Myakinino | |
---|---|
Arbatsko-Pokrovskaya vonal | |
Moszkvai metró | |
Elhelyezkedés | Moszkva régió, Krasznogorszk |
nyitás dátuma | 2009. december 26 |
Projekt neve | Myakininskaya |
Típusú | egynyílású talajtakaró _ |
Föld feletti magasság, m | 0 |
Platformok száma | 2 |
Platform típus | parti |
A platformok formája | egyenes |
Platform szélesség, m | 6 |
Építészek | N. I. Shumakov, G. S. Moon, Ya. V. Moon, E. V. Iljina |
Lobby tervezőmérnökök | N. M. Kudrjavceva, M. V. Csernova |
Az állomás megépült | A Metrostroy 6. számú alagút különítménye |
Ki az utcákra | 65-66 km MKAD |
Földi szállítás | regionális: 436p, "Metro" Myakinino "" - "TC" Your House "", 580 |
Munkamód | 5:30-1:00 |
Közeli állomások | Volokolamszk és Strogino |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Myakinino egy állomás a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalán . Krasznogorszk város területén található ; Myakinino faluról kapta a nevét . 2009. december 26-án nyitották meg [ 1 ] a Strogino - Mitino szakasz részeként . Földdel fedett egynyílású állomás két parti peronnal. A moszkvai metró első állomása, amely Moszkva közigazgatási határain kívül épült, és az első az orosz metróépítés gyakorlatában, amelynek finanszírozásában magántőke vett részt.
A Mitino-Stroginskaya vonal eredeti tervében a Myakinino állomás hiányzott. A Strogino-Mitino szakasz építésének megkezdése után jelent meg, és döntés született ennek a szakasznak az Arbatsko-Pokrovskaya vonalhoz való csatlakoztatásáról a vele szomszédos terület aktív fejlesztése kapcsán.
Kezdetben az állomást a moszkvai régió költségvetésének rovására tervezték a moszkvai régió kormányának új épületegyüttese mellett . Ennek alapjául egy sekély, egyboltozatú állomás kissé módosított projektjét kellett volna alapul venni , amelyet az OAO Metrogiprotrans építészei dolgoztak ki a tervezett Solntsevskaya könnyű metróvonal Jugo-Zapadnaja állomására . Ezt követően ezt az építészeti projektet néhány változtatással a Lyublinsko -Dmitrovskaya vonal Borisovo állomásán hajtották végre .
Miután egy magánbefektető, a Crocus Group cég beleegyezett, hogy részt vegyen az állomás építésének finanszírozásában , érdekeinek megfelelően az állomás Crocus City területére került a földi parkolóházba való beágyazással [2] . Az állomás közelsége miatt az addigra már részben megépült metróhídhoz nem lehetett a vágányokat a szigetperon építéséhez elegendő távolságra elkülöníteni, ezért a projektet egy olyan változatból alakították át egy szigetplatform egy két oldalsó (partmenti) platformra.
A metró mód az állomáson 2009. december 16-tól van érvényben. December 19-én (megállás nélkül) elment az első vonat utasokkal – tisztviselőkkel, újságírókkal és metróalkalmazottakkal [3] . A számos hiányosság ellenére (még 2 órával az állomás indulása előtt sem volt világos, hogy nyit-e vagy sem [4] ) az állomást december 26-án [5] 11:25-kor nyitották meg a Strogino - Mitino szakasz részeként. , amelynek üzembe helyezése után a moszkvai metróban 180 állomás volt.
Az állomás nevét Myakinino falu után kapta, amely Moszkva közigazgatási határain belül a moszkvai körgyűrűn kívül található, a nyugati közigazgatási körzet Kuntsevo kerületében . 2008. június 24- én hagyta jóvá Moszkva kormányának rendelete a városi tárcaközi bizottság javaslata alapján a területi egységek, utcák és metróállomások elnevezésére [6] [7] .
Egy héttel a megnyitó előtt egy üzenet jelent meg a Moszkovszkij Komszomolec újságban , hogy az állomás megkaphatja a „Kazahsztánszkaja” nevet [8] . December 22-én az Izvesztyija újság azt írta, hogy már készen vannak az új nevű állomás rajzai, az átnevezési dokumentumot pedig Jurij Luzskov moszkvai polgármesternek kell aláírnia [9] . Másnap a metró vezetője, Dmitrij Gaev cáfolta ezt az információt [10] , hozzátéve, hogy egy újabb épülő állomást neveznek el Kazahsztánról , de ez csak 2011 -ben fog megtörténni [11] .
