Süni3

Süni3
81-710

Ezh3 5824-es számú kocsi szolgálati villanyvonat részeként az állomáson. Fili , Moszkva
Termelés
Építési évek 1973-1977 _ _
Építési ország  Szovjetunió
Gyár Mytishchi gépgyártás
Épített autók 472
Számozás 5561-5999, 9000-9049
Műszaki információk
Jelenlegi gyűjtemény típusa alsó oldali érintkezősín , alsó áramfelvétel
Áram és feszültség típusa 750 V DC
Kocsi típusok Mg (korszerűsítés utáni autók egy része - Mp )
A vonatban lévő kocsik száma 2-8
Összetétel összetétele 2–8×Mg (Mg+0..6×Mn+Mg frissítés után)
Teljes kapacitás 264
ülés 42
Kocsi hossza 19 210 mm
Szélesség 2700 mm
Magasság 3695 mm
Kerék átmérő 780 mm
Axiális képlet 20-20 _ _ _
Nyomtáv 1520 mm
önsúlya 31,7 t
Kocsi anyaga acél-
TED típusú DK-116A, kollektor
TED erő 4×72 kW
Max. sebesség 90 km/h
Max. szolgáltatási sebesség 80 km/h
Indítsa el a gyorsítást 1,1 m/s 2
Lassítási gyorsulás 1,2 m/s 2
Elektromos fékezés reosztatikus
Vontatási rendszer reosztát-kontaktor
Fékrendszer elektromos, pneumatikus
Biztonsági rendszerek ALS-ARS
Kizsákmányolás
Működési országok  Szovjetunió (1991-ig) Oroszország (1991-2020, rendszeres működés) Ukrajna Grúzia
 
 
 
Nagyvárosi Moszkovszkij (1973–2020, normál üzem) Harkovszkij , Tbilisszkij , Kijevszkij (5823-as elektromos mozdony, 1973–1979) Taskentsky ( 1977–1985) Bakuszkij (1973–2008)
vonalak Kharkiv :
Kholodnogorsko-Zavodskaya vonal
Tbiliszi :
Akhmeteli-Varketilskaya vonal
Raktár Kharkiv :
PM-1 "Nemyshlianske"
Tbiliszi :
PM-1 " Nadzaladevi ",
PM-2 " Gldani "
Éves működés 1973 óta_ _
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Ezh3 egyfajta metró elektromos autó , amelyet a Mytishchi gépgyártó üzemben gyártanak, és az Ezh típusú autók továbbfejlesztése . Ezek az autók eltérnek elődeiktől a frissített elektromos berendezésekben, automatikus sebességszabályozó rendszerrel, új kezelőpanellel a vezetőfülkében és az ülések kialakításában [1] . A mindennapi életben ezt a kocsitípust (valamint az erre épülő „ Sün ” típust) gyakran „sünnek” nevezik.

Az Ezh3 kocsik külön típusok, és nem üzemeltethetők ugyanazon a vonaton , mint az E és Ezh kocsik. Az összes Ezh3 autót eredetileg fejkocsiként szerelték fel, és főleg Yem-508T köztes autókkal üzemeltetik . Ugyanakkor az Ezh3 autók egy részét köztes autóként használták, köztük azokat is, amelyek a kabin eltávolításával korszerűsítésen estek át [1] .

Az autókat a moszkvai, harkovi, kijevi, tbiliszi, taskenti és bakui metróban szállították üzembe. A mai napig az autók a harkovi és a tbiliszi aluljáróban maradtak rendes üzemben, ahol néhányukat jelentős korszerűsítésen estek át, aminek a kialakítása megváltozott.

Gyártás

Az Ezh3 típusú autókat 1973-ban a Mytishchi Gépgyárban fejlesztették ki az Ezh típusú autók továbbfejlesztett változataként, új elektromos berendezésekkel és automatikus sebességszabályozó rendszerrel (ARS). Az első kísérleti tétel 13 autóból 5561-5573 számmal 1973-ban készült. A vezetőfülke elülső részének tetején ezeken az autókon nem volt sablon, mint a legtöbb szovjet metrókocsiban. Ugyanezen év októberétől az üzem megkezdte az ilyen típusú autók tömeggyártását, de az elején sablonnal [2] .

