2016. The International Institute for Strategic Studies IISS
109. ↑ 1 2 "Új START Szerződés, a stratégiai támadófegyverek összesített száma. 2016. július 1.” Archivált : 2016. szeptember 19. a Wayback Machine -nál
110. ↑ Emlékérme Tu-160 sorozat: Az orosz repülés története . Letöltve: 2015. március 6. Az eredetiből archiválva : 2015. november 18.. (határozatlan)
111. ↑ A Tu-160-nak szentelt órák kiadása . Letöltve: 2018. június 28. Az eredetiből archiválva : 2018. június 28. (határozatlan)

Irodalom

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. - 184 p. — ISBN 5-94384-019-2 .
• Zatuchny A. M., Rigmant V. G., Sineoky P. M. Tu-160 stratégiai bombázó. — M.: Polygon-press, 2016. — 552 p.: ill. - ISBN 978-5-98734-021-9 .

Linkek

• Tu-160 . PJSC Tupolev . - Oldal a gyártó honlapján. (határozatlan)
• Tu-160-as repülőgép . Airforce.ru . — Történelmi hivatkozások és alapvető információk. (határozatlan)
• White Swans: Stratégiai Tu-160-asok . Popular Mechanics Magazin(2008. szeptember 22.). (határozatlan)
• Mihail Khodarenok. A "Fehér hattyú", amely Mach-ot készítette . 35 évvel ezelőtt szállt fel először a legnagyobb szuperszonikus bombázó, a Tu-160 . Gazeta.Ru (2016. december 18.) . (határozatlan)
• A Tu-160M ​​új hajtóművekkel hajtotta végre első repülését . „ Tudomány és technológia” folyóirat (folyóirat, Kharkiv) (2020. november 3.). (határozatlan)

• Tu-160 . ScaleModels.ru . (határozatlan)
• Tu-160 (MAKS-2005) . ScaleModels.ru . (határozatlan)
• Tupolev Tu-160 Blackjack  (angol)  (nem elérhető link) . Orosz repülőgép modellezés . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007561413905171 LCCN : sh2003007079