| Piros A03 | |
|---|---|
| Gyártó | RED Aircraft GmbH |
| Gyártási évek | 2009 óta |
| Típusú | V alakú |
| Műszaki adatok | |
| Tömörítési arány | 16/1 |
| Henger átmérője | 85 |
| dugattyúlöket | 88 |
| Hengerek száma | 12 |
| szelepek | Hengerenként 4 szelep, 30*2, 27*2, szár átmérő 6 mm, emelés 8,8-8,5 mm |
| Turbófeltöltés | turbófeltöltő intercoolerrel, változó geometriájú turbina |
| Üzemanyagrendszer | Közös nyomócsöves, két befecskendező szivattyú saját hengerblokkhoz, BOSCH CP4.2 |
| Üzemanyagtípus | TS-1, repülési kerozin, ASTM D1655. Cetánszám min 27,9 |
| Kenőrendszer | száraz olajteknő rendszer kettős keringtetéssel |
| Hűtőrendszer | folyadékhűtés kettős keringtetéssel |
| Fajlagos üzemanyag-fogyasztás | 215-220 g/kWh [1] |
| Méretek | |
| Szélesség | 850 |
| Magasság | 750 |
| Száraz tömeg | 363 kg fogaskerékkel együtt |
A RED A03 egy orosz-német [2] dugattyús , 12 hengeres V-alakú, négyütemű vízhűtéses dízelmotor, amelyet kifejezetten 6 tonnáig terjedő felszálló tömegű repülőgépeken való repülésre terveztek [3] . A RED Aircraft GmbH tervezte .
A motor első indítása - 2009-ben [4] . 2010-ben mutatták be a nagyközönségnek [4] . Jelenleg[ mikor? ] a hajtóművet a Yak-152 repülőgépen [5] és az ígéretes Altair UAV-n [6] [7] tervezik használni .
A RED A03 a jelenleg elérhető legerősebb[ mikor? ] repülőgép-dízelmotorok üzemeltetésében és fejlesztésében [1] .
Vladimir Raikhlin motorfejlesztő a Kazan Aviation Institute -ban szerzett repülőgép-hajtóműmérnöki diplomát. Az intézet után egy ideig a VAZ -nál dolgozott . A 2000-es évek elején megalapította a RED-et (Raikhlin Engine Development) Németországban [8] .
A motort a RED Aircraft GmbH fejlesztette ki az orosz " Finam " holding költségén [3] [1] [9] . Jelenleg[ mikor? ] motorokat Németországban, Adenauban gyártanak [10] [11] .
A hajtóművet a Dahlemer Binz repülőtéren tesztelték [8] . 2010-ben a RED A03 V12-t kísérleti jelleggel Németországban telepítették az egyik Yak-52 repülőgépre , háromlapátos MTV-9-E-C / CL250-29 légcsavarral, amelynek repülési tesztjei minőségi javulást mutattak minden tulajdonságában.
2014-ben, 2018-ban EASA -tanúsítványt szereztek [12] , 2015-ben az államközi légiközlekedési bizottság légiközlekedési nyilvántartásának típusbizonyítványát [13] .
Az Irkut Corporation tájékoztatása szerint a hajtóművek gyártását Oroszországban telepítik [14] [5] , azonban 2016. június 8-án ez a probléma még nem oldódott meg [9] (2015 márciusában nem volt gyártás dugattyús repülőgép - hajtóművek Oroszországban általában [2] ).
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 2020-ig mintegy 150 darab RED A03-as Yak-152 repülőgép vásárlását tervezte (a Yak-152 gyártásának megkezdése késik), és a hajtómű német származásáról tud . 1] . 2017-ben bejelentették a terveket a motorgyártás oroszországi lokalizálására [1] [5] .
Oleg Pantelejev, az Aviaport légiközlekedési portál főszerkesztője úgy véli, hogy az orosz repülőgépgyártók számára történő hajtóművek értékesítésének közvetlen betiltása esetén a RED Aircraft megkezdi gyártását hazánkban, legrosszabb esetben pedig Vlagyimir. Raikhlin "elveszi a dokumentumokat, és Oroszországba költözik". „Ha a védelmi minisztérium tervei teljesülnek, Oroszország lesz a cég termékeinek egyik legnagyobb vásárlója, mivel a védelmi minisztérium mellett több vásárló is van. Abban az esetben, ha a dízelmotor repülési motorként életképesnek bizonyul, biztos vagyok benne, hogy a gyártás lokalizálásának kérdése megoldódik ”- magyarázta Panteleev. Szerinte ez a folyamat nem tart tovább két évnél. [egy]
6134 köbcentis motor közös nyomócsöves üzemanyagrendszerrel, közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltővel és 1:1,78 redukciós sebességváltóval elektronikus vezérlőrendszerrel.
A tervezési jellemzőket használó elektronikus motorvezérlő rendszer lehetővé teszi a bal és a jobb oldal elválasztását, szükség esetén két 6 hengeres hajtóművet alkotva. A vezérlőrendszert a Bosch / Red Aircrafts gyártja. A hengerblokk szerkezeti anyaga tartós alumíniumötvözet. A henger begyújtási sorrendje: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. Hengerenként 4 szelep hidraulikus szelepekkel. Nimonos szelepek sztellit bevonattal . A vezérműtengely hőkezelt öntöttvas , közvetlen kapcsolással hajtott fogaskerék. A légnyomást a szívócsőben a motorvezérlő rendszer változtatja a repülési magasságtól függően. [tizenöt]
A motorrendszerek megkettőződnek: üzemanyag, hűtés, turbófeltöltés, tápegység. Mindegyik két független áramkörből áll, amelyek mindegyike a saját hengerblokkját szolgálja ki. Emiatt, ha valamelyik alrendszer meghibásodik, a motor megtartja a teljesítmény egy részét, ami lehetővé teszi a pilóta számára a biztonságos leszállást. [egy]
Számos motoralkatrészt a találmányok szintjén terveztek , például egy elektronikus motorvezérlő egység , amely lehetővé teszi a magas szintű hibabiztonság és a szabályozási rugalmasság kombinálását, különösen lehetővé teszi a dízel működésének optimalizálását változó cetánszám mellett. üzemanyag száma [1] .
Az Irkut Corporation állítja, hogy a motor -25°C-ig problémamentesen indul [14] , azonban az EASA dokumentációja csak -20°C-ig írja elő a minimális indítási hőmérsékletet [16] .
| Index | kW | l. Val vel. | fordul | tengelyfordulatok | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|
| Felszállási teljesítmény | 368 | 500 | 4000 | 2127 | legfeljebb 5 perc |
| Folyamatos teljesítmény | 338 | 460 | 3750 | 1995 | |
| Gazdaságos körutazási teljesítmény | 294 | 400 | 3500 | 1862 |
Forrás: [16]