Forradalom tér (metróállomás, Moszkva)

"Forradalom tér"
Arbatsko-Pokrovskaya vonal
Arbatsko-Pokrovskaya vonal
Moszkvai metró


Moszkva címere A kulturális örökség azonosított tárgya sz. 37329190
Kilépés a felszínre

55°45′23″ é SH. 37°37′09″ hüvelyk e.

55°45′23″ é SH. 37°37′24″ K e.
Terület Tverskoy
megye CAO
nyitás dátuma 1938. március 13
Típusú Pilon három boltozatos mély
Mélység, m 34
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 155
Platform szélesség, m 22.5
Építészek A. N. Dushkin [1]
előcsarnok építészek A. N. Dushkin (nyugati),
Yu. P. Zenkevich (keleti)
szobrászok M. G. Manizer
Tervező mérnökök N. A. Komarov
A. N. Pirozhkova
M. V. Golovinova
Az állomás megépült Mosmetrostroy 51-52. számú bánya (SMU-8) (vezetője: N. Ermolaev, L. Mitkin)
Állomás átmenetek Moszkva metróvonal 1.svg Okhotny Ryad Színház
Moszkva metróvonal 2.svg 
Ki az utcákra Nikolskaya , Bogoyavlensky Lane , Revolution Square
Földi szállítás A : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344 , s538 , n1 , n2 , n6 , n11 , n12
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja 045
Közeli állomások Arbat és Kurszk
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Ploschad Revolyutsii a moszkvai metró  egyik állomása . Az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon található a Kurskaya és Arbatskaya állomások között. Moszkva központi közigazgatási körzetének Tverskoy kerületének területén található . Az állomás kialakítása három boltíves pilon mély .

1938. március 13-án nyitották meg a Komintern utca (ma Aleksandrovsky Sad ) - Kurskaya (az építkezés második szakasza) részeként. Alekszej Dushkin építész tervezte, és a kulturális örökség azonosított objektumának minősül [2] . Nevét az azonos nevű négyzetről kapta . Átmenettel rendelkezik a Zamoskvoretskaya vonal Teatralnaya állomásához és egy közös előszobával rendelkezik .

Történelem

A Ploschad Revolyutsii állomás tervezésének története összefügg a moszkvai metró Pokrovszkij sugarának tervezésének történetével, amelynek a Lenin-könyvtár közelében kellett volna kezdődnie és Izmailovoban végződnie . A Pokrovszkij-sugár nyomon követése többször változott. 1932-ben a Lenin-könyvtár és az Iljinszkij-kapu állomások között tervezték megépíteni a Vörös tér állomást, amelyet az azonos nevű tér alatt kellett volna elhelyezni . Itt egy három vonalból álló csomópontot is terveztek: Arbatsko-Pokrovskaya, Tagansko-Tverskaya és Dzerzhinsko-Zamoskvoretskaya [3] .

1934-ben úgy döntöttek, hogy nem építenek transzferközpontot a Vörös tér közelében. Ehelyett az átszállási csomópont a Színház térre került . Ugyanebben az évben a Ploschad Revolyutsii állomás először jelent meg a tervekben. A tervek szerint a "Lenin Könyvtár" (épült: " Komintern utca ") és az " Iljinszkij-kapu " állomások között épült volna, és az első szakasz ágához ("Komintern utca" - " Smolenskaya ") csatlakozna. Ezt követően az Iljinszkij-kapu állomás és az azt követő Pokrovszkij-kapu kikerült a tervből [3] .

A. N. Dushkin építész nyerte az állomástervezési versenyt . A második szakasz építése 1935-ben kezdődött. 1938 januárjában a Pokrovszkij-sugáron végzett munka a végső szakaszban volt [3] . Az állomást 1938. március 13-án nyitották meg az építés második szakaszának Komintern utca - Kurskaya szakaszának részeként, majd a moszkvai metró üzembe helyezése után 16 állomássá vált. A vonatok a moszkvai metró új vonalán haladtak a Kijevszkaja állomástól a Kurszkaja állomásig [4] [5] .

1946-ban a csarnok közepétől a lépcsőn és a folyosón átmenetet építettek a Teatralnaya állomás végéig. 1947. december 21-én a keleti előcsarnokot megnyitották a Bogoyavlensky Lane -ban . 1974-ben az állomáscsarnok végétől a Teatralnaya állomásig egy másik, kiegészítő átmenetet építettek [1] .

