E (metrókocsi)

Az E-típusú autókat (gyári jelzés: 81-703 ) 1963-1969 között sorozatban gyártották (prototípusok 1959-ből ) a Mytishchi gépgyártó üzemben . Kivonták a forgalomból a moszkvai metróban .

Történelem

1956-ban a Mytishchi gépgyártó egy új típusú autót kezdett fejleszteni, amely E jelölést kapott (később a "81-703" indexet kapta).

1959 végére elkészült az E sorozat első két kísérleti autója, amelyek a 3001-3002 számokat kapták. 1959 decemberében az új autókat a moszkvai Sokol raktárba küldték tesztelésre. 1960 februárjában kezdődtek, és a moszkvai metró Gorkovsko-Zamoskvoretskaya vonalának Belorusskaya - Sokol szakaszán zajlottak. A moszkvai Mytishchi gyárba beérkezett adatok szerint az új autók rajzain változtatásokat hajtottak végre, és a kísérleti autók második tételekor gyári finomítást igénylő egyes alkatrészeket azonosítottak. 1960 végére Mitiscsiben fejeződött be további öt kísérleti autó gyártása Moszkva számára. A második kísérleti tétel autói a 3003-3007 sz.

Az "E" sorozatú autók az előző "D" sorozat autóitól a hullámcsíkok jelenlétében különböznek (az első 3001-es számú kísérleti autóban csak a karosszéria alsó részén voltak hullámcsíkok). Szélesebb ajtókkal rendelkeznek, és nincs ablakuk az utolsó ajtó és a fülkével szembeni vége között, ami lehetetlenné teszi az ebbe a sorozatba tartozó autók üzemeltetését a szentpétervári metró zárt típusú állomásain ( Moskovsko-Petrogradskaya és Nevsko) -Vasileostrovskaya ). E hiányosság miatt később az "E" típusú autó alapján elkészítették az "Em" módosítását .

Az új kocsik érkezésekor a sokoli telephelyen hétkocsis szerelvény alakult ki (3001-es és 3007-es számú főkocsikkal), melynek üzemi próbáit 1961-re tűzték ki. 1961. február 22-én egy kísérleti "E" típusú vonat megtette első útját utasokkal a Gorkovszko-Zamoskvoretskaya vonalon . Az 1962 végéig tartó tesztek során az új autók nagyszámú hiányosságára derült fény. Ennek ellenére 1963 májusában úgy döntöttek, hogy az E-típusú autókat sorozatgyártásba kezdik.

Az új autók megjelenése sok előgyártást igényelt. A Mytishchi Gépgyárban megnövelték a 17. számú üzlet területét, gyártósorokat szerveztek a gépkocsi-forgóvázak, karosszéria oldalfalak összeszerelésére, hegesztésére, valamint számos gyártási folyamatot gépesítettek. Az üzem gyártási kapacitásai a nagy gyártási mennyiségekre összpontosultak: évi 130 autóig. 1963 júniusában a mytishchi üzem megkezdte az első sorozatos E-típusú autók összeszerelését.

Az E típusú sorozatautók külsőleg némileg eltértek a kísérleti autóktól. Először is, az összes szériaautó karosszériáján (3008-as számtól kezdődően) a tető mentén díszléc volt ( díszléc ) (a kísérleti autókra ez nem volt jellemző). A második különbség az ablakok kialakításában volt. Ha a kísérleti autók ablakait függőleges híddal kétfelé osztották és lefelé tolással nyitották, akkor a sorozatkocsiknál ​​az ablakok felső része az utastérbe lendült. Harmadszor, a sorozatautók karosszériája áramvonalasabb volt a kísérletiekhez képest.

1963-ban a moszkvai metróra szállított 120 autóból 70 új E típusú személygépkocsi volt (3008-3077 sz.).

1964-re az autók gyártásának terve 145 darabra nőtt. Ez különösen annak volt köszönhető, hogy Bakuban és Tbilisziben a metró építése a befejezéshez közeledik . 1964 nyarán 11 E-típusú gépkocsit küldtek a leningrádi metróra (3078-3088 sz.), majd 1964 végén a kijevi TC -1 „ Darnitsa ” raktár megkapta első E-típusú autóit (Nr . 3193-3199, 3201-3203). Ezt követően megkezdődött az E típusú autók rendszeres szállítása a leningrádi és a kijevi metrókra.

