| Krasznojarszk metró | |
|---|---|
| Visszatöltött bányaakna a vasútállomás közelében | |
| Leírás | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Krasznojarszk |
| nyitás dátuma | 2026 [1] |
| Útvonalhálózat | |
| Sorok száma | egy |
| Állomások száma | első szakasz: 6 állomás |
| Hálózat hossza | 14,9 km |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Krasznojarszki metró egy metróvonalrendszer , amely Krasznojarszkban épül . Ez lesz a nyolcadik metró Oroszországban , a második Szibériában és a tizenhetedik az egykori Szovjetunió területén , valamint az Orosz Föderáció legkeletibb metrója . 2022-ben a projekt költségeinek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy elhagyják a klasszikus metrót, és egy sekély metróra váltanak [2] [3] [4] .
A metró szükségességét Krasznojarszkban már az 1960-as években felismerték. A metróvonalak már az 1970-es évek elején bekerültek a város főtervébe.
1983-ban az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának ülésén döntés született egy metró megépítéséről Krasznojarszkban.
1984-ben a Giprokommuntrans intézet integrált közlekedési rendszert dolgozott ki a város számára, a Kharkivmetroproekt intézet pedig azt a feladatot kapta, hogy készítsen megvalósíthatósági tanulmányt a krasznojarszki metróról. Ezzel egy időben megkezdődött a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása, a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága általi jóváhagyása, egy építési bázis megszervezése Krasznojarszkban stb.
A mérnöki és műszaki felméréseket a KrasTISIZ Krasznojarszki tröszt végezte. 1989-ben a Kharkivmetroproekt Intézet elkészítette a Krasznojarszk város első metróvonalának megvalósíthatósági tanulmányát.
Az első vonalon tizenkét állomást terveztek építeni: Oktyabrskaya (Vissotnaya utcában), Kopylovskaya, Vokzalnaya, Forradalom tér, Weinbaum utca, Lenina (Sztrelka), Repülőtéri terminál, Központi , „Koltsevaya” (a palota közelében). Labor), „Bykovsky Street” (a KrAZ rekreációs központ közelében), „Metallurgists” (a KrAZ közelében), „Korkinskaya”.
1991-ben minden munkát lefaragtak (mint más városokban a tervezett, de még nem megkezdett metróépítésnél).
A tervezési munkát 1993-ban folytatták [5] ; az első vonal első szakaszának műszaki terve - a Vysotnaya állomástól a Prospekt Mira állomásig tartó szakasz - sikeres államvizsgát tett (az oroszországi Glavgosexpertize következtetései, 1994.07.12. 5-1 / 10-413, 11.18. .1996 No. 4-1 / 10- 413-B), és az Orosz Föderáció Gosstroy 1994.12.07-i rendelete hagyta jóvá.
A metró első vonalának első szakasza öt állomás üzembe helyezését irányozta elő - Vysotnaya, Kopylovskaya, Vokzalnaya, Forradalom tér, Prospekt Mira, ferde átjárók az utolsó négyen, közöttük futó alagutak , forduló zsákutcák , műszaki épület, mint valamint egy villanyraktár .
Az első szakasz építési hossza kétvágányú viszonylatban 9,4 km; az állomások közötti átlagos távolság 1,85 km. A tervezett forgalom évi 250,2 millió utas, azaz napi 169 ezer utas.
Később az első szakaszból egy 5,5 kilométeres első kilövőhelyet jelöltek ki a központban lévő első három állomás részeként.
Megrendelő - A krasznojarszki metró építésének adminisztrációja ; általános tervező - " Krasnoyarskmetroproekt [6] "; a fővállalkozó a Krasnoyarskmetrostroy (az anyaszervezet a Bamtonnelstroy ).
1993-ban a metró építésének fő kezdeményezője a krasznojarszki terület kormányzója, V. M. Zubov [5] volt . Az előkészítő és tőkebányászati munkálatok 1994 -ben kezdődtek .
A közvetlen építkezés - az első vödör földet kiszedték - 1995. október 17-én kezdődött .
