Metro-2

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. december 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 49 szerkesztést igényelnek .

A Metro-2 a mozgósítási célú egykori titkos moszkvai földalatti szállítólétesítmények  nem hivatalos neve [1] , amelyek az Orosz Föderáció Elnöke Különleges Programok Főigazgatóságának Különleges Objektumok Szolgálata (GUSP, korábbi) joghatósága alá tartoztak. 15 A Szovjetunió KGB Főigazgatósága) [2] és a Honvédelmi Minisztérium (9 Központi irányítás).

A kifejezés eredete

1992 nyarán a Yunost irodalmi és újságírói folyóirat megjelentette Vladimir Gonik író és forgatókönyvíró regényét , az Alvilágot, amely Moszkva földalatti bunkereiben játszódik. Korábban, ugyanezen év tavaszán a Szigorúan Titkos hetilap közölt részleteket a regényből . Az író 1993-ban, a könyve bemutatóján a Kommersant lap tudósítójának adott interjújában kijelentette, hogy a "Metro-2" kifejezést ő vezette be, és a regényt húsz éven keresztül személyesen gyűjtött információk alapján írta. bunkerekről és az őket összekötő titkos metróvonalakról [3] . Gonik elismerte, hogy a regényt 1973 és 1986 között írta [4] , és azt is, hogy szándékosan elferdített bizonyos információkat a különleges alagutak áthaladásának nyomon követéséről és a különleges objektumok elhelyezkedéséről a regény szövegében.

Később Vlagyimir Gonik író azt állította, hogy az úgynevezett "Metro-2" bunkerei a Politikai Hivatal és az SZKP Központi Bizottsága vezetésének , valamint háború esetén családtagjaiknak adnak otthont. Elmondása szerint Leonyid Brezsnyev , az SZKP Központi Bizottságának főtitkára az 1970-es évek elején állítólag személyesen meglátogatta a főbunkert, majd 1974-ben a Szovjetunió KGB elnökét Jurij Andropovot a Hős éremmel tüntette ki. Szocialista Munkáspárt. A bunkerben az SZKP Központi Bizottságának minden tagja 180 m²-es lakásokra volt jogosult irodával, pihenővel, vendéglátó egységgel és fürdőszobával. Gonik – mint állítja – betegeitől gyűjtötte adatait, miközben orvosként dolgozott a Honvédelmi Minisztérium klinikáján [5] .

Leírás

A Metro-2-re vonatkozó valószínű adatok általános paraméterei :

Megerősített információ

Az amerikai védelmi minisztérium jelentése

1991-ben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma jelentést tett közzé Katonai erők átalakulóban címmel , amelynek több oldalát a moszkvai titkos kormányzati metrónak szentelték. Az adatokat az akkori szovjet és orosz sajtóban megjelent publikációk alapján gyűjtötték össze. A rendszer diagramját is csatolták, a város térképére rárakva [11] .

A szovjet kormány parancsnoki állásokat épített a föld mélyén Moszkvában és azon túl is. Ezeket a létesítményeket speciális mélymetróvonalak kötik össze, amelyek gyors és biztonságos módot biztosítanak az ország vezetőinek a kiürítésre. ... Moszkva területén mély parancsnoki helyek vannak. Az egyik a Kreml alatt található. A szovjet sajtó felfigyelt egy hatalmas földalatti kormányzati bunker létezésére a Moszkvai Állami Egyetem közelében. Ezeket a létesítményeket háború idején az országos parancsnokságnak szánják. Állítólag 200-300 méteres mélységben helyezkednek el, és becslések szerint 10 000 embert tudnak elhelyezni. Egy speciális metróvonal közlekedik Moszkva egyes pontjai és esetleg a Vnukovo repülőtér VIP terminálja között.Katonai erők átalakulóban, 40. oldal

Adatok tisztviselőktől

2004-ben Vlagyimir Sevcsenko , a Szovjetunió elnökének, Mihail Gorbacsovnak és Oroszország első elnökének, Borisz Jelcinnek a protokollfőnöke volt az első magas rangú kormánytisztviselő, aki ténylegesen megerősítette egy titkos metró létezését Moszkvában [12]. :

A földalatti közművek számáról szóló információ erősen eltúlzott. Sztálin alatt, aki nagyon félt az életére irányuló kísérletektől, a Kremltől a Volinszkijban található, úgynevezett közeli dacháig tartó egyvágányú metróvonal valóban működött . Ma sem a dachát, sem a metrót nem használják.