Mint nem sokkal az E-típusú autók üzembe helyezése után kiderült, a sorozatgyártás elindítása melletti döntés korainak bizonyult. Az új autók számos tervezési hibájára kezdett fény derülni. 1965-ig a moszkvai metró összes E-sorozatú autóját a Sokol depóba szállították , de a vonal számos meghibásodása miatt keveset működtek. Kiderült, hogy a végsőkig ki nem dolgozott kocsik indultak útnak, és az „E” sorozatú kocsik első kísérleti szerelvényét nem tesztelték kellőképpen a gyakorlatban. Különösen sok hiányosság tárult fel a kocsik forgóvázának kialakításában.

1965 májusára a helyzet kritikussá vált. Az összes moszkvai "E" sorozatú autót leszerelték, és a Krasznaja Presznya raktárba küldték javításra és korszerűsítésre a forgóvázak cseréjével. A korszerűsítés során megnövelték a keréktengelyek tengelycsapjainak átmérőjét, a forgóvázak falainak vastagságát, változtattak a pórázok geometriáján és gyártási technológiáján. A kocsik korszerűsítése sok időt és anyagköltséget igényelt.

1965. január 1-ig 172 darab E-típusú személygépkocsi (3001-3077, 3089-3109, 3115-3184, 3200, 3204-3206) volt a moszkvai metró raktárparkjában, ebből négy kocsi korszerűsítésen esett át. abban a pillanatban a Krasznaja Presznya raktárban (3025-3027, 3029). 1965 végére a Gorkovsko-Zamoskvoretskaya vonalat csak az E-sorozatú autók kezdték kiszolgálni, de az új autók szállítása folytatódott. 1965 és 1966 között a moszkvai Sokol és Krasnaya Presnya raktárak E-sorozatú autókat halmoztak fel, amelyeket a Zsdanovszkij sugáron történő munkára szántak. 1966 decemberében az üzembe helyezett Zsdanovszkoje raktárt teljesen felszerelték új, E típusú hétkocsis szerelvényekkel, és a Szokolban felhalmozott kocsifelesleget a 3348-3350 számú kocsik ugyanabban az 1966-ban történt átadása jelezte. 3353, 3355-3358 az " Avtovo " leningrádi raktárba .

1965 végén megkezdődtek a vagonok szállítása a negyedik szovjet metróhoz - Tbiliszihez . 1967 októberében pedig üzembe helyezték a Szovjetunió ötödik bakui metróját . A mitiscsi gépgyártók a bakuiaknak adták az első 29 vagont és alkatrészeiket.

A gyártási évek során összesen 824 E-típusú autót gyártottak. 3001-3699 és 4700-4824 számokat kaptak. A számozási hiányosság annak a ténynek köszönhető, hogy 1966-ban a Mitiscsi üzemben az E sorozatú autók gyártásával párhuzamosan megszervezték az Em sorozatú autók összeszerelését a leningrádi metró számára, amelyekhez számokat rendeltek. 3701-es számtól kezdve (a 3700-as autót nem gyártották). Hasonló autókat kellett volna használni Moszkvában, és be kellett fejezni az E-típusú autók gyártását. Kezdetben (1966-ban) azt feltételezték, hogy az akkor meglévő, 34xx-3700-as tartalék számtartomány elegendő lesz ahhoz, hogy az összes E-szériás autóhoz számozást rendeljenek, amíg le nem állítják őket. A Yem autók szállítása azonban késett, és az E-típusú autók gyártása 1969-ig folytatódott. 1968-ban a 36xx számok tartománya teljesen kimerült, és az E sorozat új autóit 4700-tól kezdték el hozzárendelni.

