Moszkvai metró

Az első vonal - Sokolnicheskaya - 1935. május 15-én nyílt meg ; az induláskor 13 állomása volt , hossza 11,2 km volt, és a Szokolnyiki állomástól az Okhotny Ryad állomásig tartott, egy elágazással a Park Kultury és Smolenskaya felé [4 ] . 2022-ben a metró 14 vonalból áll (míg a jelenlegi Nekrasovskaya vonal hivatalos száma 15 [k 1] ), hossza 438,6 km kétvágányú viszonylatban, az egysínű vasút és a 250 állomásos MCC nélkül, ebből kettő . Varshavskaya és " Kashirskaya " - rekonstrukció alatt állnak ; több mint 40 állomás a kulturális örökség műemléke [5] .

2027-re a moszkvai kormány tervei szerint további 25 állomást és 58 kilométernyi vonalat kell megépíteni [6] .

Történelem

Meg nem valósult projektek

Az első javaslatok a moszkvai metró létrehozására már 1875-ben megjelentek, amikor felmerült az ötlet, hogy a Kurszk vasútállomástól a Lubyanskaya és Trubnaya tereken át a Maryina Roshcha -ig húzzanak egy vonalat . A projektet az akkoriban nagy befolyással bíró egyház ellenezte: „Az Isten képére és hasonlatosságára teremtett ember az alvilágba szállva megalázhatja magát” [7] .

1902-ben P. I. Balinsky és E. K. Knorre mérnökök egy 155 millió rubel becsült költségű projektet javasoltak [8] , amely szerint a metrónak egy földalatti vonalon kellett volna összekötnie Zamoskvorechie -t Tverskaya Zastavával. A városi duma azonban elutasította, és határozatot hozott : "Knorre és Balinsky uraktól meg kell tagadni zaklatásukat...". Vowel Dumas kételkedett a projekt kidolgozásában, szerepet játszott az akkoriban létező villamoslobbi is (a villamos ekkor a profit jelentős részét a kincstárba vitte ) [9] [10] .

Ugyanebben az 1902-ben A. I. Antonovich, N. I. Golinevics és N. P. Dmitriev vasúti mérnökök kidolgoztak egy projektet a moszkvai városi vasút számára. A Knorre és Balinsky projekttől eltérően a földalatti (a városközpontban) és a föld feletti vonalakat egyaránt biztosította a földön vagy a felüljárókon - a külterületeken. A Kamer-Kollezhsky akna mentén négy radiális vonalat és egy gyűrűvonalat terveztek átadásokkal [11] .

1913-ban a moszkvai városi tanács saját projektet dolgozott ki egy földalatti vasútra, amely három földalatti átmérőből állt: Tagansko-Tverskoy ( Tverskaya Zastavától Kalitnikovig ); Arbatsko-Myasnitsky (a Kalancsevszkaja tértől a Brjanszkij (Kijev) állomásig ) és Vindavsko-Zamoskvoretsky (a Vindavszkij (Rizsszkij) állomástól a jelenlegi ZIL peronig ) [11] .

Ismert M. K. Polivanov villamosmérnök részletes terve 1916-ból. A fővasutak vágányaihoz három földalatti átmérőjű alagutak csatlakoztak, amelyek elővárosi szakaszait villamosítani kellett [12] .

1923-ban a német Siemens Bauunion GmbH koncessziós keretek között megkezdte a moszkvai metróprojekt megvalósítását 30 millió rubelre becsülve – a NEP -időszak sok infrastrukturális projektjéhez hasonlóan a moszkvai metró is nem önkormányzati vállalkozás volt, hanem FDI [13]. . 1925-re elkészült a német projekt, amely 80 km alagutat és 86 állomást tartalmazott. A megvalósításra azonban nem találtak pénzt, a Siemens Bauunion GmbH projektje papíron maradt [12] . 1925-ben kidolgozták a Myasnitsky Radius projektet, de nem valósították meg [12] .

Befejezett projekt

szovjet idők

1931. június 15-én a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának plénumán a Moszkvai Városi Pártbizottság első titkárának, Lazar Kaganovicsnak a jelentése után elhatározták a moszkvai metró megépítését [14]. . Ennek ellenére maga Kaganovich a külvárosi területek villamosításában és Moszkvában való használatában látta a közlekedési probléma megoldását , azonban engedelmeskednie kellett I. V. Sztálinnak [15] . Lényegében azonban ezeknek a terveknek a megvalósítása a modern időkben megfigyelhető a WDC formájában .

A Metrostroy -ra vonatkozó szabályozást 1931. szeptember 13-án az RSFSR Népbiztosainak Tanácsa , október 2-án pedig a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa hagyta jóvá . Pavel Rottert lett a Metrostroy első vezetője . A projekt egy módosított Siemens-Bauunion projekten alapult, amely külszíni építkezést tartalmazott . Ahol ez lehetetlen volt (házak, vasutak alatt), ott függőleges aknákból alagutak építését tervezték [16] [17] .

1931 novemberében megkezdődött az első kísérleti helyszín építése a Rusakovskaya utcában [18] . A tervezés során vita alakult ki a jövőbeni metróállomások típusáról, milyen peronokkal kell rendelkezniük : szigeti vagy tengerparti. Úgy döntöttünk, hogy megállunk egy három boltíves állomásnál, szigetperonnal. A tervek szerint mozgólépcsőkkel emelnék az utasokat a felszínre . V. L. Makovszkij moszkvai mérnök alátámasztotta a mély alagutak lefektetésének lehetőségét és szükségességét a moszkvai talajok nehéz körülményei között [19] .

1933- ban jóváhagyták a metró első ütemének műszaki tervét , ezzel egy időben a Metrostroy tröszt megkezdte a fő építési munkákat. Az első szakasz útvonalát a moszkvai villamos utasforgalmának vizsgálatával alakították ki : úgy döntöttek, hogy a metrót használják a legintenzívebb útvonalak megismétlésére [19] .

Kezdetben a Vasutak Népbiztossága követelte a vasúti nyomtávnak megfelelő vonal kiépítését, hogy az elővárosi vonatok közlekedhessenek a metrósíneken (hasonlóan a londoni Metropolitan vonalhoz ), de ezt később törölték [20] .

A Szokolnikitől a Komszomolszkajaig és a Lenin-könyvtártól a Kulturális parkig nyitott szakaszok épültek . Az Aleksandrovsky Sad és a Smolenskaya állomások közötti alagutakat árkos módon fektették le . Az " Ohotny Ryad " és a " Dzerzsinszkij tér " közötti mélységben az angol pajzsos vezetési módszert alkalmazták [21] .

Szakképzett európai és amerikai munkások és technikusok végeztek befejező és díszítő munkákat, kábelhálózat fektetését stb. [22] .

1935. február 4-én elhaladt az első próbavonat [23] , 1935. február 6-án pedig üzembe helyezték a moszkvai metrót. A villanyvonat vezetője a párt és a kormány vezetőivel a polgárháború veteránja, Nyikolaj Alekszejevics Kreitsberg volt, aki korábban részt vett az első moszkvai trolibuszok indításában (1936-ban az NKVD letartóztatta, mint egy a nép ellensége) [24] . A metrót 1935. május 15-én nyitották meg a hétköznapi moszkoviták számára.

A moszkvai metró első utasa az orosz-japán háború rokkant veteránja, a 75 éves nyugdíjas Yu. Kh. A metrómunkások már felismerték, és meghívták a Gorkij-sugár új állomásainak megnyitójára [25] [26] [27] . A különböző állomások forgatásaiból szerkesztett híradóban a Yu. Kh. Zabrovsky-val készült képkockákat a képernyőn kívüli kommentár kísérte, miszerint ő Pjotr Nyikolajevics Latysev, a Krasznij Proletár üzem munkahőse, aki május 15-én vett jegyet. , 1935, az újonnan megnyílt Sokolniki állomás 1. számú „A” sorozatának pénztárában. És a "Working Moscow" című újság 1935. május 15-én egy fényképet is közölt Yu. Kh. Zabrovskyról, Peter Latyshevnek nevezve [28] [29] .

Az indítókomplexum 11,2 km pályát, 13 állomást és 12 vonatot tartalmazott. Az első vonal a Sokolniki állomástól az Okhotny Ryad állomásig ment, majd két részre osztották: az egyik a Kultúrparkba, a másik a Szmolenszkajaba ment. A második, amely később a Filevskaya vonal lett, 1937-ben érte el a Kijevszkaja állomást , miközben a hídon átkelt a Moszkva folyón . A második világháború kezdete előtt további két vonalat nyitottak. 1938 márciusában az Arbat vonalat meghosszabbították a Kurskaya állomásig (ma a szakasz az Arbatsko-Pokrovskaya vonalhoz tartozik ). 1938 szeptemberében megnyitották a Gorkij-Zamoskvoretskaya vonalat - a Szokol állomástól a Szverdlov téri állomásig (1990 óta Teatralnaya) [30] .

A Nagy Honvédő Háború idején a metrót bombamenedékként használták . A légitámadások során 217 gyermek született a metróban [31] .

1941. október 15-én L. M. Kaganovich elrendelte a moszkvai metró bezárását, 3 órán belül, hogy javaslatokat készítsen a stratégiailag fontos létesítmény megsemmisítésére. A metrót tönkre akarták tenni, a megmaradt autókat és felszereléseket pedig ki kellett vinni. 1941. október 16-án reggel, a moszkvai pánik napján először nem nyitották meg a metrót. Ez volt az egyetlen alkalom a moszkvai metró történetében, amikor nem működött. Miután azonban látta, hogy ez mire vezet, az Állami Védelmi Bizottság hibásnak minősítette ezt a döntést - néhány órával később a metró megsemmisítésére vonatkozó parancsot törölték, és 14:12-kor feszültséget kapcsoltak a Kirovsko-Frunzenskaya vonalra, 18 órakor: 05-én utasítás érkezett a forgalom újraindítására, és 18 óra 45 perckor az első vonat elindult. Ugyanez történt az akkori Gorkij körúton (a jelenlegi Zamoskvoretskaya vonalon), de a szükséges munkák nagyobb száma miatt csak október 17-én indult újra rajta a forgalom [32] .

Moszkva frontvárossá válása miatt 1941 őszén megkezdődött a metróberendezések evakuálása. 179 metrókocsit küldtek Andizsánba , és 1941 októberétől 1942 májusáig a járműpark mindössze 105 kocsiból állt [33] .

A moszkvai metró harmadik szakaszának építése 1940-ben kezdődött, még a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt. A háború elején befagyasztották, de 1942 májusában újraindult, miután visszavonták Moszkva elfoglalásával való fenyegetést. A pálya két szakaszát helyezték üzembe: 1943 januárjában - " Szverdlov tér " - " Sztálinról elnevezett üzem " (1956 óta "Avtozavodskaya") (a Moszkva folyó átkelésével egy mély alagútban, és a " Paveletskaya " állomások A " és a " Novokuznetskaya " később, 1943 novemberében [34] [35] , 1944 januárjában pedig a " Kurskaya " - " Izmailovsky Park " (2005 óta "Partizanskaya") (4 állomás) [30] nyílt meg a háború idején, „A Honvédő Háború idején épült” emléktáblák vannak.

A háború után megkezdődött a metró negyedik szakaszának építése - a Koltsevaya vonal és az Arbat vonal mély része a Forradalom tértől Kijevszkaja felé [30] . A körvonalat eredetileg a Kertgyűrű alatt kellett volna megépíteni [ 18] . A vonal első szakasza - a " Park Kultury "-tól a " Kurskaya "-ig (1950) közvetlenül a Garden Ring alatt található. Később úgy döntöttek, hogy a Koltsevaya vonal északi részét a Garden Ringen kívül építik meg, amely hozzáférést biztosít a főváros kilenc állomása közül héthez. A Koltsevaya vonal második szakasza 1952-ben nyílt meg ("Kurskaya" - " Belorusskaya "), és 1954-ben befejeződött a vonal építése [30] .

Az Arbat-vonal mély részének megépítése a hidegháború kezdetéhez kapcsolódott . A mélyállomásoknak bombamenedékként kellett volna szolgálniuk egy atomháború esetén. A vonal építésének 1953-as befejezése után a vonal egy részét ( Kalininszkaja - Kievskaya ) lezárták, de 1958-ban a Filevskaya vonal részeként újra megnyitották [30] .

1955 óta az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának „ A tervezési és kivitelezési túlzások kiküszöböléséről ” szóló határozatával összefüggésben a metró fejlesztése során a hangsúlyt a metró ütemének növelésére helyezték. építkezés az állomások építési költségeinek csökkentésével. Minden állomásra elkezdtek egy bizonyos összeget elkülöníteni, és ezt teljesíteni kellett. Az egyes állomások költséges egyedi projektjeiről elkezdtek áttérni az olcsó szabványos projektekre [36] . Az utolsó klasszikus sztálinista stílusban épült állomások a Frunzenskaya és a Sportivnaya voltak, amelyeket 1957. május 1-jén nyitottak meg.

Az 1950 -es évek végén és az 1960-as években kialakult a csak a körvonalhoz kapcsolódó sugarak fogalma: 1958-ban nyitották meg a rigai sugarat, 1962-ben a kalugai, 1966-ban a Zsdanovszkij, 1972-ben a Krasznopresnenszkij sugarat. 1971-ben és 1975-ben a sugarakat átmérős vonalakra egyesítették - Kaluzhsko-Rizhskaya és Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya . Az 1970 -es évek végétől az 1990 -es évek elejéig bevezették a Kalininskaya (1979-1986) és a Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1983-1994) vonalakat , amelyek egy hasonló projekt szerint épültek, először a gyűrűtől egy sugarú körben, fokozatos bővítéssel ellenkező irányba, a középponton keresztül, új átmérő képződésével [37] [38] . Az 1980-as évek közepén megjelent a nagysebességű metró akkordvonalainak koncepciója, amelyek a moszkvai körgyűrűn kívüli lakónegyedekhez és repülőterekhez vezettek . Később a metrófinanszírozás csökkenése miatt ezeket a terveket határozatlan időre elhalasztották [39] .

A Szovjetunió fennállásának utolsó éveiben megkezdődött a lublini vonal építése .

Moszkvai metró a Szovjetunió postai bélyegein
Metró alagút (1935)
Egy metróállomás metszete (projekt) (1935)
Vonat a metróalagútban (1935)
Vonat a metró alagútjában (1938)

A posztszovjet időszak

1992-1994-ben elkészült a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal északi szakasza Otradnojetól Altufjevig (egy közbenső állomással Bibirevo ). 1995- ben megnyitották a lublini vonalat , amelyet az 1980-as évek közepén terveztek. Az 1990-es évek közepén új projektek jelentek meg Moszkva nagysebességű közlekedésének fejlesztésére: könnyű metró , egysínű vasút , mini-metró és nagysebességű közlekedési rendszer. Ennek eredményeként közülük csak kettőt valósítottak meg: a „mini-metrót” ( a Filyovskaya vonal „4A” jelzésű elágazása ) és egy egysínű vasút [40] [40] [39] . 2000-2001-ben elkészült a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal déli szakasza , Butovo;Annináigtól-Prazhskaya ). 2003-ban indult a Butovskaya vonal , amely akkoriban teljesen a moszkvai körgyűrűn kívül helyezkedett el . 2004 - ben egysínű vasútvonal épült . A mini-metróprojektet eredetileg privát leágazásként tervezték a Filevskaya vonal Kijevszkaja állomásától a Moszkva város üzleti központja felé . Kisebb ívekkel, meredekebb lejtőkkel és rövidebb peronokkal kellett volna rendelkeznie, mint a hagyományos metróké [41] . Ekkor azonban a minimetrót elhagyták, és ennek eredményeként 2005-ben egy egyszerű elágazás épült két állomással: „ Visztavocsnaja ” és „ Mezhdunarodnaya ”.

2003-2009-ben az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat a Kievskaya állomástól Mitinoig meghosszabbították , beleértve a Filyovskaya vonal egy szakaszát . Ezen a vonalon épült az első állomás a moszkvai régió területén, és egyben az első magánpénzből épült állomás - " Myakinino ". 2007-2010-ben a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalat meghosszabbították a városközponton keresztül a Maryina Roshcha állomásig.

2010. május 15-én ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját a moszkvai metró. Az évforduló tiszteletére minden állomáson emléktáblát helyeztek el az állomás megnyitásának dátumával és az építészek nevével [42] . Ám a táblák tervezésekor eltérések adódtak a metró hivatalos honlapjának adataival, a legtöbb átnevezés dátuma - 1990. november 5-i átnevezés egyes állomásokon a táblákon 1991-re, a Sparrow Hills átnevezés éve pedig 2002 (és nem 1999, bár a hivatalos átnevezéskor az állomást rekonstrukció miatt bezárták); e hibasorozat között a kivétel a Savelovskaya - Otradnoye szakasz megnyitásának dátuma volt (a weboldalon 1991. március 1., a táblákon március 7. van feltüntetve).

2011 decemberében megnyitották a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal déli szakaszát a Maryino állomástól a Zyablikovo állomásig [43] .

2012 augusztusában egy másik vonal ment a moszkvai körgyűrűn túl - Kalininskaya . Megnyílt a Novokosino állomás , amelynek néhány kijárata részben a Moszkva melletti Reutovban található [ 44] . Ugyanezen év decemberében megnyílt az Alma-Atinskaya metróállomás ( Zamoskvoretskaya vonal ) és a Pjatnyickoje shosse ( Arbatsko-Pokrovskaya vonal ), amelyek e vonalak végállomásai lettek [45] [46] . 2013 novemberében a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalat meghosszabbították Moszkva Moszkva körgyűrűjén túli területeire, a Lermontovszkij Prospekt és Zhulebino állomások megnyitásával [47] .

2014 januárjában elindították a Solntsevskaya vonal egy szakaszát a Park Pobedytől a Delovoy Tsentr állomásig [48] . Februárban a Butovskaya vonalat meghosszabbították a Kaluzhsko-Rizhskaya vonallal a Lesoparkovaya és a Bitsevsky Park állomások megnyitásával [49] . Augusztusban a hetvenes években alapított, de csaknem negyven évig molylepényben maradt Szpartak állomást a Schukinskaya és Tushinskaya állomások közötti meglévő útvonalon nyitották meg [50] . Decemberben megnyitották a Troparevo állomást, amely a Sokolnicheskaya vonal meghosszabbításának első szakasza lett .

2015 szeptemberében megnyílt a Kotelniki állomás , amelynek egyszerre három városban van kijárata. Decemberben megnyílt a Technopark állomás az Avtozavodskaya és Kolomenskaya állomások közötti földi pályán . 2016 januárjában a metró megérkezett Új-Moszkvába , amikor megnyílt a Rumjancsevo állomás a Sokolnicheskaya vonalon . Februárban megnyílt az őt követő Salaryevo , amely a moszkvai metró 200. állomása lett.

2016. szeptember 10-én megindult az utasforgalom a moszkvai központi kör (rövidítve MCC, korábban MKZHD) mentén. 6 nap elteltével megnyitották a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal északi sugarának első szakaszát a "Maryina Roshcha" állomástól a " Petrovsko-Razumovskaya " állomásig, a " Butyrskaya " és a " Fonvizinskaya " közbenső állomásokkal . Az új szakasz üzembe helyezésével a Petrovszko-Razumovskaya állomáson elosztották az utasforgalmat, így csökkent a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal terhelése .

2017 márciusában elindították a Solntsevskaya vonal második szakaszát a Park Pobedy állomástól a Ramenki állomásig, két közbenső állomással. Decemberben a Zamoskvoretskaya vonalat meghosszabbították észak felé a Recsnoj Vokzal állomástól a Khovrino állomásig, amely a kilépő év utolsó napján, december 31-én nyílt meg az utasok előtt. Ezen a helyen található egy „ Belomorskaja ” közbenső állomás is, melynek építését átmenetileg felfüggesztették, később a megnyitására a meglévő színpadon került sor [51] .

2018 februárjában bemutatták a Big Circle Line első (északnyugati) részét - a moszkvai metró jövőbeli második földalatti körgyűrűjét, amely a Delovoy Tsentr állomástól a Petrovsky Park állomásig három közbenső állomással [52] . Márciusban üzembe helyezték a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal északi sugarának második szakaszát , három állomással a " Petrovszko-Razumovskaya " és a " Seligerskaya " között [53] . Augusztus végén üzembe helyezték a Solntsevskaya vonal egy szakaszát a Ramenki állomástól a Rasszkazovka állomásig hét állomással [54] [55] . Decemberben megnyitották a Belomorszkaja állomást a Rechnoy Vokzal és Khovrino állomások közötti meglévő szakaszon, és a Big Circle Line északnyugati szakaszát egy állomással meghosszabbították a Petrovsky Parktól Savelovskayaig .

2019. június elején elindították az új Nekrasovskaya vonal első szakaszát a Kosino állomástól a Nekrasovka állomásig , amely 4 állomást foglal magában , hossza 6,9 km [56] . A hónap végén üzembe helyezték a Szokolnicseszkaja vonal egy szakaszát a Szaljevo állomástól a Kommunarka állomásig három közbenső állomással [ 57] . 2019. október végén a Kakhovskaya vonal teljesen megszűnt az állomások tervezett rekonstrukciója és ezt követően , 2022-ben a Big Circle Line -be történő integrálása miatt [58] .

2020. március végén üzembe helyezték a Nekrasovskaya vonal második , 14,4 km hosszú szakaszát a Kosino állomástól a Lefortovo állomásig 6 állomással [ 59] . Ugyanezen év december 31-én ezt a szakaszt egy állomással meghosszabbították - Elektrozavodskaya -ig [60 ] .

2021. április 1-jén elindult a Big Circle Line nyugati szakaszának első szakasza , a Horosevszkaja állomástól a Mnevniki állomásig a Narodnoye Opolchenie közbenső állomással [ 61] . Horosevszkaja felől a Mnevniki és a Business Center felé targoncát szerveztek . December 7-én egyszerre 10 állomást nyitottak meg - a nyugati szakasz második szakaszát, valamint a Big Circle Line délnyugati és részben nyitott déli szakaszát a Mnevniki állomástól a Kahovskaya állomásig , közbenső állomásokkal Terekhovo , Kuntsevskaya , Davydkovo , " Aminievskaya ", " Michurinsky Prospekt ", " Prospect Vernadsky " , " Novatorskaya ", " Vorontsovskaya " és " Zyuzino ".

Cím

A Metró eredetileg L. M. Kaganovich [62] [63] nevet viselte , 1955. november 29. óta V. I. Lenin nevét viseli , az 1990-es és 2000-es években nem minden állomáson használták, bár hivatalosan Lenin nevének törlésének kérdése. soha nem jelent meg [64] . 2014-ben a Jabloko párt moszkvai szervezete [65] kezdeményezte, hogy a metró és állomásai nevéből töröljék Lenin nevét . 2016-ban a metró vezetése bejelentette azon szándékát, hogy minden olyan metróállomásra, ahol rekonstrukció zajlik, visszatér a „Metropolitan im. Lenin" [66] .

Logo

Az 1935-ös megnyitóval együtt megjelent a logója is - egy nagy M betű a "METRO" felirattal együtt. Ennek a logónak a szerzőjéről nincs egyértelmű információ, ezért köztük vannak a metróállomások építészei - Samuil Mironovich Kravets , Ivan Georgievich Taranov és Nadezhda Alexandrovna Bykova [67] .

2013-ra a logó több mint egy tucat változata volt forgalomban, mivel a moszkvai metró márka nem rendelkezett arculattal . Ezért 2013 októberében hivatalos pályázatot írtak ki a metró vállalati arculatának kialakítására, amelyet azonban néhány órával a bejelentés után lezártak. A független DesignContest tervpályázati platform által szervezett hasonló verseny sikeresebb volt, de nem kapott hivatalos választ a metrótól [68] [69] .

2014 szeptemberében Art. Lebegyev stúdiója bejelentette a moszkvai metró szabványos logóját [70] . Egyetlen embléma alapja a logók átlagos formája volt, amelyek különböző időpontokban jelentek meg a metró falain. A frissített levél tervezője Konsztantyin Konovalov volt, aki egy évvel korábban nyilvános vitára vetette fel a metrószimbólum szabványosításának kérdését [71] . A logó a moszkvai közlekedés új márkájának részévé vált.

Scheme

A moszkvai metrónak számos különböző sémája létezik, mind hivatalosak, mind pedig kocsikban, állomásokon és előcsarnokokban; és nem hivatalos, külső gyártók által készített. A hivatalos séma kialakítása a moszkvai metró fennállása alatt többször változott, követve az ország történelmének különböző időszakainak divat- és dizájntrendjeit [72] .