2008-ban Sevcsenko ismét megérintette a "Metro-2" témáját [13] :

A Kreml metrója jelenleg nem nevezhető közlekedési artériának, és tudtommal a további működéséhez nagyjavításra van szükség: elvégre egyebek mellett sok a földalatti kommunikáció, amely idővel romlik.

Mihail Poltoranin , a miniszterelnök-helyettes és Borisz Jelcin kormányának minisztere szerint az 1990-es évek elején [ 13] :

... ez egyszerre kiterjedt alagúthálózat és háború esetére tartalék parancsnoki hely, ahonnan az ország nukleáris erőit irányíthatja. Nagyszámú ember elbújhat ott - ez kellett a szolgálatához. Tudom, hogy a 2-es metrónak vannak olyan ágai, amelyek a moszkvai régióba mennek, hogy a parancsnokság távolodhasson az atomcsapás epicentrumától.

A moszkvai metró egykori vezetője, Dmitrij Gaev 2007-ben válaszolt a „Létezik-e a 2-es metró” [14] kérdésre :

Meglepődnék, ha nem létezne.

Ugyanebben az évben az Izvesztyija újságnak adott interjújában megjegyezte [5] :

Sok szó esik a titkos közlekedési alagutak létezéséről. Nem tagadok semmit. Meglepődnék, ha nem lennének. Azt kérdezed: használhatók-e utasszállításra? Ezt nem én döntöm el, hanem azok a szervezetek, amelyek mérlegében ezek az objektumok találhatók. Nem zárom ki az ilyen lehetőséget.

2008-ban az Arguments and Facts című újságnak adott interjújában Svetlana Razina, a moszkvai metró független szakszervezetének vezetője bevallotta [15] :

Néhány évvel ezelőtt az izmailovoi raktár gépészei között titkos vonalakon toboroztak szolgálatra. És bár sok jelentkező volt, csak egyet választottak ki. Ezen alagutak területére csak különleges engedéllyel rendelkező személyek léphetnek be. Ezeken az ágakon leggyakrabban nagyon rövid vonatokat használnak, amelyek egy akkumulátoros elektromos mozdonyból és egy személykocsiból állnak.

Az ITAR-TASZSZ állami hírügynökség tudósítója 2007-es anyagában közölte [16] :

A Metro-2 vonalak sokáig a KGB irányítása alatt álltak, majd később az FSZB szárnyai alá kerültek.

Még 1992-ben, a Time amerikai magazin tudósítójának adott interjújában Igor Malasenko , az Állami Rádió és Televízió igazgatóhelyettese arról beszélt, hogy a Moszkvától 30 km-re északkeletre található Sofrinóban van egy televíziós közvetítőközpont , amelyet Hruscsov idejében építettek. mélységben a föld alatt atomháború esetén . Malasenko szerint akkoriban a központ berendezése használhatatlannak bizonyult, mert elavult volt. Malasenko azt mondja, hogy ez a sors sok föld alatti bombaóvóhelyre, különösen a Moszkvai Állami Egyetem épülete alatti földalatti bunkerrendszerre jutott, amelyeket elmondása szerint elöntött a víz és használhatatlanná vált [17] .

Adatok a defektoroktól

Még mindig nem ismeri a KGB fő titkát: hatalmas városok a föld alatt, teljes kommunikáció, hasonló struktúrák hálózata. De természetesen soha nem fogják megmutatni.

Feloldott objektumok

2006 -ban Moszkva központjában megnyitották a Hidegháborús Múzeumot ("ZKP" Tagansky "" Kiállítási Központ) a nyilvánosság számára , amely több mint 60 méteres mélységben található. Korábban egy titkos légvédelmi bunkernek volt otthon . A bunker mélysége azonban kisebb, mint a 2-es metró vonalainak mélysége, és a bunker csak a hagyományos metró Circle Line alagútjához csatlakozott, így helytelen a 2-es metró rendszerének tulajdonítani. .

