A „könnyű repülés”, valamint a „kisrepülés” fogalma nem szerepel az Orosz Föderáció jogszabályaiban . A „könnyű repülés” egy gyűjtőfogalom, amely 495–3100 kg ( helikopterek ) és 5700 kg ( repülőgépek ) maximális felszálló tömegű repülőgépeken végzett repüléseket egyesíti [1] . A legfeljebb 495 kg tömegű repülőgépek ultrakönnyű repülőgépek .
cikk (2) bekezdése. Az Orosz Föderáció 1997. március 19-i légi szabályzatának 32. cikke, N 60-FZ [1] :
Könnyű repülőgép: 5700 kilogrammnál kisebb maximális felszálló tömegű légi jármű, beleértve a 3100 kilogrammnál kisebb maximális felszálló tömegű helikoptert is.
A könnyű repülőgépek repülései mind kereskedelmi célból, légiközlekedési munkák végrehajtása során, valamint utasok és áruk szállítása során hajthatók végre a helyi légitársaságokon , mind pedig személyes (nem térítéses) célokra ( általános repülés ).
Az oroszországi könnyű repülés számos szakértő szerint a legmélyebb válságban van [2] [3] . A légiközlekedési típusok és biztonsági kritériumok egyértelműen meghatározott besorolása a jogszabályokban hiányában a szabályozó hatóságok korlátozzák a pilóták magánkiképző központokban történő képzését (225 központot zártak be az elmúlt másfél évtizedben [4] ), megnehezítik tanúsító dokumentumokat állít ki a repülési berendezésekre, repülőterekre és leszállóhelyekre. Mindez Jegor Muleev szociológus, a Khamovniki társadalomkutatási támogatási alap "Repülőtér: a "kis" repülés tevékenysége a szabályozási komponens összefüggésében" [5] kutatási projekt vezetője szerint a repülés csökkenéséhez vezet. infrastruktúra, a különböző típusú hivatalos, nem hivatalos és félhivatalos keresettípusok megjelenése: az „utazástól” a légiközlekedési vegyi munkáig (ACHR), és maga a „legitás” is „alkutárgy” [5] [6] .
InfrastruktúraA könnyűrepülés jelenlegi repülőterei és leszállóhelyei főleg a szovjet korszakban épültek. Ugyanakkor a repülőterek és leszállóhelyek jelentős része az 1990-es években felhagyott. A tőlük lévő felszerelést a helyi lakosok kifosztották, a kifutópályák tönkrementek, helyenként közúttá „alakították”, településeket összekötve [7] .
Az oroszországi repülőterek, helikopter- és leszállóhelyek állapotáról a legteljesebb információkat az AOPA-Russia szakszolgálat [8] tartalmazza .
2021. május 24-én Mihail Misustin , az Orosz Föderáció miniszterelnöke parancsot írt alá 44 polgári repülőtér repülőgép-karbantartási célú bezárásáról. A listán megtalálhatók Boguchany, Jeniseisk, Kamenka, Komsomolsk-on-Amur (Dzemgi), Tura-MVL, Onega, Yartsevo és mások repülőterei. Legnagyobb részük a Nyenec Autonóm Kerület Zapolyarny régiójában , az Arhangelszki régióban , a Krasznojarszki Területen és az Irkutszki Területben [9] található . Ez lakossági elégedetlenségi hullámot váltott ki.
Később a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség kifejtette a 44 repülőtér bezárására vonatkozó döntést [10] :
„A rendeletet a repülőtér-üzemeltetők pénzügyi terheinek csökkentése érdekében adták ki. Az áthelyezést a repülőtér üzemeltetői kezdeményezik a pénzügyi tevékenységek optimalizálása érdekében, és nem jelenti a repülőgépek intenzitásának és a forgalom csökkenését” – biztosította a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség.
2021 októberében a Szövetségi Tanács parlamenti meghallgatásán elhangzott beszéde részeként „A regionális repülőterek infrastruktúrájának fejlesztéséről és az interregionális utasszállító légi útvonalak hálózatának bővítéséről az Orosz Föderációban” témában, miniszterhelyettes Az Orosz Föderáció közlekedése Alekszandr Szuhanov arra kérte a parlamenti képviselőket, hogy vállaljanak felelősségteljes megközelítést a légi közlekedéssel kapcsolatos kérdések megvitatására való felkészülésben [11] :
„... 44 leszállóhely bezárásáról született kormányrendelet – mindenki azt is mondta, hogy ebben a közlekedésbiztonság a hibás. Ennek eredményeként kollégáimmal a légiközlekedési osztályról elkezdtük rendezni a dolgokat - és ezek hivatalos kérések voltak a kormányzóktól, a helyetteseiktől, hogy zárják be ezeket a leszállóhelyeket. Miért? Mert ahogy a kollégáim is jogosan mondták, valahol kevés a lakosság, valahol nincs pénz az infrastruktúra fenntartására, valahol megszűnt a szállítási igény, és már nem üzemelnek. Kollégák, nem a Közlekedési Minisztérium állt elő, hanem a régiók jelentkeztek” – mondta Alekszandr Szuhanov.