Az 1935-ben megjelent első hivatalos diagram részletes információkat tartalmazott az állomások közötti távolságról és utazási időről; a későbbi hivatalos diagramokon már nem tüntettek fel ilyen részleteket. Ezen az ábrán a moszkvai metró első, targoncás vonalát sematikusan ábrázoltuk, az útvonalak színjelölését nem használták: az összes alagút feketével, az állomások pirossal láthatók [73] .

1958-ig a kocsivázlatok fekete-fehérek voltak, a hetvenes évekig pedig Moszkva feltételes térképére rajzolták őket, így a moderneknél pontosabb megértést adtak az állomások földrajzi elhelyezkedéséről [73] . Bár a térkép nem mindig szerepelt az ábrákon, az állomások úgy helyezkedtek el az ábrán, mintha ábrázolták volna. A vonalak színjelöléseinek megjelenése után a palettája nem változott. A kivétel a Riga sugarának sárgáról narancssárgára váltása volt a Kaluga sugárral való összekapcsolás után, ennek oka az volt, hogy eleinte nem a városközpontig tervezték kiterjeszteni ezeket a sugarakat, hanem a kereszteződésben végződni hagyták. a körvonallal [72] .

A XX. század 70-es éveiben gyökeres változás történt a sémák kialakításában: a rajtuk lévő gyűrűvonal szabályos kör alakot kapott , a sugárirányú és átmérős vonalakat pedig egyenes és szaggatott vonalként kezdték ábrázolni. Az 1980-as években hivatalos diagramokat adtak ki, amelyeken a körvonalat ellipszisként ábrázolták , de később úgy döntöttek, hogy visszatérnek a vonal tökéletes kör formájában való megjelenítéséhez [73] .

Ebben a formában a hivatalos séma kialakítása a mai napig fennmaradt; különböző időpontokban változott a vonalak vastagsága, az állomások (körök vagy serifek) és a cserecsomópontok jelölései, de a lényeg változatlan maradt: a kerek Körvonal és az azt áttörő átmérős vonalak törött egyenesei. Többször is próbálkoztak a földrajznak a hivatalos rendszerbe való visszaállításával, de sikertelenül [73] , mivel az ilyen sémákon a városközpont, tele állomásokkal és csomópontokkal, túlterheltnek és rosszul megkülönböztethetőnek bizonyult [72] .

Idővel más moszkvai nagysebességű közlekedési eszközök megnevezései megjelentek a hivatalos metrórendszerben: Moszkva Monorail , Aeroexpress és a repülőterekre közlekedő buszok, Moszkva központi gyűrű . A Circle Line-hoz hasonlóan az MCC-t a hivatalos térkép tökéletes körként ábrázolja, amely távol áll valódi alakjától. 2013 óta Artemy Lebegyev stúdiója a Moszkvai Közlekedési Minisztérium megbízásából készíti és frissíti a hivatalos sémát , amely a város lakói között megrendezett verseny és online szavazás győztese lett [74] .

A metró használata

Szabályok

A moszkvai metró használatának szabályait a moszkvai kormány 2008. szeptember 16-án kelt 844-PP számú rendelete hagyta jóvá. Általános listájuk a moszkvai metró hivatalos honlapján található . A szabályok megsértése közigazgatási felelősséget von maga után.

Viteldíjak

A viteldíjakat érintésmentes jegyekkel , érintés nélküli intelligens kártyákkal vagy érintés nélküli bankkártyákkal (beleértve a Samsung Pay -t is) kell fizetni, az állomásra való belépést pedig automata forgókapuk vezérlik . Nemrég[ mikor? ] szilikon és később bőr karkötők [75] , valamint kerámia gyűrűk [76] úgy tűnt, hogy fizetni kell a moszkvai metróban való utazásért . Egyes állomások megfordítható forgókereszttel vannak felszerelve, amelyek be- és kilépéskor is működnek [77] . A régi forgókapukon, mint például az AKP-74 és az AKP-74M, amikor fizetés nélkül próbálnak átmenni, Oginszkij polonézének kezdeti ütemei szólalnak meg . A történelem során papírjegyeket is használtak, ellenőrök ellenőrizték, forgókapukat fogadtak el érméket , zsetonokat és mágnescsíkos kártyákat; a bevezetett fizetési módok közül az utolsó a „transzport” érintésmentes chippel ellátott bankkártyás fizetés [78] . 2013. február 1-jén forgalomba helyezték a metróban és a földi tömegközlekedési eszközökön egyaránt érvényes univerzális utazási jegyet, 2013. április 2-tól pedig a Trojka elektronikus pénztárca is (kisebb összeget terhelik a kártyáról ben egy bérlet, mint a szokásos 1-2 útra szóló jegyben) és 90 percre szóló jegyek. Egy utazás költsége 2021 januárjától 60 rubel, Trojka kártyával - 42 rubel normál utazásra és 65 rubel 90 perces tarifára, bankkártyás fizetés vagy Apple Pay és Samsung Pay használatával az utasoknak 46 rubelt [79] [80] . A forgósorok mögötti forgókapukon való fizetés nélküli áthaladás megakadályozása érdekében általában rendőrök, metróbiztonsági szolgálatok és a „ Közlekedésszervező ” Állami Intézmény [81] irányítói teljesítenek szolgálatot , akik bírság kiszabására és az illegális kedvezményes jegyek elkobzására jogosultak . 82] .

A polgármesteri hivatal 2019. február elején megerősítette azt az értesülést, miszerint a fővárosi metró új fizetési rendszere készül, amely technikailag lehetővé teszi a „zónajegyek” bevezetését, de hangsúlyozta, hogy az utazási távolságtól függően új, differenciált metróviteldíjakat hoznak létre. még nem vezették be [83] . Eddig a moszkvai közlekedési jegyek zónális fizetési rendszerét csak az elővárosi vasútvonalakon vezették be - Moszkva központi átmérője , amelyekre 90 percen belül ingyenes transzfer a metróból és vissza [84] .

Nyitva tartás

A metró 5:30 és 1:00 óra között várja az utasokat. 2015-ig a vonatok éjszakai lebonyolításának, illetve a villamos raktárból történő vonatkibocsátás helyeihez közelebb lévő állomások 5:20-tól nyitottak meg a bejárat felé. Kis számú, két vagy több kijárattal rendelkező állomáson korábban csak az egyik volt folyamatosan nyitva, míg a többi csökkentett ütemezésben működött [85] . 2019. szeptember 8-tól egyes állomásokon a jegypénztárak 5:00-kor nyitnak [86]
Pontosan hajnali 1-kor néhány mozgólépcső megáll az utasok be- és átszállására, minden állomás csak a kijáratnál működik. 01:03-kor az utolsó vonat [87] indul a végállomásokról (Pjatnyitszkoje Shosse állomásról - 1:04-kor, Aleksandrovsky Sad állomásról Mezhdunarodnaya felé - 1:08-kor, Delovoi Centr állomásról - 1:15-kor ). A már metróban késõ utasoknak még van esélyük elhagyni a belvárost a külvárosba – a sugárirányú vonalak utolsó vonatai 1:20-1:40 körül haladnak el a központi pályaudvarokon.
A 2000-es évek közepétől bizonyos ünnepeken ( újév , karácsony , húsvét , egyes években a győzelem napja , a város ünnepe stb.) döntés született a moszkvai metró idejének meghosszabbításáról (általában 2 óráig). [88] [89] . 2016. december 31-én a város napját ünneplő szilveszter és szombatról vasárnapra virradó éjszakai szünet , valamint a 2018-as labdarúgó-világbajnokság esti mérkőzéseinek napjain (21-től: Moszkvai idő szerint 00) a metró és az MCC üzemét 3 óráig meghosszabbították.
A vonatindulások közötti átlagos intervallum 2,5 perc, csúcsidőben a minimum 90 másodperc [2] , a maximum elérheti a 10 percet vagy többet is (hétvégén éjszaka, illetve meghibásodások, vészhelyzetek, balesetek esetén). Enyhén terhelt vonalakon 4-5 perces nagyságrendű intervallumokat tartanak. A „ Visztavocsnaja ” és „ Mezhdunarodnaja ” állomásokon „csúcsidőben” 5-6 percenként indulnak vonatok [90] .
A vonatok menetrendje 99,944%-ban teljesült [2] .

Vezeték nélküli és internet

A mobilhálózat lefedi a moszkvai metró állomásainak többségét [2-ig] , sok átmenet, mozgólépcső lejtő és fuvar biztosított kommunikációval. A lefedettség elérhetősége és a jelszint az adott állomástól (haul) és a mobilszolgáltatótól függ. A Circle Line minden fogása folyamatos lefedettséggel rendelkezik[ adja meg ] .

2007 márciusa óta a moszkvai metró három állomásán (" Okhotny Ryad ", " Teatralnaya " és " Ploshchad Revolutsii ") a Comstar-UTS fizetős vezeték nélküli internet-hozzáférési szolgáltatást ( Wi-Fi ) nyújt [91] . 2012-ben a három nagy cég próbaképpen Wi-Fi-berendezéssel látta el a metrót: MTS [92] [93] sugárzókábelt fektettek le a Kolcevaja vonal szakaszain, állomásain és a Serpukhovsko- Timiryazevskaya vonal szakaszain. Mendelejevszkaja és Borovitskaya között MegaFonnal [92] szereltek fel, a Beeline [ 92 ] Wi-Fi szolgáltatását pedig két Sokolnicheskaya vonalon tesztelték . Ezt követően mindhárom cég megtagadta a részvételt a teljes metró felszerelésére kiírt versenyben, mint gazdaságilag veszteséges projekt [94] [95] .

A MaximaTelecom CJSC beleegyezett, hogy minden metróvonalon Wi-Fi szolgáltatásokat nyújtson , és az NVision Group társvégrehajtóként működött [ 94] . A Wi-Fi 2013 szeptemberében indult a Kakhovskaya vonalon [96] , a Koltsevaya vonalon pedig decemberben [95] . 2014 folyamán a fennmaradó metróvonalakat szerelték fel a szolgáltatással: Kalininsko-Solntsevskaya (február) [97] , Sokolnicheskaya (március) [98] , Lyublinsko-Dmitrovskaya (július) [99] , Zamoskvoretskaya (augusztus) [100] , Kaluzhskoya -Rizsszkaja (október) [101] , Tagansko-Krasnopresnenskaya (október) [102] , Szerpukhovszkó -Timiryazevskaya Butovskaya - val (november) [103] , Arbatsko-Pokrovskaya és Filevskaya (december) [10] , [106] [ 10] 4 belépő A hálózat üzembe helyezése az ennél később megnyitott állomásokon jelentős késéssel - több hónaptól egy évig - történik. A szolgáltatás ingyenes, és csak kocsikon vehető igénybe, előcsarnokokban és állomásokon nem terveznek hozzáférési pontokat létrehozni [103] [104] . Jelenleg ingyenes (egy hirdetésblokkolót tiltó megállapodás feltételei szerint) Wi-Fi minden fuvarban biztosított, kivéve néhány 2018–2019-ben megnyitott szakaszt, és minden vonaton, kivéve a Sokolniki retro vonatot .

A MaximaTelecom JSC 2015-ben új célzott hirdetési szolgáltatást indított Aura Place néven. A szolgáltatás csak bizonyos felhasználók számára teszi lehetővé a hirdetések megjelenítését, az állomástól és metróvonaltól függően, időben, valamint a felhasználó tervezett munkahelyétől és lakóhelyétől [107] .

Utasforgalom

A moszkvai metró utasforgalma az egyik legnagyobb a világon. Az évi szállított utasok számát tekintve ez a második a pekingi , tokiói , sanghaji , szöuli és kantoncsou metró után . 2018-ban az átlagos napi utasforgalom 6,668 millió fő volt [1] , a maximális napi utasforgalom pedig 9,715 millió [2] volt 2014. december 26-án . A metró részesedése a moszkvai utasszállításban 48% [1] .

A személyszállítás dinamikája a moszkvai metróban [2] [108] [109] [110] [111] [112]

Év	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Millió utas	3202.7	3200	3200.1	3200,6	3200,6	2603.2	2475,6	2528,7	2572,9	2392.2
Millió autó-kilométer utasokkal	587,9	590.1	598.4	616.4	631.4	641,6	649,5	657,5	699,2	686,8
Év	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Millió utas	2348,3	2388,8	2463,8	2490,7	2451,3	2384,5	2378,3	2442,4	2433,98	2560,7
Millió autó-kilométer utasokkal	689,9	702.7	702.7	?	?	?	?	?	?	?
Év	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029
Millió utas	1597,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Millió autó-kilométer utasokkal	?	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Az utasok száma a metróban az időtől függ, a csúcsforgalom 8:00 és 9:00, valamint 18:00 és 19:00 között van. A legkisebb utasforgalom 0:00 és 1:00 óra között van. Hétvégén csaknem kétszer kevesebben utaznak a metróban, mint hétköznap. A 2008-as adatok szerint a legnagyobb átlagos napi utasforgalom decemberben volt (7637,1 ezer fő), a legkisebb pedig januárban (6156,5 ezer fő). A maximális napi szállítást 2008-ban december 26-án rögzítették - 9352 ezer fő [113] . Új rekordot regisztráltak 2014. december 26-án - 9715,6 ezer fő [114] . A történelem abszolút személyszállítási rekordja Moszkva 850. évfordulója alkalmából született meg , amikor 1997. szeptember 6-án a metró 14 millió utast szállított [115] .

A 2008-as adatok szerint a metró következő szakaszai bonyolítják a legnagyobb utasforgalmat [113] :

" Krasnogvardeiskaya " - " Paveletskaya " a Zamoskvoretskaya vonalról
" Vykhino " - " Taganskaya " a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalból
" Glider " - " 1905-ös utca " a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon
" Altufjevo " - " Mendelejevszkaja " a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalról
" Novoyasenevskaya " - " október " a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalon

A Nagy Honvédő Háború végétől 2009-ig szisztematikusan nőtt a moszkvai metró utasforgalma, de 2009 első negyedévében 7%-kal csökkent 2008 első negyedévéhez képest. A moszkvai metró jelenlegi vezetője , Dmitrij Gaev szerint a visszaesés oka a globális pénzügyi válság volt [116] .

A 2010-es adatok szerint a moszkvai metró utasforgalmának sűrűsége csúcsidőben eléri a 7,7 főt 1 m² autóterületre számítva, ami majdnem kétszerese a normának [117] .

Üzemeltető, tervező és kivitelező szervezetek

A metró üzemeltetését a "Moszkvai Metro" Állami Egységes Vállalat végzi (teljes neve Moszkva Város Állami Egységes Vállalata "Moszkvai Lenin Rend és V. I. Leninről elnevezett Munka Vörös Zászló Metró Rendje") [118] ). 2017. május 23. óta a főnöke Viktor Kozlovsky [119] .

A "Moszkvai Metro" Állami Egységes Vállalat kizárólagosan működő szervezet, nem vesz részt új vonalak építésében és finanszírozásában [120] . Az utasdíjban nincs beruházási komponens (csak rekonstrukciós és korszerűsítési komponens van), a metróépítés csak a moszkvai költségvetés terhére történik (2011-ben 2,7 milliárd rubelt terveztek elkülöníteni a költségvetés új metróvonalak építése, valamint a metró szellőzőrendszereinek korszerűsítésére és jegyértékesítő automaták vásárlására szolgáló kiegészítő források) [121] . A tervezést és a kivitelezést erre szakosodott szervezetek végzik: Mosinzhproekt , Metrogiprotrans , Mosmetrostroy , Transinzhstroy és mások [122] . Különféle becslések szerint a moszkvai metró 1 kilométeres megépítésének költsége 2,2-7 milliárd rubel [123] [124] .

A moszkvai metrónak több mint 30 operatív szolgálata és különféle alakulatai vannak, amelyek mindegyike bizonyos funkciókat lát el [125] .

Az Alagútépítő Szolgálat időszakonként átvizsgálja az alagutak minden elemét, eltávolítja a port és leöblíti a felületeket, valamint elvégzi az állomások és előcsarnokok kozmetikai javításait. Nagy figyelmet fordítanak a talajvízszivárgások felderítésére és megszüntetésére [126] . A pályaszerviz feladata a metróvágányok karbantartása, javítása, a síncserék és a kitérők. A pálya állapotának szabályozására hibakereső autókat használnak [127] . A pálya- és alagútszervizek éjszakai munkát végeznek egy erre a célra kialakított éjszakai "ablakban" (0:30-tól 4:30-ig). Továbbá az „ablak” szombat délutánonként van kiosztva, amikor az egyik vonalon le van zárva a központi szakasz. A vonatok mozgása jelenleg csak a szélső szakaszokon történik, a zárt szakaszhoz legközelebb eső állomások végállomásként működnek [128] .

A szovjet időkben női gépészek dolgoztak a moszkvai metróban - Mishina, Blinova és még sokan mások. Amikor Charles de Gaulle -nak megmutatták a moszkvai metrót, a női személyzettel rendelkező vezetőfülkében ült, és meglepődött, hogy nők dolgoznak sofőrként – ezek voltak a háborús évek, és a férfiakat nők váltották fel. A posztszovjet korszakban az utolsó női sofőr 2014-ig dolgozott a moszkvai metróban - Natalja Vladimirovna Kornyienko [129] [130] . Az Orosz Föderáció kormánya által 2000. január 25-én bevezetett tilalom [131] miatt 2021-ig egyetlen gépésznő sem dolgozott a moszkvai metróban. Ezt a tilalmat 2021. január 1-jén oldották fel [132] , és 2021. január 3-tól ismét női gépészek kezdtek dolgozni a moszkvai metróban. A tilalom feloldása azonban 2021 januárjától csak a Filevskaya vonalra vonatkozik , mivel jelenleg az egyik legmodernebb vonatmodellt üzemelteti - „ Moszkva ” „második módosítás” (81-765.2 / 766.2 / 767.2) [133] .

A moszkvai metró sofőrjeit és egyéb alkalmazottait egy erre szakosodott Képzési és Gyártási Központban képezik [134] .

A moszkvai metró vonalai és a vele integrált városi közlekedési rendszerek

Minden sor névvel és rövid megjelöléssel, valamint sorozatszámmal rendelkezik. A vonalak további jól bevált jelölése a diagramokon hagyományosan használt színek (beleértve a fentieket is; a vonalak ugyanazokkal a színekkel vannak jelölve a táblázatban) - például a „piros metróvonal” kifejezés kb. több ember számára sokkal inkább, mint a „Szokolnicseszkaja vonal”, és a „szürke ág” kimondása gyorsabb és egyszerűbb lehet, mint a „Serpukhovsko-Timiryazevskaya” hivatalos név megjegyezése és kiejtése. Néha a sornevek rövidítéseit is használják, például APL - Arbatsko-Pokrovskaya vonal, GZL - a Gorkovski-Zamoskvoretskaya vonal történelmi (1943-1990) neve. Most - Zamoskvoretskaya (ZL). Az egyes vonalakon a fővágányok számozása a metró műszaki dokumentumaiban használt iránytól függően, 1999-től táblákon, míg 2003-ig a peronok közötti átszállások csarnokaiban a fővágányok számozása került megállapításra. nem ismételték meg (a "Kashirskaya" úton a Kakhovskaya vonalak 3-as és 4-es számozást kaptak). 2019-től a hat platformközi transzfer csomópont közül kettőnek (Kuntsevskaya és Park Pobedy) ugyanannyi fő pálya van mindegyik csarnokban.

A metró történetében a következő esetek fordultak elő, és léteznek targoncák a vonalakon: Sokolnicheskaya (a nyitástól 1938. március 13-ig), Zamoskvoretskaya (1985. február 9-től 1995. november 19-ig) és néhány járat 2019. március 30-ig) és Filevskaya (2005. szeptember 10. óta). Szintén 2018. február 26-tól 2020. december 12-ig közös útvonalú forgalmat szerveztek a Solntsevskaya és a Bolshaya Koltsevaya vonalakon. 2020. december 4-től a targonca útvonalait a diagramon és táblákon külön számmal, „A” betűvel jelölik. Ezt a jelölést a Filyovskaya és a Bolshaya Koltsevaya vonalak útvonalaihoz rendelték hozzá, az utóbbiakon pedig még a Khoroshevskaya-Mnevniki szakaszon a forgalom megnyitása és a targoncaforgalom megszervezése előtt.

Nem.	Név	Nyitás éve	Az utolsó állomás megnyitásának éve	Hossz, km	Állomások száma	Átlagos távolság az állomások között, km	Az állomások átlagos mélysége (-) vagy magassága (+) , m	Menetidő a vonal mentén, min [135]	Típusú
01	Sokolnicheskaya	1935	2019	41,3 [136]	26	1.65	−15.98	63	metró
02	Zamoskvoretskaya	1938	2018	42,9 [136]	24	1.86	−17.12	61
03	Arbatsko-Pokrovskaya	1938	2012	45,0 [136]	22	2.14	−21.2	65
04[3-ig]	Filevszkaja	1958 [4-ig]	1965 [5-ig]	14,5 [136]	11 [6-ig]	1.24	-6.28	21
4A[7-ig]	Filevszkaja	2005 [8-ig]	2006	14,5 [136]	6 [6-ig]	1.24	-6.28	12
05	Gyűrű	1950	1954	19,2 [136]	12	1.61	−40,96	28
06	Kaluga-Rizsszkaja	1958	1990	37,8 [136]	24	1.64	−24.6	55
07	Tagansko-Krasnopresnenskaya	1966	2015	42,0 [136]	23	1.91	−15.48	57
08	Kalininszkaja	1979	2012	16,2 [136]	nyolc	2.31	−35.63	21
8A	Solntsevskaya	2014	2018	23,1 [136]	12	2.1	−21.05	29
09	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	1983	2016 [9-ig]	41,3 [136]	25	1.72	−26.82	48
tíz	Lublinsko-Dmitrovszkaja	1995	2018	37,6 [136]	23	1.71	−37.96	56
tizenegy[10-ig]	Nagy gyűrű	2021 [8-ig]	2021	40,5 [136]	18 [11-ig]	2.38	−31.17	tizennégy
011A[12-ig]	Nagy gyűrű	2018	2018	40,5 [136]	6 [13-ig] [14-ig]	2.38	−31.17	13
12	Butovskaya	2003	2014	9,9 [136]	7	1.65	+1.2	16
tizenöt	Nekrasovskaya	2019	2020	14 [136]	11 [15-ig]	1.4	−19	harminc
Teljes:				425.3	250	1.83	−22.49
Egyéb off-stread közlekedési rendszerek Moszkvában
13	Moszkva egysínű vasút [16-ig]	2004	2004	4,7 [136]	6	0,94	+6	12	egysínű vasút
tizennégy	Moszkvai Központi Kör [17-ig]	2016	2016	54	31	1.74		75	városi vonat
D1	Fehérorosz-Savjolovszkij átmérő [18-ig]	2019	2020	52	25	2.26		87
D2	Kurszk-Riga átmérő [18-ig]	2019	2022	80	36	2.42		120
Teljes:				190,7	98	1.84
Összesen (minden terepjáró):				629.3	348	1.88

Ezenkívül 1969. augusztus 11-től 2019. október 25-ig a moszkvai metró magában foglalta a 3,3 km hosszú Kahovskaya vonalat 3 állomással (mielőtt külön vonalra különítették volna el, az akkori Gorkovszko-Zamoskvoretskaya vonal elágazása volt), amely hosszú rekonstrukció miatt bezárták. Ez a rész a Big Circle Line részeként újra megnyílik. Ennek egyik alkotó állomása - "Kahovskaya" - már nyitva áll az utasok számára, a másik - "Varshavskaya" - a TC-7- től a Big Circle Line-ig közlekedő vonatok számára, a peron felújítás miatt zárva van.

A moszkvai metróvonalak többsége a városközponton halad át, kivéve a Butovskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya és Nekrasovskaya vonalakat, amelyek a külterületen találhatók. A gyűrűvonal összeköti az összes átmérős vonalat.

A legtöbb vágány és állomás a föld alatt van, de vannak kivételek. Így a Filyovskaya vonalnak hosszú földi szakasza van a Studencheskaya állomástól a Kuntsevskaya állomásig hét földi állomással, és a Butovskaya vonal hét állomása közül négy felüljárókon található a föld felett. Szárazföldi szakaszok is vannak a Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Zamoskvoretskaya és Arbatsko-Pokrovskaya vonalakon.

Öt nyitott metróhíd is van a moszkvai metróban . Ezek közül négy átkel a Moszkva folyón ( Szmolenszkij , Luzsnyeckij , Nagatyinszkij és Mitinszkij ) és 1 - Yauza ( Preobrazhensky ). Rajtuk kívül egyetlen négyvágányú metróhíd vezet a Lihoborka folyón (a fent felsoroltakkal ellentétben a PM -19 „ Likhobory ” [137] területén , és nem a vonal közepén található), a melynek két középső pályája fémdobozos, a két szélső pedig nyitott. Ezen kívül hat fedett metróhidat rejtenek földtöltések - például a Medvedkovszkij , amely egy alagút a Yauza felett.