1996 - ban megnyílt a Fegyveres Erők Múzeumának fiókja a Szovjetunió Fegyveres Erők Legfelsőbb Parancsnokságának, I. V. Sztálinnak a korábbi tartalékos parancsnoki helyén, Izmailovo moszkvai kerületében . A múzeum hivatalos honlapja szerint az objektumot egy 17 kilométeres földalatti út köti össze a Kreml -lel, autóval való utazásra szántak. Építését az 1930 -as években hajtották végre, és az ország védelmét biztosító állami program része volt [19] .

2018-ban feloldották a titkosítást, és elérhetővé vált a Bunker-703 (ChZ-703 objektum) jogi látogatására. Egy időben különleges levéltári tárhelyül szolgált a kiemelt országos jelentőségű dokumentumoknak, pl. "titkos" és "szigorúan titkos" jelzéssel. [húsz]

A 2-es metró főbb vonalai

D-6 rendszer

Néhány adat a D-6 vonal eszközéről [21]
  • Nagyon nagy mélységben fektetve, a mélység 50 (középen) és 210 méter között változik (Universitet-2 állomás a NIBO "NAUKA" területén);
  • Az alagutakban nincs érintkező sín ;
  • Az alagutak leggyakrabban megvilágítottak (fluoreszkáló és vészvilágítás), de vannak teljesen sötét területek is;
  • A mozgás egysávos;
  • Gördülőállományként L típusú kontakt akkumulátoros elektromos mozdonyok [6] Ezh6 kocsikkal [7] Ezh6-L-Ezh6 vagy Ezh6-L-L-Ezh6 séma szerint egy négykocsis DPS-01 dízelvonat [8 ] és az AC1A motorkocsik. A közelmúltban (a pletykák szerint 2009 márciusában) megérkezett 2 db kétkocsis RA1-es dízelvonat is, amelyeket a MetroVagonMash mitiscsi üzem épített ;
  • Az UP-2 pótkocsi platformokat és az MK 2/15 mozdonyokat háztartási cikkek szállítására használják ;
  • Az állomásoknak nincs hivatalos neve, és inkább a műszaki metróperonokra emlékeztetnek. Normál szakaszú alagútban helyezkednek el, egy platformjuk van csempével vagy vaslemezekkel bélelve. Az állomás falai készülhetnek fedetlen alagútcsőből, vagy boríthatók alumíniumprofilból vagy gipszkartonból készült pajzsgal;
  • Az állomások és az alagutak egyes helyei a 80-as évekből származó térfigyelő kamerákkal vannak felszerelve;
  • A vasúti pálya vasbeton födémekbe van süllyesztve, hogy lehetővé tegye a járművek áthaladását (a " Toyota Hiace " kisbuszok, korábban RAF mikrobuszok használatosak );
  • Az oldaltörések speciális létesítményekhez és ritka szellőzőaknákhoz vezetnek. Az utóbbiak bizonyos esetekben a közös infrastruktúrát használják a metróval a felszínen - szellőző kioszkok és így tovább;
  • A távoli területeket kutak szellőztetik;
  • Ramenki alatt van egy raktár és egy karbantartó állomás. G. Kh. Popov volt moszkvai polgármester az Eho Moszkvi rádiónak adott interjújában azt mondta, hogy információi szerint a titkos metróvonal az SZKP Központi Bizottságának épületéhez vezetett, és hozzáfért a Vnukovo-2 kormányzati repülőtérre. . Véleménye szerint ezt a titkos vonalat használták a Központi Bizottság alkalmazottainak evakuálásakor, az Állami Vészhelyzeti Bizottság veresége után.
  • Ha a " Sportivnaya " állomásról a " Vorobjovi Gory " állomásra megy , láthat egy nyilat az alagútba, amely összeköti a hagyományos metró két alagútját. Van egy másik kiút is. Egy vaskapuhoz vezet. Körülbelül 20 méterrel a kapu előtt az érintkezősín eltörik. Egyes hírek szerint a 2-es metró útja a kapun kívül kezdődik.
A rendszer objektumai és állomásai
Rendszer D6
Egyezmények
Arbatskaya-3
Chertolie
Frunzenskaya-2
Egyetem-2
NIBO "Tudomány"
Tudományos
néma
Ramenki
Hosszú
Vostryakovo
Vnukovo-2

A rendszer fő célja a Honvédelmi Minisztérium belvárosi objektumainak közlekedési összeköttetése a ramenki "földalatti várossal".