Az 5-ös aknán ("Forradalom tér" állomás) 1996. január 30-án kezdődtek meg a munkálatok. 2003-ra az aknát a 71,2 méteres tervezési mélységig megfúrták, és a felszínen megépült az aknaközeli üzemek, desztillációs alagutak hajtásához szükséges ideiglenes épületek és építmények teljes komplexuma. Az aknaszakaszon bányászati és alagútépítési munkákat végeztek a szivattyúkamra és egy elkerülő csatorna kialakítására.
A munka a " Vokzalnaya " állomáson (3. számú csomagtartó) 1996. augusztus 19-én kezdődött. A finanszírozás hiánya miatt azonban 2003 augusztusára nem készült el minden tervezett munka: a bányaaknát a 69,4 m-es tervezési jelig behajtották, az adagolókamra és a föld alatti tárolóbunker építése zajlott. Az alagútépítő gép ekkor már a föld alatt volt.
1998- ban a finanszírozás hanyatlásnak indult, a város költségvetéséből nem különítettek el forrást [5] . 1999 -ben a helyzet annyira kritikussá vált, hogy a Krasnoyarskmetrostroy (az OAO Bamtonnelstroy részlege ) vezérigazgatója a vízszivattyúk leállításával fenyegetőzött.
2001. december 26-án az előkészítő munkák és a megközelítési munkák megépítése után a KPShch-12 hazai alagútpajzs a 2. számú bányaaknából (Lado Ketskhoveli u.) 60 méter mélységben közvetlenül megkezdte a bal oldali desztillációs alagút vezetését. a leendő „St. Kopilov" . A projekt szerint az 5,14 km hosszú metróalagútnak a Vysotnaya utcától a vasútállomásig kellett volna áthaladnia [7] .
2003 júliusában Krasznojarszkban üzembe helyeztek egy üzemet, amely automata körhintasorral volt felszerelve nagy pontosságú vasbeton blokkok gyártására alagútburkolatokhoz . A berendezést a francia CBE cég szállította. Az üzem műszakonként akár 11 blokkot is gyárt. Vasbeton blokkokat kezdtek szállítani a metróépítéshez Krasznojarszkban, Novoszibirszkben és Cseljabinszkban.
Ekkorra a KPShch-12 alagútkomplexum a bal oldali desztillációs alagút 242 méterén haladt el. A gépesített homlokbányászathoz szükséges tartozék felszerelése után az alagútkészítés sebessége jelentősen megnőtt.
2003. szeptember 5- én a Vysotnaya állomás építési területén egy 2002-ben Szingapúrból szállított alagútfúró komplexumot [8] helyeztek üzembe (az 1997-2001-ben végzett molyirtás után) .
Az alagútkomplexum alatt 120 méter hosszú, 24 méter széles és 12 méter mély szerelőkamra épült. 2004. július elején a pajzs 420 méteres talajon haladt el [9] .
2005 -ben a szövetségi költségvetés 144 millió rubelt különített el, amelyért a Vysotnaya alagút - "Kopylova Street" 250 méterét átadták [10] .
2006- ban 230,2 millió rubelt utaltak ki .
2007 -ben 630 millió rubelt folyósítottak, ebből 588 milliót a szövetségi költségvetésből, a többit a regionális költségvetésből. Ebből a pénzből 2007-ben 930 futóméternyi alagút készült el a Vysotnaya, Ulitsa Kopylova és Vokzalnaya állomások közötti fuvarokon. A Krasnoyarskmetroproekt Intézet számos tervezési munkát is végzett 23 millió rubel értékben. 2007 szeptemberéig több mint 2100 méter egyenes desztillációs alagutat borítottak be, nem számítva a megközelítési munkákat és a bányaaknákat [11] .
2008 májusáig a krasznojarszki metrón már több mint 3,5 ezer méter bányaművelés zajlott le, amelyből körülbelül három kilométer volt kész alagutak. Összesen mintegy 4,8 milliárd rubelt folyósítottak. 2008-ban a szövetségi és regionális költségvetésből mintegy 600 millió rubelt különítettek el a metró építésére [12] .