Az 1973-tól 1977-ig tartó időszakban a Mytishchi üzemben 472 Ezh3 típusú kocsit és 6 Ezh6 típusú kocsit építettek, amelyek az Ezh3 módosításai, és kissé módosított elektromos áramkörökben különböznek az érintkező akkumulátoros L típusú elektromos mozdonyokkal való közös üzemeltetéshez , szintén Ezh3 alapja. Ezzel párhuzamosan a Leningrádi Kocsiművek 1974-től 1979-ig 477 Em-508T kocsit építettek, amelyeket az Ezh3-mal közös üzemeltetésre alakítottak át [2] . Ezt követően az üzemek átálltak a 81-717/714 -es autók sorozatgyártására, és nem tértek vissza az Ezh3 autók gyártásához. Csak 1986-ban külön megrendelésre további 4 Ezh6-os autót építettek [3] .

Az első kiadás Ezh3 és Ezh6 autói folyamatos számozást kaptak az 5561-5999 és a 9000-9049 tartományban, míg az első tartományban az Ezh3 és Ezh6 hiányosságokat mutatott, mivel négy számot rendeltek az L autókhoz, és további hatot a 81 -es autókhoz. -717 /714 . Ezenkívül egy tervezett Ezh3 No. 5627 autó megsérült az összeszerelés során, és soha nem adták ki [4] . Az 1975-ben gyártott Ezh3 autók közül hetet eredetileg 1972-ben gyártottak Echs néven , és az 5601-5607 számot kapták. A moszkvai metróban végzett tesztelés után visszakerültek az üzembe, és soros Ezh3-ra alakították át, miközben új számokat kaptak az 5923-5926 és az 5943-5945 [2] .

Az Ezh3, Ezh6 és Em-508T autók gyártásának évenkénti adatait a táblázat tartalmazza: [2] [3]

Kibocsátási év A kocsik száma Autószámok
Süni3 Sün6 Em-508T Süni3 Sün6 Em-508T
1973 19 6 — 5561-5579 5580-5584, 5590 —
1974 123 ( +1 ) — 75 5585-5589, 5591-5626, 5627 , 5628-5685, 5687-5709, 5713 — 6398-6472
1975 123 85 5714-5836 6473-6557
1976 103 99 5838-5845, 5847-5853, 5856-5866, 5869-5945 6658-6756
1977 104 118 5946-5999, 9000-9049 6757-6874
1978 — 60 — 6992-7051
1979 40 7052-7091
1986 négy — 0090-0093 —
Teljes 472 ( +1 ) tíz 477 5561-...-5999 , 9000-9049 5580-5584, 5590, 0090-0093 6398-6874, 6992-7051

Építkezés

Mechanikai

A Yezh3 mechanikus részének kialakítása szerint szinte nem különböznek a Yezh típusú autóktól . Elődeihez hasonlóan az autók is hullámkarton acél karosszériát kapnak, oldalt négy automata tolóajtóval, a vezetőfülkében pedig egy középső végajtóval. Mindegyik kocsi két biaxiális motoros forgóvázra támaszkodik, amelyek oldalsó sínáram-gyűjtővel vannak felszerelve [2] .

Elektromos

A Yezhhez és a Yemhez képest erősebb DK-116A vontatómotorok 72 kW óránkénti teljesítménnyel (a korábbi 68 kW-hoz képest) és tirisztoros gerjesztési csillapító szabályozók az áramkörben a TEM gerjesztőáramának zökkenőmentes szabályozásához nagy fékezéskor sebességet telepítettek a Yezh3 autókra. Szintén első alkalommal került bevezetésre az automatikus mozdonyjelzés automatikus sebességszabályozással (ALS-ARS) a közlekedésbiztonság javítása érdekében [2] .

Belső

Az utaskabinban mindkét oldalon négy automata kétszárnyú tolóajtó található az utasok be- és kiszállására, a középső folyosó mentén lévő ajtónyílások között középre, az ablakokra hátul pedig puha kanapék helyezkednek el. Az automata ajtók közötti nyílásban lévő kanapék hatszemélyesek, a kabin átellenes oldalán lévő keskeny ablakokkal szembeni végrészen háromülésesek. Az Ezh és Em típusú autókhoz képest a barna feszített bőrkárpitok miatt kemények lettek az ülések (mint a 81-717 / 714 típusú autókon ). A korszerűsítés után a moszkvai és tbiliszi metró számos kocsijában az üléseket műanyagokra cserélték, minden utas számára egyedi háttámlával és barna (Moszkvában) vagy piros (Tbilisziben) üléssel. A fejkocsik köztessé való korszerűsítése és a vezetőfülke megszüntetése során az autó összkapacitásának növelése érdekében nem szereltek a helyükre üléseket - csak széles végdobozokra lehetett ülni.

