| "Altair" UAV | |
|---|---|
| Típusú | harci drón [d] |
| Fejlesztő |
OKB Sokol Transas |
| Gyártó | Uráli Polgári Repülési Üzem |
| Főtervező | Alekszandr Vladislavovich Gomzin |
| Az első repülés | 2016. július |
| Üzemeltetők | Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma |
| Előállított egységek | 3 |
Az "Altair" egy felderítő és csapásmérő pilóta nélküli légi jármű (UAV) projektje , hosszú repülési idővel, legfeljebb 5 tonna tömeggel.
Az Altair fejlesztése 2011 -ben kezdődött .
2011. október elején a Sokol Tervező Iroda megnyerte az RF Védelmi Minisztérium versenyét legfeljebb 5 tonna felszálló tömegű UAV-k létrehozására. Az Altair UAV fejlesztését a Sokol Tervező Iroda (jelenleg MP Simonov Tervező Iroda) Altius-M kutatási projektje (jelenleg egymilliárd rubelre szóló szerződés) részeként kezdték el végezni a Transas céggel (ma Kronstadt) együtt. . Alexander Vladislavovich Gomzin lett a főtervező.
2011-2012-ben a V. M. Myasishchevről elnevezett EMZ megkezdte az Altius és Orion UAV-k fedélzeti vezérlőkomplexumának fejlesztését .
2013. február 5-én S. K. Shoigu orosz védelmi miniszter S. P. Gorbunov KAPO -nál tett látogatása során nyilvánosan bemutattak egy UAV-modellt .
2014 márciusában az UAV prototípusának összeállítása zajlott a KAPO-kompozitok siklóműhelyében, majd valamivel később valószínűleg megkezdődött az UAV tesztelése is.
2015-ben a KRET megkezdte az Altius, Pacer és Okhotnik UAV-k navigációs rendszerének tesztelését [ 1 ] .
2016. augusztus 13-án jelentek meg az első megbízható információk az Altair UAV tesztjeiről, a készülék 2016 júliusában hajtotta végre első repülését.
A repülési tesztek 2016 decemberében leállított második szakasza 2017 márciusában folytatódott [2] .
2017. május 19-én a második prototípust a kazanyi légiközlekedési üzemben a repüléstechnikai berendezések egyéb mintái között látták Nyikolaj Patrusev , az Orosz Biztonsági Tanács titkárának és Mihail Babicsnak [3] , a volgai szövetségi körzet meghatalmazott elnöki képviselőjének látogatása során .
2018. április 22-én letartóztatták Alekszandr Gomzint, az M. P. Simonovról elnevezett Tervező Iroda vezérigazgatóját, akit drón fejlesztésére szánt 900 millió rubel elsikkasztásával vádoltak [4] .
2018. október 9-én üzenet jelent meg az Altair [5] fejlesztésének leállításáról .
Alekszej Krivoruchko , az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese 2018. december 19-én kijelentette, hogy "az Altair fejlesztésének leállításáról szóló jelentések megbízhatatlanok". De megerősítette, hogy vannak problémák, és vállalkozóváltás történt [6] .
A módosított Altair UAV első repüléseire 2019 folyamán kell sor kerülnie, és már 2020-ban bemutatható a gép végleges, teljesen hazai alkatrészeket használó változata [7] .
2018 végén változás történt az Altius-M projekt kivitelezőjében. A Honvédelmi Minisztérium ellenőrzése után az M. P. Simonovról elnevezett JSC NPO OKB-ben, amely 2011 óta foglalkozik az Altiusszal, úgy döntöttek, hogy átveszik a témát az irodától, és áthelyezik az Ural Civil Aviation Plant (UZGA) JSC-hez. Ennek oka, hogy az OKB állítólag nem tudott megbirkózni a feladattal. Alekszej Krivoruchko védelmi miniszter-helyettes megerősítette, hogy vállalkozóváltás történt, és közölte, hogy a témáért felelős új személy 2019-ben emeli a levegőbe az autót [8] .
2019. augusztus 20-án az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának honlapján megjelent egy videó az Altius-U UAV első repüléséről teljesen automatikus üzemmódban. A drón felszállt, 32 percig manővert hajtott végre az égen, majd leszállt [9] .
2021. február 20-án információ jelent meg arról, hogy szerződést kötöttek a Honvédelmi Minisztériummal az első drónok szállítására vonatkozóan [10] .
2021. december 21-én az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette az Altius-RU teszt befejezését [11] .
A sikló a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, nagy fesztávú szárnnyal és V-farokkal , hasonlóan az Orion UAV-hoz, de két motorral a szárny alatt. Ugyanakkor az autó szinte teljesen kompozitnak bizonyult. Csak a motortartók maradtak fémből. Ez lehetővé tette a nehéz elektronikai eszközök beillesztését a repülőgép vázába - az optikától és az oldalra néző radartól a nem csak a felderítő változat által biztosított egyéb eszközökig.
Két tizenkét hengeres RED A03 / V12 dízelmotor turbófeltöltéssel és folyadékhűtéssel , amelyeket a RED Aircraft GmbH fejlesztett ki az orosz Finam holding költségén . A motor EASA - típustanúsítvánnyal rendelkezik , és 2017- ben Németországban ( Adenau ) gyártják, de az MP Simonov Tervező Iroda egy motorgyártó üzem építése folyamatban van .
Jellemzők:
Miután az amerikaiaknak sikerült megakadályozniuk a német RED A03 / V12 szállítását, a Tervező Iroda. Klimov szerint létrejött a VK-800V motor , amelyet az Altius és a könnyű orosz helikopterekre kezdtek telepíteni [12] .
Az UAV-hoz hasonlóan a K+F "Inohodets", "Hunter" keretében a KRET [1] által kifejlesztett avionikát használták .
A repüléstechnika a következőkből áll:
Emellett az áramellátó rendszerek, a fedélzeti vezérlőberendezések nagyrészt a kronstadti cég által kifejlesztett, kisebb tömegű Orion UAV rendszereivel vannak egységesítve [13] .
Az UAV "Altair" állítólag a KRET által gyártott BINS-SP-2 inerciális navigációs rendszert telepíti, amelynek mennyezete 25 ezer méter. A SINS csökkenti az UAV láthatóságát és növeli a zajállóságát. A SINS-SP-2 teljesen autonóm, és nem igényel külső jelek átvitelét vagy fogadását műholdaktól vagy földi állomásoktól [1] .
A SINS-2015 adaptálásának lehetőségét is fontolgatják, amelyet az MS-21 repülőgéphez fejlesztenek . A SINS-2015-ben egy kisebb kerületű giroszkópot használtak (ennek eredményeként a súly- és méretjellemzők csökkentek), valamint számos technológiai fejlesztést [1] .
Felszerelés:
A komplexum a következőket tartalmazza:
Taktikai és technikai jellemzők:
| Szovjet és orosz UAV -k | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pilóta nélküli légi járművek a Szovjetunió és az Orosz Föderáció fegyveres erőinél | |||||||||
| Repülőgép |
| ||||||||
| Helikopterek |
| ||||||||
| |||||||||