Miután 1941 -ben bombatalálat érte az " Arbatskaya " - "Smolenskaya" sekély alagutat , nyilvánvalóvá vált a metró e stratégiai jellegű szakaszának bizonytalansága. Úgy döntöttek, hogy ezt a szakaszt egy új, mélyre cserélik. Ezért 1953 -ra megépült az Arbatsko-Pokrovskaya vonal "Forradalom tere" új szakasza - " Kievskaya ", amely teljesen megismételte a régit, míg a sekély "Kalininskaya" szakasz ( 1946 óta az úgynevezett Komintern utcai állomás ) - A "Kievskaya"-t csak 1958 -ban zárták be és nyitották meg újra a Filevskaya vonal részeként .

2002. június 25-től 2003. december 25- ig a nyugati előcsarnokot bezárták az 1938-as mozgólépcsők helyére [6] .

2007 márciusa óta a Ploschad Revolyutsii állomás vezeték nélküli internet-hozzáférést ( Wi-Fi ) biztosít [7] .

2008. december 8. és 2010. március 29. között a keleti előcsarnok felújítás és mozgólépcsőcsere miatt zárva volt [8] . Az előcsarnok megnyitására emlékjegyeket bocsátottak ki [9] .

Specifikációk

Az állomás kialakítása egy háromboltozatú pilon mélyfektető állomás [1] (fektetési mélység - 34 méter). A moszkvai metró második szakaszának standard terve szerint épült. Az állomás három párhuzamos alagútból áll, amelyek mindegyikének keresztmetszete 9,5 m. Öntöttvas csővel bélelve . Mindegyik gyűrű 18 csőből áll, és 60 centiméter széles [10] .

A peron teljes szélessége 22,5 m, a vágányok távolsága 25,4 m A boltozat magassága 5,3 m A peron teljes hossza 155 m [10] .

Az állomás alagutait nyílások kötik össze, amelyeket öntöttvas csőkerettel kereteznek [10] . Mindkét oldalon nyolc ilyen nyílás található [11] . A kiszolgáló helyiségek a középső alagút peronja alatt helyezkednek el, míg az oldalcsarnokok peronjai alatti helyiségek szellőztetésre szolgálnak. A horizonthoz képest 30°-os szögben megdöntött mozgólépcső alagutak öntöttvas csőből készülnek. Az egyes gyűrűk átmérője 7,9 m, szélessége 75 cm [10] .

Az állomáscsarnok végein, valamint az átmenetekben hermetikus tömítések vannak felszerelve . A központi csarnok északi végén egy segélyhívó oszlop található.

Picket PK08+25,3 [12] .

Építészet és dekoráció

Lobby

Az állomásnak két földi előcsarnoka van: a Forradalom téren található nyugatit az állomással együtt, a keleti pedig a Bogoyavlensky Lane-ban 1947. december 21-én [13] .

Nyugati előcsarnok

A Forradalom tér nyugati előcsarnoka a Teatralnaya állomással közös, építésze A. N. Dushkin . Kezdetben azt feltételezték, hogy a jövőben ezt az előcsarnokot a Bolsoj Akadémiai Mozi épületébe építik be , amelyet a Bolsoj Színház épületével szemben terveztek építeni . Ezért az építész azzal a feladattal állt szemben, hogy készítsen egy olyan előszobát, amely egy nagy épületbe beépíthető, és egyúttal önállóan is létezhet. Az előcsarnokot is úgy alakították ki, hogy a mozi építésekor ne kelljen bezárni [14] .

Mindkét állomás mozgólépcsői egy nagy ovális csarnokban indulnak, amelyet a leendő moziépület részeként terveztek. Azt feltételezték, hogy a metró bejárata a mozi egyik részében lesz. Az épület építése előtt a kijáratot egy külön pavilonban rendezték be, aminek ideiglenesnek kellett lennie. A bejárati pavilon kissé távolabb van a mozgólépcső csarnokától, és egy átjáró csatlakozik hozzá. Ezt azért tették, hogy a leendő épület építése ne zavarja az utasokat [14] . A mozgólépcsőalagút három ET-3M típusú mozgólépcsőt tartalmaz, amelyeket 2004-ben telepítettek [15] rozsdamentes acél korlátokkal.

Az 1970-es évek eleje óta a metró kijárata magában a mozgólépcső csarnokában van. Ezt megelőzően a jegypénztárból, a bejárattal azonos helyen, a bal oldali ajtókban történt a kilépés (ha jobban megnézi, a „Belépés tilos”) betűk rögzítésének nyomai láthatók. A Central Interchange Hub rekonstrukciója során a mozgólépcső helyiségébe kijárati előcsarnokok tömbje került [16] . A bejáratnál és a kijáratnál forgókapuk vannak .