Az aktív munka 2009-es befejezésekor az alagútépítés mellett a Viszotnaja állomás ( nyílt módszer - alapgödör, perontelepi létesítmények , előcsarnokok , az állomás egyéb elemei) és a Vokzalnaya ( mély- fektetési ) állomások folytak; a Forradalom téri állomás bányaüzemén karbantartási munkákat végeztek - világítás, szellőztetés, vízelvezetés, valamint felügyelet és ellenőrzés; az indítókomplexumhoz tartozó mozdonyraktár és állomások tervezési munkája.
2009 - ben úgy döntöttek, hogy leállítják a Ploschad Revolyutsii állomás építését – a három állomás első szakaszának üzembe helyezéséig a bányaműködést le kell öblíteni, a műszaki épületet elbontják, a bányát homokkal töltik fel, és ideiglenesen felszámolják a bányát. építési terület. Mivel más területeken nem volt elegendő munkaerő, ennek az 5-ös aknának a munkásait áthelyezték az alagútépítési és építési állomások fő frontjára az indítóhelyen [13] .
2010-ben felszámolták a "Krasznojarszki Metró Építési Osztálya" önkormányzati intézményt [14] .
2011-ben döntés született a teljes metró építésének felfüggesztéséről [15] .
A Vokzalnaya állomás építési területét molylepke, majd felszámolták, a bányafejvázat leszerelték [16] [17] [18] [19] . Az építkezés újraindítását azonban feltételezték [20] .
2011. május 20-án az Állami Duma Igazságos Oroszország frakció képviselőinek egy csoportja módosítást nyújtott be „A 2011-es szövetségi költségvetésről, valamint a 2012-es és 2013-as tervezési időszakról szóló szövetségi törvény módosításáról szóló szövetségi törvény módosításáról” című szövetségi törvénytervezethez. ”” hárommilliárd rubelt elkülöníteni a krasznojarszki, cseljabinszki és omszki metró építésére, de ezt nem fogadták el, mivel az Egységes Oroszország frakció képviselői nem támogatták. Az Egyesült Oroszország párt által hamarosan a lakosság körében végzett lakossági felmérésben a lakosok számára legfontosabb társadalmi projektről a megkérdezett krasznojarszkiak többsége a metró építése mellett nyilatkozott [21] [22] . Ugyanebben az évben a hatóságok felhagytak a metró építésével, és a nagysebességű villamos helyett [23] .
2012 januárjában Kuznyecov kormányzó bejelentette a metró építésének folytatását és az üzem újranyitását [24] .
2012 februárjában a szövetségi költségvetésből egymilliárd rubelt ígértek az építkezés folytatására. Ennek a pénznek a városba való beérkezéséről és az építési munkálatok újraindításáról semmit sem tudni.
A krasznojarszki metró esetleges befejezésének kérdését a regionális hatóságok prioritásnak nyilvánították [25] .
2013 februárjában a török Kolin cég javasolta az első metróvonal indító szakaszának megépítését négy éven belül [26] .
2013 májusában ismét döntés született az építési munkálatok határozatlan időre történő felfüggesztéséről. A közbeszerzési portálon felkerül a városvezetés állagmegóvásra vonatkozó megbízása. A munkálatok a mérnöki hálózatok, különösen a csatornahálózat, a vízellátás, a külső és belső áramellátás, a kommunikáció megőrzésével zajlanak majd. A munkák teljesítésének időtartama nem haladhatja meg a három hónapot [27] .
2013 végén – 2014 elején, a 2019-es Téli Universiade rendezési jogának megszerzésével kapcsolatban Krasznojarszk ismét megjelent a metrórendszer kiépítésének és megnyitásának lehetősége [28] .
2015 elején a Krasznojarszk Terület kormányzója , V. A. Tolokonsky a magas költségek miatt elrendelte a metró építésének 2020-ig történő felfüggesztését, a földi létesítmények építésére összpontosítva [29] . Korábban is szót emelt az építkezés mellett [30] .