Az autó mennyezete három részből áll - egy középső és két alacsony oldalsó részből, az oldalsó részek határán pedig természetes szellőzőrácsok találhatók. A mennyezeten a gyári kialakítás belső részén három sor kerek árnyékoló található izzólámpákkal - egy középen és kettő a széleken. A korszerűsítés után sok autóban a mennyezeti lámpákat a mennyezet közepén elhelyezett, folyamatos fényű lumineszcens lámpákra cserélték. A korlátok az autók mennyezetére vannak rögzítve az ülések felett. A falak és a mennyezet világosszürke műanyagból készültek. Az ajtók közötti térben lévő oldalsó ablakok tolóablakkal vannak felszerelve. Az autók az ajtók oldalain elhelyezett utas-vezető kaputelefonokkal vannak felszerelve.

vezetőfülke

A vezetőfülke válaszfallal van elválasztva az utastértől, és egy személy irányíthatja a vonatot. Elöl az utastérben középen egy végajtó, oldalain pedig két ablak található, hátul az utastérbe vezető ajtó, melynek oldalain a falon elektromos berendezések vannak elhelyezve. A fülke bal oldalán van egy ajtó a vezető számára, a jobb oldalon pedig egy ablak. A fülke jobb oldalán található a kezelőpanel és a vezetőülés, az elülső fal bal oldalán pedig egy rögzítőfék-kerék [5] [6] .

A vezetőfülkében, a jobb oldalon, az Echs autókhoz hasonlóan új vezérlőpult került beépítésre, amely két ferde panelből áll. Az Ezh típusú autókhoz képest, amelyekben a vezérlőpult keskeny, gombokkal ellátott panel volt, és a vezérlő állvány és a pneumatikus rendszer szelepei között helyezkedett el, a felügyeleti eszközök pedig külön az ablak oldalain helyezkedtek el, az új vezérlőpult a jobb szélvédővel szemben a teljes szélességben elfoglalták, és az összes készüléket áthelyezték rá. A vezérlőpult felső panelén a felügyeleti eszközök találhatók: bal oldalon az akkumulátorfeszültség mutató voltmérője, a vontatómotorok áramerősségmérője és a hálózat feszültségének voltmérője, középen pedig APC riasztólámpák és mutatós sebességmérő, a jobb oldalon pedig két pneumatikus nyomásmérő található a nyomás- és fékvezetékekről és a fékhengerről. A kezelőszervek az alsó panelen helyezkednek el: a távirányító bal felének középső részén bal oldalon a vezérlőkar, a jobb oldalon középen a fékszelep fogantyúja, a többi részen pedig gombok ill. kapcsolók. A vezérlő és a fékszelep fogantyúja függőleges síkban kezdett előre-hátra forogni, a vezérlőszekrény és a pneumatikus szelepek a konzol alsó panelje alá kerültek [7] .

Később, az Ezh3 autók modernizálása során egy kompaktabb és keskenyebb PM.05 vezérlőpanelt szereltek beléjük vezérlő fogantyúk és a vezérlőpulton lévő fékszelep nélkül [8] , megjelenésében hasonló az autók PM.01M vezérlőpultjához. 81-718 / 719 [9] [10] [11] . A vezérlő fogantyúját ismét egy különálló talapzatra kezdték elhelyezni a vezetőülés bal oldalán, és vízszintes síkban forgatni, mint az E, Ezh és Em autókban, és két nyomásmérőt kezdtek elhelyezni felette balra. a konzolt. A vezérlőpulttól jobbra egy vízszintes síkban elforgatott fogantyúval ellátott fékszelep kezdett elhelyezkedni. A gombok és kapcsolók a távirányító alsó panelén maradtak, felül - riasztólámpák kompakt elektronikus digitális sebességmérővel a középső mutató helyett, bal oldalon - egy mutatós akkumulátor voltmérő, jobb oldalon - világításvezérlés gombok [8] . A vontatómotorok áramerősségmérője és a hálózati feszültség feszültségmérője a vezérlőpult és a vezetőfülke jobb sarkában lévő útvonalszám beállítására szolgáló blokk felett különálló egységben került elhelyezésre [5] [6] .