A nyugati előcsarnok belső tereinek architektúrája meglehetősen lakonikus [13] . A mozgólépcső csarnokának falait sötét szadakhlói márvány borítja. A mennyezetet dombornyomott rudak kezelik . A padlót gránit borítja. A jegyterem falait és a folyosót sötétsárga "buke-yankoy" szegélyezi. A mozgólépcső csarnokát kerek függőlámpák, a jegypénztárat és a folyosót pedig falikarok világítják meg. Az előcsarnokban V. I. Lenin mellszobra áll . Kívül a pavilon egy karzatként van kialakítva, hat négyzet alakú, sötét labradorittal bélelt oszloppal . A pavilon külső falait fehér mészkő borítja Moszkva közelében [17] .

Keleti előcsarnok

A Bogoyavlensky Lane házsorába épített keleti előcsarnok [18] egy nagy, félkör alakú terem jegypénztárakkal és a mozgólépcső alagútjának felső ívével [19] . Építészek - Yu. P. Zenkevich, A. N. Dushkin, N. I. Demchinsky [8] . A kiálló féloszlopos falakat szürkésfehér márvány borítja [19] . A mozgólépcsővel szemben, a jegypénztár felett egy firenzei mozaik van kihelyezve, allegorikusan dicsőíti a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 30. évfordulóját : egy sarlós kalapáccsal ellátott pajzs, amelyet skarlátvörös zászlók vesznek körül „1917” és „1947” dátummal . 19] (művész - V. F. Borodicsenko) . Alul, a fal márványára a Szovjetunió Himnuszának 1943-ban elfogadott első kiadásának sorait faragták.

Bal:

A szabad Nagy-Oroszország köztársaságainak elpusztíthatatlan uniója
örökre összeállt
Éljen az
egységes, hatalmas Szovjetunió, amelyet a népek akarata hozta létre!

 Jobb oldalon:

Üdvözlégy, szabad Hazánk!
A népek dicsősége megbízható fellegvár A
szovjet zászlaja, a nép zászlaja Vezessen
győzelemről győzelemre!

A csarnokot a mozgólépcső alagútíve előtt 24 szarvú, óriás függőcsillár [19] világítja meg. A boltív oldalain a talapzatokon oszlopos állólámpák , amelyeket bonyolult figurás dombornyomású bronzlapokkal béleltek [20] .

Kívül az előcsarnok egy csúnya épület a Tverskoy kerület 5. negyedének udvarán (cím: Bogoyavlensky utca, 3/5 épület, 1c épület). A Moszkva újjáépítésének 1935-ös általános tervével összhangban a negyed átépítését tervezték, beleértve az adminisztratív épület előcsarnokának felépítményét és egy második kijárat megszervezését az előcsarnokból a Nikolskaya utca felé [21] .

A keleti előcsarnokot felújítás miatt 2008. december 8-án zárták be [22] . Korábban az állomáson már történtek tervezett beruházási munkák a helyiségeken és a mozgólépcsőkön, de az előcsarnok komplex rekonstrukciója először valósult meg [8] . Az újjáépítés után a keleti előcsarnokot rutinszerűen 2010. március 29-én délben nyitották meg [23] [24] . A moszkvai metróban történt terrortámadások miatt , amelyek néhány órával a keleti előcsarnok újjáépítés utáni tervezett megnyitása előtt történtek, a rendezvény ünnepélyes részét lemondták [25] . A keleti előcsarnokban a rekonstrukció során három E55T típusú mozgólépcső került beépítésre [15] . A rekonstrukció során az előcsarnok - azonosított építészeti emlék - megjelenése eltorzult. Az eredeti pénztárgépeket megsemmisítették, és egy olyan remake-vel helyettesítették, amely csak halványan hasonlít az eredetire [26] .

Állomáscsarnokok

Az állomás tervezésének forradalmi témáját A. N. Dushkin építész fejezte ki az építészet és a szobrászat szintézisének eszközeivel. A folyosók széleit és a pilonok szomszédos sarkait lefedő hamis archivoltoknak köszönhetően az építész vizuálisan csökkentette a támasztékok méretét, mivel a pilonok sarkában lévő szabad terek már a nyílásokhoz tartoznának [27] ] .

Az állomás kezdeti tervezésében, csakúgy, mint A. N. Dushkin más projektjeiben, nagyon nagy szerepet kaptak a fényhatások. A projekt magyarázó megjegyzésében az építész ezt írta:

A nagyobb pilonokat… úgy kell befejezni, hogy könnyebb teherhordó szerkezet benyomását keltsék. A szerző az állomás teljes hosszában fogadást talál a levéltári ívek számára, és a levéltárak alá bronzból készült domborműveket helyez el. Minden pilon alján, az ívek között, egy reflektort helyeznek el. A sugarak innen erednek, mintájukkal rombuszokat alkotva a mennyezeten. A chiaroscuro átalakult játékából megvilágítva [megjelenik] a törekvés felfelé.