Az állomás nevére más javaslatok is érkeztek. Nyikolaj Babuskin, a metró helyettes vezetője szerint veterán szervezetektől érkezett javaslat, hogy az állomást "Védelem" névvel látják el, de azt elutasították azzal a magyarázattal, hogy az "elülső" Volokolamszk autópálya messze van. Ezenkívül a befektető, "Myakinin" Aras Agalarov " Crocus City " -nek akarta nevezni , amit szintén megtagadtak [9] .
A Myakinino az első metróállomás Oroszországban, amely a köz- és a magánszféra együttműködése alapján épült . A tervezést és kivitelezést Moszkva és a moszkvai régió költségvetéséből, valamint a Crocus Group kereskedelmi vállalat magánbefektetéseiből finanszírozták [12] . A Forbes magazin szerint a Crocus Group tulajdonosa, Aras Agalarov lett az egyetlen magántulajdonú társbefektető az oroszországi metróépítésben [13] . Miután az állomáskomplexumot a Crocus Group tulajdonába jegyezték be, egy magánbefektető átadta a „Moszkvai Metro” Állami Egységes Vállalatnak [14] .
Az alagútfúró gépesített komplexum 2008. július 30-án kezdte meg a munkát a Myakininskaya ártéren. Az alagút hossza körülbelül 1300 méter [15] . Az állomáskomplexum fő építési munkáit a " Metrostroy 6. számú alagút különítménye" építési szervezet végezte . Az állomás falainak betonozásához MEGAFORM AL alumínium gerendákból készült nagylemezes összecsukható zsaluzatot használtak. Az állomást fedő, több mint egy méter vastagságú monolit födém kialakításához, valamint az alapzat szempontjából ívelt előcsarnokhoz a STALFORM Engineering szakemberei egy zsaluzati rendszer projektet dolgoztak ki, amely az univerzális zsaluzatra épült. padlók STATIKO Szn horganyzott acél keretben.
Az állomás a Myakininskaya ártér területén található, amely a moszkvai régió Krasznogorszki kerületének Krasznogorszk városi településének része , nem messze a moszkvai körgyűrűtől, a Crocus Expo kiállítási központ közvetlen közelében . Üzembe helyezése után a moszkvai metró lett a második a szentpétervári metró után , amely egyszerre az Orosz Föderáció két alkotórészében található (a szentpétervári metró 1978-ban épült Devyatkino állomása a leningrádi régióban található , Murino városában ).
Az állomást három előszobával tervezték, amelyek közül a nyitáskor csak a déli épült, az északi végi előcsarnokot 2013. december 19-én nyitották meg, az állomás közepén lévő előcsarnokot pedig a tervek szerint a jövő. Az állomás északi kijárata a Crocus Expo kiállítási központ 3. pavilonjába vezet , ahol a Crocus Városháza koncertterme is helyet kapott . A déli végén egy másik működő előszoba található. 2015 októberében megnyílt egy gyalogoshíd, amely összeköti a déli előcsarnokot a Crocus Expo 1. pavilonjával és a Vegas bevásárlóközponttal . Az egyik platformról a másikra való átmenet az előcsarnokon és a peroncsarnok központi részén található hídon keresztül is lehetséges. A peronok közötti ki- és átmenet lépcsőn, mozgólépcsőn és liften történik, az állomás nincs felszerelve.
A Moszkva folyó túlsó partján Krasznogorszk új lakónegyede és egy egész évben működő fedett "Snezhkom" sípálya épült . Az ezt a területet a metróállomással és a Crocus Cityvel összekötő gyalogos híd építése 2013 májusában kezdődött [16] , 2014 novemberében fejeződött be, a költség 800 millió rubel volt [17] .
2021 márciusában bejelentették, hogy pozitív véleményt adtak ki a peron északi és középső zónájában található előcsarnokok befejezésére vonatkozóan [18] .
|
A "Myakinino" állomás földdel fedett , oldalsó peronokkal. Monolit vasbetonból épült. Annak ellenére, hogy számos oszlop található a vágányok között, az állomás kialakítása egynyílású állomás . Az állomásegyüttes téglalap alaprajzú zárt térfogatát erős vasbeton födém borítja, amely a monolit vasbeton oldalfalakra támaszkodik. Az előtércsarnokon belüli acéloszlopok nem teherhordóak az állomási szerkezetek számára, hanem áthaladnak az állomáskomplexum födémén, és az állomás felett elhelyezkedő kilencemeletes parkoló padlózatát támasztó támaszként szolgálnak. Ez a kialakítás lehetővé teszi a metróállomás elszigetelését a parkolótól, biztosítva a tűzbiztonságot és az állomás és a parkolószerkezetek autonóm működését.