Kihasználás

Az első 5561-5573 számú kísérleti autók 1973 augusztusában-októberében megérkeztek a Krasznaja Presznya elektromos raktárba a Krasznopresnenszkaja vonalon végzett munkához, majd utánuk, a következő év szeptember-novemberében megérkezett az Ezh3 sorozat (minden vagy majdnem az összes Moszkvának gyártott autók 56xx-el) és az első Em-508T (6398-6399, valamint az összes vagy majdnem minden autó a 6400-6443 tartományban). Viszont az összes régebbi Ezh, Ezh1, Em-508 és Em-509 autót (mindegyik 1972-ben készült) a szevernojei raktárba küldték az izmailovoi raktárba szállított D típusú autók cseréjére, az ott leszerelt A kocsik pótlására . és B m .

1978-ban megkezdődött az Ezh3 és az Em-508T autók üzemeltetése a Gorkij-Zamoskvoretskaya vonalon. A vonatok összeállításához a Sokol raktár Ezh3 fejes kocsikat (1973, 1974 és 1977) és több Em-508T köztes kocsit kapott a Planernoje raktárból (és esetleg a Zsdanovszkoje raktárból), valamint az új Em-508T a gyárból. (majdnem az összes Moszkvának gyártott autó a 6992-7091-es sorozatban; ezek közül több is megérkezett a planernojei raktárba), amelyek egy részét az addigra már nem gyártott Ezh3 autók hiánya miatt fejre alakították át. autók.

Azokat az autókat, amelyek nem érkeztek meg a Krasznaja Presznya és Szokol telephelyére az üzemből, közvetlenül a Zsdanovszkoje és a Planernoje raktárba küldték.

1980 augusztusától 1983 októberéig az új 81-717-es és 81-714-es autók érkezésekor mindegyiket fokozatosan átszállították a Planernoje raktárba. Emiatt 1983. szeptember végén a Zsdanovszko-Krasnopresnenskaya vonalat 8 kocsis vonatokra helyezték át, és októberben érkeztek rá az utolsó kocsik Szokolból.

A moszkvai metróban az Ezh3 és az Em-508T kocsik (a CJSC ZREPS nagyjavításával) 2020. június 11-ig rendszeres személyforgalomban üzemeltek [12] , míg az újévi vonatot tartalékban tartották az újévi ünnepek alkalmával. két kocsi működése pedig a pályamérő kocsival ellátott szervizvonat vezérkocsijaként folytatódott. A Kharkiv metróban a Kholodnogorsko-Zavodskaya vonalon dolgoznak , nagyobb javítások nélkül és modernizált formában, a tbiliszi metróban az Akhmeteli-Varketilskaya vonalon, ahol az összes autót már modernizálták a moszkvaihoz hasonlóan, de a Prága 81-71M típus szerinti fejmaszkok felszerelése és színezése . Ezenkívül Ezh3-as autókat üzemeltettek a kijevi metróban (1979-ben átszállították Harkovba), a taskent metróban (1986-87-ben átszállították Tbiliszibe és Bakuba, néhányuk ismeretlen irányba tűnt el) és a bakui metróban (2009-re teljesen leállították). , egy kocsit megőrzött egy retro vonat részeként) [13] .

A moszkvai metró elnevezett vonatai

"Újévi vonat"
újévi vonat
Ezh3/Em-508T

Újévi vonat az Alma-Atinskaya állomáson 2018. január 8-án
Termelés
Építési évek 1976
Számozás

5701-6681-6464-6846-

6870-6689-6456-5840
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma 6 (2016–2017), 8 (2017–2020), 7 (2020–2021)
Kizsákmányolás
vonalak körvonal Ring (2016-2017), (2020-2021) Zamoskvoretskaya (2017-2018) Tagansko-Krasnopresnenskaya (2018-2020), (2021-2022)
Zamoskvoretskaya vonal 
Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal 
Éves működés 2016. december 28. óta
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonatot 2016 végén indították útjára, és az újévi témának megfelelően díszítették. Az újévi vonat kocsijait vörös mellű süvöltő, lucfenyő ágak, rafinált hópelyhek képei és a következő év számaival ellátott felirat díszítette fehér és szürke alapon hó formájában, és a belső teret is díszítették. talmi és elektromos füzérekkel. Ebben a kialakításban a vonat csak decemberben és januárban járt, a fennmaradó időt pedig konzerválás céljából átvitték valamelyik depóba. Kezdetben a Circle Line -on, 2016. december 28-tól 2017. január 15-ig csökkentett hatkocsis konfigurációban közlekedett, és ez volt az egyetlen vonat ebből a típusból a vonalon. Január 6-án, Krisztus születésének előestéjén az egyik vasúti kocsit egy újra cserélték, amelyet a fő keresztény ünnep kezdetének szenteltek. 2017. február 3-án a vonatot a következő újévig raktározásra küldték a Mitino depóba . 2017. december 31-én a Khovrino pályaudvar megnyitásakor a vonatot ismét üzembe helyezték már a Zamoskvoretskaya vonalon [14] . A vonalon végzett munka biztosítására két további, azonos kialakítású köztes kocsit csatoltak a vonathoz. 2018. január 9-én ismét raktárba került a vonat a következő újévig. 2018. december 29-től 2019. január 14-ig, valamint 2019. december 24-től 2020. január 8-ig a vonat a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon közlekedett . Annak ellenére, hogy 2020 júniusában teljesen megszűnt az Ezh3 / Em-508T típusú vonatok rendszeres személyszállítása a moszkvai metróban , 2020. december 21-től 2021. január 10-ig a hétkocsis újévi vonatot üzemeltették. a Koltsevaya vonal [13] . 2021. december 10-én új dizájnt kapott az újévi vonat. 2021. december 24. és 2022. január 30. között a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon közlekedett .