– A. N. Dushkin [28]

Kezdetben a pilonok sarkában lévő fülkéket forradalmi témájú domborművekkel tervezték díszíteni. A szobrászpályázat eredménye nem elégítette ki az építészt és a Metrostroy vezetőségét, ezért úgy döntöttek, hogy egy tapasztalt szobrászhoz, M. G. Manizerhez fordulnak . A domborművek helyett azonban háromdimenziós szobrok elhelyezését javasolta. Dushkin ellenezte ezt, de a vezetés Manizer oldalára állt [29] .

Az építész S. M. Kravets szerint Dushkin

… az építészetet a szobrászat alárendelt helyzetbe hozta. Az elvszerű, erős, vizuális eszközökkel telített architektúra helyett valójában a nagy forradalom képeinek szobrászati ​​galériájának tervét alkotta meg.

– S. M. Kravets [27]

Később maga Dushkin írta:

A művészi kifejezési eszközöknek meg kell felelniük az építészeti logika követelményeinek. Ebben a tekintetben a Ploschad Revolyutsii állomáson felállított szobrokat nehéz kompozíciósan igazolni.

– A. N. Dushkin [30]

E döntés miatt az állomás megvilágítását a szobrok megvilágítására kellett összpontosítani. A központi csarnok világítását a boltozatra felfüggesztett kétsoros csillárok - a pilonokra tolva "lemezek" - formájában oldják meg. A lámpák ugyanúgy az oldalsó helyiségekben helyezkednek el. Az állomás boltozata lakonikusan megoldott - egyszerű, fehér. Szinte az egész simán vakolt, kivéve az archivoltokhoz csatlakozó részeket . Ott a boltozat az interarch sinusokban kezdődő átlapolt bordák világos mintázatával gazdagodik [31] .

A központi terem padlója eredetileg tömör márványnégyzetekkel volt kirakva, a "buke-yankoy" és az "ufaley" világos és sötétszürke színek váltakozásával [31] . Később a márványt sötétszürke Zhezhelevsky gránittal és fekete gabbróval helyettesítették [8] . A peronok padlóját aszfalt borítja, amelyet később szintén Zhezhelevsky gránit és labradorit váltott fel, a pálya falait pedig az ufaleyi lelőhelyből származó szürke márvány borítja, vörös "shrosha" párkányzattal [32] .

A központi terem végfalát eredetileg M. G. Manizer "Sztálin és Lenin" domborműve díszítette. Sztálint a Szovjetunió alkotmányával a kezében ábrázolták [8] . A domborművet 1947-ben a második kijárat megnyitása kapcsán eltávolították, és a körvonal Paveletskaya állomásának végére helyezték át [32] . A hatvanas években azonban a domborművet onnan is eltávolították a sztálini személyi kultusz elleni harc kapcsán [33] .

Az emelvények végein a falak közelében eredeti tölgyfa padok találhatók, amelyek fölé áttetsző, gyöngyházfehér és aranysárga, felhős és mintás márványonix szegélyek vannak telepítve az Agamzalu lelőhelyről (Örményország, Ararat régió ). Az oldalcsarnokok falára bronz nyilak vannak rögzítve „Kilépés a városba” felirattal. Ezek a legrégebbi táblák a moszkvai metróban [8] .

A boltíveket tömör formájú kövekből építették, amelyeket márványtömbökből vágtak ki és mintázat szerint dolgoztak fel. Az örmény davalui lelőhelyről származó aranyérekkel ellátott fekete márvány lábazatokon nyugszanak az archívumok , amelyek egyben szobrok talapzatai is. Az archivoltok körvonalait a Shrosha lelőhelyről származó sötétvörös márvány béleli , amelyeken három egyszerű sárga rézpálca is található . Az ívek között stukkókartuszok vannak, amelyek szellőzőrácsokat képeznek, és hátulról világítanak [31] . A pilonok falát vörös "shrosha", szürkéskék "ufaley", sárga-rózsaszín márványszerű mészkő "biyuk-yanka" szegélyezi [8] .

Szobrászat

A pilonok sarkában talapzatokon 76 bronzfigura látható, amelyek szovjet embereket ábrázolnak. A szobrokat a Leningrádi Művészeti Öntőműhelyben készítette el a prominens szobrászművész, M. G. Manizer által vezetett csapat (a szobrászcsapatban A. I. Denisov, A. A. Divin , A. A. Plikais, L. K. Zsdanov, G. F. Vetutnev, E. G. A Ivanov, G. F. Vetutnev, I. P. Falya V. A. Puzirevszkij). Kezdetben 80 szobor volt, de 1947-ben a keleti kijárat előtti hermetikus pecsét építése kapcsán négyet eltávolítottak. Összesen 20 különböző kép található az állomáson: az ívekben lévő szobrok négyszer, a fallal körülvett íves átjáróban pedig kétszer ismétlődnek [34] .