2017 márciusában Igor Ivanovot, aki 1997 és 2009 között töltötte be ezt a pozíciót, ismét kinevezték a Krasznojarszki Metró Építési Igazgatóságának igazgatójává [31] .
2017-ben a létesítmények konzerválása [32] évi 76 millió rubelbe került a helyi hatóságoknak. Úgy tervezték, hogy a szövetségi támogatás megszerzése után 3,5 év és 70 milliárd rubel alatt felépül az első fióktelep, de 2017-re nem kapták meg. Már elköltöttek [33] 2,6 milliárd rubelt, 2,6–3,5 km alagutat készítettek. Az Universiade terveiből kizárták az első ág megépítését.
2018 márciusában Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke februári krasznojarszki látogatását követően számos utasítást írt alá, amelyek közül az egyik a krasznojarszki metró építésének finanszírozására vonatkozott [34] .
2018. augusztus végén a krasznojarszki közigazgatás önkormányzati szükségletekre fenntartott egy telket három évre az Ulitsa Kopylova állomás 1. számú aknája építése céljából, amelynek építkezése Kopylov utcáin haladjon keresztül. és Kirensky akadémikus ; ezzel egyidőben az első vonal a Vysotnaya és a Prospekt Mira állomások között fog közlekedni, amelyek építkezésre készülnek [35] .
2019. április 26-án a krasznojarszki terület kormányzója , Alekszandr Uss bejelentette, hogy 2020 nyarára előkészítik a metró építését [36] . A „A krasznojarszki metró fejlesztéséről” szóló törvényjavaslat szerint az építkezés megkezdését 2019-re, a befejezést 2023-ra tervezik [37] .
2019. július végén pályázatot hirdettek ki vállalkozó megtalálására, aki a krasznojarszki első metróvonal tervezési és becslési dokumentációjának kiigazításával foglalkozik. Erre ötmillió rubelt különítettek el a regionális és 990 millió rubelt a szövetségi költségvetésből. A metróprojekt frissítésével kapcsolatos munka megrendelője a KGKU „Regionális Közlekedési Igazgatóság” volt.
A 2019-es tervek szerint a mérnöki és műszaki felmérések elvégzése, a projekt kiigazítása és a Glavgosexpertizában történő jóváhagyása után megkezdődik a Vokzalnaya és a Ploshchad Revolyutsii állomások bányaműködésének és aknáinak újraaktiválása, valamint a metró építésének megkezdése. egészében 2020 közepén lehetséges [38] .
A generálkivitelező felkutatására kiírt pályázat eredménye 2019. augusztus 27-én vált ismertté. Ők lettek a Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys ( JSC KrasnoyarskTISIZ ); a trösztnek 2019. december 20-ig kellett befejeznie a terv- és becslési dokumentáció kiigazítási munkáit [39] .
2019. november 8-án a KrasTISIZ tröszt [40] 30 év után ismét elkezdett mérnöki és műszaki felméréseket végezni a leendő első metróvonal [41] nyomvonalán .
Egy 2019. december 19-i sajtótájékoztatón Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke arra a kérdésre, hogy Jekatyerinburgban megépíthető-e egy második metróvonal, azt válaszolta: először is Krasznojarszkban építjük meg az elsőt [42] .
2019. december 20-án a Krasznojarszki Mérnöki és Építési Felmérések Trösztje, amely az első krasznojarszki metróvonal projektjének kiigazítását végezte, megkezdte a dokumentáció benyújtását a Glavgosexpertizának. A krasznojarszki metróprojekt állami szakértelme 60-90 napot vesz igénybe [43] .
Az első metróvonalon kilenc állomás építését javasolják [44] .
Az első kilövőhelyen hat állomás építését tervezik, az építési hossza 9,4 km, az üzemi hossz 9,04 km vagy kétvágányú 9,40 km [45] . Kezdetben azt feltételezték, hogy közülük négy - "Kopylova Street", "Vokzalnaya", "Revolution Square" és "Prospect Mira" - mély, kettő pedig - "Nagy magasság" és "Nyíl" (munkacím: "Leninskaya" ) - sekély.