  • A vonat oldalainak díszítése (" Khovrino " állomás)

  • Vonatszalon (2017)

  • Vonatszalon (2018)

  • Videós szemle a vonatról 2017 elején a Körvonalon

– Köszönöm, adományozó! (dekoráció eltávolítva)
Köszönjük az adományozónak!
Ezh3/Em-508T

vonat a depóba
Termelés
Építési évek 1975
Számozás

5826-6730-6754-6685-

6549-7049-7087-5683
Műszaki információk
A vonatban lévő kocsik száma nyolc
Kizsákmányolás
vonalak Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Tagansko-Krasnopresnenskaya
Éves működés 2019. július 9 - december
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A vonat 2019. július 9-én indult a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon . A tematikus kocsikban az utasok érdekességekkel, hasznos információkkal ismerkedhettek meg a véradásról, a donormozgalmakról, olvashatták azoknak a betegeknek a köszönetét, akiket adományozott vérrel segítettek, és megismerkedhettek a Moszkvai Vérellátó Szolgálat intézményeivel. A vonat a terveknek megfelelően 2019. december végéig közlekedett, ezt követően a regisztrációt törölték [15] .

  • A kocsi oldalának díszítése

Módosítások

Hedgehog6

Sün6
81-712
Termelés
Építési évek 1973 , 1986
Építési ország  Szovjetunió
Gyár Mytishchi Gépgyártó üzem
Épített autók tíz
Számozás 5580-5584, 5590, 0090-0093
Kizsákmányolás
Nagyvárosi Moszkva
vonalak Metro-2 , Tagansko-Krasnopresnenskaya (2019-ig)
Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal 
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Ezh6 vagy 81-712 - Ezh3 módosítása stratégiai földalatti vonalakon (D-6) érintkezősín nélkül üzemelhető kontakt-akkumulátoros kiszolgáló vonatok részeként L típusú kontakt akkumulátoros villamos mozdonyokkal együtt az Ezh6 + 1..2 szerint × L + Ezh6 séma . Szerkezetileg ezek az autók gyakorlatilag nem különböztek az Ezh3-tól. [16]

Az első tétel hat darab Ezh6 kocsiból (5580-5584, 5590) egyidejűleg három L elektromos mozdonyból készült 1973 -ban , a második négy Ezh6 kocsiból (számok 0090-0093, ugyanez az új kocsiszámozással 81-717 / 714) és három elektromos mozdony L - már 1986 -ban , az Ezh3 kocsik gyártásának leállítása és a 81-717 / 714 számú személygépkocsik gyártására való átállás után a kocsik gyártásának szükségességét az új szakaszok megnyitása okozta. a speciális célú metró és az ólomkocsik fülkéjében végajtó szükségessége, ami 81-717 között hiányzott. Az első tétel Ezh6 és L autói az akkori Ezh3 autókhoz hasonló kék-zöld színűek, a második tétel pedig világoskék színű volt. A második tétel Ezh6 autói abban különböztek az elsőtől, hogy kettő helyett három hullámos szalag volt az üveg szintjén, és az ülések az utastérbe kerültek, hasonlóan a 81-717/714-es autók üléseihez. [16]

Az Ez6 és L kocsik vonatai a D-6-ban közlekedtek, de időnként bejártak egy rendes metró területére akkumulátort tölteni vagy karbantartást végezni [16] .