1941-ben a szobrokat az állomásról Közép-Ázsiába evakuálták , majd 1944-ben szétszórt részek formájában visszaadták. Tekintettel arra, hogy mindegyik szoborkompozícióból több volt, az összes szobrot teljesen restaurálták [34] .

A szobrok az 1917. októberi és 1937. decemberi események időrendi sorrendjében vannak elrendezve [35] :

  • az első ívben egy forradalmi munkás puskával és gránáttal és egy forradalmi katona puskával;
  • a második ívben - egy paraszt fegyveres és háncscipőben és egy forradalmi tengerész revolverrel a kezében és gránátokkal;
  • a harmadik ívben - egy DOSAAF ejtőernyős és egy matróz-jelző a „ Marat ” csatahajóról;
  • a negyedik ívben - egy lány - " Vorosilov lövész " légpuskával és határőr puskával és kutyával;
  • az ötödik ívben - egy csupasz mellkasú sztahanovista légkalapáccsal és egy fiatal mérnökkel, jobb kezében iránytűvel, baljában fogaskerékkel (jelenleg mind a négy szoborból hiányzik az iránytű);
  • a hatodik ívben - baromfiház tyúkkal és kakassal, valamint gabonatermesztő-gépkezelővel;
  • a hetedik ívben - egy diák egy könyvvel a térdén és egy diák könyvvel a kezében;
  • a nyolcadik ívben - egy sportoló koronggal dobáshoz és egy futballista labdával a kezében;
  • a kilencedik ívben apa gyermekével és anya gyermekével;
  • a befalazott íves átjáróban (csak a peronok oldaláról vannak szobrok) - az úttörők-repülőmodellezők és úttörő geográfusok.

Az úttörőfigurák kivételével az összes alakot térdelve, lehajolva vagy ülve ábrázolják, hogy a boltívekben elhelyezhetők legyenek. Ezzel kapcsolatban bírálták a szobrokat, mondván, hogy a szobrok a szovjet nép képét képviselik - "mind ülnek vagy térdelnek" [36] , de a szobrokat J. V. Sztálin jóváhagyta :

Ennek az állomásnak a megnyitójára I. V. Sztálin főtitkár érkezett, jóváhagyta, gyorsan körbejárta a szobrokat, és grúz akcentussal beszélt „élőként, élőként”…

– A. N. Dushkin [8]

Manizer a leningrádi Frunze haditengerészeti iskolában találta meg a forradalmi tengerész prototípusát - Alekszej Nikitenko  kadét volt . A Japánnal vívott háború alatt monitort vezényelt , és 1. rangú kapitányként fejezte be szolgálatát [37] .

Az egyik változat szerint mindkét figura szerzője maga Manizer [38] volt, a másik szerint egyik legjobb tanítványa, Alekszej Divin [39] az ő vezetésével faragta őket .

A Leningrádi Tengerészeti Iskola másik kadéta, Rudakov Olimposz , aki 1937-ben a Marat csatahajó legénységének tagjaként részt vett a VI. György megkoronázása alkalmából rendezett ünnepélyes szemlén, a tengerész-jelzõ mintája lett. Majd 1953-ban, már 1. rangú kapitány lévén , keringőt táncolt II. Erzsébet brit királynővel koronázása napján [40] [41] [42] [43] .

A diákfigura prototípusa Arkady Gidrat (1911-1941) volt. Az 1930-as években a Központi Testkultúra Intézetben tanult , majd modell lett, már tanárként is ebben az intézetben [44] . Hydrat többszörös moszkvai bajnok és a Szovjetunió rekorderje volt magasugrásban [44] . Részt vett a szovjet-finn és a nagy honvédő háborúban. 1941-ben halt meg a Sinyavino-fennsík védelme alatt [44] [45] .

A kutyás határőr figurájának prototípusa a leggyakoribb változat szerint Nikita Karatsupa határőr és Hindu kutyája volt, akik 1936 -ban vettek őrizetbe japán határsértőket .

A népszerű pletyka a "Forradalom tér" állomás szobrainak bizonyos mágikus tulajdonságokat tulajdonít, amelyek kapcsán fokozatosan kialakult néhány hiedelem [46] . Például, ha kora reggel megérinti a zászlót a Marat jelzője kezében, akkor a nap sikeres lesz. Ezt követően ugyanez a hiedelem alakult ki a forradalmi matróz revolveréről, ezért azt folyamatosan ellopják [39] . Aki randevúzni megy, annak tanácsos megérinteni a bronzlány cipőjét, de semmi esetre se dörzsölje a bronzkakast, még kevésbé érintse a csőrét [46] . Diákok szerint a legbiztosabb jel a sikeres vizsgához, ha megdörzsöljük a bronzkutya orrát a „Kutyával határőrségnél”; ennek következtében minden kutya orra és szájkosarának fele fényesre dörzsölődik, a bronzréteg elvékonyodott [34] .