2020 februárjában, figyelembe véve a Glavgosexpertize első észrevételeit és a város fejlődésében bekövetkezett változásokat, úgy döntöttek, hogy módosítják a metró útvonalát és mélységét: úgy döntöttek, hogy állomásokat építenek a város történelmi központjában. harminc méter mélységben, és nem hatvanöt-nyolcvan, mint korábban várták; desztillációs alagutak is ugyanabban a mélységben fognak áthaladni [46] .
2020 augusztusában Oleg Mitvol, a metróépítési projektet fejlesztő Krasznojarszki Mérnöki és Építési Kutatói Tröszt igazgatótanácsának elnöke bejelentette, hogy az első építési munkálatok csak 2021 végén kezdődnek [47] .
2020 októberében a Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys befejezte a krasznojarszki metróépítési projekt kidolgozását, és megkezdte a dokumentumok előkészítését a Glavgosexpertizának [48] való újbóli benyújtásához .
A metró indulásáig 586 000 ember él majd gyalogosan. Azt feltételezték, hogy a vonalon 2022-ben az átlagos napi beszállás 377,5 ezer utas lesz, a teljes metrórendszeren pedig 575,9 ezer, az intranetes átszállások száma napi 62,8 ezer utas lesz, forgalmi forgalom mellett. 250,2 millió utas évente [49] .
A 2021. áprilisi Krasznojarszki Gazdasági Fórumon a Krasznojarszk Terület kormányzója, Alekszandr Uss bejelentette, hogy ez év végén megkezdődhet a krasznojarszki metró építésének folytatása [50] .
Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke 2021. április 21-én a Szövetségi Közgyűléshez intézett beszédében kijelentette, hogy szem előtt tartja a krasznojarszki metróépítési projektet [51] .
Marat Khusnullin orosz miniszterelnök-helyettes 2021 júliusában a kormány ülése után leszögezte, hogy „a krasznojarszki metrónak legkésőbb 2025-ig el kell indulnia, de jól összehangolt munkával már 2024-től valóban elindítható” [ 52] .
Lerövidített négykocsis vonatokat kellett volna használnia pilóta nélküli vezérléssel. A Vysotnaya állomásról a Mira téri állomásra becsült utasforgalom évi 66 millió ember lesz, azaz napi 205 500. Ha a metróhálózatot teljesen kiépítik, ez az éves szám elérheti a 260 millió utast [53] .
Az Orosz Föderáció Glavgosexpertizában található projektdokumentáció vizsgálatával párhuzamosan egy munkacsoport kereste a metróépítési költségek csökkentésének módjait [54] .
2021 decemberében a Glavgosexpertizától pozitív következtetés érkezett a mérnöki felmérésekről. Várható volt, hogy 2022 első negyedévében teljes körűen jóváhagyják a projektet, ezzel egy időben megkezdődnek a kommunikáció eltávolításának előkészítő munkái és a gödrök megnyitását megelőző egyéb előkészítő munkák, majd valamivel később maga az építkezés is [ 55] .
2021. december 30-án a Krasznojarszk Terület Építésügyi Minisztériuma jóváhagyta a metró első szakaszának krasznojarszki elhelyezésére vonatkozó projektet [56] . A dokumentum jóváhagyja a metró építésének piros vonalait, az objektum jellemzőit, az első vonal első szakaszának állomásainak számát, a metró építésének és üzemeltetésének biztonságát szolgáló intézkedéseket és még sok mást. Az első vonal építéséhez 76 garázst, 231 földszintes épületet, egy emeletes és egy háromemeletes épületet, egy benzinkutat, egy autómosót, kilenc romot és 14 pavilont [57] bontanak le .
2022 februárjában bejelentették, hogy a Krasznojarszk Terület 89 milliárd rubel szövetségi infrastrukturális kölcsönt kap a metró építésére [58] . A régió 2022-ben kapja meg az első részletet [59] .