Idővel, ahogy a gördülőállományt a D-6-ban frissítették, négy 5581-5584 számú Ezh6 kocsit a ZREPS-nél köztes kocsivá alakítottak át, és átkerültek a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalra, ahol 2019-ig az Ezh3 autókkal együtt dolgoztak az utasokkal. . A 2000-es évek végén - a 2010-es évek elején a második gyártású Ezh6 kocsikat leszerelték a D-6-ról, és nem adták át személyszállításra: a 0090-es és 0091-es kocsik, valamint a dízelmozdonymá alakított 0088-as kocsik katonai egység hivatalos használatában vannak. No. 95006; A 0092-es és 0093-as autók egy ideig a novogirejevói raktárban voltak, és hamarosan levágták őket [17] .

EzhTK

1997-ben két Ezh3 típusú (5696 és 5923) és egy Ezh6 típusú (5582) autót modernizáltak a ZREPS-ben EzhTK típus szerint. Ezeknek az autóknak a szalonjaiban az utasülések szélei mentén tömör válaszfalakat szereltek fel a folyosótól a falak felé irányított íves kivágással, és a folyosó közepéig kiálló íves kapaszkodókkal szerelték fel. Az ezen lehetőség szerinti korszerűsítés azonban túl költségesnek bizonyult, aminek következtében az autókat szolgálati autóként használták, és 2010-ben a ZREPS-nél korszerűsített Ezh3, Ezh6 és Em-508T típusú autók általános típusába kerültek. a 2000-es években, és ismét kiszolgálni kezdte az utasokat. [16]

Érintkező akkumulátoros elektromos mozdony No. 5823

1977-ben az 5823-as számú Ezh3 autót az All-Union Carriage Building Research Institute (VNIIV) laboratóriumaként adták ki. 1997-ben kontaktakkumulátoros elektromos mozdonymá alakították át: egy második vezérlőkabint szereltek fel, az üléseket eltávolították, a központi folyosó oldalaira akkumulátorokat helyeztek (hasonlóan a 81-580 -hoz ). Az ablaknyílásokba üveg helyett szellőzőrácsos fémlemezek kerültek beépítésre. A korszerűsített autó belépett a kijevi metró Obolon telephelyére, és kéttónusú kék és sárga színt kapott. 2020-tól az elektromos mozdonyt nyugdíjazták [18] .

81-718-ban korszerűsített autók

2004 -ben Harkovban a Mitiscsi Gépgyártó üzem által gyártott két autó (5714. és 5743. sz.) jelentős korszerűsítésen esett át a 81-718.1 típus szerint, ami kompatibilissé tette őket a tirisztoros 81-718/719 -es autókkal. - impulzusvezérlő rendszer , amellyel a helyi metróban üzemeltetik őket . Ezzel egy időben az utasteret is a 81-718.1-es autóknak megfelelően alakították át. Külsőleg az Ezh3-ról korszerűsített autók a tetőn lévő légbeömlő nyílások formájában térnek el az eredeti 81-718/719-től (a tető közepéről oldalt szellőztető kanalak a kiugró központi rész oldalain keskeny rácsok helyett 81-718/719), valamint az oldalfalaknál három helyett két hullámosítás a szintkabin ablakainál. A kabinban a 81-718 / 719-től eltérően a befúvó és elszívó szellőztető rendszer rácsai a mennyezet középső részének szélei mentén vannak megtartva a középső kerek ventilátorok helyett, és a kabin és a kabin közötti ajtó közepén található (a 81-718-as számára a bal oldalon található) [19] [20] .

81-717M/714M-re (Ezh3M) frissített autók

2005-2017-ben a tbiliszi metró Ezh3, Em-508T és 81-717/714 kocsijainak túlnyomó többsége a ZREPS-nél a 81-71M prágai kocsikhoz hasonlóan cseh mintára korszerűsödött , és megkapta a jelölést. Ezh3M és 81-717M/714M típus. A korszerűsítés magában foglalja az elektromos berendezések cseréjét, az utastér és a vezetőfülke dekorációjának, felszereltségének gyökeres megváltoztatását, a vezetőfülke cseréjét a fejkocsiknál ​​és az autók megjelenését, miközben az összes autót átfestik ezüst-piros-fehér színekben. A vezetőkocsiként használt autókba új, fekete üvegszálas maszkot szereltek fel, a köztes autókká korszerűsített autókból pedig megszüntették a vezetőfülkét, és utasfülkéként kezdték használni. Az utastérben fénycsövek központi fénysorai, egyedi piros bőr ülésekkel és háttámlákkal ellátott műanyag kanapék, valamint új piros kapaszkodók kerültek beépítésre. Külsőleg az Ezh3-ról korszerűsített autók megkülönböztethetők a 81-717/714 alapú autóktól azáltal, hogy a kabin ablakai szintjén három helyett két hullám van (míg az Em-508T autóknak három van), és belülről. - az ajtó központi elhelyezkedése által a fülke és a fülke között a fejkocsikban. Összesen 49 Ezh3 és 9 Yem-508T autót fejlesztettek. A Jezh3-ról korszerűsített összes kocsit a Nadzaladevi PM-1 raktárban üzemeltetik [21] .

