Az érintkező-akkumulátoros villanymozdony olyan villanymotoros mozdony , amely akkumulátorról és érintkező hálózatról is táplálható . Az akkumulátorok újratöltése az érintkező hálózatról történik konvertereken keresztül.
A Szovjetunióban 1970 - ben a dnyipropetrovszki üzemben kísérleti tételt építettek VL26 -os tolatásérintkezős akkumulátoros egyenáramú elektromos mozdonyokból (10 példány). Rigában 6 elektromos mozdony dolgozott , 2 a szverdlovszki vasúton , 2 a Pridnyeproszkaján . A VL26-002-t a dnyipropetrovszki üzemben VL26 m-re alakították át.
Volt még egy T-01-es tolatóvillamos mozdony, amely a mai napig nem maradt fenn, és a Moszkva-3 raktárban üzemeltek.
2013-ig a Moszkvai Vasút LAM-01 és LAM-02 akkumulátoros mozdonyokat üzemeltetett, amelyeket ChME3 sorozatú dízelmozdonyokból alakítottak át . Két dízelmozdony (ChME3 - 179 és ChME3 - 602) átesett ilyen átszerelésen.
Moszkvában a 20-as számú hőerőműben (CHP-20) egy D100M kontaktakkus elektromos mozdonyt üzemeltettek.
Éjszakai szolgálati munkákhoz a metróban is használnak kontaktakkumulátoros villanymozdonyokat . Különbségük a hagyományos metrókocsikhoz képest, hogy 2 vezetőfülkéjük van, a kabinban elektromos berendezésekkel ellátott akkumulátorok vannak. Régi villanymozdonyok az ED, EKa sorozatból és néhány számozott (akik nem kaptak sorozatot és megtartották eredeti számukat) A , B4 , D , E , Yei és Yezh-3 személygépkocsikból alakították át . Az újabbak ( VEKA 81-580, 81-580.1, 81-581, 81-582 ) közvetlenül a gyárban készültek. A karosszéria oldalain tolóajtók is vannak (de ezeket manuálisan távolítják el).
Az L sorozat kontaktakkumulátoros villanymozdonyainak a karosszériák oldalán nincs tolóajtó, a géptér felett nincs tető (csak a kabin közepén van egy kis boltíves mennyezet). A maximális sebesség akkumulátorral csak 15 km/h.
Jelenleg az 5686-os, 5710-es, 5712-es, 0087-es és 0089-es számú elektromos mozdonyok már nem közlekednek a 2-es metróban Ezh6-os személygépkocsikkal, és feltehetően mindegyiket fémhulladékra vágták. A 0088-as számú kocsit dízel-villamos mozdonymá alakították át, és jelenleg a D-6-ban üzemel. A hagyományos metró és a 2- es metró elektromos mozdonyainak fotók és részletesebb leírása elérhető a Metrovagony honlapján
Az érintkező akkumulátoros mozdonyok mellett léteznek kontakt akkumulátoros villamos vonatok is : Sr3A6, Sr3A6M, Sr3A6MT (Sr3 alapú), ER2A6 ( ER2 alapú ) és keskeny nyomtávú villamos vonatok EP "Tourist" és Ep-563 , ben üzemelnek. az Új Athos-barlang.
| A mozdonyok típusai | |
|---|---|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi | |