Perm városon belüli szállítását buszok , villamosok , fix útvonalú taxik és elektromos vonatok végzik .
1913- ban döntöttek arról, hogy Permben 16,41 km hosszú villamosvágányokat építenek . 1917-re még egy 40 kocsi befogadására alkalmas villamosraktár épülete is megépült. De a forradalom és a polgárháború miatt ez a projekt nem fejeződött be.
A tömegközlekedés Permben csak 1926. július 9-én jelent meg , amikor buszjáratot nyitottak Perm II állomás és Motovilikha között . A közlekedési kapcsolatok Perm és Motovilikha között egy 1925-ben épült új hídnak köszönhetően jelentek meg a Yagoshikha folyón (ma Yegoshikha ).
1929. november 7- én megnyitották a villamosközlekedést ( Permi villamos ). Az első villamosvonal a jelenlegi Vosstaniya tér környékén indult, az Egoshikha folyón az akkor még új híd mentén, a Parkovaya utca mentén, a Lenina utcára kanyarodva a Kuibisev utca kereszteződéséig haladt át. A végállomás az Ural Volunteers jelenlegi tere környékén volt . Az első villamos telephely Razgulyaiban a depó épületében volt.
1930- ban a Kuibisev utcától a vonalat meghosszabbították a Perm II pályaudvarig.
1960 - ban megnyílt a trolibuszok mozgalma ( Perm trolibusz ) . Az első vonal a folyami állomástól a Komsomolsky Prospekt mentén a Komszomolszkaja térig vezetett.
Az 1970 -es évek óta metró ( Permsky Metro ) építését tervezték. 1991- ig megvalósíthatósági tanulmányt készítettek, tervezést végeztek, és bizonyos mennyiségű előkészítő munkát végeztek. Később a nehéz gazdasági helyzet miatt a metró építésének terveit elhalasztották. 2001 -ben Perm bekerült a metróépítési és fejlesztési szövetségi programba. A munkatervezést és az építési tartalék kialakítását 2005 -ben , a tényleges kivitelezést néhány év múlva, az első indítóhely átadását pedig 2015-2020 - ban kellett volna megkezdeni . A tervezett munkálatokat azonban forráshiány miatt nem kezdték el, és a közeljövőben nem is lehet számolni azok megkezdésével.
1975- ben megkezdődik az induktív csatolásra való áttérés. 1975-ben 26 útvonalat fordítottak le. 33 ellenőrző pont kerül működésbe. 1977 - az induktív tengelykapcsolót teljesen üzembe helyezték. Irányítóállomások megnyitása Ordzhonikidzevsky és Kirovsky körzetekben.
2004 - ben a városi elektromos vonat ( Perm városi villamosvonat ) bekerült a városi közlekedési rendszerbe a nagysebességű terepjáró közlekedési eszközként .
2005 körül a permi autóbuszjáratok megszűntek önkormányzati jelleggel, és verseny alapján indultak el az egyéni vállalkozók között. Emiatt (az állami vagyon elsikkasztása) Perm akkori polgármestere, Arkagyij Kamenyev felfüggesztett börtönt kapott.
2008-tól 2009 májusáig [1] egy „illegális” (a városvezetéssel kötött megállapodás nélkül) 100-as autóbuszjárat közlekedett (DKZH-n keresztül a CCR-ig), amely kedvezményes viteldíjat kapott, de nem vette figyelembe a kedvezményeket. A „századik” útvonal lezárása után a stafétabotot egy hasonló 068-as (a Perm-2 állomáson is befutó) út vette fel, melynek szervezőit (köztük Alekszej Kovijev városi közlekedési osztály egykori vezetőjét gyanúsítják) ) még aláírásokat is gyűjtöttek a „Közútvonal” kezdeményezés mellett, melynek célját és a közlekedési útvonalak megváltoztatását a lakosság közvetlen kérésére hirdették meg.
2006 óta a városvezetés legújabb döntései és a város új főtervének tervezete szerint 2020 -ig kisvasútvonalak kialakítását tervezik a kényelmesebb, nagysebességű terepjáró közlekedés érdekében. 2019-ben döntöttek a trolibuszhálózat lebontásáról. A városi hatóságok határozatával bezárják az ilyen típusú városi közlekedés veszteségessége miatt; a kapcsolati hálózat fenntartásának jelentős költségei; kisebb manőverezőképesség baleset esetén, valamint útfelújításkor. Az utolsó repülésre 2019. június 30-án került sor
Jelenleg (2021 novemberétől [2] ) 8 villamos- és 76 autóbuszjárat, valamint 8 fix útvonalú taxi közlekedik a városban. A jelenlegi útvonalhálózatot 2020. június 1-jén vezették be [1] . Változtattak, újakat indítottak és töröltek néhány útvonalat. Bevezették az ingyenes átutalások rendszerét is. A városi utasok mintegy 86%-át autóbusszal, 13%-át villamossal, legfeljebb 1%-át fix útvonalú taxival szállítják.
Villamosjáratok csak Perm bal parti részén léteznek, a jobbparti részen csak buszok és városi vonatok közlekednek.
2016 decemberéig a lakosság bizonyos rétegei számára másfél hónapig kaphatók a jegyek. 2017 óta elektronikus chip formájú elektronikus műanyag kártyát használnak.
2008 júliusában a permi buszpályaudvaron lehetőség nyílt online jegyrendelésre , kezdetben a "rendelés" alatt csak foglalást értek , míg a jegyeket legkésőbb indulás előtt egy órával a pénztárban kell megváltani. Ugyanez a művelet telefonon keresztül is elvégezhető. 2018 nyarától a jegyek online, a buszpályaudvar honlapján található fiókban vásárolhatók meg.
A városban négy NP található: Avtolider; "Autoszövetség"; "Autolycon"; ESP.
A vezeték nélküli fizetési rendszer most az 1-es, 3-as, 4-es, 6-os, 10-es, 11-es, 14-es, 15-ös, 17-es, 19-es, 20-as, 24-es, 32-es, 36-os, 45-ös, 50-es, 51-es, 53-as, 55-ös, 59-es buszjáratokon működik. , 60 , 62, 63, 64, 67, 74, 77, 78, 80 és minden villamoson. Fizetésként használhat bankkártyát, "Malachit" közlekedési kártyát vagy készpénzt [3] .
Permi villamosjáratok listája 2022 májusára:
A városi elektromos vonatok ("városi vonat", "földi metró") vasúton közlekednek Permben az Overyata állomástól a Golovanovo állomásig tartó szakaszon .
A City Train 2004. július 28-án jelent meg Permben.
Útvonalak (2022. január 10-től):
| Szállítás Perm | |
|---|---|
| |