Az első metróvonal második indító szakasza (építési hossz - 3,98 km, üzemi hossz - 3,57 km, 13,38 km kétvágányú viszonylatban) a Mira téri Leninskaya állomástól a 400. évfordulós Krasznojarszk park közelében lévő Oktyabrskaya állomásig tart, és állomásokat fog tartalmazni. „Krasny Yar” és „Légi terminál” [60] .
Az első vonal második indító szakaszának üzembe helyezése után, tíz év üzemelés után 2032-ben 698 ezer ember él majd a sétatávolságban. Az utasok átlagos napi beszállása a vonalon 2032-ben napi 394,1 ezer utas lesz, a teljes metrórendszeren pedig 1052,2 ezer; az intranetes átszállások száma napi 191,4 ezer utas lesz, évi 379,2 millió utas forgalom mellett.
Az első vonal hossza kétvágányú viszonylatban 13,38 km lesz [49] .
2022. június 10-én az FSZB letartóztatta Oleg Mitvolt, a Krasznojarszki Mérnöki és Építési Kutatói Tröszt igazgatótanácsának elnökét, amely a metróépítési projekt kiigazítása érdekében felmérési és irodai munkákat végzett. több mint 900 millió rubel a krasznojarszki metró építése során [61] .
2022 júniusában a Krasznojarszk Terület vezetőségével és az Orosz Föderáció Építésügyi Minisztériumával tartott találkozón a Mosproekt-3 szakemberei megoldást javasoltak a krasznojarszki metró alagútjainak építésének befejezésére és a földi szakaszok korszerűsítésére, hogy elindítsanak egy magas -sebességű villamos [62] .
2022. június 23-án Irek Fayzullin, az Orosz Föderáció építési, lakásügyi és kommunális szolgáltatási minisztere a Krasznojarszki Várostervezési Fórum „Az Orosz Föderáció építőiparának fejlesztése” plenáris ülésén bejelentette, hogy a metró építésére vonatkozó döntést. Krasznojarszkban végre elkészült a villamos [63]
2022 augusztusában a Moszkvai Építőipari Komplexum honlapján olyan információ jelent meg, hogy a Krasznojarszk metróvonalat a Moszproekt-3 cégcsoport építi majd 2022 és 2026 között [1] .
2022. augusztus 10-én a régió kormánya szerződéseket írt alá egy sor tervezési, építési és szerelési munkáról egy nagysebességű földalatti-földi könnyűvasúti szállítási vonal létrehozására Krasznojarszkban. A munka megrendelője a Krasznojarszk Terület állami vállalata "Közlekedési Logisztikai Központ"; a kivitelező a Mosproekt-3 cégcsoport [64] .
A Mosproekt-3 vezetője javasolta az alagutak mélységének – immár huszonöt méterről tízre – tizenkettőre csökkentését, a mélyre fektetett állomások elhagyását, valamint a mérnöki épület és az üzemeltető személyzet épületének elhelyezését a raktárban. [65] . Ennek eredményeként a "régi" krasznojarszki metró meglévő földalatti működése szükségtelennek bizonyult, és megszűnik [3] [2] .
Egy 2022. augusztus 22-i interjúban Anna Merkulova kijelentette, hogy a Mosproekt-3 még ebben az évben tervezi az építési és szerelési munkálatok megkezdését; a közeljövőben megkezdődik a gépesített alagútfúró komplexumok előkészítése alagutak építésére, és az egyik TPMK már saját nevet is kapott - "Jenisej" [66] .
2022. augusztus 22-én a Krasznojarszk Terület Építésügyi Minisztériuma kiadta az 529-o számú „A Krasznojarszk Terület Építésügyi Minisztériumának 2021. december 30-i, Krasznojarszk számú rendeletének módosításáról szóló rendeletét. Az első szakasz” [67] .