Külön földalatti közlekedési rendszer kiépítésére elsősorban azért volt szükség, mert a Sokolnicseszkaja vonal sekély szakaszai, valamint a metróhíd nukleáris háború esetén megsemmisülnének, lehetetlenné téve a kommunikációt a központi létesítmények között. és a Ramensky komplexum hagyományos metróval.

A rendszer fő része az 1950-1960-as években épült, a kivitelezés az 1980-as években fejeződött be. A vonal hossza az összes ággal együtt alig 25 km. Fektetési mélység - 50 métertől középen 210 méterig a NIBO "Nauka" területén

A fő lépés az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának vezérkarától a NIBO "NAUKA"-hoz megy. Ezenkívül a vonalnak két ága van, amelyek röviddel az Universitet-2 állomás (NIBO "NAUKA") előtt indulnak. Az egyik ág egy állomással és két zsákutcával végződik a moszkvai metró mérési és vizsgálati laboratóriuma alatt , a Troparevsky Forest Parkban. Egy másik ág a Transinzhstroy OJSC SMU-155 területén és a 95006 katonai egység Anyagi és Műszaki Bázisánál ér véget, a Matvejevszkoje platform közelében .

Alexander Dobrovolsky, Moskovsky Komsomolets, 1999. szeptember 25 .:

Alagutakat fektettünk a „civil” metró szintje alá. A nagyobb titoktartás érdekében minden tárgyunkat számokkal jelöltük. Például a Nikolskaya utca környékén volt egy „Századik Építés” nevű bánya.

"Metrostroyevets" No. 12, 2006 [22] :

A 100-as számú építményt, ahová küldtek, Vaszilij Dementjevics Polezsaev irányította .

"Metrostroyevets" No. 19, 2006 [23] :

A 6. számú alagút különítmény csapata megérdemelt pihenőre küldte Frolovics Viktort. A pünkösdi nemzedék utolsó tagja távozott, és akkor a Taman hadosztályból több mint háromszáz ember érkezett a 100. számú építkezéshez. A bátor taman gárdisták Moszkvában, a Razin utca 1. szám alatti romos házánál jelentek meg nem sokkal a novemberi (1951) Vörös téri felvonulás után, ahol a legtöbbjük rendezett sorokban vonult el V. I. Lenin mauzóleum mellett hetedik alkalommal. szolgáltatásukat. Az iroda címét a Metrostroy képviselőjétől tudták meg, aki nem sokkal a leszerelés előtt érkezett az egységhez.

D-6 csatlakoztatása normál metróhoz

A polgári metró és a D-6-os rendszer között van kapcsolat, amely a Sportivnaya állomás után a déli irányú Sokolnicseszkaja vonaltól indul. Hivatalosan ez egy zsákutca. Az érintkező sín ebben az alagútban 20 méterrel az üvegszállal borított rácsos kapu előtt eltörik. Ezután következik az alagút egy rövid szakasza, ahol a sínek közötti teret két nyílású megerősítő háló foglalja el.

Az ásók szerint [24] :

...Tehát bemásztál a rácsos kapuk alá, és a Metro-2 (típus) birtokába kerültél. Itt tényleg eltörik az érintkezősín, de a második kapuhoz vezető szakasz olyan rövid (12-15 méter), hogy itt talán egyszerűen nincs szükség a CR-re (mint a nyílon). A CD folytatása a második kapun túl szerintem több mint valószínű, a beton válaszfalon áthaladó sok tápkábelből ítélve...