1979 - től kezdődően a moszkvai metróban ennek a sorozatnak, valamint az Ezh és Yem sorozatnak az autóiban a belső falak gyári burkolatát linkrozsdával műanyagra cserélték , a fa ablakkereteket pedig gyakran olajfestékkel festették. Néhány régi autó (főleg a 47xx számú autó) nagyjavításon esett át, melynek során a rozsda belső kárpitját barna műanyagra cserélték . A moszkvai metróban 2008-ig csak egy E-típusú lineáris lincruste kocsi, a 3605-ös maradt utasforgalomban, és ez volt az utolsó E-típusú személygépkocsi, amelyet a moszkvai metró utasaival üzemeltettek . 2007 decemberében az autót a Kaluzsszkoje raktárban állították be a gördülőállomány múzeuma számára. 2008 februárjában az autót visszavitték a fili raktárba, és tartalékautóként üzemeltek az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon. 2008 tavaszán megőrzésre áthelyezték a Novogireevo raktárba , most ismét Kalugában van . 2015. május 15-én és 16-án a 3605-ös számú E típusú személygépkocsit a Partizanskaya állomás központi pályáján állították ki más típusú múzeumi autókkal együtt. A legelső "E" típusú, 3001-es autót, amely a TCH -9 " Fili " egyik fészerében állt, 2006 tavaszán vágták le. A 3007-es számú "E" típusú autó a TC-8 "Varshavskoye"-ban található, és a "Metrovagonmash" JSC irodahelyiségeként használják.

2015 márciusában megszűnt az E-sorozatú személygépkocsik személyszállítása Szentpéterváron. Az utolsó "E" típusú személygépkocsi, amelyet a szentpétervári metró utasaival üzemeltettek, a 3369-es számú személygépkocsi volt. 2015. november 15- én, a Szentpétervári Metró fennállásának 60. évfordulója tiszteletére a múzeum munkatársai 3935 -3369-3427-3934 helyreállították ) az eredeti színben és az ajtókon eredeti "Ne dőlj" felirattal.

Jelenleg a nem modernizált E-típusú autók 2019-től csak múzeumautóként üzemelnek. Az összes 2015-ig üzemelt E-típusú autó csak köztes autóként működött, utoljára 2006-ban, Moszkvában, a Filevskaya vonalon használták az E-típusú autókat.

A Bakuban üzemeltetett összes "E" típusú autót 2001-re leállították. 2015. július 27-én az utolsó, 4806-os rendszámú személygépkocsi behajtott a darnitsai villanyraktárba és bontásba került, hogy korszerűsítésre küldjék E-KM- Pm típusú személygépkocsivá. Így az E-szériás autók működése teljesen megszűnt.

Jellemzők

Az autó minden tengelyét külön DK-108A villanymotor hajtja meg, óránkénti teljesítménye 68 kW kardánváltón keresztül . Az indítás reosztatikus , a motorok átcsoportosítása használatos - indításkor ( fogantyú pozíció „Move-1”) és kezdeti gyorsításkor („Move-2 pozíció”) a motorok sorba vannak kapcsolva, amikor a vezérlőkart elmozdítjuk A „Move-3” állásban a motorok soros-párhuzamos (PP) kapcsolásra kapcsolnak, a feszültség megduplázódik rajtuk. Az áramkörben a kapcsolást az autó alá szerelt EKG-17I reosztatikus vezérlő végzi.

Módosítások

Sorozatos módosítások nem voltak, de kísérletiek voltak.

• Az Eu  egy kísérleti változat tirisztor-impulzus vezérlő rendszerrel. 3078., 3080., 3105., 3499., 5360., 5546. sz. (mind kivont)
• Ööö  – egy új kocsi.

A városok kiaknázása

• Moszkva - 1963-2008
• Szentpétervár – 1963–2015
• Kijev - 1969–2015
• Tbiliszi – 1966–2010
• Baku - 1967–2001

Túlélő kocsik

2018-ban 12 E-típusú autó maradt teljes állapotban, néhányat átépített vázra, néhányat múzeumi vázra alakítottak át, a többit ártalmatlanították, és a kijevi metró összes E-típusú autóját E-KM típusúra frissítették .

• Moszkva

"E" autók 3605, 4812, 3007, 3496 (Elektrostal városában található), 3257 (Noginszkban található)

• Szentpétervár

E autók 3427, 3369, 3082, 3083, 3430, 3934

• Kijev

"E" 3195 sz

• Tbiliszi

"E" 3311 sz

Jegyzetek

Linkek

• "E" típusú elektromos kocsik . Metró autók . (határozatlan)
• "E" típusú elektromos kocsik . Fotógaléria TransPhoto . (határozatlan)