Az állomás high-tech stílusban épült, és tisztán funkcionális építészeti kialakítását tekintve kiemelkedik a moszkvai metró többi állomása közül. Már az építkezés során a befejező munkák költségeinek csökkentése érdekében magánbefektető döntése alapján az építészeti projekt készítői által biztosított üveg-márvány falburkolatot gránitra és vakolatra cserélték. Ezenkívül gazdasági okokból elhagyták a peroncsarnok javasolt fő építészeti témáját - számos elegáns lámpát fényvisszaverő felhők formájában. A világítás fényvonalak formájában készül, az oszlopokon kis lámpákkal kiegészítve. Az állomás nagy térfogata és a reflektorok használatának megtagadása miatt a peroncsarnok megvilágítása meglehetősen alacsonynak bizonyult. A padlók szürke gránit burkolatúak. A kerek keresztmetszetű oszlopokat az állomás megnyitása után rozsdamentes acél bevonattal látták el. "Egy őrült állomás jelent meg Moszkvában" - így reagáltak az építészek az eredményre [19] . A hangelnyelő panelekből készült álmennyezet azonban megmaradt és megvalósult. Ennek a kialakításnak, valamint a zúzott kő ballaszton való fa talpfák használatának és a nagy térfogatnak köszönhetően a Myakinino állomás a moszkvai metró egyik legcsendesebb állomása lett. Az állomás nincs felszerelve LED-csíkokkal a peron szélei mentén. 2017 elején az állomást konnektorokkal és USB-portokkal felszerelt kütyü töltőállványokkal látták el [20] .
|
A " Morton " építőipari vállalat megkezdte a felfüggesztett könnyű metróprojekt megvalósítását a Myakinino állomástól Iljinszkoje-Usovo faluig . A 13 km hosszú vonalon 10 állomást terveztek építeni. 2016 nyarán a vonal első kilométerén tesztelték [21] . Miután azonban a PIK cégcsoport megvásárolta a Morton céget, a projektet felhagyták [22] [23] [24] .
2016. augusztus 16-án bejelentették, hogy augusztus 22-től határozatlan időre bezárják az állomást [25] . Ennek oka a technológiai, tűz- és közlekedésbiztonsági követelmények be nem tartása volt. Tekintettel arra, hogy az állomás nem tartozik a moszkvai metróhoz, úgy döntöttek, hogy bezárják mindaddig, amíg az állomás tulajdonosa minden követelménynek eleget nem tesz [26] [27] .
Másnap Szergej Szobjanin moszkvai polgármester bejelentette, hogy az állomást nem zárják be, feltéve, hogy a Crocus Group (az állomásprojekt befektetője) a közeljövőben megoldja a problémákat [28] .
Augusztus 21-én hivatalosan is bejelentették, hogy az állomás folytatja normál működését [29] .
A Crocus Group elnöke, Aras Agalarov szerint papírmunka folyik arról, hogy az állomás megfelel a biztonsági előírásoknak. A jövőben az állomás jogi tulajdonosa, a Crocus Group korlátlanul és ingyenesen bérleti díj ellenében átadja az állomást a metrónak [30] . Az átigazolás időpontját 2018 második negyedévének végén határozzák meg [31] .
Páros számokkal | hétköznap _ |
Hétvégén_ _ |
---|---|---|
Páratlan számokkal | ||
A Strogino állomás irányába |
05:45:00 | 05:44:00 |
05:45:00 | 05:44:00 | |
A Volokolamszkaja állomás felé |
05:57:00 | 05:57:00 |
05:55:00 | 05:55:00 |
Megnyitáskor és 2011-ig a „ Sportivnaja ”, „ Mezsdunarodnaja ” , „ Studencseszkaja ” és „ Vorobjovi Gory ” állomásokkal együtt egyike volt annak az ötnek a moszkvai metróban, amelyre a városi földi közlekedés egyik útvonala sem vezetett. alkalmas volt - a legközelebbi buszmegálló a moszkvai körgyűrűn volt körülbelül egy kilométerre.
Később a 436p útvonalon "Myakinino metróállomás" - "A moszkvai régió kormányának háza" [33] , egy ingyenes busz "Myakinino Metro Station" - "Your House Shopping Center" [34] és az 580-as "Krasnogorsk metróállomás" "Myakinino")" - "Istra (Istra állomás)" [35] .