2022 augusztusában bemutatták a krasznojarszki metró új konstrukcióját, azonban a konstrukcióban nem szerepel a „metró” szó, helyette a „nagysebességű off-street közlekedés” fogalmát használták, ezzel együtt. , a megemelt állomások és a sekély (10-15 méteres) földalatti szakaszok nagy száma azt sugallja, hogy a klasszikus "nehéz" vasúti nyomtávú metró helyett az úgynevezett metrovillam épül majd [3] [2] .
Két vonalat terveztek és sikeresen vizsgáztak még a 90-es években [68] .
Első sor : Sokemeletes - Kopylov utca - "Krasnojarszk-Utas" vasútállomás - Forradalom tér - Strelka - Légi terminál - Vzlyotnaya - Severny - "Green Grove" - alumínium üzem [69] .
A második vonalnak északról délre kellett volna haladnia: Solnechny - Severny, a városközpont és tovább a jobb partra egy alagút építésével a Jeniszej alatt.
A jövőben egy harmadik vonalat terveztek, amely a következőképpen haladna: Drokino - Kalinin utca - Forradalom tér - jobb part.
A metróállomásokat főként mélyre tervezték , néhány kivételtől eltekintve (Vysotnaya, az Orvostudományi Egyetem közelében stb.) [70] . A Lenmetrogiprotrans Intézet a szentpétervári metró egyes állomásainak „kötését” végezte a krasznojarszki metró számára, például a Szentpétervári metró Ploscsad Vosztanyija állomásának projektjét javasolták a Ploscsad Revoljucij állomás építéséhez, Ploschad Muzhestva állomás a Vokzalnaya állomáshoz stb. e. Az első szakasz "Ulitsa Kopylova", "Vokzalnaya", "Revolution Square", "Prospect Mira" állomásait négysávos mozgólépcsőkkel össze kell kötni a lobbikkal és a pénztárcsarnokokkal .
5,17 km-es vonalon megnyílt az első három állomással („ Vysotnaya ” ( sekély ), „ Kopylova utca ” (mély), „ Vokzalnaya ” (mély) induló starthely, egy mérnöki épület és egy elektromos raktár építése. többször elhalasztották. Utoljára hivatalosan 2012 -re tervezték , de végül meghatározatlan időre elhalasztották a metró építését.
Az építkezés következő szakaszában a második indítóhely két állomását tervezték - a Ploshchad Revolyutsii és a Prospekt Mira (mindkettő mélyre fektetett), majd az első vonal első szakaszának üzemi hossza 8,22 km lenne. Ezt követően a Strelka térségében földi állomást kellett építeni.
A Jenyiszej két oldalán elhelyezkedő Krasznojarszkban, amely csaknem 40 km hosszan húzódik a partja mentén [71] , a talaj nagyon nehézkes a metró építéséhez – erősen töredezett, jelentősen elöntött és apad. Mind az arcok gondos alátámasztását, mind a speciális vezetési technikákat, következésképpen drága felszerelést igényelnek. A Krasznojarszk metró tervezett állomásainak többsége mélyen van. A krasznojarszki metró átlagos mélysége 60,5 méter; a működő aknák elérik a 82 méteres jelet [72] .
A munkát nehéz földtani körülmények között, a kémiai talajstabilizálás technológiájával végezték. Az alagútépítéshez a kanadai gyártású "Lovat" alagútfúró komplexumot , amelyet "Olga" néven említenek, és a KPShch-12 hazai pajzskomplexumot (bal oldali desztillációs alagút) használták. A segédberendezések között szerepelt a „Shoma” német dízelmozdony, a VSK-6.2 kocsik és a „Skru-krit” (Japán) betonszivattyúkon alapuló habarcsszállítók. Az alagutak nagy pontosságú vasbeton tömbökkel voltak bélelve. Az építkezést az LLC Krasnoyarskmetrostroy végezte a szintén krasznojarszki székhelyű OJSC Bamtonnelstroy anyaszervezet bevonásával .
| Oroszország metrói | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | ||
| földalatti villamos | ||
| Építés alatt | ||
| Törölve | ||
| Krasznojarszk szállítása | ||
|---|---|---|
| ||