kocsik 81-710.1

81-710.1

Elektromos vonat 81-710.1 a Harkov metró Sportpalotája állomásán
Termelés
Építési évek 2017 - 2019 (korszerűsítés)
Építési ország  Ukrajna
Felállások épültek 5
Épített autók 25
Kizsákmányolás
Működési országok  Ukrajna
Nagyvárosi Harkov
vonalak Kholodnogorsko-Zavodskaya vonal
Raktár PM-1 "Nemyshlyanskoe"
Éves működés 2017 óta
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

2016 nyarán a harkovi metró az Ezh3 / Em-508T típusú üzemeltetett kocsik mélyreható korszerűsítését célzó program részeként megkezdte az egyik ötkocsis Ezh3 szerelvény korszerűsítését , részben hasonló módon az E és Ezh típusú kijevi metró kocsikat az E-KM típusúvá, a Krjukov kocsigyár végezte, élettartamuk 25 évvel meghosszabbításával. A korszerűsítéshez egy vonatot használtak 5917-5634-5635-5617-5720 [22] kocsikkal . A modernizált autók a 81-710.1 típusjelzést kapták (a 81-710 az Ezh3 alternatív jelölése), míg a fej- és a köztes kocsik ugyanazt a jelölést kapták [22] . Az elektromos vonat korszerűsítésének költsége 44 millió hrivnyát tett ki. A vonat új festési sémát kapott: az elülső és oldalfalak tetejét és alját fehérre festették, az oldalfalak felső részét és a homlokmaszk nagy részét feketére festették, az oldalfalak alsó felét és a díszcsíkokat. az elején sötétkékre festették. A következő néhány évben a metró további 10 vonat korszerűsítését tervezi hasonló módon [23] .

A korszerűsítés során a vezetőfülke elülső maszkjait új üvegszálas maszkokra cserélték, hasonlóan az E-KM autókra szereltekhez, a belső kárpit és a vezetőfülke is hasonló módon frissült, új vezérléssel. panel, autóközi biztonsági berendezéseket szereltek fel, amelyek megakadályozzák az utasok útközbeni elesését és az autók közötti kívülről való áthaladás nehézségeit [23] . Szintén a korszerűsítés során elektromos berendezéseket cseréltek, azonban az E-KM típusú autókkal ellentétben az autókra az importált aszinkron hajtás helyett hagyományos kollektoros vontatómotorokat és reosztátokat szereltek fel [24] .

A 81-710.1-es fej- és középkocsik szalonjaiban egyenként 36 ülőhely található, azonban az ülések külön készülnek, külön háttámlával és kék műbőr üléssel rendelkeznek. Az előtérben álló gyűjtőplatformok, míg a köztes kocsikban a volt vezetőfülkék oldalán, a berendezési fülkék felett, poggyász elhelyezésére alkalmas, vízszintes kapaszkodós asztalok találhatók. A fehér fal- és mennyezetburkolatok, korlátok, szellőzőrácsok és a mennyezet közepén lévő folyamatos fényvonalak szerkezetileg hasonlóak az E-KM autókhoz, de a padló szürkéskék, a korlátok pedig kékek [24] .

A korszerűsítés 2017 augusztusában történő befejezése után az elektromos vonat belépett a Moszkovszkoje TC-1 [22] elektromos raktárba (2022 májusa óta - Nemyshlyanskoye), ahol elkezdett befutni. 2017. szeptember 1-jén a Harkov metró Kholodnogorsko-Zavodskaya vonalán vonat indult utasokkal [25] . Összesen 2019-re 25 kocsit korszerűsítettek, amelyeket 5 vonattá alakítottak.