Az ilyen babonák következtében sok szobrot a pusztulás fenyegetett; Amint azt az Arkhnadzor mozgalom koordinátora, A. V. Mozhaev megjegyezte, aki 2014 elején a metró vezetőségéhez és a Kulturális Örökségvédelmi Minisztériumhoz fordult azzal a kéréssel, hogy védjék meg a szobrokat, csúcsidőben minden kutya orránál sor alakul ki, és ha mielőtt még csak ragyogtak, mára elvesztették felszíni domborzatukat, és kezdik elveszíteni alakjukat [47] [48] .

Átmenetek

A "Forradalom tér" átjárója ezt az állomást köti össze a "Teatralnaya" végével, építésze N. N. Andrikanis . 1946. május 9-én nyitották meg, kialakítását a Győzelem témájának szentelték. Az átmenet ívei feletti domborműveken transzparensek és fegyverek képei láthatók. Az átmenet elején egy üres fal melletti domborműben a „ Csak az ügyünk – győztünk ” felirat (korábban Sztálin neve is volt , de később eltávolították). Az átjáró boltozatát stukkó díszíti, a falakat különböző formájú, fémbetétes sárga-fehér kerámialapok bélelik. Kezdetben az átmenetet függőlámpákkal világították meg, majd ezeket a párkányok fölé helyezett fénycsövekre cserélték. A járat végén lévő boltív felett egy dombormű található, a felfedezés dátumával [49] .

1974-ben átmenetet építettek a "Teatralnaya" központi csarnokától a "Forradalom tér" végéig. A Teatralnaya csarnok közepén kezdődik, két lépcsővel és híddal a peron felett Tverszkaja felé (szélesség - 2,9 m), majd egy folyosóval az állomás mentén, amely három, 7,8 m magas mozgólépcsővel végződik a feljutáshoz, és két lépcsővel a ereszkedés , a "Forradalom tér" végén [16] .

A cserefolyamokat felosztották. Jelenleg az első kereszteződést csak az Arbatsko-Pokrovskaya és Zamoskvoretskaya vonal közötti átszállásokra használják, a másodikat csak az ellenkező irányú átszállásokra [16] .

Bár az átszállási csomópont magában foglalja a Sokolnicheskaya vonal Okhotny Ryad állomását is , nincs közvetlen átszállása Ploshad Revolyutsiiba (az átszállás csak a Teatralnaya útján lehetséges).

  • A Központi Transzfer Hub rendszere

Útvonal fejlesztés

Az állomás közelében található mindkét működő összekötő ág, amely összeköti az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat a moszkvai metró többi vonalával.

Az Arbatskaya felé haladva egy kétvágányú alagút látható, amely az Alexandrovsky Sad állomáshoz vezet [7] . Korábban, 1938-1953 között az Arbatsko-Pokrovskaya vonal aktív szakasza volt sekély alagutakkal. A mélységi szakasz 1953-as megépítése után szolgáltató összekötő ág lett . 1997 - ig ez a szakasz volt az egyetlen kétvágányú összekötő ág, amely a moszkvai metróban megmaradt, és az Arbatsko-Pokrovskaya és Filevskaya vonalak közötti személyforgalomra szolgált, mivel az izmailovoi raktár vonatai éjszakára zsákutcákba kerültek. a Filevskaya vonal Kijevszkaja állomása mögött [7] . 1997 óta az összes szolgáltatást összekötő ágon tilos a személyszállítás [7] . 2018-ig, amikor a Fili elektromos raktár az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat szolgálta ki, rendszeresen jártak vonatok a vonalra és ezen a csatlakozó ágon a depóba.

Egy másik ÉÉK ágazik le a Kurszkaja - Ploscsad Revolyutsii szakaszról, és köti össze a Zamoskvoretskaya vonallal, nevezetesen a Teatralnaya állomással [7] .

Az állomáson 3 kitérő található . A TLP-69D, TLP-69, TLP-67 és TLP-65D félautomata közlekedési lámpák vezérlése a Teatralnaya állomás központosító állomásáról történik. A kitérőket és más félautomata közlekedési lámpákat a központosító állomásról vezérlik [50] .


Nyitva tartás

Az állomás előcsarnokai 5:30-kor nyitnak az utasok előtt, és hajnali 1:00-kor bezárnak [51] .

  • Az első vonat állomáson való áthaladásának ideje [52] :
Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
A " Kurskaya " állomás felé
 05:47:00 05:47:00
05:47:00 05:47:00
Az Arbatskaya állomás
irányába 		05:45:00 05:45:00
05:45:00 05:45:00

Hely

A Ploschad Revolyutsii metróállomás Moszkva központjában található. A nyugati előcsarnok a Forradalom térre néz . Az épület, amelybe a keleti előcsarnok épül, a Bogoyavlensky Lane és a Nikolskaya utca sarkán található.