A moszkvai metró vonalainak többsége 8 kocsis vonatokat üzemeltet, kivéve: részben a Sokolnicseszkaja vonalat , amely hét kocsis rendes és öt kocsis „ Rusics ” típusú vonatokat is használ (egy kocsi rusztikus szakasza kb. félszer hosszabb, mint egy normál autó); Arbatsko-Pokrovskaya és Butovskaya vonalak, ahol a Rusichi öt, illetve három autóból fut. Filevskaya és Koltsevaya vonalak, amelyek hat-, illetve hétkocsis vonatokat üzemeltetnek;

Könnyűvasút

2001- ben megkezdődött egy könnyű metró projekt fejlesztése a moszkvai metrórendszer részeként. Elhatározták, hogy vonalakat építenek ki a nagy sebességű közlekedésre égetően igénylő "alvóterületekhez" [138] .

Kezdetben rendkívül kis sugarú ívű felüljárókat terveztek építeni és Yauza csuklós kétkocsis vonatokat üzemeltetni , de később úgy döntöttek, hogy új típusú kocsikat készítenek, kifejezetten földi metróvonalakra. Az SNiP (építési szabályzatok és szabályok) értelmében a megengedett ívsugár a könnyű metrón 150 m. Összehasonlításképpen: a hagyományos metró megengedett ívsugara 200 m (lásd a moszkvai könnyű metró teljes leírását ).

A Butovskaya vonal öt állomásból álló könnyű metró első szakaszát 2003. december 27-én nyitották meg . A vonal azonban műszaki jellemzőit tekintve teljesen összhangban van a szokásos metróval. Közel tíz évig könnyű metróvonalként jelölték az ábrákon. 2012 vége óta a diagramokon a többi metróvonal mellett, 2013 májusa óta pedig az Artemy Lebegyev stúdiója által készített hivatalos ábrákon az L1 helyett a 12-es számmal tüntették fel. A Kaluzhsko-Rizhskaya és a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalak csomópontjain a régi L1 jelölést használják.

Moszkva egysínű vasút

A moszkvai metrórendszer adminisztratív szempontból egysínű sínt tartalmaz . Az egysínű vasút 4,7 km-es szakasza hat állomással köti össze a Timiryazevskaya ( 9 -es vonal ) , a Fonvizinskaya ( 10-es vonal ) és a VDNKh ( 6-os vonal ) metróállomásokat. Az első utazások "kirándulás" üzemmódban 2004. november 20-án kezdődtek, és a rendszer teljes üzemmódban 2008. január 10-én kezdett el működni .

Technológiailag az egysínű vasút a metróhoz hasonlóan elkülönül minden más típusú városi közlekedési infrastruktúrától [139] , az egysínen való utazás külön fizetést igényelt 2012. december 31-ig. 2013. január 1-től a metrón való utazáshoz használt összes utazási jegy a moszkvai egysínű közlekedési rendszeren történő utazások fizetésére is érvényes. Ugyanakkor a metróállomásokról a VDNKh - Kiállítási Központ, Fonvizinskaya - Milashenkova utca, Timiryazevskaya - Timiryazevskaya egysínű állomásokra való átszálláskor az állomásra való belépéstől számított 90 percen belül egy további utazás a jeggyel nem kerül leírásra.

2015 decembere óta a metrókocsik diagramjain a rendszert a 13-as szám jelzi az M1 helyett [16-ig] .

2017. január 23-án visszakerült a vonalra a "kiránduló" mozgásmód, a vonat 30 percenként jár [140] . A vonatok két végállomásról indulnak 8:00 és 20:00 között [141] .

Moszkvai Központi Kör

2012-ben megkezdődött a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének személyszállítási célú rekonstrukciója [142] . A gyűrű eleinte a főváros mind a tíz fővasútja közötti teherforgalomra szolgált, de az átépítést követően az első és a második fővágányon megszervezték a személyforgalmat. Az elektromos személyvonatok sora részben integrálva van a moszkvai metró (átszállások és részben viteldíjrendszer) városi elektromos vonat rendszerével - a német S-Bahn modell analógjával. A Moszkvai Központi Gyűrű (MCC) fő neve mellett megkapta a nem hivatalos "Second Ring Line" nevet és a sorozatszámot [143] . tizennégy

A moszkvai központi kör 2016. szeptember 10-én nyílt meg az utasok előtt. A vonal egy 31 állomásból álló gyűrű, amelyből 6 van "közvetlen" (kifelé menés nélkül) átmenettel a metróállomásokhoz. [144] A megnyitástól számított egy hónapig az MCC-n való utazás minden utas számára ingyenes volt. [145]

Moszkvai metróállomások

A moszkvai metrónak 250 állomása van. Ebből 247 Moszkva területén található (ebből 8 - Új-Moszkva [k 19] ), 1 - teljes egészében a moszkvai régióban ( " Myakinino " Krasznogorszk városában ) [146] , 2 ( " Novokosino " és " Kotelniki » ) a régiók határán találhatók. Sok állomás megváltoztatta a nevét, néhány többször is. Az állomások többsége a föld alatt van; 1 állomás - félig földalatti ( " Michurinsky Prospekt " ), 13 - földi, ebből 4 - földi fedett [20-ig] és 5 - föld feletti (felüljárókon és hidakon) [21-ig] . A földalatti állomások közül 84 mély , 147 (beleértve a félig földalattit is) sekély . A mélyállomások tervezésük szerint háromboltozatú oszlopokra (59), háromboltozatú oszlopokra (17), háromboltozatú oszlopfalra (6), háromboltozatú oszloposzlopokra (1, „ Semjonovskaya ” ) és egyboltozatosra oszthatók . (1, „ Timiryazevskaya ” ) [to 2] . A sekély állomások tervezésük szerint ötnyílású oszlopokra (1 , „ Nizsnyij Novgorod ”), négynyílású oszlopokra (1, „ Sándorkert ” ) , háromnyílású oszlopokra (84), kétnyílású oszlopokra (26), egyszeres oszlopokra vannak osztva. -boltozatos (31) és egynyílású ( 4, " Éger " , " Volzhskaya " , " Maryino " és " Starokachalovskaya Street " ). 12 állomáson van parti peron [22-ig] . Hat állomás peronja van elrendezve egy görbében [23-ig] . Két földalatti állomás (" Polezhaevskaya " és " Partizanskaya " ) három vágányú és két szigeti peronnal rendelkezik egy csarnokban [24-ig] , egy földi állomáson ( " Kuncevszkaja " ) három állomási vágány van, amelyek mindegyike személyforgalomra szolgál, és egy (" Nyizsnyij Novgorod ") - négy vágány és két szigeti platform. Hat földalatti állomás két csarnokból áll [25-ig] – ezek általában a peronok közötti állomások.

A moszkvai metró 2 állomása átmenetileg bezárt: két állomásból álló szakasz felújítás alatt áll, amely a mára megszűnt Kahovskaya vonal része volt: a Varshavskaya állomás teljesen bezárt , részben a keresztperonos Kashirskaya , amely továbbra is állomásként működik a Zamoskvoretskaya vonalon . Két állomás, amely eredetileg a depó területén [26-ig] épült, a " Kaluzhskaya " és a " Pervomaiskaya " örökre bezárt.

12 állomást [27-ig] nyitottak meg meglévő fuvarokon, köztük a befejezetlen állapotban való fennállás idejére a rekorder a Spartak , amely 2014-ben nyílt meg, 39 évvel később, mint az Oktyabrskoye Pole - Planernaya szakasz . A 12 állomás közül kettő teljes egészében a meglévő fuvarokra épült - a Tverskaya és a Technopark ( az összes többi állomás , amely később nyílt meg, mint mindkettő szomszédos, a megfelelő szakaszokon lemaradással együtt épült). A " Krylatskoye " - " Strogino " szakaszon található egy " Troitse-Lykovo " műszaki platform, amely elméletileg teljes értékű állomássá építhető át az utasok számára (ez a " Győzelem Park " szakasz tervezésekor született meg - " Strogino", de aztán felhagytak vele a Rublevo-Arhangelskaya vonal azonos nevű állomásának megépítése érdekében).

Az állomások összesen 14 vonalat alkotnak, amelyeket 40 csomópont szolgál ki [28-ig] . Ebből egy négyállomásos ( " Alexander Garden " - " Arbatskaya " - " Lenin Könyvtár " - " Borovitskaya " ), 9 háromállomásos és 30 kétállomásos (kettőben az átmenet ideiglenesen földelt).

Hat csomópont ( Kashirskaya , Kitay - gorod , Tretyakovskaya , Kuntsevskaya , Park Pobedy , Petrovsko - Razumovskaya ) rendelkezik platformok közötti transzferrel . Az egyik ilyen csomópont, a Kashirskaya, ideiglenesen a Zamoskvoretskaya vonal egyik állomásaként működik . E csomópontok közül kettő - Tretyakovskaya és Kuntsevskaya - három állomásos: két peronok közötti átszállással rendelkező állomáson kívül van egy harmadik is, amelyek közönséges átmenetekkel kötődnek össze, míg Kuncevszkajanál mindhárom állomás ugyanazt a nevet viseli, és a állomás , transzfer mindkét "Tretyakov" - külön. A Kuntsevskaya településen, a többi felsorolt állomástól eltérően, a peronok közötti átszállás csak egy irányban lehetséges: az Arbatsko-Pokrovskaya vonal oldalán lévő központból és a Filevskaya vonal oldalán lévő központba .

Az állomások túlnyomó többségén a peronok hossza - 155 m (8 kocsi) - a de facto szabvány, amely a metró első ütemének megépítése óta van érvényben. Az új állomásokon a peron hosszát 162 m-re növelték. A Filyovskaya vonal állomásain a 160 méteres Kuncevszkaja kivételével a peronok rövidebbek és 6 kocsis vonatok fogadására szolgálnak, míg a Az eredetileg 5 kocsis vonatok fogadására tervezett Studencheskaya peronokat meghosszabbították. A Butovskaya vonal állomásain a peronok hossza 90 m, és 4 kocsis vonatok fogadására szolgál.

A peronok hangszóróval vannak felszerelve, ezen keresztül történik a bejelentés (az esetenként megállás nélkül közlekedő vonatokról, az érkező vonatra fel nem szállásról, a metróvonalak esetleges műszaki problémáiról stb.). Számos állomáson jellegzetes hangjelzéssel értesítik az utasokat a következő vonat közelgő érkezéséről. A mozgólépcsős közlekedés szakaszain, valamint a viszonylag nagy utasforgalommal rendelkező állomásközi átmeneteken a metróhasználat szabályaira emlékeztetők, valamint híres költők zenei témái és versei hangzik; az újévi ünnepeken újévi üdvözlet és újévi dalok szólalnak meg; Ott 2017. június 1-ig reklámüzeneteket lehetett hallani [147] .

A földalatti metróállomásokra való leereszkedés és a föld feletti állomásokra való feljutás mozgólépcsőkkel és lépcsősorokkal történik. A mozgólépcsők a legtöbb esetben egyfokozatúak, három- vagy négysorosak. A mozgólépcsők 189 állomással vannak felszerelve. Összesen 1032 mozgólépcső és 2 mozgójárda található a moszkvai metró állomásain és kereszteződésein, ebből 18 az egysínű közlekedési rendszer állomásain. Az állomásokon 2003 óta (kivéve a " Sztarokachalovskaya utca ") lifteket és felvonókat szereltek fel, a sekély állomásokon pedig ezek kötik össze a peront az előcsarnokon keresztül a felszínnel, a mélyállomásokon csak az előcsarnokot ill. a felület. A Butovskaya vonal megemelt állomásain a liftek eléréséhez fel kell hívnia a metró alkalmazottját. 2014-ig az Altufievo állomáson felvonó működött a mozgásszervi fogyatékkal élők számára .

Minden földalatti állomásnak van földi vagy földalatti előcsarnoka , gyakran utca alatti gyalogátkelőhelyekkel kombinálva . A földi előterek lehetnek különálló épületek, vagy beépíthetők más házakba, vagy azokkal kombinálhatók (például állomások). A földalatti előcsarnokok gyakran az utca közepére faragott lépcsősorok formájában jutnak a felszínre, amelyeket olykor üvegezett pavilonok borítanak. Az előcsarnokok egy része az egyik állomásról a másikra való átmenet szerepét is betölti.

Két állomáson ("Salaryevo" és "Belomorskaya") vannak előszobák, amelyek csak egy irányban működnek (csak a bejárathoz vagy csak a kijárathoz); 2006 óta a Szokol metróállomáson csak a keleti kijárat lépcsője egyirányú, a központi előcsarnok mindkét irányban, a Komsomolskaya metróállomások északi kombinált előcsarnoka pedig 2011 óta hétköznapokon a Kolcevaja vonalon. 16:30-tól (pénteken 15:00-30-ig) 20:00-ig csak a kijáratnál (mozgólépcső javítás esetén - szintén 7:30-11:00-ig csak a bejáratnál). A Nizhegorodskaya MCC állomáson egyirányú kijárat is van a Ryazansky Prospekt felé (2020. március 27-ig ez volt az állomás egyetlen előszobája). Az összes többi előcsarnok csak átmeneti változás esetén működik egyirányú utasforgalomban.

A metró első és második szakaszának többszintes állomásainak előcsarnokaiban gyakran egy földi vagy beépített pavilon található, majd az elágazó lépcsősorok a közbülső készpénz- és forgókerekes szintekre mennek le, és csak ezután jutnak el a a platformok. Egy ilyen rendszer kényelmetlensége miatt azonban a harmadik szakasztól kezdve földi lobbik váltották fel őket. Az 1960-as évek elején, az állomások szabványos tervének megjelenésével kapcsolatban, új szabványos sémát fogadtak el - egy földalatti előcsarnokot, amely a földalatti átjárókhoz kapcsolódik. Azóta kivételt képeznek a föld feletti előcsarnokok, amelyek csak elvétve épültek.

Állomás felőli terület (összesen) - 922,6 ezer m², ebből: márványlapok - 392,4 ezer m², gránitlapok - 100,3 ezer m², különféle csempe - 230,5 ezer m², egyéb burkolatok - 199,5 ezer m² [2] .

A moszkvai metró mintegy ötven állomásának bélése különféle kövületeket tartalmaz [149] . Ott nautilusok , ammonitok és más őskori puhatestűek kagylói találhatók [150] [151] .

Az állomások számának növekedési grafikonja

Lásd a forrásadatokat .

Rekordok (statisztika)

Az ebben a szakaszban szereplő adatok a monorail, az MCC és az MCD figyelembevétele nélkül kerültek megadásra.

A leghosszabb vonal az Arbatsko-Pokrovskaya (45,1 km).
A legrövidebb vonal a Butovskaya (10 km).
A legforgalmasabb vonal a Tagansko-Krasnopresnenskaya.
A legforgalmasabb állomás a Komsomolskaya a Circle Line -on (142 000 ember naponta).
A legkevésbé terhelt állomás a Lesoparkovaya [152 ] .
A legmélyebb állomás a Park Pobedy ( 73 m), Maryina Roshcha (74 m) üzembe helyezése után felkerül a bajnokok listájára [153] .
Metrómegálló, amely a legközelebb található a föld felszínéhez - " Pechatniki " (5 m) [2] .
A leghosszabb állomás (a peron hosszában) a Vorobyovy Gory ( 282 m) [2] .
A legkeskenyebb állomás az International .
A leghosszabb szakasz - " Krylatskoye " - " Strogino " (6625 m) [2] .
A legrövidebb táv az " Arbatskaya " - " Alexandri-kert " (328 m) [154] és a " Visztavocsnaja " - " Mezhdunarodnaya " (500 m) [2] .
A leghosszabb mozgólépcső 126,8 m, emelési magassága 63,4 m („Győzelem Park”) [2] [155] .
Állomások, amelyek kijáratai egyszerre több városban találhatók: " Kotelniki " (Moszkvában, Kotelnikiben és Ljubertsziben ); " Novokosino " (Moszkvában és Reutovban ).
Az állomás, amely teljesen Moszkván kívül található, és teljes egészében magánfinanszírozásból épült - " Myakinino " ( Krasznogorszkban ).
2018-ban a moszkvai metróépítés történetének legnagyobb számú állomását helyezték üzembe - 17 [156] .

Állomásnév közlemények

Autoinformer

Az állomások nevét férfihangok jelentik be, amikor Moszkva központja felé haladnak, és a gyűrűvonalakon - az óramutató járásával megegyező irányba; nőstény - ellenkező irányú mozgáskor [157] . Ez a vak és gyengénlátó polgárok tájékozódása érdekében történik. Ezt a lehetőséget 1984-ben javasolták. Az informátorokban történt bejelentések felvételeit Alekszej Rossosanszkij készítette (2013 óta kocsikon jelent be a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon, 2016 óta az MCC-n, 2018 óta - Szergej Kulikovszkij cseréje az összes többi vonalon megkezdődött, a csere 2020-ban fejeződött be) és Julia Romanova-Kutina, [158] . 2017-ig a férfi bejelentéseket a moszkvai metrókocsikban Szergej Kulikovskikh rögzítette, utolsó munkája a Solntsevskaya vonal bejelentése volt 2017-2018-ban, 2020-ban csak a Kalininskaya vonalon hirdeti. 2013-ban a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal bejelentéseit Ekaterina Pyasetskaya rögzítette, hangját más vonalakon nem használják, 2016-tól fokozatosan felváltotta Julia Romanova-Kutina, 2020-ban pedig teljesen lecserélte, néhány technikai kifejezést is bejelentett a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon 2013-tól az ottani informátor cseréjéig 2020. 2021. június 12-ig a TC-10 (20-as út) tartalék fejkocsikban is működött a régi modell (1990-2005) tartalék autoinformátora, bár alapvetően az autoinformer villogását a Kaluzssko-Rizsszkaja vonalon 2004 júniusában hajtották végre [159] , az utolsó kompozíció PM-15-re való áthelyezése után a kazetta magángyűjteménybe került.

Akció "A metró hangja"

2004-ben indult a Metró Hangja kampány. A metróban megszokott hangok helyett híres színészek hangja szólalt meg. Elina Bystritskaya , Tatyana Vasilyeva , Jekaterina Vasziljeva , Galina Volchek , Valerij Garkalin , Ljudmila Gurcsenko , Lev Durov , Valerij Zolotukhin , Vladimir Menshov , Szvetlana Nemoljajeva , Olga Utroumova , Ljubov Osztroumova , Konsztantyina Falyanov , N. Talajina , Ranyanyijjj Najjanova , Ranyanyilj , Alekszandr Shirvindt , Borisz Scserbakov , Vlagyimir Etush , Szergej Jurszkij , Jurij Jakovlev és Leonyid Jarmolnik . A Metro Voices üdvözölte a Sokolnicheskaya Line utasait a város napján , a metró születésnapján és az újévi ünnepeken. [160] Ljudmila Gurcsenko halála után a Metró Hangja akciót felfüggesztették.

2015. április 30-án, a metró 80. évfordulójának közelgő megünnepléséhez kapcsolódóan "A metró hangjai" [161] néven elevenítették fel az akciót . A frissített változatban az állomás akcióit az összes metróvonalon színházi és filmszínészek, énekesek és televíziós műsorvezetők jelentik be [162] .

Vonal	Pár hang
Sokolnicheskaya	Armen Dzhigarkhanyan és Ekaterina Andreeva
Zamoskvoretskaya és Kakhovskaya	Valerij Szutkin és Vera Alentova
Arbatsko-Pokrovskaya	Dmitrij Gubernyev és Valeria
Filevszkaja	Alekszandr Vasziljev és Irina Muravjova
Gyűrű	Nyikita Mikhalkov és Kristina Orbakaite
Kaluga-Rizsszkaja	Gosha Kutsenko és Yana Churikova
Tagansko-Krasnopresnenskaya	Alexander Rosenbaum és Svetlana Nemolyaeva
Kalininszkaja	Dmitrij Djuzsev és Natalia Krachkovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Mihail Efremov és Oksana Fedorova Iosif Kobzon (vonat " 70 éves a nagy győzelemhez ") Igor Kirillov (vonat " 80 év a főváros ritmusában ")
Lublinsko-Dmitrovszkaja	Dmitrij Malikov és Nonna Grishaeva / Lolita Milyavskaya
Butovskaya	Stas Mikhailov és Anzhelika Varum

Az akció során olyan szolgálati közlemények, mint „Tisztelt Utasaink! Gyorsan szállj ki a vonatokból! Siess és szállj fel a kocsikra . Hivatalosan bejelentették, hogy az akció 2015. május végéig tart, de valójában a Kaluzssko-Rizsszkaja vonal kivételével szinte az összes vonaton az informátorok hamarosan, 20. közepe táján visszakerültek a régi nyilvántartásokhoz. Lehet.

Gördülőállomány

A moszkvai metró ugyanazt a nyomtávot használja , mint a hagyományos oroszországi vasutak – 1520 mm [163] . Az áramellátáshoz egy harmadik (érintkező) sínt használnak , amelyre 825 V DC feszültséget kapcsolnak (alállomási buszokon - legfeljebb 975 V, az autó áramgyűjtőjén - legalább 550 V) [164] [165] . A tipikus vágányalagút egyvágányú, kerek keresztmetszetű, belső átmérője 5,1 m (az első szakaszokban - 5,5 m) [166] vagy téglalap alakú, belső mérete 4,16 × 4,4 m. A vonatok átlagos üzemi sebessége 46—72 km/h [2] .

Elektromos gördülőállomány

A metró gördülőállományának alapját az érintkező sínnel hajtott villamos vonatok alkotják. A legtöbb elektromos vonatot személyszállításra használják, néhány személygépkocsit hatósági használatra korszerűsítenek, és szolgálati vonatok részeként közlekednek. A metróban a számozás csak kocsinként történik, a szerelvények számozása nélkül, míg a kocsi típusa a számától eltérően nincs feltüntetve a karosszériáján [167] [168] .

A metró összes elektromos gördülőállományát, a befogott B típusú német autók kivételével, három hazai vállalkozás - a Mytishchi Gépgyártó üzem (1992 óta - Metrovagonmash JSC) gyártotta (az általa gyártott autókat a metróba szállították alapítása óta; szállította az összes következő típust, kivéve az Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 és 81-580)) és az I. E. Egorovról elnevezett lepárlót (1992-2013-ban - Vagonmash CJSC ; autókat szállított Em- -508/509, Em-508T, 81-720.1, 81-580 és 81-717/714 rész, 1995-ben megszűnt). 2010 óta a 81-717/714-es autókat az Oktyabrsky elektromos autójavító üzem szállítja a moszkvai metróba darabonként 19-25 millió rubel áron. Ennek ellenére a moszkvai metró vezetése a Választottbíróságon 2018-ban megpróbált ragaszkodni ahhoz, hogy ezeket az autókat a gyártótól darabonként 57-64 millió rubel áron vásárolták meg, de a bíróság megbízhatatlannak ítélte ezeket az állításokat [169] . A moszkvai metró 2016 óta vásárolja meg a legújabb Moszkva autókat a JSC Metrovagonmashtól, 2018 óta pedig az Oktyabrsky Elektromos Autójavító Üzemtől darabonként 65 millió rubel áron, az autók becsült élettartama legalább 30 év [170] [171] .

A moszkvai metróban az elektromos vonatok öt generációját használják, és jelenleg is zajlik az autópark aktív megújítása, különösen a legrégebbi és elavult kocsikat szerelik le, a kevésbé régieket pedig nagyjavításon és helyreállításon, valamint újakat hajtanak végre. intenzíven vásárolják. Az elmúlt 10 évben a Filevskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Koltsevaya , Kalininskaya , Serpukhovsko- Timiryazevskaya és Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalak gördülőállományát teljesen frissítették . A kocsik készlete körülbelül 6000 darab. (napi átlag) [2] .