... Hajnali egyig sötét van itt (a kapuk között), bár a második kapunál két nagyon poros reflektor van felszerelve, és a lámpák a mennyezeten mennek. Egy spotlámpa csatlakozik a működő világítási hálózathoz. Itt minden nagyon leromlott. A sínek közötti teret két nyílású (zárral) megerősítő háló foglalja el. A második kapu előtt van egy vízelvezető rács (kenet nélkül) ...

... A második kapu nem hermetikus pecsét. Legalábbis alattuk arról az oldalról látszik a fény, plusz egy erős retesz nyugszik a sínen. Nincs más látnivaló, szűk a rés. Maguk a kapuk öntött betonból készülnek egy méter vastagon, balra van egy kamra, ahol a födém lehajt. A kapcsok végigmennek a végén, rá lehet mászni. A padlóba speciális görgők vannak beépítve. A falon jobbra egy redőnyvezérlő panel található. Úgy tűnik, nem él. A nyitásérzékelők (1989) részben dróttal rögzítettek, részben könnyen szétszedhetők. Úgy tűnik, nem csinálnak semmit. Van egy kézi hajtókar, de úgy tűnik, hogy eltört. Csavarj, ne csavarj – a kapu egy millimétert sem mozdul! Szerintem az ásó-kulibinek kitalálhatnák, hogyan lehet „újraéleszteni” az egységet, bár a sín mögött marad egy dugulás. Lehet, hogy szokás szerint zavarja meg egy feszítővassal, ami ott van...

…Még érdekesebb volt félúton a kapuk között. A sínek közötti nyílás, amely a legközelebb van az 1. kapuhoz, bár vadonatúj zárral van zárva, nem zsanéros, és igény szerint könnyen nyitható. Egy 50 lépcsős (15 méteres) létra megy le, ami egy hasonló kamrával végződik, amely az út mentén valódi acél nyomókapukkal van lezárva. A fal mögött ugyanaz a nem működő távirányító és egy minőségjelzéssel ellátott telefon (hangjelzés nélkül). A padlón nincsenek sínek. Az a vicces, hogy a kapuk nyomásmentesek! A retesz mind a négy (mindkét oldalon!) nincs bezárva. A tömítő hajtómotornak van egy négyoldalú csapja a kézi forgatáshoz (de ez, mint mondtam, nem szükséges). Mellette ugyanaz a csap a nyitáshoz (!) - csak csavarja. A fogantyú, mint általában, ott fekszik, rozsdás. A kapu reagál rá - vagyis működik a kézi nyitás! Ez egy nagyon ígéretes hely. Bár persze kellene még egy pár hermetikus kapu. A fali csövek 1956-os jelzéssel vannak ellátva (a nyílnál - 1952) ...

Következő - betonblokk D28. Az alagút tovább folytatódik, a Sokolnicheskaya vonal alagútja alá merül a Veréb-hegyek felé , és közvetlenül a D29 és D29A hermetikus ajtók után van egy kapunyíl a D6 vonallal.

" Popular Mechanics " portál [25] :

Azt mondják, hogy a hagyományos metró szinte minden központi állomásán létezik titkos vonalra való átállás, de ez nyilvánvalóan nem így van. Valójában a legtöbb ilyen állomást azzal a céllal építették, hogy bombamenedékként szolgáljanak - sokukon nagy acél, mindig nyitott kapuk láthatók, amelyeket minden esetre felszerelnek. Azonban a titkos vonalakhoz vezető számos ajtó és átjáró semlegesítené a titoktartás gondolatát. Úgy tűnik, nincs túl sok "érintkezési pont" a 2-es metró és a normál metró között.

Egyéb sorok

Rendszer Sztálin egykori Középső Dachájáig

Összeköti a Kreml (-59. szint, VRK-2 zóna), néhány objektumot az Arbaton , a Szmolenszkaja ( Külügyminisztérium épülete ), Kijevszkaja területén a Győzelem park felé , az egykori Közel . Sztálin dacha és az egykori Volyn kórház . A Kremltől a Külügyminisztériumig vezető alagút és a Kijevszkij pályaudvar körüli létesítmények a mély Arbat-sugárral párhuzamosan épültek . A Near Dacha és a kórház felé vezető szakasz 1956-ra készült el. A rendszert részben a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma kezeli .