  • A 81-710.1-es vonat érkezése, utazása és indulása a harkovi metróban

Módosítások exportálása

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Ezh3 típusú vagon . Metró autók . Letöltve: 2020. július 4. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 21.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ezh3 - elektromos gördülőállomány, 2015 .
  3. ↑ 1 2 Ezh6 - elektromos gördülőállomány, 2015 .
  4. ↑ Kocsi Ezh3 5627. sz . TransPhoto . Letöltve: 2020. július 4. Az eredetiből archiválva : 2020. július 4.
  5. ↑ 1 2 Nézet az Ezh3 metrókocsi vezetőfülkéjéből a YouTube- on
  6. ↑ 1 2 Az Ezh3 RU1 teljes áttekintése kabinnal és üres kabinnal a YouTube -on
  7. ↑ A 81-710 "Ez-3" autó vezérlőpultjának játékmodelljének elkészítése. . Az eredetiből archiválva: 2020. július 4.
  8. ↑ 1 2 Elektromos vonatvezető konzol PM.05 . Elektronikus rendszerek a közlekedéshez . "Sarmat" atomerőmű . Letöltve: 2020. július 6. Az eredetiből archiválva : 2020. július 6.
  9. ↑ PM.01M elektromos vonatvezetői konzol . Elektronikus rendszerek a közlekedéshez . "Sarmat" atomerőmű . Letöltve: 2020. július 6. Az eredetiből archiválva : 2020. július 6.
  10. ↑ Harkov, PM-1 "Moszkva" . (fotó) . Metroblog (2009. január 5.) . Letöltve: 2020. július 6. Az eredetiből archiválva : 2020. július 6.
  11. ↑ Harkov, PM-1 "Moszkva" . (fotó) . Metroblog (2009. január 5.) . Letöltve: 2020. július 6. Az eredetiből archiválva : 2020. július 6.
  12. ↑ leoMPTS. Június 11-én az Ezh3 beszüntette működését – parancsot adtak ki, hogy távolítsák el őket onnan.  (orosz)  ? . „Yauza” fórum (2020. június 13.).
  13. ↑ 1 2 Ezh3 - A gördülőállomány listája . TransPhoto . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2020. június 30.
  14. ↑ Elindult a harmadik újévi vonat az új moszkvai metróállomásról . Letöltve: 2020. július 4. Az eredetiből archiválva : 2018. március 20.
  15. ↑ „Köszönjük, adományozó!” tematikus vonat indult a metróban . Moszkva hivatalos honlapja (2019. július 19.). Letöltve: 2020. július 5. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 6..
  16. ↑ 1 2 3 4 Ezh6 típusú elektromos autók . Metró autók. Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26..
  17. ↑ Ezh6 - A gördülőállomány listája . TransPhoto . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2021. május 3.
  18. ↑ Kijev, metrókocsi Ezh3 No. 5823 . TransPhoto . Letöltve: 2016. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28..
  19. ↑ Harkov, 5714-es metrókocsi . Harkov közlekedés . Letöltve: 2020. július 4. Az eredetiből archiválva : 2020. július 5.
  20. ↑ Harkov, 5743-as metrókocsi . Harkov közlekedés . Letöltve: 2020. július 4. Az eredetiből archiválva : 2020. július 5.
  21. ↑ Tbiliszi, Metropolitan – Gördülőállomány-statisztika . TransPhoto . Letöltve: 2017. június 17. Az eredetiből archiválva : 2017. július 5..
  22. ↑ 1 2 3 Járműlista 81-710.1 . (képgaléria és regisztrációs adatok) . TransPhoto . Letöltve: 2018. május 20. Az eredetiből archiválva : 2019. január 28..
  23. ↑ 1 2 Szeptember 1-jén egy új, Harkovban gyártott vonat indul a metróban . 057.UA - Harkov város honlapja (2017. augusztus 22.). Letöltve: 2018. május 20. Az eredetiből archiválva : 2018. július 6.
  24. ↑ 1 2 Csodálkozz: új vonat indul a harkovi metróban . Kharkiv hírek - Közlekedés és infrastruktúra . VGORODE.UA – Harkov (2017. augusztus 23.) . Letöltve: 2018. május 20. Az eredetiből archiválva : 2018. július 6.
  25. ↑ Szeptember 1-jén a frissített metró "megérkezett" a Kholodnogorsk vonalra . Megjegyzések.UA – Kharkiv (2017. szeptember 1.). Letöltve: 2018. május 20. Az eredetiből archiválva : 2018. május 21.

Linkek

Irodalom