Leállított prototípusok és elektromos vonatok

Sorozat	Típusú	Megjelenés	Építési évek	Éves működés	A kocsik száma	Ülések az autóban	Hozzászólások
A / B	A (am)		1934-1937 _ _	1935-1975 _ _	55 Mg 56 Pg (55 szakasz) [167]	52	A vonatokat 2 kocsis elektromos szakaszokból alakították ki, amelyek 1 motoros és 1 pótkocsis kocsit tartalmaztak. Minden kocsiban volt vezetőfülke [172] . A metróban az 1-es, 21-es és 1031-es autók egy szakaszát megőrizték és múzeumként restaurálták [173] .
A / B	B ( B m )		1937-1939 _ _	1937-1975 _ _	81 Mg 81 Pg (81 szakasz) [167]	52	A gépkocsi módosítása kisebb tervezési változtatásokkal. A kompozíció elrendezése hasonló [174] . Csak egy 1119-es autó maradt meg, amelyet a Vykhino VRC-ben restaurálnak.
NÁL NÉL	B-1, B-4 4 ajtós		1926 - 1927 mod. 1946 - ban	1946-1966 _ _	4 [175]	44	A berlini metró C-1, C-2 és C-3 típusú elfogott autói. A V-2 és V-3 autókat gépkocsiként, a V-1-et (korábban C1) pótkocsiként használták; a V-1 egy részét V-4-es motorokká alakították át [175] . A kompozíciók a 2×B2+B1(B4)+3×B2 és 2×B3+2×B1(B4)+2×B3 séma szerint dolgoztak . A B-2 és a B-3 nem kompatibilis ugyanabban az összetételben. A V4-158-as, forgóváz nélküli karosszéria formájú kocsit a metróban őrizték, jelenleg a Brateevo VRC-ben restaurálják.
	B-1, B-4 3 ajtós		1926 - 1927 mod. 1946 - ban	1946-1966 _ _	20 [175]	44/52
	IN 2		1929 - 1930 mod. 1946 - ban	1946-1965 _ _	59 [175]	44
	AT 3		1929 - 1930 mod. 1946 - ban	1946-1958 _ _	27 [175]	44
I / D	G (81-701)		1939-1940 1947-1955 _ _ _ _	1940-1983 _ _	385 [167]	52	Ettől a típustól kezdve minden kocsi motoros volt. Az A/B-hez képest könnyebb testet kaptak módosított geometriával [176] . 530. sz. múzeumautóként megőrizve és restaurálva [173] .
I / D	D (81-702) M5, UM5 (81-700)		1949-1963 _ _	1955-1995 _ _	489 [167]	44	A G típus továbbfejlesztésével a karosszéria könnyebbé vált, az ülések elrendezését megváltoztatták, és továbbfejlesztett felszereltséget alkalmaztak [177] . Az első kompozíció M5 (UM5) típusú volt [178] . UM5 No. 806 és D No. 2037 múzeumautóként őrizték és restaurálták [173] .
E	E (81-703)		1959-1969 _ _	1963-2008 _ _	596 [167]	40	Az autók hullámkarton karosszériával, valamint módosított ajtó- és üléselrendezéssel rendelkeztek. Kompatibilis az Ezh / Yem típusú és módosítású kocsik részeként [179] . 3605 sz. múzeumautóként megőrizve és restaurálva [173] .
	Em-508/Em-509 (81-508/509)	Fénykép	1970-1973 _ _	1970-2010 _ _	171 Em-508 és 62 Em-509 [167]	42	Az E alapra alapozva, de az ajtók, ülések elhelyezkedése a D-hez hasonló, a felszereltség továbbfejlesztett. Fejként Yem-509-et, közbenső termékként Yem-508-at használtak [180] . A 3941 [173] számú kocsi megmaradt .
	Sün (81-707), Sün1 (81-708)		1970-1973 _ _	1970-2010 _ _	315 [167]	42	A dizájn szinte hasonlít a Yemre. Kompatibilis az E és Em kocsikkal [181] . Az 5170 [173] számú autó megmaradt .
	Yezh3 , Yezh6 / Yem-508T		1973-1979 _ _	1973-2020 _ _	207 Ezh3 [167] 10 Ezh6 [167] 410 Em-508T [167]	42	A Hedgehog / Eat továbbfejlesztett változata. Ezh3-at használtak fejként és intermedierként, az Em-508T-t intermedierként [182] . Az Ezh6 kissé különbözött az Ezh3-tól, személyvonatokban közbensőként használták [183] . A korszerűsítés után a köztes kocsikban az utastér megszűnt, az izzólámpákat fénycsövekre cserélték [184] . Jelenleg az Ezh3 / Em-508T vonatok rendszeres személyszállítása a Parade és a New Year vonatok kivételével teljes mértékben befejeződött.
És (81-715/716)	És 1. típus (81-715.1/716.1)		1974	—	2 Mg 1 Mn (1 vegyület) [167]	40/44	Megjelentek egy kísérleti típusú kocsik innovatív alumínium karosszériával, fülke nélküli köztes kocsik. 3 változatban készül, különböző formájú fülkével. Autók 81-715 - fej, 716 - középfok [185] . A 81-715.2 10004 [173] számú főkocsi megmaradt .
	És 2. típusú (81-715.2/716.2)		1980-1981 _ _	—	3 Mg 4 Mp (1 vonat + 1 vagon Mg) [167]	40/44
	És 3. típusú (81-715.3/716.3)		1985	—	4 Mg 4 Mn (2 készítmény) [167]	40/44
81-717/714	81-717,6K/714,6K		2007	2007-2012 _ _	2 mg 6 MP (1 kompozíció) [167] [168]	40/44	A .6K típus első összetételét 81-717,5 / 714,5 [186] korszerűsítették, és nem működik. Leírásra vár. [187] [188]
81-720.1 ( párlatgyártó )	81-720.1		1990	—	1 Mg [167] ellenáll. 1 mg, 2 MP [167]	40/44	Autók prototípusa 81-550/551/552 . 1 db 81-720.1 10037 számú kísérleti fejkocsi és 3 db 81-717/714 kísérőautó készült. 81-717/714 alapján, kiterjesztett fülkével és aszinkron meghajtással [189] . Az autót 2009 szeptemberében leselejtezték [190] .
81-720/721 Yauza	81-720/721 Yauza		1991-2002 _ _	1998-2019 _ _	18 Mg 42 Mn (9 készítmény) [167] [168]	36/36	A 81-720-as autók fejkocsik, a 721-esek köztes autók. Rozsdamentes karosszériás I. típusú kocsik továbbfejlesztése. Az alapmodell autói kommutátoros motorral, az A és .1 változat autói aszinkron motorokkal vannak felszerelve. Az A módosítás kísérleti prototípusai jelenleg le vannak szerelve [191] .
	81-720A / 721A "Yauza"		2000	—	2 Mg, 1 Mp [167] [168]	36/36
	81-720.1/721.1 Yauza		2004	2005-2019 _ _	8 Mg [192] 20 Mp [193] (4 készítmény)	36/36

Elektromos vonatok üzemelnek

Sorozat	Típusú	Építési évek	Kezdő év _ _	Szolgáltatás vonalak	A kocsik száma	Üzemben lévő kocsik száma	Ülések az autóban	Hozzászólások
81-717/714	81-717/714	1976-1988 _ _	1978	02 06	414 Mg 1055 Mp [167]	32 Mg 128 MP [168]	42/48 vagy 40/44	A 81-717-es autók fejkocsik, a 714-esek köztes autók. A nem hivatalos becenév „számozott” (mivel nem kaptak betűjelölést). Az első soros fülkés, végajtó nélküli kocsitípus, közbenső kábeles kocsikkal [194] . A .5 és .5M módosításokat korszerűbb elektromos berendezések különböztetik meg [195] .
	81-717,5/714,5	1988-1996 _ _	1988	02 06 tíz	199 Mg 552 Mp [167]	133 Mg 439 Mp [168]	42/48 vagy 40/44
	81-717,5M/714,5M	1993-2010 _ _	1993	01 02 tíz	284 Mg 816 Mp [167]	278 Mg 789 Mn [168]	42/48 vagy 40/44
	81-717.5A/714.5A	2010	2010	01	2 Mg 5 Mn (1 összetétel) [167]	2 Mg 5 Mn (1 összetétel) [168]	42/48	Retro-módosított 81-717.5M/714.5M vezetőfülkével és A típusú kocsikként stilizált limuzinnal.
	81-717.6/714.6	2009 , 2011	2009	tíz	22 Mg 66 MP (11 kompozíció) [167]	22 Mg 66 MP (11 kompozíció) [168]	40/44	81-717/714-es verzió új fülkével, vezetőkonzollal és belső kialakítással. A befúvó és elszívó szellőzést kényszerszellőztetésre cserélték, elektromos ajtóhajtás került beépítésre.
81-740/741 "Rusich" (beleértve a 81-740A/741A-t)	81-740/741 "Rusich"	2002-2004 _ _	2003	12	29 Mg 14 MP (14 vonat + kocsi Mg) [167]	22 Mg 11 Mn (11 vegyület) [168]	24+30 / 30+30	A 81-740-es autók fejkocsik, a 741-esek köztes autók. A metróban az egyetlen típus, kétrészes, három forgóvázas csuklós kocsikkal, nem szabványos formájú könnyű metróvonalakhoz, kis ívsugárral [196] , szintén először dőlt-toló ajtókat használtak. A .1-es módosítású autók felszereltségben (orosz gyártmányú vontatási hajtás), a .4-es autók megnövelt számú ajtóban (2 helyett 3 köztes szakaszonként) és légkondicionáló rendszerben különböznek az alapmodelltől.
	81-740.1/741.1 "Rusich"	2004-2009 _ _	2005	01 03 12	160 Mg 220 Mp (80 készítmény) [167]	157 Mg 215 MP (78 vonat + kocsi Mg) [168]	24+30 / 30+30
	81-740.1/741.1 Akvarell	2007	2007	03	2 Mg 3 Mn (1 összetétel) [167]	2 Mg 3 Mn (1 összetétel) [168]	15+21 / 21+21
	81-740.4/741.4 "Rusich"	2008-2013 _ _	2009	03 12	132 Mg 178 Mn (66 készítmény) [167]	129 Mg 175 Mp (64 vonat + autó Mg) [168]	21/24+22 / 20+22
81-760/761 "Oké"	81-760/761 "Oké"	2010-2016 _ _	2012	06 08 8A 09	324 Mg 972 Mn (162 készítmény) [167]	322 Mg 966 Mn (161 vegyület) [168]	40/44	A 81-760 autók fejmotoros kocsik, 761 a köztes kocsik, 763 a köztes pótkocsik. A típust a masszív karosszériás kocsik klasszikus alaktényezőjében hozták létre a Rusich kocsik főbb műszaki megoldásai (alváz, vonóhajtás) alapján [197] . Az A módosulatú autóknak van egy átjárója [198] .
81-760/761 "Oké"	81-760A / 761A / 763A "Oka"	2014-2016 _ _	2015	06	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 készítmény) [167]	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 készítmény) [168]	38/42
81-765/766/767 "Moszkva"	81-765/766/767 "Moszkva"	2016-2020 _ _	2017	01 06 07 tizenöt	228 Mg 456 Mn 228 Pp (114 készítmény) [167]	226 Mg 452 Mn 226 Pp (114 készítmény) [168]	33,4 ps / 36,8 ps	Az Oka autók alapján készült. Új pilótafülke-maszk és vezetőkonzol, átjáró, megnövelt szélességű ajtók, új interaktív információs rendszer és félig ülőhelyek a végein [199] . Módosították az alvázat, a vonóhajtást és a klímarendszert, holtjátékmentes tengelykapcsolókat és ütközési rendszert szereltek fel.
	81-765.2/766.2/767.2 Moszkva	2018	2018	044A	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 készítmény) [167]	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 készítmény) [168]	28,4 ps / 36,8 ps
	81-765.3/766.3/767.3 Moszkva	2018	2018	06	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 kompozíció) [167]	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 készítmény) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
	81-765.4/766.4/767.4 Moszkva-2019	2019-2020 _ _	2019	01 tizenöt	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 készítmény) [167]	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 készítmény) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
81-775/776/777 "Moszkva-2020"	81-775/776/777 "Moszkva-2020"	2020 óta	2020	05 06 tizenegy011A	legalább 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 készítmény) [167]	legalább 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 készítmény) [168]	29,2 ps / 34,4 ps	A 81-765/766/767 "Moskva" autók továbbfejlesztett változata. Új kabinmaszk kialakítással, szélesebb ajtónyílásokkal, újratervezett ajtókkal rendelkezik. Az utastérben a hatüléses ülések helyett ötüléses ülések találhatók, mindegyik ülésben USB-töltővel és rózsaszínű arany díszítéssel, valamint szélesebb átjárókkal [200] [201] .

Elnevezett vonatok

A moszkvai metróban 1984 óta hagyománya van személyre szabott vonatok létrehozásának - saját névvel ellátott vonatok, amelyeket bármilyen esemény, évforduló tiszteletére vagy tematikus események részeként osztanak ki. Az ilyen vonatok különféle megkülönböztető jellemzőkkel rendelkeznek: az egyszerű tábláktól és a vonat nevét tartalmazó feliratoktól a fejkocsikon az összes kocsi teljesen eredeti kialakításáig, vagy akár szerkezeti különbségekig a vonatkocsik és az azonos típusú közönséges kocsik között. 1991-ben szinte minden névleges vonat (egy kivételével ) megszűnt, amiatt, hogy tárgya politikai jellegű volt. A 2000-es évek elején a hagyomány megújult, 2010 végére 7 ilyen, különböző tantárgyú vonat közlekedett a vonalon. 2015 óta ez a folyamat lett a legnépszerűbb, de mára tulajdonképpen elvesztette jelentőségét. A személyvonatok mellett a moszkvai metrónak két hivatalos névleges vonata is van.

Névleges vonatok típusa 81-717/714	81-740/741 "Rusich" névleges vonatok	81-760/761 "Oka" típusú regisztrált vonatok

Diagnosztikai vonatok

Pályamérő vonatok

A moszkvai metró több diagnosztikai vonatot üzemeltet a vágány állapotának ellenőrzésére és a sérülések feltárására, azok megszüntetésére. Az ilyen vonatok általában legalább öt kocsiból állnak, köztük egy vagy ritkábban két speciális, személygépkocsiból átalakított mérőberendezéssel (nyommérővel vagy hibaérzékelővel) ellátott laboratóriumi kocsival, valamint több szabványos kísérőkocsival. A laboratóriumi kocsik belsejét teljesen átszerelik, kívülre mérőérzékelőket szerelnek fel, a forgóvázakról vonómotorokat távolítanak el. Ezeknek az autóknak jellemzően kéttónusú sárga-piros színük van (sárga felső és piros alsó). A vonatok nappali vagy esti csúcsidőn kívül közlekednek vonalakon, és több különböző vonalon is közlekedhetnek [202] .

Diagnosztikai vonatként alapvetően G típusú (1985-ig), Ezh3, majd 81-717/714 típusú kocsik vonatait használták . A legrégebbi vágánymérő kocsik, amelyeket sokáig használtak az újabb kocsik vonataiban, az A 1031-es (múzeumi utassá alakított) és az UM-5 806-os (múzeumi pályamérőként megőrzött) kocsik voltak [173 ] . Jelenleg a 81-717 / 714 -es kocsik vonatait használják diagnosztikai vonatként , beleértve a két legújabb és technológiailag leginkább felszerelt diagnosztikai komplexumot, a "Synergy-1" és a "Synergy-2" , amelyek teljes egészében sárga-piros séma szerint vannak festve . 203] [204 ] és 81-714 sz .

Tehervonatok

Korábban a moszkvai metróban szolgálati és teherszállítási célú elektromos vonatokat üzemeltettek , amelyeket 2009 óta kizárólag vontatási egységként használtak más autók telephelyei közötti desztillációhoz. Három közönséges elektromos személygépkocsiból tehervonatokat alakítottak ki, amelyek közül az egyiket nehéz és túlméretes rakományok szállítására szolgáló raktárrá alakították át [207] .

Moszkvában különböző időpontokban a D , E / Ezh és 81-717/714 típusú kocsikból tehervonatok közlekedtek . A vonatok nappali és esti csúcsidőn kívül közlekedtek. A moszkvai metróban 2009 szeptemberéig 9 tehervonat közlekedett (5 típus E / Em-508 / Em-509 / Ezh és 4 típus 81-717/714 ) [207] , de 2009 decembere óta a tehervonatok megszűntek. rendeltetésszerűen használták, miután az egyikükkel történt incidens a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon: egy 3361-es számú E-típusú személygépkocsiban szállított kerékpár leesett a szállítószalagról és a szabad helyről kilépő autó ajtaját kinyomta. a Skhodnenskaya állomáson [207] . A mai napig az összes tehervonat üzemét felfüggesztették.

Érintkező akkumulátoros elektromos mozdonyok

A 20. század második felében a moszkvai metróban a motormozdonyokkal együtt kontaktakkumulátoros elektromos mozdonyokat használtak autók kompra szállítására és szolgálati vonatok vezetésére éjszaka, amikor a feszültséget kikapcsolták a kontaktsínen vagy a nem villamosított. metró szakaszain, valamint a depó területén történő manőverezéskor (a sebesség erősen korlátozott akkumulátorral közlekedve) [208] . Különleges ágakon is használták. Szerkezetileg az érintkezős akkumulátoros elektromos mozdonyok a hagyományos elektromos személygépkocsikra épültek, de különböztek tőlük a kocsi végén található két vezérlőfülke, valamint az utasülések helyett az utastérben az akkumulátorok elhelyezése [209] . A 2000-es évek végétől minden kontakt akkumulátoros villanymozdonyt kivontak a forgalomból.

Típusú	Kiadási évek	A kocsik száma	Hozzászólások
AT 4	1960-1961 _ _	3	A 151-es, 152-es és 155-ös számú személygépkocsiból korszerűsítve a személyszállításból való leszerelés után. A működés évei ismeretlenek [209] .
DE	ismeretlen	egy	A 48-as számú személygépkocsi személyszállításból való leszerelése után korszerűsítésre került. A működés évei ismeretlenek [209] .
E, Ei	1981	3	3694-es, 3500-as és 4758-as autókból korszerűsítve Ek / a megjelölést és 01..03 számokat kapott. A működés évei ismeretlenek [209] .
L (81-711)	1974 , 1986	6	A Yezh-3 kialakítása alapján, de két vezérlőfülkével, tömör oldalfalakkal, ablakok és ajtók nélkül, és a tető nagy része az akkumulátorrekesz felett. A 95006 [210] [211] számú katonai egység mérlegében szerepeltek, és 1974-től 2009-ig az Ezh-6 kocsikkal együtt üzemeltették őket az Ezh6 + 1..2xL + Ezh6 séma szerinti különleges célú vonatok részeként. Az egyik elektromos mozdonyt az akkumulátorok dízelre cserélésével modernizálták LM típusú elektromos mozdonymá , és a kocsi teljes hosszában tetővel látták el [208] . A 2010-es évek végére ez az egyetlen fennmaradt L-típusú autó [212] , a többit ártalmatlanították [211]
VEKA (81-580)	1992	egy	81-714 -es kivitel alapján , hasonló Ezh-3 elől és 81-717-es fényszórókkal. Az oldalakon a személygépkocsikhoz hasonló ablakok és ajtók vannak, az ajtók egy részét akkumulátorok blokkolják. A moszkvai villanymozdony 1992 óta több éven át üzemel a Kaluzsszkoje raktárban, ahol aztán lelőtték [209] . Mentve és múzeumként restaurálva [173] .

Gördülőállomány belső égésű motorokkal

A metró az elektromos vonatok mellett jelentős motoros mozdonyokkal , motorkocsikkal és speciális pályaberendezésekkel rendelkezik az infrastruktúra karbantartására, a gazdaságos rakományszállításra, valamint a munkáscsoportok éjszakai, kikapcsolt állapotú, benzin- és dízelmotoros szállítására . 168] . A használt berendezések jelentős része egységes a hagyományos vasutaknál használt berendezésekkel, néhány kifejezetten metróban történő üzemeltetésre készült. Egyes mozdonyok traktormozdonyként és motorkocsiként is használhatók az áruszállításra szolgáló platformok vagy a munkavállalói csoportok szállítására szolgáló ülések miatt; vasúti kocsik egy része kizárólag utasok (munkások) szállítására szolgál [213] .

A következő járműmodellek üzemelnek [168] :

mozdonyok és teher- és személyszállító motorkocsik : MK2 / 15, AGM (AGMu, AGMS), DM (DMm, DMs), ALg, TGK2 , AGMS, MGM1, 81-730.05 , MT, TM, MTK-1;
személyszállító motorkocsik : AS1, AS1A, SMDK-Mtr, RA1 730.15 , Oka kocsi alapú motorkocsik , korábban négykocsis DPS dízelvonat üzemelt;
önjáró daruk : KM, KMP;
egyengető döngölő és egyengető gépek : VPRS-02, VPRS-500;
hóekék : SMM2 .

Motormozdonyok és személy- és teherszállító motorkocsik	Személyszállító vasúti kocsik	Pályafelszerelés

Elektromos raktár

Működési

A moszkvai metrót jelenleg 20 elektromos raktár szolgálja ki.

A depó neve	nyitás dátuma	vonalak	kocsik	Koordináták
PM &&&&&&&&&&&&&&01.&&&&00-1 "Északi"	1935. április 26	01	81-717.5M/714.5M , 81-717.5A/714.5A , 81-740.1/741.1	55°46′52″ é SH. 37°39′32″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 "Sólyom"	1938. szeptember 10	02	81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717/714RU2 [29-ig] , 81-717.5M/714.5M	55°48′43″ é SH. 37°30′43″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 "Izmailovo"	1950. január 14	03	81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4	55°47′20″ s. SH. 37°46′23″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 "Krasnaya Presnya"	1954. április 1	05	81-775/776/777	55°46′05″ s. SH. 37°33′43″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&05.&&&&005 "Kaluga"	1962. október 13	06	81-717/714 , 81-717.5/714.5 , 81-717/714RU2 [k 29] , 81-775/776/777	55°39′36″ é SH. 37°32′46″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&006 "Sikló"	1975. december 28	07	81-765/766/767	55°52′05″ s. SH. 37°26′10″ K e.
PM &&&&&&&&&&&&&&07.&&&&00-7 "Zamoskvoretskoe"	1969. július 10	tizenegy011A	81-775/776/777	55°38′42″ é SH. 37°37′19 hüvelyk e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&08.&&&&008 "Varsó"	1983. november 4	09 12	81-740 /741 , 81-740A/741A , 81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4 , 81-760/761	55°38′13″ é SH. 37°37′19 hüvelyk e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&09.&&&&009 "Fili"	1962. január 1	044A	81-765.2/766.2/767.2	55°44′42″ s. SH. 37°30′11″ K e.
PM-10 " Sviblovo &&&&&&&&&&&&&010.&&&&00"	1978. szeptember 30	06	81-760/761 , 81-760A/761A/763A , 81-765/766/767 , 81-765.3/766.3/767.3	55°51′36″ é SH. 37°39′11″ K e.
PM &&&&&&&&&&&&&011.&&&&00-11 "Vykhino"	1966. december 12	07	81-765/766/767	55°42′40″ s. SH. 37°49′44″ K e.
PM &&&&&&&&&&&&&012.&&&&00-12 "Novogireevo"	1979. december 30	08	81-760/761	55°44′56″ s. SH. 37°50′10″ K e.
PM &&&&&&&&&&&&&013.&&&&00-13 "Cherkizovo"	1990. június 24	01	81-765/766/767 , 81-765.4/766.4/767.4	55°48′29″ é SH. 37°44′20 hüvelyk e.
PM- &&&&&&&&&&&&&014.&&&&0014 "Vladykino"	1991. március 1	09	81-760/761	55°51′00″ s. SH. 37°36′40″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&015.&&&&0015 Nyomtatók	1995. december 28	tíz	81-717.5/714.5 , 81-717.5M/714.5M , 81-717.6/714.6	55°42′00″ s. SH. 37°43′05″ hüvelyk e.
PM- &&&&&&&&&&&&&016.&&&&0016 "Mitino"	2016. december 24	03	81-740.1/741.1 , 81-740.4/741.4	55°51′47″ s. SH. 37°21′43″ K e.
PM &&&&&&&&&&&&&017.&&&&00-17 "Brateevo"	2014. január 15	02	81-717/714 , 81-717,5/714,5 , 81-717,5M/714,5M	55°37′34″ é SH. 37°46′12″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 "Solntsevo"	2018. augusztus 30	8A	81-760/761	55°38′20″ s. SH. 37°23′31″ K e.
PM- &&&&&&&&&&&&&019.&&&&0019 Likhobory	2018. június 11	tíz	81-717.5/714.5 , 81-717.5M/714.5M	55°51′04″ s. SH. 37°33′22″ K e.
PM &&&&&&&&&&&&&020.&&&&00-20 "Rudnevo"	2019. június 3	tizenöt	81-765/766/767 , 81-765.4/766.4/767.4	55°43′03″ s. SH. 37°55′19″ K e.

Két elektromos raktár - "Pechatniki" és "Solntsevo" - rendelkezik üzemi kapuval a vasúttal. Egy másik raktárban - Sokolban - a kapu fizikailag létezik, de 2020 novemberében leállt.

