Permi metró

A permi metró  egy korábban tervezett metróvonalrendszer Permben .

A permi metró első hivatalos terve 1982-ben jelent meg. Ezzel egy időben megkezdődtek az előzetes ciklus munkálatai [1] .

A metró 1. vonalának üzembe helyezésének első terve 1991.

Történelem

Az 1970-es években jelent meg, hogy a növekvő Permben nagysebességű terepjáró közlekedést kell kiépíteni. A lakosok száma megközelítette az egymillió főt. Trust "Novosibirskgrazhdanproekt" készített egy projektet az építési két metróvonal: az első - a bal partján a Kama, és a második - a jobb parton. Hamarosan 1979-ben Perm igazi „milliomos” lett, 1982-ben pedig egy másik tröszt – a „ Lenmetrogiprotrans ” – elkészítette az első megvalósíthatósági tanulmányt (megvalósíthatósági tanulmányt) e 2 vonal megépítéséhez.

A permi metró 1982-ben megjelent hivatalos terve szerint ez a 2 vonal így van leírva:

[…] Az első vonal 13 kilométer hosszú, és nyugatról keletre halad át a városon, a Káma mentén. A tervek szerint 9 állomást építenek rá. A Krasznij Oktyabr fafeldolgozó üzemben kezdődik. Itt lesz egyébként a metródepó is. A következő megálló a Prospekt Voroshilova a Parkovy mikrokörzet és az Universitet, azaz Perm 2 állomás, majd a metró a Lenina utcán halad. Itt lesznek megállók: "Krisanova", "Oktyabrskaya Ploschad", "Shpagin Plant", majd a "City Hills" állomás - ez a cirkusz területén van, "Uralskaya" - a körzetben. a Munkásfalu és végül az "Y. M. Sverdlovról elnevezett kert". A második vonal északról dél felé halad. Hossza 17 kilométer, és át kell kelnie a Kámán. A vonal a Káma jobb partján kezdődik a Káma-völgy jövőbeni lakóövezetében. Három állomás áll rendelkezésre: Pionerskaya, Stroiteley és Zarechnaya. Körülbelül ötszáz méterrel a Kámán átívelő közúti híd felett a metrónak át kell mennie a folyón […], és a vonatok az „Ulitsa Ordzhonikidze” állomásra mennek. Az Oktyabrskaya tér területén ez az útvonal keresztezi a bal parti vonalat, így az Oktyabrskaya Ploshchad megálló lesz az egyik vonalról a másikra való átszállás helye. Ezután a következő megállókat tervezik az autópályán: "Forradalmak", "Komsomolskaya Square", "Chkalovskaya" - az ilyen nevű utca területén a metró a Komszomolszkij sugárútról a Kuibisev utcába költözik. Itt a megállók az Y. M. Szverdlovról elnevezett Motor Builder és az M. I. Kalininról elnevezett aggregátumnál lesznek, majd a vonal a helyi vonalak jelenlegi repülőtere felé kanyarodik, ahol idővel egy új lakókörzetnek kellene kiépülnie. Itt található a "Bakharevka" állomás. És a vonal a Nagorny mikrokörzet megállóival ér véget: „Bevásárlóközpont”, „Leonova utca” és „Geológusok utca”. Ez a permi metró sémája.

A. SZOKOLOV. 1982. május 30-i Zvezda újság [1] .

2006 májusában a permi Local Time című újság a következő információkat közölte a lapszám történetéről:

Ez [a permi metró története] 1976-ban kezdődött, amikor elfogadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét a metróépítés fejlesztéséről. Az Orosz Föderációban 4 várost azonosítottak: Kazany, Cseljabinszk, Omszk és Perm. Korszakok, polgárok múltak el, a világ térképe megváltozott, és a metró... terv szerint épült. 1981-ben a Perm Város Végrehajtó Bizottságának UKS-e korlátot kapott a tervezési munkákra a permi metró építésére vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány (megvalósíthatósági tanulmány) elkészítéséhez. Oroszország Állami Tervezési Bizottsága meghatározta az általános tervezőt: a Metroproekt All-Union Tudományos Kutatóintézet leningrádi részlegét. A metróról szóló megvalósíthatósági tanulmányunkat az oroszországi Gosztrojban és Goszplanban vették figyelembe, a kormány jóváhagyta. Trust "VerkhneKamTISIZ" végzett geológiai felmérési munkát. A terv szerint a Muljanka folyó árterében kellett volna elhelyezkedni a metródepónak és a Metrostroy gyártóbázisának. Ott 650 ezer köbméter jó minőségű kama homok-kavics keveréket haboztak fel [2] .