A könnyűrepülőterek másik jelentős "tulajdonosa" a DOSAAF repülőklubok voltak a szovjet időkben . A kutatók szerint ma több mint 100 klubot tartanak nyilván, amelyek többsége szovjet időkből megmaradt felszereléssel (vitorlázórepülőgépek, helikopterek, edzőrepülőgépek) működik, és gyakorlatilag fel sem száll. A Szovjetunió összeomlása után a repülőklubok elkezdték aktívan eladni ingatlanaikat, sokukat felszámolták vagy áthelyezték egy közös bázisra a katonai repülőtereken. Egyes helyeken a lelkesek erőfeszítésével sikerült külön infrastruktúrát fenntartani: kifutópályákat, hangárokat, irodaházakat [7] . Az ilyen, a szovjet korszakban épített repülőterek infrastruktúrája leggyakrabban nem bejegyzett közösségi tulajdon. Az épületek nem szerepelnek a kataszteri nyilvántartásban, az alattuk lévő telek az állam tulajdonát képezi, nincs lejelölve. Bármilyen alapos vizsgálat esetén az ilyen bérleti rendszereket illegálisnak nyilvánítják. És ha az ezen épületek alatti földterület lakó- vagy kereskedelmi célú fejlesztés szempontjából értékes, akkor könnyen visszavonható [12] .
A szovjet időkben a könnyű repülőgépek pilótáinak képzését középfokú repülési oktatási intézményekben végezték, ahol az An-2 és Yak-18-T repülőgépeken végezték a képzést .
Az 1980-as években megjelent a Repülési Amatőrök Szövetsége (FLA). A repülés szerelmesei ebben a szervezetben vehettek részt alapképzésen, amely önállóan bocsátotta ki az FLA pilótái számára engedélyeket. Az FLA szabályozta a tanulási folyamatot, követelményeket dolgozott ki a hallgatókkal szemben (életkor, egészségi állapot stb.). Az oktatási folyamat finanszírozása, a tárgyi rész beszerzése, fenntartása túlnyomórészt közköltségen történt. A repülőklubok technikai parkja meglehetősen változatos volt, és a képzési területektől függően sárkányrepülőkből, vitorlázógépekből, repülőgépekből (dugattyús és sugárhajtású), helikopterekből állt [13] .
2021-től a könnyű repülőgép vezetésére jogosító pilótaengedély megszerzéséhez a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (Rosaviatsia) által engedélyezett repülési képzési központban (ATC) kell részt venni a jóváhagyott okirat szerint. program. Az ügynökség honlapján közzéteszik és rendszeresen frissítik azoknak az orosz légiközlekedési képzési központoknak a listáját, amelyek a légiközlekedési személyzet szakembereinek listái alapján megfelelő szintű szakembereket képeznek (beleértve a nyilvántartásból kizárottakat is ) .
Az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i N 138 rendelete létrehozta a „G” légtérosztályt, amely értesítési karaktert vezetett be „minden 3050 m alatti repülésre, legfeljebb 450 km / sebességkorlátozás van érvényben. h.” Az indulás tényét és az útvonalat be kell jelenteni a legközelebbi diszpécser csomóponton. A „G” tér kivételével repülőterek, atomerőművek, katonai létesítmények, kormányzati nyaralók, szövetségi városok, mint Moszkva és Szentpétervár [15] .
Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok, A légtér osztályozása, 10.
c) G osztály - a repülés a műszeres repülési szabályok és a vizuális repülési szabályok szerint engedélyezett. A repülőgépek szétválasztása nem történik meg. Kérésre minden járatra repülési információs szolgáltatást biztosítunk. Minden 3050 m alatti repülésre 450 km/h-nál nem nagyobb sebességkorlátozás vonatkozik. A műszeres repülési szabályok szerint repülést végző légi járműveknek állandó kétirányú rádiókapcsolatot kell fenntartaniuk a légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatósággal. A vizuális repülés szabályai szerinti légi repülés során nem szükséges a légiforgalmi szolgálatokkal (repülésirányítás) való folyamatos kétirányú rádiókommunikáció megléte. A légijárművek összes repülése során a légtérhasználati engedély nem szükséges.
A gyári gyártású repülőgépek tömeggyártásának hiánya és a külföldi (beleértve a magasan specializált) repülőgépek magas ára arra készteti a különböző mesterembereket, hogy önállóan fejlesszék és gyártsanak különféle repülőgépeket. Ezenkívül a gyártási feltételek garázsműhelyektől minigyárakig változnak.
„Ma mintegy 40 gyártóüzem üzemel az országban a léggömböktől a kétéltű repülőgépekig különböző légiközlekedési berendezésekhez, mind saját tervezésűek, mind a külföldi gyártók úgynevezett „kit kit”-einek összeszerelésére (ha szétszedve érkezik a repülőgép) » [16] .
A Kis Repülésfejlesztési Állami Program részeként a Chaplyginről elnevezett Szibériai Repülési Kutatóintézet (SibNIA) kidolgozott egy projektet egy könnyű, többcélú repülőgépre az An-2 - TVS-2DTS helyettesítésére . Tekintettel arra, hogy a létrehozott repülőgép nem felelt meg számos követelménynek, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma felhagyott a TVS-2DTS projekt fejlesztésével, és új versenyt hirdetett egy könnyű többcélú repülőgép létrehozására. [17] .
Az LMS-901 "Baikal" új könnyű turbólégcsavaros többcélú repülőgép projektjének fejlesztését az Uráli Polgári Repülési Üzem és a Moszkvai Repülési Intézet leányvállalatai végezték. Az LMS-901 "Baikal" bemutatójára a MAKS-2021 Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalonban került sor [18] . Az LMS-901 sorozatgyártásának megkezdését 2024-ben tervezik, Komsomolsk-on-Amurban [19] .
| A repülés típusai | |
|---|---|
| A repülés típusai | |
| Kisebb felosztás | |
| A katonai repülés típusai | |
| Repülőgép típusok | |