Építés alatt

2023-ig a tervek szerint üzembe helyezik:

A depó neve	vonalak	Megjegyzés
PM- &&&&&&&&&&&&&021.&&&&0021 "Nizsnyij Novgorod"	tizenegy	A felújított moszkvai autójavító üzem helyén található . V. E. Voitovich [214] .
PM &&&&&&&&&&&&&022.&&&&00-22 "Aminevskoye"	tizenegy	2021 áprilisában az elektromos raktár megkapta a TC-23 nómenklatúraszámot, de végül 2022 szeptemberében TC-22 lett.
PM &&&&&&&&&&&&&023.&&&&00-23 "Déli"	02 tíz	Egy másik név - "Brateevo-2", a PM-17 "Brateevo" kiterjesztése .
PM &&&&&&&&&&&&&024.&&&&00-24 "Stolbovo"	01 16[215]
PM- &&&&&&&&&&&&&025.&&&&0025 Chelobityevo	06[216]
&&&&&&&&&&&&&026.&&&&00PM- 26 "Sosenki "	16
PM &&&&&&&&&&&&&027.&&&&00-27 "Iljinszkoje"	17[217]

Mozgólépcsők

Összesen 1032 mozgólépcsőt és 2 mozgólépcsőt (ebből 11 átmenetileg molylepényes), köztük 18-at a monorail közlekedési rendszer [155] állomásain szereltek fel a moszkvai metró állomásaira és átjáróira .

Moszkva leghosszabb mozgólépcsői a Park Pobedy állomás mindkét csarnokának előterében találhatók (liftmagasság - 63,4 m), a két legrövidebb pedig a Salaryevo állomás déli előterében (liftmagasság - 3,1 m) [218] . A Park Pobeda mellett további két állomáson van mozgólépcső, amelyek emelési magassága meghaladja a 60 métert - Petrovsko-Razumovskaya (61,2 m) és Timiryazevskaya (60,4 m). Az Aeroport állomáson és a Chekhovskaya és Pushkinskaya állomások kombinált előterében a mozgólépcsők magassága 3,2 m.

A legrégebbi működő mozgólépcsők a Koltsevaya metróvonal második szakaszának állomásain találhatók: " Komsomolskaya " (beleértve a Sokolnicheskaya vonalhoz vezető ferde átjárókat ) és az 1952-ben megnyitott " Belorusskaya ". Az összes régebbi mozgólépcső korábban ki lett cserélve.

Mozgólépcső a " Repülőtér " állomáson
Mozgólépcső a " Salaryevo " állomáson
Mozgólépcső a " Victory Park " állomáson

Biztonság

A moszkvai metró a fokozottan veszélyes közlekedési vállalatok közé tartozik. Ennek oka a nagy utasforgalom és a bonyolult műtárgyrendszer. A műszaki biztonság érdekében speciális metróegységek működnek, mintegy 1000 fős [219] . A vészhelyzetek következményeinek elhárításával, a műszaki meghibásodások elhárításával, a metró műszaki eszközeinek karbantartásával foglalkoznak. Rendszeresen gyakorlatokat tartanak a metrómunkások és a város mentőszolgálatai közötti együttműködés koordinálására [220] .

A bűnüldözést a moszkvai metró belügyi osztálya látja el. Létszáma több mint 5 ezer fő. Az osztály fő tevékenységei: vandalizmus, huliganizmus, lopás és rablás elleni küzdelem. Nagy figyelmet fordítanak a terrorizmus elleni küzdelemre [221] .

Vannak azonban problémák ezen a téren is. Például az Orosz Tudományos Akadémia A. N. Severtsov Ökológiai és Evolúciós Intézetének tudósai szerint 2008-ban körülbelül ötszáz kóbor kutya élt a moszkvai metróban. Egy részük célirányosan használja a metrót közlekedési eszközként [222] .

A moszkvai metró különféle műszaki vezérlési eszközökkel rendelkezik. Sok állomáson és kocsin van videomegfigyelő rendszer telepítve. Az autóba szerelt televíziós kamerák rögzítik és tárolják az autóban történteket. Ez a videó információ tovább segítheti a megtörtént események körülményeinek tanulmányozását [223] . Az állomásokon elhelyezett videokameráknak még egy funkciójuk van - az állomások működésének vezérlése [220] . Szintén a közelmúltban intelligens videó megfigyelő rendszerrel ellátott kamerákat telepítettek az állomásokra és a peronokra, videofelismeréssel, videóérzékeléssel és videófigyelő funkciókkal. Az Orosz Föderáció kormányának 2019. július 4-i 1460-r számú, a jogi információk hivatalos internetes portálján közzétett rendeletével [224] az állam 263 millió rubelt különít el a szállítás biztonságát szolgáló műszaki eszközökkel való felszerelésre, de a főváros maga 5 milliárd rubelt szán ezekre a célokra [225 ] .

A moszkvai metró minden állomásán speciális segélyhívó oszlopok vannak felszerelve, amelyek célja az utasok és a Helyzetközpont közötti összeköttetés . Segítségükkel háttérinformációkat is kaphat az üzemeltetőtől a metró működéséről, valamint vészhelyzetet jelenthet [226] . Ezen kívül az utas felveheti a kapcsolatot az állomásőrrel (a kísérők egyenruhát viselnek piros fejdísszel [227] ).

A kocsik belsejében eszközök vannak a mozdonyvezetővel való kommunikációhoz. Azokban a kocsikban, ahol a központi videó megfigyelő rendszer videokamerái vannak felszerelve, a kommunikációs eszközöket a Helyzetközpontba kapcsolják. Ha egy ilyen kommunikációs eszközről hívás érkezik, a Helyzetközpont kezelője csatlakozik a hívó autóhoz. A kezelő amellett, hogy az eszközön keresztül kommunikál, megtekintheti az autóból a több kamerából (látható és rejtett) egyidejűleg továbbított videoképet, vizuálisan kiértékelve a történéseket [228] .

2016 márciusában a moszkvai metró vezetője, Dmitrij Pegov bejelentette, hogy a jövőben a földalatti közlekedés utasait értesítik a működés meghibásodása esetén, és SMS-t kapnak. Ezt a szolgáltatást már tesztelték, amikor 2016 márciusának elején a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal korlátozásokkal működött. A tervek szerint a MaximaTelecom-mal közösen kidolgoznák a metróhasználók tájékoztatását szolgáló szolgáltatást [229] .

Az állomáskísérő az A vonat vezetőjének pálcát ad az indulási tilalomról (piros kör a pálca másik oldalán). A pálca elülső oldalán a fehérben lévő fekete kör engedélyezi az indulást.
Az állomásos találkozik az Ez-3 vonattal . A piros (tiltó) jelzés oldaláról látható a pálca.
Robbanásgátló tartály bombákhoz és robbanóanyagokhoz a Majakovszkaja állomáson

Moszkvai metró biztonsági szolgálata

2012. augusztus 1-jén a Moszkvai Metró Ellenőrző Szolgálata alapján hozták létre a Biztonsági Szolgálatot .

A biztonsági szolgálat munkatársai ma a következőkből állnak:

Közlekedésbiztonsági osztály;
A metró területén elkövetett jogsértések elleni küzdelem központja;
Elemző Központ;
Videó megfigyelő és belső ellenőrzési központ;
Nemzetbiztonsági Központ;
Információbiztonsági Osztály;
Gazdaságbiztonsági Osztály;
Sugárbiztonsági Ellenőrzési Osztály;
A szállítás biztonságát biztosító műszaki eszközök működésének karbantartásával foglalkozó osztály;
Képzési központ a közlekedésbiztonsági erők képzésére és továbbképzésére.

A moszkvai metró biztonsági szolgálatának tevékenységét a következők szabályozzák:

2007. február 9-én kelt 16-FZ szövetségi törvény " A szállítás biztonságáról ";
Az Orosz Föderáció kormányának 2017. április 5-i N 410 rendelete "A közlekedés biztonságának biztosítására vonatkozó követelmények jóváhagyásáról, beleértve a létesítmények (területek) terrorizmus elleni védelmére vonatkozó követelményeket, figyelembe véve a különböző metrókategóriák biztonsági szintjeit"

A Moszkvai Metró Biztonsági Szolgálatának (PTB SB) közlekedésbiztonsági részlege közvetlenül felelős a közlekedés biztonságának biztosításáért a moszkvai metró állomásain és egyéb létesítményein. A szállítás biztonsága érdekében az FTB SB ellenőrei az utasok, poggyászok, kézipoggyászok és az utasok személyes tárgyai ellenőrzését (átvilágítás, kiegészítő átvizsgálás és újbóli átvizsgálás) végzik, amelyek célja fegyverek, robbanóanyagok vagy egyéb eszközök, tárgyak és anyagok felderítése. , amelyre vonatkozóan a szabályoknak megfelelően tilalmat vagy korlátozást állapítottak meg.

Az átvizsgálást megtagadó személyek nem léphetnek be a metró területére. Az utas megtagadása az átvizsgálástól, a pótellenőrzéstől és az újbóli vizsgálattól a fuvarozási szerződés egyoldalú felmondásának alapja [230] . Az ellenőrzés nélküli áthaladás kísérlete adminisztratív szabálysértésnek minősül, és pénzbírságot vonhat maga után. [231]

A biztonsági szolgálat az állomás bejáratánál átvizsgálja a csomagokkal rendelkező utasokat. A bejáratnál láthatóak a fémdetektorok keretei is.
Egy rendőrkutyás felvezető kutyával, miközben az állomáson ellenőrizte, nem talál-e gyanús tárgyakat
Metro Situation Center üzemeltetők

A moszkvai metró, mint a polgári védelem tárgya

Szinte a moszkvai metró fennállásának első évei óta polgári védelem tárgyaként kellett volna használni . 1941 áprilisában a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki , amely szerint a metrót tömegbomba-óvóhelynek kellett átalakítani [232] . A Nagy Honvédő Háború idején moszkvaiak ezrei bujkáltak itt a légitámadások elől.

A háború után új állomásokat terveznek, figyelembe véve a potenciális ellenség lehetséges tömegpusztító fegyvereit: atomi , vegyi és bakteriológiai fegyvereket . A szellőző aknák szűrőkkel vannak felszerelve. Fürdőszobák épülnek a fuvarokra, nagyszámú ember kiszolgálására (békeidőben nem használják) [233] .

Az alagutakban, valamint a metróállomások kijáratainál hermetikus ajtókat ( hermetikus tömítéseket ) építenek. Ellenállnak a robbanáshullám hatásának, és árvíz esetén is képesek megakadályozni az állomások és alagutak elárasztását. A hermetikus tömítések azonban nem biztosítanak abszolút szigetelést. Városi áramszünet esetén dízel erőműveket biztosítanak. Teljesítményük elegendő a világítás és a szellőzés fenntartásához [233] .

A 21. században a moszkvai metró felhagyott az új állomások berendezésével, és lehetőség nyílt arra, hogy azokat menedékként használják [234] .

Balesetek és terrortámadások a moszkvai metróban

A moszkvai metrót a világ egyik legmegbízhatóbb [235] metrórendszereként tartják számon, de történetében voltak emberáldozatokkal járó események is. A moszkvai metró történetének első terrortámadása 1977. január 8-án történt [236] . Az " Izmailovskaya " és a " Pervomayskaya " állomások közötti fuvar egy nyitott szakaszán egy autóban robbanószerkezet robbant be, ami emberek halálához vezetett. A bíróság legszigorúbb titokban tartott ítélete szerint a vádlottakat lelőtték [237] .

Súlyos baleset történt 1982. február 17-én az Aviamotornaya metróállomáson . Az esti csúcsforgalomban elromlott a leereszkedéshez vezető mozgólépcső. Ennek eredményeként az utasok súlya alatt a mozgólépcső a névlegesnél 2-2,4-szer nagyobb sebességet fejlesztett ki. A mozgólépcső kijáratánál az emberek nem tudtak talpon maradni, ezért gázütés történt, amelyben 8 ember meghalt [238] .

A második terrortámadás 1996. június 11-én történt. Egy rögtönzött robbanószerkezet robbant be egy vonatkocsiban, amely a Tulszkaja állomásról a Nagatinszkaja állomásra tartott. A robbanásban 4 ember halt meg. Ez a bűncselekmény még mindig megoldatlan [236] .

A következő, emberek halálát okozó terrortámadás 2000. augusztus 8-án történt a Puskinskaya állomás aluljárójában. A bombarobbanás áldozatai 13 ember [236] [239] .

2004. február 6-án az Avtozavodskaya és Paveletskaya állomások között robbanás történt egy vonatkocsiban, amely a központ felé tartott . A bombát egy öngyilkos merénylő robbantotta fel . A robbanásban 41 ember halt meg [236] .

2004. augusztus 31-én újabb terrortámadás történt. Öngyilkos merénylő robbantotta fel magát a Rizsszkaja metróállomás előcsarnokában . A támadás 10 ember életét követelte [239] [240] .

Terrortámadássorozat történt a moszkvai metróban 2010. március 29-én reggel. Az első robbanás reggel 7 óra 57 perckor történt egy vonatkocsiban a Lubjanka metróállomáson ; a második - 8:37-kor a Sokolnicheskaya vonal Park Kultury állomásán . Mindkét támadást női öngyilkos merénylők részvételével hajtották végre [241] . A robbanások áldozatai 40 ember voltak [242] .

2014. július 15-én 8 óra 39 perckor egy vonat kisiklott az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon a Park Pobedy állomástól a Slavyansky Bulvar állomásig. A nyomozóbizottság szerint a katasztrófa oka [243] a kitérő mechanizmus meghibásodása volt . Július 16-án reggel az áldozatok száma legalább 160 fő volt. Közülük több mint 100-an kerültek kórházba. 24 ember halt meg [244] .

Kóbor kutyák

Az 1990-es évek végétől, amikor a városban volt egy SAHC program , amely lehetővé tette a sterilizált kóbor kutyák ingyenes jelenlétét a városi környezetben, ezek az állatok a metróállomásokon és az utca alatti átjárókban éltek. Ez konfliktusokhoz vezetett. Különösen 2001-ben a Mendelejevszkaja állomáson egy telivér kutya tulajdonosa megölt egy Boy nevű kóbor kutyát, aki megtámadta az állatát , ami széles közfelháborodást váltott ki. Később az Okhotny Ryad állomáson egy ismeretlen személy egy kóbor kutyát lökött az érkező vonat kerekei alá, aminek következtében az megsérült a gerince és mozgássérült maradt [245] . 2008-ban az Orosz Tudományos Akadémia Ökológiai és Evolúciós Intézete szerint naponta akár 500 kutya tartózkodott a metró létesítményeiben, akik autóban ültek, ugattak az utasokra, ijesztgették őket, vagy élelemért könyörögtek [246] . 2009-ben, miután a moszkvai városi hatóságok leállították az OSVV-programot, és újraindították a kutyák humánus, visszahozhatatlan befogását , amelyet az 1990-es évek végén leállítottak, és önkormányzati menhelyeken helyezték el, az elhanyagolt állatokat megkezdték a szállítási létesítményekről [247] . Különösen így volt ez egy kóbor kutyánál, és annak kölykei, akik véletlenül bejutottak a metróba, 2016-ban utasok szeme láttára születtek a Körvonal kocsijában [248] .

Perspektívák

Moszkvai metrófejlesztési program

A moszkvai metró jelenlegi fejlesztési programjának elfogadása előtt léteztek alternatív projektek a vonalak fejlesztésére, amelyek közül a leghíresebbek a következők voltak:

A moszkvai metró nagy gyűrűje egy olyan projekt, amely a metró fejlesztése kapcsán született meg az 1960-as években.
A moszkvai metró akkordvonalai olyan projektek sorozata, amelyeket az 1980-as években kezdtek fejleszteni.

A Moszkva fejlesztési tervében különösen azt tervezték, hogy 2025-re a moszkvai metróvonalak teljes hossza 650 km lesz, beleértve a metró „nagy sebességű rendszerének” akkordvonalakból történő megvalósításának megkezdését. A jelenlegi fejlesztési programban a Big Ringet egy kisebb átmérőjű Big Circle Line váltotta fel , és az akkordfejlődés részben az új sorok megvalósításában is megmutatkozott. Ennek ellenére a régi projektekhez való visszatérés eredeti állapotában nem valószínű, és nyilvánvalóan a városfejlesztés és a kiépített vonalak megváltozott helyzetének figyelembe vételével további fejlesztési tervek készülnek.

A Moszkvai Metró Fejlesztési Program fő hátrányai a létesítmények átadási határidejének rendszeresen elmaradása és a tervezetthez képest növekvő építési költségek [249] . A jelenlegi fejlesztési programot 2011-ben fogadták el, és ennek értelmében 2020-ig 78 új állomást kell megnyitni Moszkvában és 160 km metróvonalat kell építeni. Elhangzott, hogy az építkezés üteme kétszer olyan magas lesz, mint korábban, és a metró építési költsége a megtakarítások miatt 25-30%-kal csökken a luzskovi időszakhoz képest [250] .

A városháza minden év elején rendszeresen megígéri, hogy a következő évben nagy mennyiségű alagutat és állomást helyez üzembe, minden alkalommal többet, mint az előző évben [251] [252] [253] [254] . A metróépítés tényleges üteme legalább kétszer olyan alacsony, mint ahogy azt állítjuk. 2011-től 2017-ig 7 éven keresztül 49,7 km új vonalat és 25 állomást [255] építettek ki az ígért 124 km-ből és 58 állomásból. 2017 januárjában Andrej Bocskarev, a moszkvai város építési osztályának vezetője többször is kijelentette, hogy 2017-ben 19 új állomást helyeznek üzembe [254] . Ezeket az ígéreteket hat hónaptól egy évig terjedő késéssel maradéktalanul végrehajtották.

A metró tervezésére és építésére fordított kiadások 30%-os csökkentésére vonatkozó ígéretek szintén nem teljesültek [256] . A „Moszkva közlekedési rendszerének fejlesztése” program szerint 2012-2016-ban 465,6 milliárd rubelt [257] terveztek elkülöníteni metrólétesítmények építésére , 2020-ra pedig általában 900 milliárd rubelt. A 2014 őszén korrigált programban a beruházások 1080 milliárd rubelre nőttek. Valójában 2016 végén 629,5 milliárd rubelt költöttek el, és Moszkva új, 2017-2020 közötti célzott beruházási programja szerint további 759,4 milliárd rubelt költenek a metró fejlesztésére [258] . Így a kiadások összege meghaladja az 1,38 billió rubelt [250] [259] , ami már 25%-kal több az eredetileg tervezett beruházásoknál.

A fejlesztési kilátások között szerepel az alagútvilágítás korszerűsítésére való átállás is. Az új lámpatestek azt ígérik, hogy jobban ellenállnak a vonat rezgéseinek, kevesebb energiát fogyasztanak, mint elődeik, és hosszabb az eltarthatóságuk. Az összes lámpatest egy rendszerhez lesz csatlakoztatva, és távolról is vezérelhető. [260]

Építés alatt álló és tervezett állomások és vonalak

Legkorábban 2022-ben a tervek szerint a Szokolnyicseszkaja vonal további 2,4 km-rel délre történő meghosszabbítása és egy további Potapovo állomás építése ezen a szakaszon [ 261 ] , a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon három állomásra északra Seligerskaya és Fiztekh [262 ] és Solntsevskaya között. vonal két állomása nyugatra a Vnukovo repülőtérig , amelynek közelében lesz az azonos nevű metróállomás [263] . Ezzel egyidejűleg befejeződik az LCL északkeleti szakaszának építése Savelovskaya és Elektrozavodskaya között [264] .

2023-ban várható a Nagy Kör vonal délkeleti szakaszának és az új Troitskaya vonal megnyitása [264] .

2023 után az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat meghosszabbítják északra a Golyanovo állomásig [265] , a Rubljovo-Arhangelszkaja és Birjuljovskaya vonalakat szakaszosan nyitják meg [264] [266] .

[Olvassa el táblázatos formában]

Vonal	Tervek	Állomások	dátum
01 Sokolnicheskaya	Potapovo állomás meghosszabbítása [261 ]	egy	2022
03 Arbatsko-Pokrovskaya	A Golyanovo állomás meghosszabbítása [ 265]	egy	2023 után
05 Gyűrű	A Suvorovskaya állomás építése [ 261]	egy	2023 után
8A Solntsevskaya	Vnukovo állomás meghosszabbítása [263 ]	2	2022
tíz Lublinsko-Dmitrovszkaja	Fiztekh állomás meghosszabbítása [ 262]	3	2022
tizenegy Nagy gyűrű	A délnyugati és nyugati szakaszok befejezése [264] [267]	9	2021
	Az északkeleti szakasz befejezése [264]	3	2022
	A délkeleti szakasz befejezése [264]	négy	2023
16 Troitskaya	Vonal megnyitása [264]	tíz	2023
Rubljovo-Arhangelszkaja	Vonal megnyitása [264]	5	2023 után
Biryulyovskaya	Vonal megnyitása [264]	9	2023 után

Metró túrák

A "Metrotour" a City Excursion Bureau és a moszkvai metró projektje. Az idegenvezetők háromnapos képzésen vesznek részt: tájékoztatást kapnak a metró fejlődésének történetéről, tapasztalatot cserélnek a kirándulások lebonyolításában, megismerkednek a metró használatának és üzemeltetésének szabályaival, a biztonsági óvintézkedésekkel és a vészhelyzetek esetére vonatkozó munkarenddel [268 ] .

A "Metrotour" program körülbelül 15 kirándulást tartalmaz, köztük: "Moszkvai metró. Rövid tanfolyam”, „Hogyan építettük a metrót”, „Nagy sztálinista stílus a moszkvai metróban”, „A Zamoskvoretskaya vonal gyöngyszemei”, „A moszkvai metró hét színe”, „Utazás a fény birodalmába” és mások .

2016 májusában megtörtént az első éjszakai túra az Éjszaka a múzeumban kampány keretében. Az utasok a moszkvai metró - Sokolnicheskaya első vonalán utaztak az 1935 -ös vonatnak stilizált Sokolniki retro vonaton. A túra útvonala Sokolniki állomástól a Park Kulturyig tartott az összes megállóval [269] .

Moszkvai metró a kultúrában

Föld alatt. Az "M" betű.

Várni a villamosra?
nem kívánom!
Nem megyek busszal!

Inkább metrózok:
A metrón háromszor gyorsabban
eljutok az iskolába!

Nem állsz a buszmegállókban: Jobb,
ha együtt belépünk
ebbe a fényes, ebbe az új,
szokatlan házba!
...

Elizaveta Tarakhovskaya ,
művész Anatolij Boriszov [270]

"Könyvek a metrón"

A Könyvek a metróban projekt 2018 nyarán indult. A könyvtárnak tervezett Rasskazovka állomáson váltak először elérhetővé virtuális könyvespolcok [271] . A metró elektronikus könyvtára az orosz és a világirodalom klasszikusainak több mint 100 művét tartalmazza. 2019 tavaszán 600 új művel bővült a fővárosi metró online könyvtára [272] .

Irodalom

A moszkvai metró építésének előkészületei VV Varankin 1933-as " Metropoliteno " című regényének témája lett, amelyet az irodalomkritikusok az eszperantó próza egyik klasszikus művének tartanak [273] [274] .

I. Ilf és E. Petrov [275] szovjet írók , Julius Fucik cseh újságíró [276] és más szerzők [277] esszéi a moszkvai metró első szakaszának építéséről szólnak . Az első szakasz építésének hátterében az akció és S.P. Antonov "Vaska" ( 1987 ) története bontakozik ki [278] .