A 90-es évek nehéz gazdasági helyzete miatt a metró tervezését először felfüggesztették, majd ténylegesen leállították.

A 2000-es évek elején visszatértek a metró építésének folytatásáról szóló vitához. Perm bekerült a 2020-ig tartó szövetségi metróépítési programba. A "Permgrazhdanproekt" elkészített egy projektet [1] [2] .

Részletek a permi metró történetéről: [3] .

A permi metró sémái: [4] [5] [6] .

Fényképek a PSTU hallgatói által végzett geológiai felmérésekről (kb. 1982): [8] . 2015 júliusában Roman Bichurin szentpétervári üzletember emelt metróprojektet javasolt Permben. A polgármesteri hivatal műszaki indoklást és tervet kért [3] .

A jelenlegi helyzet

A metróépítés többszöri késése miatt a hatóságok ígéretet tesznek a villamos gyors / földalatti villamos, kis-/felszíni metró irányába történő fejlesztésére, de a villamosrendszer korszerűsítésében nincs jelentős előrelépés, kivéve a a vágányok elszigetelésének százalékos arányának növelése járdaszegélyekkel és jelölésekkel (például a villamos mélyítése a kocsipályák alatt a központban és a villamos sínek fektetése a viaduktokra/felüljárókra). Eleinte a felszíni metrót városi elektromos vonatnak hívták .

2013. április 1-jén Perm Terület kormányzója , V. F. Basargin kijelentette [4] , hogy „meg kell várnunk az új technológiák megjelenését, amelyek képesek komolyan csökkenteni az építés költségeit, és a reális előrejelzések szerint A metró építéséről csak e század harmadik évtizedének elején lehet döntést hozni.

A permi Avtoradio rádióállomásnak adott interjúban azonban 2013. április 3-án Mihail Jakimov, a Permi Közlekedési Intézet PNRPU igazgatója kifogásolta a kormányzót, és válaszolt arra a kérdésre, hogy célszerű-e az új jövő felé vezető hosszú közúti alagutak építése. híd a Kama folyón , és azt mondta, hogy a metró építése, pontosan ugyanaz, mint ezeknek az alagutaknak az építése , nem olyan drága Permben , és átlagosan a metróépítés költsége itt nem különbözik a metró költségeitől. metrót építenek bármely átlagos oroszországi városban , és a permi metrót csak azért nem akarják építeni, mert az elemzők előrejelzései szerint Perm lakossága nem fog növekedni a következő években [5] .

Andrej Klimov, a Permi Terület Szövetségi Tanácsának tagja már 2013. július 29-én kerekasztalt hívott össze, ahol a jogalkotók, politikusok, fejlesztők és tudósok megvitatták Perm földalatti terének fejlesztését [6] .

A tanács tárgyalta a földalatti átjárók, a parkoló és a sétány alatti bevásárlóközpont építését, valamint a permi metró megépítését.

Anatolij Makhovikov, Perm város vezetője elmondta, hogy Permben a földalatti építési projekteket már benyújtották a permi terület hatóságaihoz , de különböző okok miatt elutasították azokat. Nehéz volt egy darab földet ilyen projektekre kiosztani, mivel a jogszabályok ütköznek az altalajtörvénnyel, a földterülettel és a polgári törvénykönyvvel. Azt is elmondta, hogy az önkormányzatnak magának kell finanszíroznia néhány földalatti projektet. Arkady Katz, a permi városi duma alelnöke vitában Andrej Ponomarjovval, a Permi Polytech Építőipari Termelési és Geotechnikai Osztályának vezetőjével lobbizott egy permi metró megépítéséért .

Megjegyezte, hogy a metró megépítése nélkül a többi földalatti építési projekt eredménytelen. Andrey Ponomarev pedig egyetértett abban, hogy egy permi metrómérnök szemszögéből meg lehet építeni egy kommunális szennyvízcsatornát, két 6 méter átmérőjű cső van, és kocsikon lehet mozogni. Azt is megjegyezte, hogy a metró nehéz, összetett, drága projekt, a mi geológiai viszonyainkhoz képest, de műszakilag lehetséges.

