Khmelnitskaya (metróállomás)

"Hmelnitskaya"
Arbatsko-Pokrovskaya vonal
Arbatsko-Pokrovskaya vonal
Moszkvai metró
Terület Basmanny , Tver
megye CAO
Projekt neve Iljinszkij Gates, Khmelnitskaya, Maroseyka (2006)
Típusú Állomás zárt típusú (eredeti projekt)
Pilon kettős boltozatos (legújabb projekt)
Mélység, m 32.8
Platformok száma egy
Állomás átmenetek Kaluga-Rizhskaya vonalTagansko-Krasnopresnenskaya vonal Kínai város
Közeli állomások Forradalom tér és Kurszkaja

A " Khmelnitskaya " (" Maroseyka ", " Ilinskie Vorota ", " Kitay-Gorod-3 ") a moszkvai metró törölt állomása az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon . Átszállással kellett volna összekötni a Kitai-Gorod keresztperonos állomással a Kaluzssko -Rizhskaya és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon. A helyszínnek a Basmanny és Tverskoy régiók ( TsAO ) határán kellett volna lennie. A megnyitót a " Forradalom tér " és a " Kurszkaja " állomások közötti szakaszra tervezték .

Történelem

A "Kitaj-Gorod-3" (eredetileg "Iljinszkij Vorota") és a következő " Pokrovszkij Vorota " (szintén meg nem valósult) állomást a " Forradalom tér " és a " Kurszkaja " állomások közötti szakaszon tervezték a vonal eredeti terve . 1] , de az elfogadott Moszkva általános terve 1935-ben a pénzmegtakarítás és az építkezés felgyorsítása érdekében nem szerepelt a közeljövő tárgyainak listáján.

A Moszkvai Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium utoljára 2008-ban említette érvényesként az állomást.

Helyszín és transzferek

Az állomásnak kezdetben a Maroseyka utca alatt kellett volna elhelyezkednie . Az állomásról transzfert biztosítottak a Kaluga-Rizhskaya és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Kitai-Gorod állomására (akkoriban Ploschad Nogina) .

Cím

A "Hmelnicka" nevet a szovjet korszakban a Maroseyka utca korábbi nevéből választották, amelyet 1990-ig Bogdan Hmelnickij utcának hívtak .

Építési tervek története

A modernebb projektekkel ellentétben az állomásnak mint olyannak nincs alapozása - a "Forradalom tér" keleti felőli alagutak kiegyenesítettek, de egymástól kevesebb mint 20 méterre vannak. Az eredeti terv, amelyet az 1970-es évek végén (a Tverszkaja egy már meglévő színpadon történő építkezése idején) mutattak be, az alagutak átstrukturálását és egymástól való eltávolítását egy központi csarnok építésére irányozta elő. Más források szerint az állomásnak kellett volna Moszkva egyetlen „ vízszintes felvonójának ” lennie a nehéz hidrogeológiai helyzet és a szerkezetátalakítás során a fedő talajok esetleges süllyedése miatt. A "Kitay-Gorod" állomásra való transzfert rövid folyosókkal és mozgólépcsőkkel tervezték [2] .

A Metrostroy által 2005-ben kidolgozott projekt a Myakininohoz hasonló oldalperonokkal ellátott állomást tervezett . Egy ilyen ötlet megvalósítása során nem lenne szükség az alagutak közötti távolság megváltoztatására; az állomás megépítése háromtól öt évig tartana a színpad féléves forgalmi leállásával, ami a metró egyik központi szakaszának utasforgalmát érintené.

Az állomás tervezett építésének helyszíne közelében ideiglenes kerülő utak kialakítására van lehetőség.

Amint Moszkva Közlekedési és Kommunikációs Minisztériuma 2008. március 19-én közölte , „egy ilyen projekt megvalósítása 2020 előtt nem várható” [3] .

A művészetben

A „Maroseyka” nevű állomás jelen volt Vlagyimir Vasziljev „ A metró szerény zsenije” című fantasztikus történetében, amely a „Myths of the Megapolis” című gyűjteményben jelent meg.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Vonaldiagramok / 1936
  2. ↑ Gorkov A. A moszkvai metró fejlesztésének kilátásai  // Metrostroy. - 1965. - 4. sz . - S. 17 .
  3. ↑ Interjú Dmitrij Gaevvel a "Moszkva beszél" rádióállomás számára, 2007. január 30.