A modern orosz irodalomban számos műalkotás ismert, amelyeket a moszkvai metróban zajló eseményeknek szentelnek. Például Dmitrij Glukhovszkij posztapokaliptikus regényei : " Metro 2033 " , " Metro 2034 " és " Metro 2035 " a moszkvai metróban élő emberek életét írják le egy nukleáris háború után [279] . A posztapokaliptikus moszkvai metróról Glukhovszkij regényein kívül a Metro 2033 Universe könyvsorozat regényei is beszámolnak :

Vlagyimir Berezin " Pályatáblák ";
Szergej Antonov „ Sötét alagutak ”, „A forradalom érdekében”, „Temetetlen”, „Rubljovka”, „Rubljovka-2. Boldogok szigete”, „Rubljovka-3. Halottak könyve”, „Haram Burum”;
Andrey Yerpylev "Kilépés erőszakkal";
Szergej Kuznyecov "Márványparadicsom";
Suren Tsormundyan "vándor";
Anna Kalinkina "Szellemállomás", "Patkányok Királysága", "Macskák és egerek", "Yauza mester", "Csal a sors", "Menekülés önmagad elől", "Setun";
Szergej Zaicev "Rendelések", "Sötét célpont";
az „Utolsó menedék”, „Alkonyat az alagút végén”, „Az apokalipszis meséi”, „Miről hallgatnak a túlélők”, „Az élet hideg lángja” és „Nem ők” című gyűjtemények számos történetében. Milyennek tűnnek";
Zakhara Petrov "Muos";
Timofey Kalasnyikov "A világ rossz oldala";
Andrej Grebenscsikov "Álmok lakhelye", "A bánat nővérei";
Olga Shvetsova "Az ajtóban állva", "Senki", "Demon Guardian";
Viktor Lebedev "Kúszásra született", "Repülés a távolba";
Tatyana Zhivova, Alexei Matveichev és Pavel Gavrilov "Júlia név nélkül", valamint külön Tatyana Zhivova "A harmadik Róma mostohafiai";
Evgeny Shkil "Verseny egy körben";
Maria Strelova "Izoláció";
Pavel Makarov "A sors kereszteződései";
Szergej Moszkvin "Pythia", "Pythia-2. Sárban és vérben";
Stanislav Bogomolov "Ariadné szálai";
Svetlana Kuznetsova "Ouroboros", "Rabszolgák palotája";
Andrey Lisiev "Az irgalom télje".

Dmitrij Safonov "Metro" című könyve egy fiktív tragédiát ír le, amely a Tusinszkaja állomásról a Schukinskaya állomásra közlekedő vonattal történt. A műben élő emberek is szerepelnek, köztük a moszkvai metró egykori vezetője, Dmitrij Gaev (a könyvben Igor Maev) [280] .

Danil Koretsky orosz író "A gyalog egy nagy játékban" és a "Rock and Roll a Kreml alatt" című könyvsorozatában a szerző nagy figyelmet szentel a cselekményben általában a moszkvai földalatti kommunikáció és a metró témájának. különösen. Az író "városi legendákat" játszik el mutáns patkányokról és mutáns pókokról, és bemutatja a sajátját - a méreten aluli, évszázadok óta elvadult emberekről, akiknek egész törzsei élnek a főváros földalatti űreiben.

A moszkvai metró titokzatos és titokzatos világa, misztikus kapcsolata az ókor vallási örökségével Victor Pelevin „A földalatti égbolt” című filozófiai esszéjének tárgya [281] .

A metró munkáját egy metrómozdonyvezető szemével Oleg Divov és Maxim Rublev "Ne dőlj (az igazság a metróról)" című könyve írja le [282] .

Zene

Sok dalt a moszkvai metrónak szentelnek. Ezek közé tartozik az „Egy öreg taxis dala” ( L. Utyosov ), „Dal a moszkvai metróról” ( B. Okudzsava ), „Dal a metróról” ( M. Mironova ), „Nogin tér” („ bárka ” csoport) ), "42 perc" ( V. Syutkin , a dal videóját a moszkvai metróban forgatták), "Taganskaya Station" ( Lube csoport), "A csillagok nem utaznak a metrón" ( Time Machine csoport, album " Hely, ahol fény van " (2001) ; később a Boombox csoport előadásában), Incident in the Metro (Rock csoport Center ), Metro ( Szökőév csoport), Metro (Kibutz), A metróban ( Zemfira ), "Tears of the Metró ” (A 2010. márciusi metrórobbanásokról) és a „Varsói raktár” („ Kantemir ” csoport), „Metro” (Tracktor Bowling), „Strange Dances” („ Technológia ” csoport, a klipet a moszkvai metróban forgatták) "Oly sok élet" (" Assai " zenei projekt), a "Metro" dal a moszkvai metró éterében hangzott el (a "Where is my summer" csoport) [283] és mások, és van egy hangszeres kompozíció is " Himnusz a moszkvai metróhoz”, amely szerepel Borisz Grebenscsikov és Anna Kar Quartet albumán Enina "Soulful Songs " 1994 -ben jelent meg .

Mihail Scserbakov bárdnak van a "Red Gates" című dala, amely megemlíti a metró kellékeit: radiális vonal, forgókapu stb.

Nyikolaj Voronov énekes-dalszerző "Barrikadnaya" című dala, amely számos moszkvai metróállomás nevét említi. Ezen kívül az orosz Noize MC rapművésznek a Kantemirovskaya és az "In the Metro" című dalai vannak, Slimnek a metróról szóló szám "Imeni Lenin", Gufnak pedig "Metropolitan Mail", a "Purgen" csoport pedig egy "Tragedy on Aviamotornaya" című dal. Danil Pominov "In the Metro" című dala [284] lett a "Metro" tévésorozat filmzenéje, amelynek pilot epizódjait 2012-ben forgatták.

A svájci Plaistow zenekarnak van egy "Mayakovskaya" [285] hangszeres kompozíciója , amely a "The Crow" (2010) albumon jelent meg, és amely a moszkvai metróállomásról kapta a nevét.

Az írországi Limerick városában van egy "Moszkva Metro" csoport [286] .

Filmek

Művészi

" Cirkusz " - egy 1936-os játékfilm, Grigorij Alekszandrov rendezésében - a moszkvai metró első megjelenése a játékmoziban. Az Okhotny Ryad állomás és egy mozgólépcső izgatott utasokkal látható.
" Önkéntesek " - egy 1958-as játékfilm, amelyet Jurij Jegorov rendezett , a moszkvai metró első szakaszának építőinek generációjának szentelve.
" City overhead " - mini-sorozat (4 epizód) 1985-ben Gennagyij Pavlov, Szergej Szatyrenko rendezésében, forgatókönyvíró: Viktor és Joseph Olshansky.
" A kommunizmus földalatti temploma " - 1991-es francia dokumentumfilm;
A Pilots ' Science Section egy 1996-os játékfilm, amelyet Andrey I rendezett.
A Metro egy 2013-as katasztrófafilm Dmitrij Szafonov regénye alapján .
A "Metro" [287] rövid televíziós sorozat - 2012-ben versenyt rendeztek fiatal filmesek számára, és megjelentek egy televíziós sorozat pilot epizódjai, amely a moszkvai metróban játszódik.

A moszkvai metró állomásain az orosz és külföldi produkciós filmek „ A darvak repülnek ” , „Sétálok Moszkvában ”, „ Iljics előőrs ”, „ Hét dada ”, „ Szerelem a saját akaratom ” című filmjei. , „ Moszkva nem hisz a könnyekben ”, „ Rendőrakadémia 7: Misszió Moszkvában ”, „ K-19 ”, „ Napraforgó ” és még sokan mások [288] .

Dokumentumfilmek

Csak a metró. A moszkvai metróról V. I. Lenin, 1972, rendező. V. Sztrelkov

Videojátékok

Néhány videojáték a moszkvai metróban játszódik.

A " Metro-2 " (2005) és a folytatása, a " Metro-2: Death of the Leader " (2006) akciója a moszkvai metróban játszódik 1952-1953 között [289] .
Videojáték " Metro 2033 " (2010), első személyű lövöldözős játék műfajában megjelent . A cselekmény alapja Dmitrij Glukhovszkij azonos című regénye.
Videojáték " Metro: Last Light " (2013), első személyű lövöldözős játék műfajában megjelent . Cselekményét és párbeszédeit is Dmitrij Gluhovszkij alkotta [290] .
" Metro Exodus " videojáték (2019).
A moszkvai metró egy része a „ You Are Empty ” (2006) című videojátékban is szerepel .
A moszkvai metró szinte minden vonala megtalálható a " Trainz 12 " (2011) játékban.
Ezen kívül ( mod ) " Metrostroi " [291] a " Garry's Mod " játékhoz a Steamen , a moszkvai metró következő vonalai találhatók: a Lyublinsko-Dmitrovskaya [292] kis szakasza , mind a Nekrasovskaya [293] és a Kalininskaya [ 294] ; Jelenleg a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal és a Zamoskvoretskaya vonal Khovrino-Belorusskaya szakaszának fejlesztése folyik, amelyek megjelenését 2022 őszére tervezik [295] . A fentiek kiegészítőként működnek és működnek a továbbiakban is a Steam Workshopban. A fejlesztést általában a „ lelkes játékosok ” végzik. Az összeadás magas realizmusban különbözik a többi szimulátortól [296] .

Díjak

Lenin-rend (1947. 06. 09.) - "a lakosságszállítási munka példaértékű megszervezéséért és az új technológia sikeres fejlesztéséért" [297] .
Évfordulós díszjelvény a Szovjetunió megalakulásának 50. évfordulója emlékére (1972) - "a Szovjetunió megalakulásának 50. évfordulóján"
Emlékjelvény "Munkásságért a kilencedik ötéves tervben" (1976) - "a metró kilencedik ötéves tervében elért sikerért" [298]
A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1985) - "az utasszállítási tervek sikeres végrehajtásáért" [297] .

Reklám

2011. január 1. és 2015. április között a moszkvai metróban az Avto Cell LLC végezte a reklámozást. A cégnek pénzügyi nehézségek miatt kellett elhagynia a metrót [299] , a vele kötött szerződést 2015 nyarán a metróval szemben fennálló több mint 1 milliárd rubel [300] tartozás miatt határidő előtt felbontották .

2016 szeptemberében a moszkvai metró reklámüzemeltetője a Trade Company LLC volt, amely tíz évre szóló szerződést nyert egy aukción exkluzív reklámelhelyezésre [300] , amelyet a cég 2017. január 1-jén kezdett el [301] [ 301]. 302] . 2017 decemberében a Moszkvai Metro Állami Egységes Vállalat egyoldalúan felmondta a társasággal kötött szerződést, mivel a Trade Company LLC nem nyújtott pénzügyi támogatást a 2018-as szerződéshez [300] .

2018 januárjától a Moszkvai Metró Állami Egységes Vállalat fontolgatta a reklámok önálló értékesítésének lehetőségét a metróban; nem tervezték új verseny megszervezését a reklámszolgáltatók között [303] .

2018. szeptember 7-én a Moszkvai Választottbíróság jogellenesnek minősítette a Trade Company LLC-vel kötött megállapodás felbontását; A „Moszkvai Metro” Állami Egységes Vállalat magasabb fokon kívánta megtámadni a bíróság döntését, és dokumentumokat készült benyújtani a Kilencedik Választott Fellebbviteli Bírósághoz [300] . A fellebbezés sorsa továbbra sem ismert. .

2019 óta a moszkvai metró a "Metrooperativno" Twitter-fiókjában bejelentette az FC CSKA, a Spartak, a Dynamo és a Lokomotiv hazai mérkőzéseit, a luzsnyiki koncerteket, a Dynamo stadion koncerttermét, az ortodox és muszlim ünnepeket, valamint a egyéb nagy látványos események, amelyek az egyes metróállomások működésének átmeneti korlátozását teszik szükségessé.

Kritika

A moszkvai metróban nagy probléma az, hogy a metró nem elérhető a mozgásukban korlátozottak számára . Különösen nem minden régi, már nyitva tartó állomáson volt felvonó a mozgásukban korlátozott utasok számára. És még a felszerelt állomásokon sem teljesülnek a szabványok [304] . Ezenkívül a peronok szélei mentén található biztonsági fénycsíkon kívül nincs tapintható bevonat ( pontozott figyelmeztető blokkok ), amely jelzi a vak peron széleit, és vezetősínek ( lineáris vezetőblokkok ), amelyek jelzik a vakok számára biztonságos utat a peron széle a vonatkocsik beszállására [305] [306] .

A metró jellegzetes szagát a régi fa talpfák mérgező fertőtlenítő impregnálása okozza kreozottal . A fa talpfákat fokozatosan vasbeton váltja fel [307] .

2022 októberében vált ismertté a mozdonyvezetők tömeges panaszai az ukrajnai orosz invázióhoz kapcsolódó mozgósítás miatt [308] .

A moszkvai metróban a sofőrhiány okozza a problémát, ami befolyásolja a vonatok mozgását a vonalak mentén – a vonatok egy részét megkezdték a paritás csökkentése érdekében. A metróvezetés ezt cáfolja [308] .

Lásd még

Jegyzetek

Hozzászólások

↑ Ennek az az oka, hogy a hivatalos hajózásban sorrendben megelőzi a monorail és az MCC , lényegében metróvonalnak jelölve, annak ellenére, hogy műszakilag nem kapcsolódnak hozzá. Ez pedig egységes tarifarendszerhez kapcsolódik.
↑ 1 2 Tekintse meg az összes állomás leírását a moszkvai metró hivatalos honlapján , 2020. október 3-án archiválva a Wayback Machine -nél
↑ Útvonal "Alexander Garden" - "Kuntsevskaya"
↑ A Filyovskaya vonal külön útvonalként 1958 -ban nyílt meg, de néhány állomás 1935 óta működik a Sokolnicheskaya vonal elágazásaként.
↑ Figyelembe véve a Kuncevszkaja - Krilatszkoje szakasz áthelyezését a fiatalabb Krilatszkoje állomással az atomtengeralattjáróra
↑ 1 2 Ebből négy az általános területhez tartozik.
↑ Útvonal "Alexander Garden" - "Nemzetközi"
↑ 1 2 Nyíló targonca
↑ Figyelembe véve a Petrovsko-Razumovskaya állomás második csarnokának megnyitását
↑ "Savelovskaya" - "Kahovskaya" útvonal
↑ Ebből négy a közös lelőhelyhez tartozik, kettő pedig felújítás alatt áll ( " Varshavskaya " és részben " Kashirskaya " ).
↑ Útvonal "Savelovskaya" - "Business Center"
↑ A vonal ideiglenesen két állomást tartalmaz, amelyek ezt követően a Rublevo-Arhangelsk vonalról indulnak
↑ Ebből négy az általános területhez tartozik
↑ A vonal ideiglenesen három állomást foglal magában, amelyek ezt követően a Big Circle Line-ról indulnak
↑ 1 2 A metró önálló szerkezeti alegysége, rendszere nem szerepel a metrórendszer üzemi értékének elszámolásában
↑ Ez a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjén közlekedő városi elektromos vonat különálló közlekedési rendszere, amelyet az Orosz Vasutak szolgál ki , de a metróval megegyező transzfer- és viteldíjrendszert használ. Maga az MCC nem szerepel a metró szerkezetében, amely csak a személyszállítás ügyfele, míg a vonal teljes infrastruktúrája, a gördülőállomány és a karbantartó személyzet az Orosz Vasutakhoz tartozik.
↑ 1 2 Ez egy különálló elővárosi vonatközlekedési rendszer ( Moszkva Central Diameters ) vonala, amelyet a JSC " TsPPK " üzemeltet, de a metróval egyetlen transzfer- és viteldíjrendszert használ.
↑ Rumjancevo , Szalaryjevó , Filatov Lug , Proksino , Éger , Kommunarka , Govorovo , Rasszkazovka _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
↑ " Kuntsevskaya " Arbatsko-Pokrovskaya és Filevskaya vonalak (keresztperonos csomópont a központtól az Arbatsko-Pokrovskaya és Filevskaya vonalak oldalától a központig; egy állomásnak számítva), " Pionerskaya " , " Filyovsky Park " , " Bagrationovskaya " , " Fili " , " Kutuzovskaya " , " Student " , " Vykhino " , " Izmailovskaya ". Földdel fedett: " Myakinino " , " Technopark " , " Filatov Lug " , " Prokshino " .
↑ Sparrow Hills , Skobelevskaya Street , Admiral Ushakov Boulevard , Gorchakov Street és Buninskaya Alley _ _ _ _ _
↑ " Alexander Garden " , " Student " " Kutuzovskaya " , " Fili " , " Vykhino " , " Kuntsevskaya " Arbatsko - Pokrovskaya , " Filevskaya and Bolshaya Koltsevaya " vonalak , " Technopark " , " South-Vostochnaya " , " Okskaya " , " Stakhanovskaya " " " , " Terekhovo " , " Davydkovo " .
↑ " Alexander Garden " , " Kutuzovskaya " , " International " , " Exhibition " , " Pyatnitskoye Highway " , " Zyablikovo " .
↑ A "Partizanskaya"-t hárompályás építették, hogy magas utasforgalmú stadiont építsenek, a "Polezhaevskaya" pedig a vonal elágazását. Mindkét terv nem valósult meg.
↑ Kitai - Gorod , Tretyakovskaya , Kashirskaya , Victory Park , Petrovsko - Razumovskaya és Starokachalovskaya utca _ _ _ _ _ _
↑ Ellentétben a bezárt leningrádi Dachnoye állomással , amely szintén a depó területén volt, az alább felsorolt állomások közvetlenül a hangár hajójában helyezkedtek el . "Dachnoye" - távol a depótól.
↑ A felfedezés időrendi sorrendjében : Novokuznetskaya és Paveletskaya - radial ( együtt ) , Electrozavodskaya , Kuntsevskaya , Tverskaya , Shabolovskaya , Dubrovka , Sretensky Boulevard , Slavyansky Boulevard , Belue_______ Tech___Spartako______Spartako . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
↑ Ez a 40 nem tartalmazza a többplatformos Kashirskaya és Nizhegorodskaya , amelyek eddig csak egy- egy sort szolgálnak ki .
↑ 1 2 A ZREPS sokoli telephelyén 2006-ban nagyjavításon átesett autók