Földi tömegközlekedés

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [53] :

Látnivalók

A "Revolution Square" metróállomás közelében számos látnivaló található [54] :

Kijárat a Forradalom térre :

Kijárat a Bogoyavlensky Lane-ba:

Revolution Square állomás a művészetben

Nikolai Nosov "Metro" című történetének egy része az állomáson játszódik.

Dmitrij Gluhovszkij Metro 2033 című posztapokaliptikus regényében a Forradalom tér a moszkvai metró Szovjet Szocialista Állomások Uniójához tartozik, amelyet gyakran Vörös vonalként is emlegetnek [55] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Forradalom tér . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2012. március 11. Az eredetiből archiválva : 2010. október 13..
  2. ↑ Platform Hall (elérhetetlen link) . register.answerpro.ru. Letöltve: 2012. április 26. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21.. 
  3. ↑ 1 2 3 Lisov I. Tervezés és az építkezés első szakaszai . metro.molot.ru Letöltve: 2011. november 15. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  4. ↑ Arbatsko-Pokrovskaya vonal . metro.molot.ru Letöltve: 2012. április 19. Az eredetiből archiválva : 2012. január 21..
  5. ↑ Filevskaya vonal . metro.molot.ru Letöltve: 2012. április 19. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 3..
  6. ↑ Arbatsko-Pokrovskaya vonal. "Forradalom tér" állomás . news.metro.ru Letöltve: 2011. október 18. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21..
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Cserednicsenko, 2010 , p. 263.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Füzet a Ploshad Revolutsii állomás keleti előcsarnokának megnyitásához . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2012. május 21. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21.
  9. ↑ Ünnepi és évfordulós jegyek . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2011. március 18. Az eredetiből archiválva : 2012. január 26..
  10. ↑ 1 2 3 4 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 94.
  11. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 39.
  12. ↑ A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . trackmap.ru. Letöltve: 2011. március 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28..
  13. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , p. 76.
  14. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 28.
  15. ↑ 1 2 A mozgólépcsők főbb jellemzői . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Hozzáférés dátuma: 2012. február 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.
  16. ↑ 1 2 3 Efimova V. Növelték a központi transzfer hub kapacitását // Metrostroy. - 1974. - 8. sz .
  17. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. harminc.
  18. ↑ Cserednicsenko, 2010 , p. 262.
  19. ↑ 1 2 3 4 Naumov, 2010 , p. 200.
  20. ↑ Naumov, 2010 , p. 201.
  21. ↑ Katzen, Ryzhkov, 1948 , p. harminc.
  22. ↑ A Revolution Square állomás bezár . Days.ru (2008. december 3.). Letöltve: 2012. április 22. Az eredetiből archiválva : 2012. január 14..
  23. ↑ Füzet a Forradalom téri állomás keleti előcsarnokának megnyitásához . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2012. április 22. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21..
  24. ↑ Rekonstrukció után ma megnyílt a Forradalom téri állomás keleti előcsarnoka . Rádiókultúra (2010. március 29.). Letöltve: 2012. április 22. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21..
  25. ↑ Törölték a Forradalom téri metró előcsarnokának ünnepélyes megnyitóját . RIA Novosti (2010. március 29.). Letöltve: 2012. április 22. Az eredetiből archiválva : 2012. június 21..
  26. ↑ Sötétség az alagút végén - 2 . Archnadzor (2011. február 6.). Letöltve: 2014. április 12. Az eredetiből archiválva : 2014. január 2..
  27. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 22.
  28. ↑ Dushkin, 2004 , p. 156.
  29. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 72.
  30. ↑ Dushkin A. N. Építészeti hitvallásom // A moszkvai metró építészete. – 1988.
  31. ↑ 1 2 3 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 25.
  32. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , p. 74.
  33. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 161.
  34. ↑ 1 2 3 Cserednichenko, 2010 , p. 261.
  35. ↑ Naumov, 2010 , p. 199.
  36. ↑ Cserednicsenko, 2010 , p. 260.
  37. ↑ Cserednicsenko, 2010 , p. 260-261.
  38. ↑ Kép és természet: Beszélgetés M. G. Manizer szobrászművésszel  // Változás . - 1945. - 23-24. sz .
  39. ↑ 1 2 Mareev D. Alexey Andreevich Divin . Bogoroditsk – Tula Peterhof (2011. szeptember 21.). Letöltve: 2012. március 15. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 20..
  40. ↑ Zsukov, Iván. Orosz-brit keringő . Érvek és tények – Petersburg, No. 34 (627) (2005. augusztus 24.). Hozzáférés dátuma: 2014. május 14. Az eredetiből archiválva : 2014. december 9.
  41. ↑ "Minden megvolt, de apám nem ivott vodkát vázából" . Beszélgetőtárs (2007. november 27.). Letöltve: 2014. május 14. Az eredetiből archiválva : 2014. május 3..
  42. ↑ Oleg Matvejev. Igazság és fikció: Moszkvai metró: Hősök bronzban . lenta.ru . Lenta.ru (2017. május 17.). Letöltve: 2017. május 27. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 21..
  43. ↑ Halálra ítélt orosz hőst, II. Erzsébet királynőt és Margit hercegnőt . Letöltve: 2017. május 27. Az eredetiből archiválva : 2017. május 30.
  44. ↑ 1 2 3 Tatarkin S. Hírek a keresőmunkáról 2002 . 1942.ru (2002. július 28.). Letöltve: 2014. december 6. archiválva az eredetiből: 2014. december 10.
  45. ↑ Szeretném tudni az igazat! . Vörös Csillag (2001.08.08.). Letöltve: 2014. december 6. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 18..
  46. ↑ 1 2 Dzhandzhugazova E. A. Moszkvai metró: utazás időben és térben  // A szolgáltatás és a turizmus modern problémái. - 2010. - 1. sz . - S. 65-72 .
  47. ↑ Buyanova, Daria.  A kutyákat megmentik a szerelemtől a metróban  // Metro Moszkva . - 2014. - 28. szám február 28-ra . - S. 4 .  (Hozzáférés: 2016. április 28.)
  48. ↑ Mozajev, Sándor.  A földalatti főváros szentélyei  // Archnadzor. - 2014. - 199 (1279) szám február 27-re .  (Hozzáférés: 2016. április 28.)
  49. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 83.
  50. ↑ Forradalom tér (metróállomás, Moszkva) . Közlekedésünk enciklopédiája. Hozzáférés dátuma: 2014. május 28. Az eredetiből archiválva : 2014. július 8.
  51. ↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. április 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9. 
  52. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  53. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.
  54. ↑ A cikk csak azokat a látnivalókat tartalmazza, amelyek az állomás információs tábláin szerepelnek
  55. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Népszerű irodalom, 2007. - 400 p. - Hozzáad. példányszámban 100 000 példányban.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Irodalom