A résztvevők visszatértek az esplanád alatti tér fejlesztésére irányuló projekthez is , amelyet a kormányzó alatt tartott legutóbbi városrendezési tanácson mutattak be. Denis Galitsky, a területhasználati és -fejlesztési bizottság tagja megvédte Anatolij Makhovikov ötletét, hogy a sétány alatt önkormányzati parkolót alakítsanak ki . Szergej Klimov, a permi városi duma képviselője öt olyan problémát említett, amelyek hátráltatják a földalatti építkezést Oroszországban – ezek a magas költségek, a jogi akadályok, a PPP hiánya, a város geológiájával kapcsolatos pontos információk és az emberi erőforrások. Három kérdés maradt a legégetőbb: mennyibe kerül a földalatti tér fejlesztése, mit kell változtatni a jogszabályokon, és Perm melyik területét kell kiválasztani a kísérleti projektekhez.

2017-re a permi metró tervezési terveit ténylegesen megnyirbálták, a projekt a hét legambiciózusabb, de meg nem valósult városfejlesztési terv közé került [7] . Jelenleg [8] van egy városi vonat projektje.

Privát felszíni metró projektje Permben

2017 májusában Rinat Bichurin szentpétervári üzletember arra buzdította [9] a polgárokat, hogy adományozzanak pénzt egy permi magánmetróprojekthez. A 80 km hosszú felszíni metróhálózatot költségvetési források bevonása nélkül tervezték megépíteni, a beruházásokat reklám- és kiskereskedelmi egységek elhelyezésével tervezték megtéríteni. A városvezetés a konkrétumok hiányában nem támogatta a még 2015-ben előterjesztett projektet [10] , megjegyezve, hogy a projektben nem a metró szerepel az első helyen, hanem a belvárosban a bódék és üzletek számára szánt területszerzés. 2015-ben a városvezetés hivatalosan visszautasított egy szentpétervári üzletembert .

Kompakt város projekt

2020-ban megjelent a permi felszíni metró [11] létrehozásának terve . 2020-ban elindult a Perm Diameter 1 projekt , amely Lastochka vonatokkal köti össze Permet és Krasznokamskot . 2022 áprilisában a permi terület kormányzója , Dmitrij Makhonin bejelentette, hogy a permi központi gyűrű 2022. április 30-án kezdi meg működését [12] . Így a PCC elindításával a permi felszíni metró is megszületik.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A Zvezda regionális újság, a Permi OK SZKP orgánuma, 1982. május 30.
2. ↑ Permi metró. Az ókori Riphea mítoszai . Letöltve: 2013. április 10. Az eredetiből archiválva : 2014. november 1.. (határozatlan)
3. ↑ Metró? Indokolja meg! A permi adminisztráció teljes körű indoklást kért a szentpétervári üzletembertől a metró - Business Class - város építési projektjéhez . Letöltve: 2015. július 31. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8.. (határozatlan)
4. ↑ Perm Terület kormányzójának blogja - Térjünk át a válaszokra . Letöltve: 2013. április 10. Az eredetiből archiválva : 2013. április 21.. (határozatlan)
5. ↑ Az új híd az erdőn keresztül fog haladni . Letöltve: 2013. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 28.. (határozatlan)
6. ↑ Politikusok, fejlesztők és tudósok összegyűltek és megnevezték azokat a problémákat, amelyek hátráltatják Perm földalatti térének fejlődését . Letöltve: 2013. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 15.. (határozatlan)
7. ↑ Kucsevasov, Szergej . 7 leggrandiózusabb, de soha meg nem valósult permi terv  (orosz) , City . Archiválva az eredetiből 2017. december 22-én. Letöltve: 2018. január 7.
8. ↑ Kiszállítás a platformra  (orosz) . Archiválva az eredetiből 2018. január 8-án. Letöltve: 2018. január 7.
9. ↑ A permi lakosoknak felajánlották, hogy adományozzanak pénzt a metróra  (orosz) . Archiválva az eredetiből 2018. január 8-án. Letöltve: 2018. január 7.
10. ↑ Mit szólnál a metró falához  (orosz) . Archiválva az eredetiből 2018. január 8-án. Letöltve: 2018. január 7.
11. ↑ Perm átmérők . ppk59.ru . Hozzáférés időpontja: 2022. április 27. (határozatlan)
12. ↑ A PCBK telephelyén Dmitrij Makhonin bejelentette a permi felszíni metró körgyűrűjének megnyitását . Properm.ru . Letöltve: 2022. április 27. Az eredetiből archiválva : 2022. április 27.. (határozatlan)