Források

↑ 1 2 3 A metrók főbb műszaki és üzemeltetési jellemzői 2018-ra. . "Metro" Nemzetközi Szövetség. Letöltve: 2020. január 1. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 31. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Metropolitan számokban (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2019. január 5. Az eredetiből archiválva : 2018. december 26.. (határozatlan)
↑ Rusich autók három szakasza a Butovskaya vonalon .
↑ 1935-ös séma a metro.ru weboldalon . Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2021. január 20. (határozatlan)
↑ Moszkvai metró, vagy Paloták földalatti . Pihenőszakértő . Letöltve: 2022. május 23. (határozatlan)
↑ Bochkarev: Három év alatt 25 metróállomás épül a fővárosban - Moszkva várostervezési politika és építési komplexuma (2020. november 3.). Archiválva : 2020. november 3. (Orosz)
↑ Poster City: A moszkvai metró 80 éve fényképeken: a kövületektől a Wi-Fi-ig - Archívum . Plakát . Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2022. június 10. (határozatlan)
↑ Simonov N. S. Az Orosz Birodalom villamosenergia-iparának fejlődése: GOELRO előtörténete . - M., 2016. - S. 74.
↑ Metróprojektek Moszkvában (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ "Az elővárosi forgalom erőteljes fejlődése baljóslatú előjel Moszkva számára" . Letöltve: 2011. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 6.. (határozatlan)
↑ 1 2 Az első projektek a moszkvai metró építéséhez. Történelem (2016.01.12.). (Orosz)
↑ 1 2 3 Igor Lisov. A fő döntések és a moszkvai metró tervezésének története. 1. Háttér . A moszkvai metró weboldala (2008. március 7.). Letöltve: 2010. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11.. (határozatlan)
↑ Bulatov V. V. A Szovjetunió koncessziói és közszolgáltatásai a NEP időszakában. // Oroszország gazdaságtörténete: Problémák, keresések, megoldások . - Volgograd: Volgográd Állam Kiadója. Egyetem, 2006. - Szám. 8 - S. 212.
↑ Igor Lisov. A fő döntések és a moszkvai metró tervezésének története. Június 2. (1931.) A Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának plénuma . Weboldal "Moszkvai metró" (1997-2008). Letöltve: 2010. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4.. (határozatlan)
↑ Hogyan jött létre a metró: mérnök nézet • Arzamas (orosz) ? . Arzamas . Letöltve: 2022. július 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 27. (határozatlan)
↑ Mosmetrostroy. 2. rész. Egy új ország problémái . Letöltve: 2020. december 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ Mosmetrostroy. 3. rész Utolsó előkészületek . Letöltve: 2020. december 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ 1 2 Igor Lisov A moszkvai metró tervezésének főbb döntései és története. 3. Tervezés és a kivitelezés első szakaszai . A moszkvai metró weboldala (1997-2008). Letöltve: 2010. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4.. (határozatlan)
↑ 1 2 Borisz Rudenko. Az én moszkvai metróm (A mérnöki szerkezetek történetéből) // Tudomány és élet : folyóirat. - 2010. augusztus. - Kiadás. 8 . (Orosz)
↑ Hogyan jött létre a metró: mérnök nézet • Arzamas (orosz) ? . Arzamas . Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 27. (határozatlan)
↑ A metró története. Az építkezés kezdete . A moszkvai metró weboldala (1997-2008). - A Metroprojekt I. S. Shelyubsky helyettes vezetőjének "Metro" című könyvéből. Letöltve: 2010. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. (határozatlan)
↑ Sutton - Nyugat-Technológia-1930-1945 .
↑ A moszkvai metró első próbavonata. Segítség . Letöltve: 2020. március 10. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ Galitsky P. K. "Majdnem száz éves élet...": A sztálini elnyomások túlélőjének emlékiratai. — 3 könyvben. Második könyv. Ezt nem lehet elfelejteni! Archiválva 2021. április 29-én a Wayback Machine -nél - St. Petersburg. : "Nestor-History", 2009.
↑ "Izvesztyia" N114-es újság, 1935. május 16 . EastView - elektronikus archívum . „Izvesztyia” újság (1935. május 16.). (Orosz)
↑ Az 1938. március 13-i "Evening Moscow" N58-as újság . Központi Egyetemes Tudományos Könyvtár. ON A. Nekrasov. Elektronikus archívum . "Esti Moszkva" újság (1938. március 13.). Letöltve: 2021. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 10. (Orosz)
↑ Az 1938. szeptember 11-i „Esti Moszkva” újság N209 . Központi Egyetemes Tudományos Könyvtár. ON A. Nekrasov. Elektronikus archívum . "Esti Moszkva" újság (1938. szeptember 11.). Letöltve: 2021. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 10. (Orosz)
↑ Latyshev P. "Én voltam az első utas" Archív példány 2016. november 19-én a Wayback Machine -nél . // "Metrosztoj", No. 3-4, 1975. P. 29. (Reprint a "Working Moscow" újságból, 1935. május 16.)
↑ A moszkvai metró első utasa. Híradók . Letöltve: 2017. május 21. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23. (Orosz)
↑ 1 2 3 4 5 Előzmények (elérhetetlen link) . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" (2005). Hozzáférés dátuma: 2010. június 13. Az eredetiből archiválva : 2013. február 12. (határozatlan)
↑ „A moszkvai metró története” verseny. A negyedik forduló eredményei (elérhetetlen link) . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" Letöltve: 2010. július 31. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22. (határozatlan)
↑ Moszkvai metró a Nagy Honvédő Háború alatt . www.pobeda.mintrans.ru _ Letöltve: 2022. május 28. Az eredetiből archiválva : 2022. május 12. (határozatlan)
↑ Moszkva - Moszkvai metró . moscowars.mozellosite.com . Letöltve: 2022. május 28. (határozatlan)
↑ A Novokuznetskaya metróállomás pavilonja . FEDEZZE FEL MOSZKVÁT . Letöltve: 2022. június 16. Az eredetiből archiválva : 2021. április 19. (Orosz)
↑ A Paveletskaya metróállomás sugárirányú . FEDEZZE FEL MOSZKVÁT . Letöltve: 2022. június 16. Az eredetiből archiválva : 2021. április 19. (Orosz)
↑ A moszkvai metró története. II. rész | lemur59.ru . lemur59.ru . Letöltve: 2022. május 29. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 27.. (határozatlan)
↑ Igor Lisov. A fő döntések és a moszkvai metró tervezésének története. 4. Hruscsov korszak moszkvai metrója . A moszkvai metró weboldala (2008. március 7.). Letöltve: 2010. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11.. (határozatlan)
↑ Igor Lisov. A fő döntések és a moszkvai metró tervezésének története. 5. Az 1971-es általános tervtől napjainkig (elérhetetlen link) . A moszkvai metró weboldala (2008. március 7.). Letöltve: 2010. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11.. (határozatlan)
↑ 1 2 Főbb döntések és tervezéstörténet. 6. rész . Letöltve: 2010. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4.. (határozatlan)
↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - Butovskaya könnyű metróvonal . smu-1metrostroya.ru . Letöltve: 2022. július 19. (határozatlan)
↑ Mini metró . Letöltve: 2010. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 17.. (határozatlan)
↑ Emléktáblákat helyeznek el a moszkvai metróállomásokon 75. születésnapja alkalmából . RIA News. Hozzáférés dátuma: 2010. június 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22. (határozatlan)
↑ Három új metróállomás nyílt Moszkvában (elérhetetlen kapcsolat) . RBC (2011. december 2.). Hozzáférés dátuma: 2013. január 16. Az eredetiből archiválva : 2013. június 19. (határozatlan)
↑ Metró időgép . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2012. szeptember 1.). Letöltve: 2021. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. április 26.. (Orosz)
↑ Megnyílt egy új metróállomás, az Alma-Atinskaya Moszkvában . TV Center (2012. december 24.). Letöltve: 2013. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. december 25.. (határozatlan)
↑ Szobjanin megnyitotta a Pyatnitskoye Shosse metróállomást (elérhetetlen kapcsolat) . RBC (2012. december 28.). Hozzáférés dátuma: 2013. január 16. Az eredetiből archiválva : 2013. január 19. (határozatlan)
↑ Megnyílt az utasok számára a "Zhulebino" és a "Lermontovsky Prospekt" metró . Moszkva 24 . Letöltve: 2013. november 9. Az eredetiből archiválva : 2014. január 10.. (határozatlan)
↑ Megnyílt a Delovoy Tsentr metróállomás új szakasza - a Park Pobedy Moszkvában. . Hozzáférés dátuma: 2014. január 31. Az eredetiből archiválva : 2014. február 2.. (határozatlan)
↑ Két új metrómegálló nyílt Moszkvában - Lesoparkovaya és Bitsevsky Park , Channel One . Az eredetiből archiválva: 2014. március 3. Letöltve: 2014. február 27.
↑ Megnyílt a Szpartak metróállomás Moszkvában , a Komsomolskaya Pravda -ban (2014. augusztus 27.). Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. Letöltve: 2014. augusztus 27.
↑ S. Sobyanin megnyitotta a Khovrino állomást a Zamoskvoretskaya vonalon , MosDay-n (2017. december 31.). Az eredetiből archiválva : 2017. december 31. Letöltve: 2018. január 1.
↑ S. Sobyanin megnyitotta a Big Circle metróvonal első szakaszát (2. sz. melléklet) . Archiválva az eredetiből 2018. február 26-án. Letöltve: 2018. február 26.
↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. Az "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" és "Seligerskaya" metróállomások nyitva vannak - Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma (2018. március 22.). Letöltve: 2018. március 22. Az eredetiből archiválva : 2018. március 22. (határozatlan)
↑ Szergej Szobjanin elvégezte a Solntsevo metróvonal műszaki indítását . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2019. április 19. Az eredetiből archiválva : 2019. április 19. (határozatlan)
↑ Megnyílt a moszkvai metró történetének leghosszabb új szakasza . Letöltve: 2018. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 31. (határozatlan)
↑ Szergej Szobjanin megnyitotta a Nekrasovskaya metróvonal négy állomását . Letöltve: 2019. június 5. Az eredetiből archiválva : 2019. június 3. (határozatlan)
↑ Szobjanin négy új állomást nyitott a Sokolnicheskaya metróvonalon . Moszkva 24. (2019. június 20.). Letöltve: 2019. június 20. Az eredetiből archiválva : 2019. június 20. (határozatlan)
↑ A Kakhovskaya metróvonal a BKL részeként 2022-ben nyílik meg . www.interfax.ru _ Interfax (2019. október 26.). Letöltve: 2019. október 26. Az eredetiből archiválva : 2020. május 16. (határozatlan)
↑ Szobjanin hat metróállomást nyitott a Nekrasovskaya vonalon és a BKL-n . A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma (2020. március 27.). Letöltve: 2020. december 31. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ Szobjanin megnyitotta a Big Circle metróvonal Elektrozavodskaya állomását . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2020. december 31.). Letöltve: 2020. december 31. Az eredetiből archiválva : 2020. december 31. (Orosz)
↑ Szobjanin megnyitotta a "Mnevniki" és a "Népi milícia" metróállomásokat a BKL-n . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2021. április 1.). Letöltve: 2021. április 1. Az eredetiből archiválva : 2021. április 1.. (Orosz)
↑ Sztálin feljegyzése az ellen, hogy a metrót Sztálinról nevezzék el, követelve, hogy Kaganovics tiltakozása ellenére a metrót L. M. Kaganovicsról nevezzék el. RGASPI. F.558. Op.11. D.1472. L.34-36 . Letöltve: 2013. december 20. Az eredetiből archiválva : 2020. január 5.. (határozatlan)
↑ I. V. Sztálin levele K. F. Sztarosztyinnak L. M. Kaganovics nevének a moszkvai metróhoz való hozzárendeléséről . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ A földalatti hadsereg tábornoka . Letöltve: 2017. július 1. Az eredetiből archiválva : 2017. július 29. (határozatlan)
↑ A Jabloko párt azt javasolja, hogy távolítsák el Lenin nevét a moszkvai metróállomások nevéből . Letöltve: 2017. július 1. Az eredetiből archiválva : 2017. július 29. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró az „im. Lenin" minden metróállomásra . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2016. május 19. (határozatlan)
↑ A moszkvai metrónak nincs logója (elérhetetlen link) . ADME. Letöltve: 2014. március 7. Az eredetiből archiválva : 2014. március 30. (határozatlan)
↑ A DesignContest projekt pályázatot hirdet a nagyvárosi metró új logójára (hozzáférhetetlen link) . Alice Poe . A falu (2013). Letöltve: 2014. február 12. Az eredetiből archiválva : 2014. március 30. (határozatlan)
↑ Moszkvai metró 2014 (hozzáférhetetlen link) . DesignContest (2013). Letöltve: 2014. március 7. Az eredetiből archiválva : 2014. március 30. (határozatlan)
↑ Moszkva metró logója . Letöltve: 2017. november 24. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 20.. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró logója . Letöltve: 2017. november 24. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 14.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 A moszkvai metrórendszerek története . www.nashemetro.ru _ Letöltve: 2018. január 14. Az eredetiből archiválva : 2018. január 25. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Victoria Salnikova. Hogyan változott a nagyvárosi metrórendszer 77 év alatt . m24.ru. _ Moscow Media (2012. november 9.). Letöltve: 2018. január 14. Az eredetiből archiválva : 2018. január 15. (határozatlan)
↑ Anastasia Stogney. Kinevezték a legjobb metrórendszer versenyének győztesét . bg.ru. _ Nagyváros (2013. február 1.). Letöltve: 2018. január 14. Az eredetiből archiválva : 2018. január 13. (határozatlan)
↑ Eladóvá vált a Troika bőr karkötő - 2,4 ezer példányban . troikarta.ru (2019. március 5.). Letöltve: 2019. május 22. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ A trojka kártya típusai - karkötő, kulcstartó, gyűrű és mások . troikarta.ru. Letöltve: 2019. május 22. Az eredetiből archiválva : 2019. december 29. (határozatlan)
↑ Traffic Service (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. november 19. (határozatlan)
↑ metro.ru - A metróviteldíjak története 1935 óta . Letöltve: 2009. június 21. Az eredetiből archiválva : 2009. május 5.. (határozatlan)
↑ Viteldíjak . www.mosmetro.ru Letöltve: 2020. február 4. Az eredetiből archiválva : 2020. február 4.. (határozatlan)
↑ "Trojka" térkép . Letöltve: 2021. február 22. Az eredetiből archiválva : 2021. január 20. (határozatlan)
↑ Körülbelül 250 ezer ingyenesen utazó metróban térítették vissza az utazást . Mos.ru. _ Letöltve: 2015. október 16. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 18.. (határozatlan)
↑ Több mint 105 ezer embert büntettek meg azért, mert jegy nélkül utaztak a metrón . Mos.ru. _ Letöltve: 2015. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 18.. (határozatlan)
↑ A zónarendszert próbálják a fővárosi metrón // Kommersant. Az eredetiből archiválva : 2019. február 5.
↑ WDC tarifák . mcd.mosmetro.ru. Letöltve: 2020. február 4. Az eredetiből archiválva : 2020. február 6.. (határozatlan)
↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17.. (határozatlan)
↑ A jegypénztárak 12 metróállomáson hajnali öt órától kezdtek kinyitni - Wi-Fi.ru . Letöltve: 2019. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2019. október 25. (határozatlan)
↑ Hogyan kell használni a moszkvai metrót? . news.metro.ru Letöltve: 2010. július 7. Az eredetiből archiválva : 2011. október 11.. (határozatlan)
↑ A moszkvai hatóságok tervet tettek közzé a forgalom megváltoztatására az újévi ünnepek alatt . gzt.ru. Letöltve: 2010. július 7. Az eredetiből archiválva : 2015. október 3.. (határozatlan)
↑ Húsvét éjszakáján meghosszabbítják a moszkvai tömegközlekedést . sedmitza.ru. Letöltve: 2010. július 7. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ Vonatok menetrendje a Nemzetközi - Aleksandrovsky Sad szakaszon (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 29. Az eredetiből archiválva : 2013. április 23.. (határozatlan)
↑ A Comstar-UTS Wi-Fi hálózatot indít a metróban (elérhetetlen kapcsolat) (2007. március 7.). Archiválva az eredetiből 2011. május 22-én. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Az MTS ingyenes Wi-Fi-je megjelenik a moszkvai metró körvonalán . RBC naponta (2012. március 23.). Hozzáférés időpontja: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. december 11. (határozatlan)
↑ Elindult a Wi-Fi a moszkvai metró körvonalán . Polit.ru (2012. március 27.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2012. december 19. (határozatlan)
↑ 1 2 A földalatti Wi-Fi elkapta a vállalkozót . Gazeta.Ru (2013. július 26.). Letöltve: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. december 9.. (határozatlan)
↑ 1 2 Wi-Fi a moszkvai metró Koltsevaya vonalán: ingyenes és nem elérhető . RIA Novosti (2013. december 25.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. október 19. (határozatlan)
↑ Ingyenes Wi-Fi indult a moszkvai metró Kahovskaya vonalán . ria.ru (2013. szeptember 2.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. október 19. (határozatlan)
↑ Ingyenes Wi-Fi indult a moszkvai metró Kalinini ágán . RIA Novosti (2014. február 13.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. október 19. (határozatlan)
↑ Ingyenes Wi-Fi indult a Sokolnicheskaya metróvonalon . TASS (2014. március 19.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7. (határozatlan)
↑ Ingyenes Wi-Fi indult a moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalán . TASS (2014. július 1.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 2.. (határozatlan)
↑ Ingyenes Wi-Fi indult a Zamoskvoretskaya metróvonalon . Interfax (2014. augusztus 15.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. október 19. (határozatlan)
↑ Elindult az internet a moszkvai metró Kaluzhsko-Rizhskaya vonalán . TV Center (2014. október 6.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. október 19. (határozatlan)
↑ Wi-Fi elindult a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon (hozzáférhetetlen link) . A "Moszkvai metró" Állami Egységes Vállalat hivatalos honlapja (2014. október 16.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2015. január 24. (határozatlan)
↑ 1 2 Wi-Fi szerzett a "szürke" metróvonalon . Komszomolskaya Pravda (2014. november 29.). Hozzáférés időpontja: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. december 28. (határozatlan)
↑ 1 2 Wi-Fi megjelent a vasúti kocsikban a moszkvai metró minden vonalán . Moszkva 24. (2014. december 2.). Hozzáférés időpontja: 2014. december 7. Az eredetiből archiválva : 2014. december 11. (határozatlan)
↑ Ingyenes Wi-Fi megjelent a moszkvai metró minden vonalán . RIA Novosti (2014. december 2.). Letöltve: 2014. december 2. Az eredetiből archiválva : 2014. december 2.. (határozatlan)
↑ Mától a Wi-Fi hálózat elérhetővé vált a moszkvai metró összes vonalán . Channel One (2014. december 2.). Letöltve: 2014. december 2. Az eredetiből archiválva : 2014. december 11.. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró Wi-Fi szolgáltatója célzott reklámozást indít - Izvesztyija . Letöltve: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2015. október 14.. (határozatlan)
↑ Metro éves jelentések . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" Letöltve: 2019. január 5. Az eredetiből archiválva : 2019. január 6.. (határozatlan)
↑ Műszaki és működési mutatók . "Metro" Nemzetközi Szövetség. Letöltve: 2019. január 5. Az eredetiből archiválva : 2018. december 27.. (határozatlan)
↑ A METROPOLITIKA FŐ TECHNIKAI ÉS MŰKÖDÉSI JELLEMZŐI 2018-RA . Letöltve: 2020. január 1. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 31. (határozatlan)
↑ A Mosmetro utasforgalma 2019-ben . Letöltve: 2020. április 25. Az eredetiből archiválva : 2020. április 18. (határozatlan)
↑ Éves utasforgalom minden típusú tömegközlekedésben Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Letöltve: 2022. január 6. Az eredetiből archiválva : 2022. január 6.. (határozatlan)
↑ 1 2 Éves jelentés 2008- ról (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2010. július 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ Moszkvai metró. Metropolitan számokban . http://www.mosmetro.ru/ (2019.06.31.). (határozatlan)
↑ 2012-ben Moszkva megbénulhat (elérhetetlen link) . Forbes. Letöltve: 2010. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró 3 milliárd rubelt veszített az utasforgalom csökkenése miatt . RIA Novosti (2009. július 8.). Letöltve: 2020. január 4. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13. (Orosz)
↑ 100 kilométeres hiány . news.metro.ru Hozzáférés dátuma: 2010. július 6. Az eredetiből archiválva : 2011. november 19. (határozatlan)
↑ Információ a jogi személyekről (elérhetetlen link) . valaam-info.ru. Letöltve: 2010. július 2. Az eredetiből archiválva : 2012. április 9.. (határozatlan)
↑ Kinevezték a moszkvai metró új vezetőjét . RIA Novosti (2017. május 15.). Letöltve: 2017. május 15. Az eredetiből archiválva : 2017. május 15. (határozatlan)
↑ A metró Yakimanka-nál fog megállni . gzt.ru. Letöltve: 2010. július 3. Az eredetiből archiválva : 2015. október 3. (határozatlan)
↑ A fővárosi hatóságok 2,7 milliárd rubelt szánnak a metróra. (hozzáférhetetlen link) // realestate.ru - 2011.04.19
↑ A moszkvai kormány 1998. december 15-i 960. számú rendelete a moszkvai metró (hozzáférhetetlen kapcsolat) építésében részt vevő vállalkozások jegyzékeinek jóváhagyásáról . lawrussia.ru Letöltve: 2010. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11.. (határozatlan)
↑ A metró ára 30 rubelre emelkedik (elérhetetlen link) . domostroymedia.ru. Letöltve: 2010. július 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 10. (határozatlan)
↑ Mennyibe kerül egy metró építése . stroi.mos.ru. Hozzáférés dátuma: 2018. január 7. Az eredetiből archiválva : 2018. január 8. (határozatlan)
↑ Struktúra (elérhetetlen link) . mosmetro.ru. Letöltve: 2015. október 8. Az eredetiből archiválva : 2015. október 1.. (határozatlan)
↑ Alagútszerkezetek . Letöltve: 2010. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 3.. (határozatlan)
↑ Pálya lehetőségek . Letöltve: 2010. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4.. (határozatlan)
↑ Metropolitan // "Moszkva" enciklopédia / Szerk. S. O. Schmidt . — M .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1997. — 976 p.
↑ Babayan, Elena. A földalatti hölgy . Moskovsky Komsomolets (2007. május 14.). Letöltve: 2020. október 5. Az eredetiből archiválva : 2020. október 9.. (határozatlan)
↑ Anna Sorokina. Hogyan kezdtek az orosz nők vonatot vezetni . Russia Beyond (2019. november 25.). Letöltve: 2021. január 3. Az eredetiből archiválva : 2021. január 3.. (Orosz)
↑ Miért nem vesznek fel nőket metróvezetőnek? . A falu (2014. május 20.). Letöltve: 2020. január 4. Az eredetiből archiválva : 2019. november 19. (határozatlan)
↑ 2021-től nők dolgozhatnak moszkvai metróvezetőként . Orosz újság (2019. szeptember 10.). Letöltve: 2020. január 4. Az eredetiből archiválva : 2019. december 6.. (Orosz)
↑ A női gépészek jövőre visszatérnek a fővárosi metróba (eng.) . icmos.ru . Hozzáférés időpontja: 2022. június 23.
↑ ᐅ Mosmetro sofőrképzés | Képzés MCC sofőrök számára . medcollege5.ru . Letöltve: 2022. augusztus 21. (határozatlan)
↑ Metró térkép . mosmetro.ru. Letöltve: 2018. december 23. Az eredetiből archiválva : 2019. június 5. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Információ az állomások számáról, a kocsikról és a moszkvai metróvonalak hosszáról . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Letöltve: 2022. január 6. Az eredetiből archiválva : 2022. január 6.. (határozatlan)
↑ Jevgenyij Szamarin . Szergej Szobjanin megnyitotta a Likhobory elektromos raktárt , mos.ru (2018.06.11.). Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. Letöltve: 2022. július 17.
↑ Új generációs metró (elérhetetlen link) . metroway.ru Letöltve: 2010. június 14. Az eredetiből archiválva : 2011. július 24.. (határozatlan)
↑ Mi az egysínű vasút és a metró - Különbség a 2022 között . Strephonsays . Letöltve: 2022. június 17. (Orosz)
↑ Hétfőtől a moszkvai monorail kiránduló üzemmódban indul . RIA Novosti (2017. január 22.). Letöltve: 2020. január 4. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (Orosz)
↑ Egyesült Közlekedési Portál . transport.mos.ru. Letöltve: 2019. május 22. Az eredetiből archiválva : 2019. január 21. (határozatlan)
↑ I. Lensky . Hello városi vonat! Interjú az OJSC "MKZhD" vezérigazgatójával, A. V. Zotovval , Bélyegek nélkül (2015. június 27.). Az eredetiből archiválva : 2020. február 20. Letöltve: 2016. január 3.
↑ A "Second Circle Line" megjelent a moszkvai metrótérképen . A Moszkva várostervezési politika és építési komplexuma portáljának információs szolgáltatása (2016. június 7.). Letöltve: 2016. június 12. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17.. (határozatlan)
↑ Archivált másolat . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2021. október 25. (határozatlan)
↑ Az MCC első hónapja ingyenesen működik az utasok számára - Moszkva 24, 2016.08.30 . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12. (határozatlan)
↑ Myakinino (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3. (határozatlan)
↑ M. Liksutov: Június 1-től nem lesz hangos kereskedelmi reklám a moszkvai metróban . Archiválva az eredetiből 2017. november 26-án. Letöltve: 2017. november 23.
↑ Jurassic Metro, avagy Ősi kövületek a Metropolitan Metró falaiban . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2018. november 7.. (határozatlan)
↑ Moszkvai metróállomások a paleometro.ru oldalon . Letöltve: 2011. április 2. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 12.. (határozatlan)
↑ A. Mironenko. Nautiluszok és ammonitok a moszkvai metróban // Tudomány és élet : Journal. - 2004. - 5. sz . (Orosz)
↑ Metrókövületek: mely állomásokon érdemes jura kövületeket keresni ? Letöltve: 2018. november 7. Az eredetiből archiválva : 2018. november 16.. (határozatlan)
↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26302.4/3180170/
↑ A moszkvai metróvonalak vázlata az állomás mélységével . mos.ru _ Letöltve: 2018. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 30. (határozatlan)
↑ Filevskaya vonal // A hét domb alatt / M. S. Naumov . - M. : ANO Kiadói Központ "Moskvovedenie", 2010. - 448 p.
↑ 1 2 Mozgólépcső szolgáltatás (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2012. július 13. (határozatlan)
↑ 2024-ig további 55 metróállomás nyílik meg Moszkvában , az Interfaxban (2018. december 25.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 25. Letöltve: 2018. december 25.
↑ A Dungeon hangjai . voices.metro.ru. Letöltve: 2010. július 31. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 26.. (határozatlan)
↑ Sergey Kulikovskikh - Moszkvai metróbemondók - Big City. Moszkvai hírek . Letöltve: 2016. április 16. Az eredetiből archiválva : 2016. április 25.. (határozatlan)
↑ Metro World / Metroworld - moszkvai metró. . Hozzáférés időpontja: 2016. december 18. Az eredetiből archiválva : 2016. december 15. (határozatlan)
↑ Hangok a metróban - A moszkvai metró hivatalos blogja - LiveJournal . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2022. július 12. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró fennállásának 80. évfordulója alkalmából megrendezik a "A metró hangjai" akciót - Channel One . Letöltve: 2015. május 7. Az eredetiből archiválva : 2015. május 2. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró 80 éve . Letöltve: 2015. május 8. Az eredetiből archiválva : 2015. május 15. (határozatlan)
↑ A moszkvai metróállomások méretei (elérhetetlen kapcsolat) . A " Moszkva beszél " rádióállomás . Hozzáférés dátuma: 2010. június 26. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22. (határozatlan)
↑ Az Orosz Föderáció metróinak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok / Szerkesztőbizottság: Minaev G. I., Sukhov S. B., Fedorov A. G., Fursaev M. V., Mizgirev S. N. - M. : CJSC Publishing Center TA Engineering , 2003.-46.445. — 109 p. — 35.200 példány.
↑ Állami Egységes Vállalat Moszkvai metró. Megjegyzések az Orosz Föderáció metróinak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályokhoz / E. M. Zubkovich szerkesztő. - M . : ICC "Akademkniga", 2002. - S. 64. - 194 p. - 3000 példányban.
↑ Gyakran ismételt kérdések a moszkvai metróval kapcsolatban . metroworld.ruz.net. Letöltve: 2010. július 10. Az eredetiből archiválva : 2011. október 19.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Metroautó adatbázis . _ 1.4-es verzió 2013. február 13-án . Metró autók . Letöltve: 2016. október 12. Az eredetiből archiválva : 2016. október 23.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Moszkvai metró-járművek listája . Transphoto. Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 18.. (határozatlan)
↑ A bíróság egy moszkvai metróbaleset miatt indokolta a 331 millió ₽ visszafizetés megtagadását. A moszkvai metró nem tudta bizonyítani a vállalkozók hibáját a 2014-es balesetben, és megpróbálta feldobni az autók árát az anyagi kár megtérítésekor - derül ki a Moszkvai Választottbíróság döntéséből . Rosbusinessconsulting . Letöltve: 2018. február 28. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 23. (határozatlan)
↑ M. Liksutov: Az új moszkvai metróvonat egy kocsijának költsége 65 millió rubel. . Moszkva Városi Hírügynökség (2016. szeptember 9.). Letöltve: 2017. október 17. Az eredetiből archiválva : 2017. október 18.. (határozatlan)
↑ A Metro 51,2 milliárd rubelt költ. 594 Moszkva autó vásárlására . Rosbusinessconsulting (2018. március 3.). Letöltve: 2018. március 3. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11. (határozatlan)
↑ A típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. június 27. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A moszkvai metró Népi Múzeuma . Transphoto. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28.. (határozatlan)
↑ B típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 B1, B2, B3 és B4 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 25.. (határozatlan)
↑ G típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14. (határozatlan)
↑ D típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2013. január 13.. (határozatlan)
↑ M5 és UM5 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 25.. (határozatlan)
↑ E típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 25.. (határozatlan)
↑ Em508 és Em509 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ Ezh és Ezh1 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan)
↑ Ezh3 és Em-508T típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 21.. (határozatlan)
↑ Ezh6 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26.. (határozatlan)
↑ Ezh3, Ezh6 és Em-508T típusú elektromos autók korszerűsítése a ZREPS-nél . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17.. (határozatlan)
↑ Kísérleti I. típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 24.. (határozatlan)
↑ 81-717.6K / 714.6K típusú kísérleti elektromos autók . vagon.metro.ru _ Letöltve: 2022. március 5. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 16.. (határozatlan)
↑ 81-717.6K . transzphoto.org . Letöltve: 2022. március 5. Az eredetiből archiválva : 2022. március 5.. (Orosz)
↑ 81-714.6K . transzphoto.org . Letöltve: 2022. március 5. Az eredetiből archiválva : 2022. március 5.. (Orosz)
↑ Tapasztalt ES-720/719 és 81-720.1/721.1 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 25.. (határozatlan)
↑ 10037-es számú kísérleti autó vágás . Metroblog (2010. január 14.). Archiválva az eredetiből 2015. április 2-án. (határozatlan)
↑ 81-720/721 és 81-720.1/721.1 típusú elektromos autók ("Yauza") . Metró autók. Letöltve: 2010. július 2. Az eredetiből archiválva : 2011. december 8.. (határozatlan)
↑ 81-720.1 Yauza . TransPhoto . Letöltve: 2022. január 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 22. (Orosz)
↑ 81-721.1 Yauza . TransPhoto . Letöltve: 2022. január 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 22. (Orosz)
↑ 81-717/714 és 81-717.5/714.5 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2010. július 2. Az eredetiből archiválva : 2011. április 24.. (határozatlan)
↑ 81-717.5M / 714.5M, 81-717.5B / 714.5B és 81-714.5P típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2011. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2011. december 8.. (határozatlan)
↑ 81-740/741 és 81-740.1/741.1 típusú elektromos autók ("Rusich") . Metró autók. Letöltve: 2010. július 2. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 1.. (határozatlan)
↑ Új generációs vonat jelent meg a moszkvai metróban (hozzáférhetetlen összeköttetés) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2010. július 2. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 25.. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró 760-as sorozatának átjáróval rendelkező metrókocsik típustesztekre mentek (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Metrowagonmash (2014. október 1.). Hozzáférés időpontja: 2015. január 16. Az eredetiből archiválva : 2015. február 13. (határozatlan)
↑ Metro autómodell 81-765 / 766 / 767 "Moszkva" . Saroavto közlekedési blog (2016. szeptember 13.). Letöltve: 2017. február 14. Az eredetiből archiválva : 2017. február 8.. (határozatlan)
↑ LCD kijelzők és USB-töltők: új metrószerelvények bemutatása Moszkvában . Mos.ru (2020. szeptember 5.). Letöltve: 2020. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 9. (határozatlan)
↑ Moszkva-2020 csapat (videószemle a szalonról) (1. rész) + (2. rész) + (3. rész) a YouTube -on
↑ Pályakarbantartó vonatok . Metró híd. Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 9.. (határozatlan)
↑ "Synergy-2" diagnosztikai vonat . quantum.livejournal.com. Letöltve: 2015. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2017. július 21. (határozatlan)
↑ Szinergia diagnosztikai komplexum és Krasznaja Presznya raktár . metroblog.ru Letöltve: 2015. június 19. Az eredetiből archiválva : 2017. március 13. (határozatlan)
↑ Metrókocsi #7374 . Transphoto. Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 14.. (határozatlan)
↑ Metrókocsi #5564 . Transphoto. Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2017. február 15. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Metró tehervonatok . MetroPhoto. Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. november 1.. (határozatlan)
↑ 1 2 L típusú érintkezőakkumulátoros elektromos mozdonyok . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 Érintkező akkumulátoros elektromos mozdonyok metróhoz . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. november 1.. (határozatlan)
↑ Szerződés 3982107000082 - EZH-6M, LM autók karbantartása (hozzáférhetetlen link) . RosGosExpenses. Letöltve: 2012. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 11.. (határozatlan)
↑ 1 2 Metrókocsi L - gördülőállomány listája . Transphoto. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. október 28.. (határozatlan)
↑ Az L (81-711) metrókocsi modellje (elektromos mozdony szerint) . Metrophoto. Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 11.. (határozatlan)
↑ a moszkvai metró gazdasági vonatairól . livejournal . Ru-Railway (2015. június 25.). Letöltve: 2017. február 14. Az eredetiből archiválva : 2017. január 12.. (határozatlan)
↑ ÉPÍTÉSI VILÁG – A moszkvai kormány 2012. május 4-i N 194-PP rendeletének módosításáról (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. június 12. Az eredetiből archiválva : 2013. június 18. (határozatlan)
↑ A Kommunarka-Khusnullin körzetben elektromos depó lesz a metrószerelvények számára . stroi.mos.ru. Letöltve: 2018. március 24. Az eredetiből archiválva : 2018. március 25. (határozatlan)
↑ A Chelobitevo állomás megjelent a 2030-as metrótérképen
↑ https://cdn.sobyanin.ru/uploads/storage/blog/309-web-metro-001.jpg
↑ ZAO Es-szolgáltatás. Heavy Type Subway Escalators Archiválva : 2018. február 15. a Wayback Machine -nál .
↑ Műszaki biztonság (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2012. március 15. (határozatlan)
↑ 1 2 Biztonság (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2012. január 19.. (határozatlan)
↑ Bűnüldözés (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2012. március 15. (határozatlan)
↑ Nyikita Mironov. A moszkvai kutyák megtanultak metrózni és shawarmára "vadászni" . Komszomolszkaja Pravda (2008. szeptember 22.). Letöltve: 2015. május 11. Az eredetiből archiválva : 2008. november 4.. (határozatlan)
↑ 24/7 óra . news.metro.ru Letöltve: 2010. július 8. Az eredetiből archiválva : 2011. november 19.. (határozatlan)
↑ Az Orosz Föderáció kormányának 1460-r számú rendelete . Letöltve: 2019. július 25. Az eredetiből archiválva : 2020. július 1. (határozatlan)
↑ RIA biztonsági ipar . Letöltve: 2019. július 25. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ Utasok (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. május 16.. (határozatlan)
↑ "Jacqueline Kennedy stílusában". A moszkvai metró alkalmazottainak új egyenruhája . RIA News. Letöltve: 2010. július 7. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ Szergej Szobjanin: A moszkvai metrót joggal tartják a világ egyik legbiztonságosabb metrójának . Letöltve: 2017. február 6. Az eredetiből archiválva : 2017. február 7.. (határozatlan)
↑ A moszkvai metró SMS-ben értesíti az utasokat a meghibásodásokról - Gazeta. Ru. . Letöltve: 2016. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 15. (határozatlan)
↑ A 2007. február 9-i 16-FZ szövetségi törvény „A szállítás biztonságáról” 12.2.
↑ 20 ezer rubel pénzbírság az átvizsgálás megtagadásáért . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2019. november 6.. (határozatlan)
↑ War Dungeon . metro.molot.ru Letöltve: 2010. július 31. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4.. (határozatlan)
↑ 1 2 A metró a polgári védelem tárgya . Letöltve: 2010. július 31. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4.. (határozatlan)
↑ A fővárosi metró megtagadja a óvóhelyeket . Kommersant ("Kommersant FM" 2012.09.28., 19:33). Letöltve: 2021. március 22. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18.. (határozatlan)
↑ Interjú Dmitrij Gaevvel 2006.03.21 . " Orosz újság ". Letöltve: 2010. június 30. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 Terrortámadások a moszkvai metróban . Látás. Letöltve: 2010. június 30. Az eredetiből archiválva : 2010. május 2.. (határozatlan)
↑ Robbanás az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon 1977-ben . Letöltve: 2010. június 30. Az eredetiből archiválva : 2013. március 27.. (határozatlan)
↑ Mozgólépcsőbaleset az Aviamotornaya állomáson (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2010. június 30. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 30.. (határozatlan)
↑ 1 2 Terrortámadások a moszkvai metróban. Ijesztő adatok az Orosz Föderációban történt terrortámadások számáról (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2010. június 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ Terrortámadás a Rizhskaya metróállomás bejáratánál 2004. augusztus 31-én . RIA Novosti . Letöltve: 2010. június 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ Találkozó a metróban történt terrortámadásokkal kapcsolatban . kremlin.ru. Letöltve: 2010. június 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
↑ A moszkvai metróban történt robbanások áldozatainak száma elérte a 40 főt . interfax.ru. Letöltve: 2010. június 30. Archiválva az eredetiből: 2010. április 10. (határozatlan)
↑ Kapcsolót keresek . Lenta.ru (2014. július 16.). Hozzáférés időpontja: 2014. július 16. Az eredetiből archiválva : 2014. július 16. (határozatlan)
↑ A moszkvai metróban történt baleset áldozata meghalt a kórházban . 2014. augusztus 16-i archív példány a Wayback Machine Lenta.ru -n
↑ Zsaruk szadistát keresnek, aki kutyát dobott a metrószerelvény alá . Letöltve: 2018. október 17. Az eredetiből archiválva : 2018. október 17.. (határozatlan)
↑ A moszkvai kutyák megtanultak metrózni és shawarmára "vadászni" . Letöltve: 2018. október 17. Az eredetiből archiválva : 2018. október 17.. (határozatlan)
↑ Iljinszkij E. A. A városi ökoszisztémákban a hajléktalan állatok számának szabályozására szolgáló különféle stratégiák hatékonyságának átfogó értékelése . — M .: RUDN Egyetem , 2011. — 72 p.
↑ Gazdára talált egy metróban szült kutya és kölykei . Letöltve: 2018. október 17. Az eredetiből archiválva : 2018. október 17.. (határozatlan)
↑ Fantáziák és valóság. Milyen gyorsan épül a moszkvai metró ? Archiválva az eredetiből 2018. január 1-jén. Letöltve: 2017. december 21.
↑ 1 2 A metró építése másfélszeresére drágult . vedomosti.ru. Letöltve: 2017. december 23. Az eredetiből archiválva : 2018. január 1.. (határozatlan)
↑ 2014-ben 9 új metróállomás nyílik Moszkvában , a Rossiyskaya Gazeta (2013. december 24.). Archiválva az eredetiből 2018. január 1-jén. Letöltve: 2017. december 21.
↑ 8 új metróállomás nyílik Moszkvában 2015-ben . IRN.RU - Analitikus ingatlanportál. Hozzáférés dátuma: 2017. december 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 1.. (határozatlan)
↑ 2016-ban a moszkvai hatóságok 14 új metróállomás elindítását jelentették be . realty.rbc.ru. Letöltve: 2017. december 21. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 8.. (határozatlan)
↑ 1 2 Andrej Bocskarev: Az év végéig 19 metróállomás épül Moszkvában , a Rosszijszkaja Gazetában (2017. július 20.). Archiválva az eredetiből 2018. január 1-jén. Letöltve: 2017. december 21.
↑ 2011 óta nyitott állomások . stroi.mos.ru. Hozzáférés dátuma: 2017. december 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 1.. (határozatlan)
↑ Marat Khusnullin – RBC: 2 milliárd rubelt takarítunk meg. a metró minden kilométere . RBC. Letöltve: 2017. december 21. Az eredetiből archiválva : 2017. november 6.. (határozatlan)
↑ Moszkva város állami programja "A közlekedési rendszer fejlesztése" 2012-2016-ra és a jövőre 2020-ig. Melléklet 1. Táblázat 1. A "Fővárosi Tömegközlekedés" alprogram útlevele Hozzáférés dátuma : 2019. március 8. Archiválva : 2019. október 25. (határozatlan)
↑ Moszkva városának célzott beruházási programja a 2018-2021-es időszakra. . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26. (határozatlan)
↑ A moszkvai kormány 2011. szeptember 2-i 408-PP számú rendeletének módosításairól . mos.ru. Hozzáférés dátuma: 2017. december 21. Az eredetiből archiválva : 2018. december 7. (határozatlan)
↑ Lámpák korszerűsítése metróalagutakban . Archiválva az eredetiből 2019. október 25-én. Letöltve: 2019. február 20.
↑ 1 2 3 A Potapovo metróállomás legkorábban 2022-ben épül meg - Khusnullin . stroi.mos.ru. Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. május 20. (határozatlan)
↑ 1 2 Az ötlettől a megvalósításig: a nagy és kis metrógyűrűk története , Moszkva Weboldal (2018. február 26.). Archiválva az eredetiből 2018. február 27-én. Letöltve: 2018. február 27.
↑ 1 2 A moszkvai metró fejlesztési terve (2018. június) . Letöltve: 2018. június 11. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Még több: hogyan fog növekedni a moszkvai metró . Moszkva honlapja (2019. január 8.). Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. január 10. (határozatlan)
↑ 1 2 A kék metróvonal 2025 után meghosszabbítható Golyanovoig . stroi.mos.ru. Letöltve: 2018. május 11. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. (határozatlan)
↑ Hat állomás jelenik meg a Biryulevskaya metróvonalon - Khusnullin . stroi.mos.ru. Letöltve: 2018. május 11. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30. (határozatlan)
↑ 2021-ben 11 új BKL metróállomás nyílik Moszkvában . IA REGNUM (2020. december 25.). Letöltve: 2020. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. december 25. (határozatlan)
↑ "Kirándulások a metróban": a fővárosban megkezdték a kalauzok képzését a metrón . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2019. április 19. Az eredetiből archiválva : 2019. április 19. (határozatlan)
↑ Az első éjszakai túra a metróban zajlott . Moszkva honlapja (2016. május 22.). Letöltve: 2022. május 25. Az eredetiből archiválva : 2022. május 25. (Orosz)
↑ Metró. / E. Ya. Tarakhovskaya. Versek és mesék. - M.: Detgiz, 1962. - S. 13.
↑ A Metro elindította a Könyvek a metróban projektet . Letöltve: 2019. január 29. Az eredetiből archiválva : 2019. január 29. (határozatlan)
↑ 600 új alkotással bővül a fővárosi metró online könyvtára . Letöltve: 2019. január 29. Az eredetiből archiválva : 2019. február 3.. (határozatlan)
↑ Korolevics A. I. Egy könyv az eszperantóról. - Kijev: Naukova Dumka, 1989. - 256 p. — ISBN 5-12-000985-9 . - S. 153-154, 162-163.
↑ Tokarev B.V. Az eszperantó költészetről // A nemzetközi segédnyelv problémái. — M .: Nauka , 1991. — 263 p. — ISBN 5-02-016810-6 . - S. 143-161.
↑ Ilf I., Petrov E. Moszkvában vagyunk! 1923-1936: Történetek és feuilletonok. — M .: AST , 2009. — 576 p. — ISBN 978-5-17-056694-5 .
↑ Fucik Yu. Julius Fucik. Kedvencek. - M . : "Pravda" kiadó , 1982. - 240 p.
↑ Dzhandzhugazova E. A. Moszkvai metró: utazás időben és térben // A szolgáltatás és a turizmus modern problémái. - 2010. - 1. sz . - S. 65-72 .
↑ Bikbulatova K. F. Antonov Szergej Petrovics // A XX. század orosz irodalma. Prózaírók, költők, drámaírók. T. 1. A—Zh. - M. : OLMA-PRESS Invest , 2005. - 733 p. - ISBN 5-94848-245-6 . - S. 96-98.
↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Népszerű irodalom, 2007.
↑ Dmitrij Szafonov. Föld alatt. - M .: Geleos, 2005.
↑ Viktor Pelevin honlapja. Földalatti égbolt. 2001 . Letöltve: 2019. március 30. Az eredetiből archiválva : 2020. március 2. (határozatlan)
↑ Divov O., Rublev M. Ne dőlj. - M .: EKSMO , 2011. - ISBN 978-5-699-46428-9 .
↑ A csapat a metrónak adta a dalt - Metro újság . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2015. július 11. (határozatlan)
↑ Danil Pominov. Dal "A metróban" . Hozzáférés időpontja: 2014. december 27. Az eredetiből archiválva : 2014. december 27. (határozatlan)
↑ Plaistow. Kompozíció "Mayakovskaya" . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2019. február 20. (határozatlan)
↑ Exkluzív: új számok a moszkvai metróból, a "Late Night Radio" és a "Berlin Prayer" - deadheading.org . Letöltve: 2015. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 27.. (határozatlan)
↑ "Metro" tévésorozat (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. december 27. Az eredetiből archiválva : 2014. december 28. (határozatlan)
↑ Moszkvai metró a moziban . Letöltve: 2013. március 13. Az eredetiből archiválva : 2013. június 27. (határozatlan)
↑ Metro-2 . Buka Társaság. Letöltve: 2010. július 4. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 25.. (határozatlan)
↑ Metro 2033: Reménysugár - egy óra játék benyomásai (videó) . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2019. február 20. (határozatlan)
↑ Metrostroi (angolul) ? . gőz . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2022. március 15. (határozatlan)
↑ Max Lukasenko, PCS, Doogls, _misterX_, apa, Metrozzz. Lublinsko-Dmitrovskaya vonal Garry's Mod Metrostroi (orosz) ? . Steam (2020.10.27). Letöltve: 2020. június 16. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ alTerr, Jarruis, VÍRUS. Nekrasovskaya vonal - Metrostroi térkép (orosz) ? . Steam (2020.10.28.). Letöltve: 2020. június 16. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ alTerr, Jarruis, VÍRUS. Kalininszkaja vonal – Metrostroi 1/3. rész térképe (orosz) ? . Steam (2020.11.3.). Letöltve: 2020. november 8. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. (határozatlan)
↑ Viktória Sorokina . A Khovrino metróállomás átkerül a játékszimulátorba , a Khovrino District News -ba (2022.07.12.). Az eredetiből archiválva : 2022. július 12. Letöltve: 2022. július 17.
↑ Interjú a Metrostroi fejlesztőivel és egy kicsit a Subtransitról (orosz) ? . közlekedési játékok . Letöltve: 2022. március 20. Az eredetiből archiválva : 2020. január 27. (határozatlan)
↑ 1 2 Metropolitan Awards (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 14.. (határozatlan)
↑ http://www.metro.ru/library/50/451/ Archív másolat 2018. május 21-én a Wayback Machine Moszkvai metrónál - 50 / Short Chronicle
↑ Vedomosti . Az Auto Cell több mint 2,2 milliárd rubelt követelt a metrótól (2016. április 1.). Archiválva az eredetiből 2017. február 2-án. Letöltve: 2017. január 28.
↑ 1 2 3 4 A bíróság úgy döntött, hogy visszaadja a reklámot a moszkvai metrónak . rbc.ru. _ RBC (2018. szeptember 7.). Letöltve: 2018. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 18. (határozatlan)
↑ Vedomosti . A metróban ismét a Gemához köthető cég árusítja a reklámokat (2016. augusztus 17.). Archiválva az eredetiből 2017. február 2-án. Letöltve: 2017. január 28.
↑ A "Trade Company" az év végéig leszereli a moszkvai metróban elhelyezett reklámokat , Rambler / news . Archiválva az eredetiből 2018. január 8-án. Letöltve: 2018. január 7.
↑ Anna Afanasjeva. A metró mint reklámmotor. A Moszkvai Állami Egységes Vállalat önállóan megkezdheti az értékesítést . Kommerszant (2018. január 24.). Letöltve: 2018. január 25. Az eredetiből archiválva : 2018. január 25. (határozatlan)
↑ Kerekeken. Moszkva tolószék magasságából (orosz) ? . zanovo.media . Letöltve: 2021. október 18. Az eredetiből archiválva : 2021. október 18.. (határozatlan)
↑ A látássérült gyalogosok számára készült speciális bevonat ellenőrzése megtörténik az állami szabványoknak és más szabványoknak való megfelelés szempontjából . Letöltve: 2020. június 4. Az eredetiből archiválva : 2020. június 4. (határozatlan)
↑ Integráció az MCD-vel: 2020-ban négy metróállomást javítanak meg . Letöltve: 2020. június 4. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5. (határozatlan)
↑ Illat a metróban: mit áraszt a metró gyerekkorából ismerős íze? | Movement24 (orosz) ? . Letöltve: 2022. március 20. Az eredetiből archiválva : 2022. április 28.. (határozatlan)
↑ 1 2 Dmitrij Nyikityin. A moszkvai metróvezetők tömegesen kezdtek panaszkodni a mozgósítás miatt. Ezt megelőzően fenntartást ígértek nekik, mint egy stratégiai létesítmény alkalmazottai . RTVI (2022. október 1.). Letöltve: 2022. október 2. (Orosz)