  • Dushkin A. N. "Forradalom tér" állomás az építkezés 2. szakaszában. Magyarázó megjegyzés // Alekszej Nyikolajevics Dushkin. Az 1930-1950-es évek építészete. Kiállítási katalógus / Szerző-összeáll. és tudományos szerk. N. O. Dushkina. - M . : "A-Fond", 2004. - 368 p. - 1000 példányban.  — ISBN 5-9900247-3-8 .
  • Zverev V. Moszkvai metró. - M. : Algoritmus, 2008. - 272 p. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  • M. A. Zelenin , S. M. Kravets , V. L. Makovszkij A moszkvai metró építészete. - M . : A Szovjetunió Építészeti Akadémiájának Állami Építészeti Kiadója, 1941.
  • Zinovjev A. N. Sztálin metrója. Történelmi kalauz. - M. , 2011. - 240 p. - ISBN 978-5-9903159-1-4 .
  • Katzen I. E. moszkvai metró. - M . : Moszkovszkij munkás, 1947.
  • Katzen I. E., Ryzhkov K. S. Moszkvai metró. - M . : A Szovjetunió Építészeti Akadémiája, 1948.
  • Kravets S. M. L. M. Kaganovichról elnevezett moszkvai metró építészete. - M . : Összszövetségi Építészeti Akadémia Kiadója, 1939. - 83 p.
  • Laricsev E., Uglik A. Moszkvai metró: útmutató. - M . : WAM Books, 2007. - 168 p. - ISBN 5-910020-15-3 .
  • Naumov M.S., Kusyi I.A. moszkvai metró. Útmutató. - M . : A világ körül, 2006. - 360 p. - ISBN 5-98652-061-0 .
  • Naumov M.S. A hét domb alatt: A moszkvai metró múltja és jelene. - M .: ANO Kutatóközpont "Moskvovedenie"; JSC "Moszkvai tankönyvek", 2010. - 448 p. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
  • Rudnik M.A. A második szakasz metróépítései // Metrostroy. - 1935. - 8. sz . - S. 16-21 .
  • Ryzhkov K.S. moszkvai metró. - M . : Moszkovszkij munkás, 1954. - 172 p.
  • Tsarenko A.P., Fedorov E.A. V. I. Lenin. - M . : Közlekedés, 1989.
  • Cherednichenko O. Metro-2010. Útmutató a földalatti városhoz. - M . : Eksmo, 2010. - 352 p.

Linkek