Irodalom

Neutatz D. Moszkvai metró: az első tervektől a sztálinizmus nagy felépítéséig (1897–1935) / ford. vele. Yu. A. Petrova. - M. : Rosspan, 2013. - 783 p. — ISBN 978-5-8243-1782-4 .

Linkek

A moszkvai metró hivatalos honlapja

Weboldalak a moszkvai metróról

Metró sémája, amely a földalatti kijáratokat és átjárókat mutatja
A moszkvai metró (www.metro.ru) Artemy Lebedev szerzői projektje , az első nagy webhely a metróról Runetben
A moszkvai metró vágányfejlesztésének sémája

Tematikus részek a moszkvai metróról

A közösségi hálózatokon	Kapcsolatban áll Élő napló Twitter Facebook Instagram Távirat
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4196274-6

Moszkvai metróvonalak

Jövő vonalai

zárt sorok

011K Kakhovskaya

A moszkvai metró elektromos depója
Üzemeltetési	PM-1 "északi" PM-2 "Sólyom" PM-3 "Izmailovo" PM-4 "Krasznaja Presznya" PM-5 "Kaluga" PM-6 "Sikló" PM-7 "Zamoskvoretskoye" PM-8 "Varsó" PM-9 "Fili" PM-10 "Sviblovo" PM-11 "Vykhino" PM-12 "Novogireevo" PM-13 "Cherkizovo" PM-14 "Vladykino" PM-15 "nyomtatók" PM-16 "Mitino" PM-17 "Brateevo" PM-18 "Solntsevo" PM-19 Likhobory PM-20 "Rudnevo" " Rosztokino " (egysínű)
Teszt üzemmódban	PM-21 "Nizsnyij Novgorod"
Építés alatt	PM-22 "Aminevskoe" PM-23 "Déli" PM-24 "Stolbovo"
Tervezett és tervezett	TC "Sosenki" TC "Trinity" BirL TC "Biryulevskoye" TC "Red Builder" TC "Ryazanovskoye" TC "Shcherbinka" RAL TC "Iljinszkoje"

A moszkvai metró fejlesztésének kilátásai

Az épülő és tervezett állomások listája

2022

Kimenetek	Kerület
Átmenetek	Okruzsnaja ↔ Okruzsnaja

2023

Állomások	Pykhtino Vnukovo Jakhromszkaja Lianozovo Phystech Sokolniki Riga Marina Grove Varsó (újjáépítés után) Kashirskaya (rekonstrukció után) Maple Boulevard Nagatinsky Zaton nyomtatók textilmunkások Nyizsnyij Novgorod
Raktár	Stolbovo Déli Aminevskoe Nyizsnyij Novgorod
Kimenetek	nyomtatók
Átmenetek	Botanikus Kert ↔ Botanikus Kert Textilmunkások ↔ Textilmunkások Nyomtatók ↔ Nyomtatók Aviamotornaya ↔ Aviamotornaya Electrozavodskaya ↔ Electrozavodskaya

2024

Állomások	Potapovo Suvorovskaya ZIL krími akadémiai Vavilovskaya újító Népek Barátság Egyeteme Tyulenev tábornok Tyucsevszkaja Kornyilovszkaja Bachurinszkaja Kommunarka

2025

Állomások	Déli kikötő Fenyők rakétavetők Gumi

2026

Állomások	Volkhonka Plyuschikha Dorogomilovszkaja Cédrus Vatutinki Troitsk

2027

Állomások	Golyanovo RAL Zvenigorodskaya Polgári felkelés Boulevard Karbysheva Serebryany Bor Strogino Linden Grove Rubljovo-Arhangelszkoje Ilinszkaja BirL ZIL álomsziget Maple Boulevard Kuryanovo Moskvorechye Kaukázusi körút Kaszpi Lipetsk Lebedyanskaya Biryulyovo

2028 és később

Raktár	Fenyők Szentháromság RAL Ilinskoe BirL Shcherbinka Biryulovskoe Rjazanovszkoje

De facto kikerült
a fejlesztési tervekből

Állomások	Trinity-Lykovo Hmelnickij Chelobitevo Lásd még A moszkvai metró beépítetlen állomásai
Kimenetek	Baumanszkaja Arbatskaya Komszomolszkaja Kultúrpark Autópálya szerelmesei Borovitskaya Savelovskaya erdei park

Moszkva tömegközlekedés

jelenlegi

Vasút	Nagyvárosi Villamos Egysínű vasút (kiránduló mód) Vasúti közlekedés Aeroexpress Moszkvai Központi Kör Moszkva központi átmérői
Kábel	Moszkva felvonó
Nyomvonal nélküli sikló	Busz Moszkvai nagysebességű buszjáratok "Magistral" útvonalhálózat elektromos busz
Víz	Személyszállító hajó (kiránduló és szabadidős mód, rendszeres útvonal a Khimki víztározó mentén)
Egyéb	Taxi autó Megosztás

vetített

Kötélpálya " Skhodnenskaya " - " Folyóállomás " (2023)
Folyami villamos (2022)

Történelmi

Terminálok

Vasútállomások _	fehérorosz keleti Kazanszkij Kijev Kurszk Leningrádszkij Paveletsky Riga Savelovsky Jaroszlavszkij
Folyóállomások	Északi Déli
buszpályaudvarok	Varsó Krasnogvardeyskaya (rekonstrukció alatt) Novojaszenevszkaja Orekhovo Salaryevo " Északi kapu " Központi buszpályaudvar " Déli kapu "

Egyéb

Oroszország metrói
Üzemeltetési	Moszkva Szentpétervár Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan
földalatti villamos	Volgográd
Építés alatt	Krasznojarszk Cseljabinszk (könnyűvasút)
Törölve	Omszk permi Rostov-on-Don Ufa

A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése
Metrók	Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata
Könnyűsínek	Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog
Egysínű rendszerek	Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat
városi vonatok	Oroszország Moszkva Aeroexpress WDC Ügyfélközpont Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Kijev városi vonat Kijev Borispil Expressz Fehéroroszország Minszk