A rendszerhez kapcsolódik a Ventkiosk 370 (a Transinzhstroy egykori 459-es bányája) , a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának tartalékbázisának területén található hangárban található akna, a Válogatás közelében , valamint a Zagorodny objektum, Gokhran is.

Alagút az Izmailovo Stadionhoz

Korábbi leágazás a Szemjonovskaja  – Partizanszkaja szakasztól az Izmailovo stadionig. A kongresszus a színpadról a 70-es évek végén blokkolt volt, amikor az Izmailovo szállodakomplexumot építették. Aztán elpusztították az alagút egy részét. A stadion fennmaradó részét kábelgyűjtőként használták a szállodakomplexumtól a CHPP-23-ig. A stadionhoz vezető szakasz nyíltan épült, az előfordulás mélysége 5 méter [26] . Az építkezés 1942-ben fejeződött be. A háború kezdetén a Pokrovszkij sugarú alagút sínjeit már lefektették Partizanskajáig.

A bunkertől a Kreml felé egy 15 kilométeres alagút vezet, amelyen áthaladhatnak a páncélozott járművek. A katonaság, akinek ez a bunker tulajdonosa, száz méterrel a központ felé ástak. Van egy bunker, jó az építészete. Nem a piac területe alatt, hanem a stadion alatt található.

— A. Kuzmin moszkvai főépítész

A Minisztertanács rendszere

Erről a sorról csak töredékes és meg nem erősített információk állnak rendelkezésre. Feltételezések szerint a vonalat a 70-es évek közepén építették. Az Orosz Föderáció Kormányháza (az RSFSR Minisztertanácsának épülete) alatt kezdődik . Másoknak[ mi? ] adatok szerint a vonal egy elágazás a rendszerből az egykori Sztálin melletti dachába , és nem vezet a Fehér Házba. Ezután részben a Kutuzovszkij Prospekt alatt halad át , keresztezve a Kijevszkij pályaudvart , ahol az egyik kommunikációs bunker található .Ukrajna " szálloda alatt található állomásról . A vonal a Berezskovszkaja rakparton folytatódik a Szövetségi Biztonsági Szolgálat vendégházain és a Moszfilmovskaya utcán keresztül a Szövetségi Biztonsági Szolgálat és a 95006 GUSP katonai egység speciális autóraktára alatt található "földalatti város" tömbjéig. .

Különböző források szerint [27] az 1993-as események során a Fehér Házban rejtőzködők többsége földalatti kommunikáción keresztül elhagyta azt. A résztvevők emlékirataiban azonban nem esik szó a „Fehér Ház” alatti különleges közlekedési rendszerekről:

A "Fehér Ház" szenzációs földalatti járatai két földalatti "száraz" kollektort jelentenek melegvíz-csövekkel, amelyek a "Fehér Ház"-tól a töltés mentén balra (Pljuscsikha felé és tovább a Novogyevicsi kolostorig) és a jobbra (a Hammer Center felé).

- Anathema: A puccs krónikája (felderítők feljegyzései) [27]

Ezután ellenőriztem az összes kimenetet - sajnos nem voltak a legsikeresebbek. Az egyik a Schmidtovsky Parkba vezetett, a Fehér Ház melletti nyílt területre. Egy másik úton a saját épületünk főbejáratához lehetett eljutni. A harmadik út csak zsákutcának bizonyult – a Fehér Ház belsejébe vezetett. Az alagsori építők logikája egyedi: a lényeg, hogy gyorsan megtöltsük emberekkel a bombamenedéket, és egyáltalán nem szükséges onnan kijutni. A negyedik kijárat ugyanolyan kilátástalannak bizonyult, mint az előző három. A második rekeszből indult. A fémrácsot kissé kinyitva egy végtelen csigalépcsőt lehetett látni meredeken lefelé. Nem voltam túl lusta, és nekiestem.

Nem számoltam a lépéseket, de a lépcső hosszúnak tűnt, mintha a tizenötödik emeletről sétálnék. Végül belefutottam egy „titkos” ajtóba, szinte úgy, mint a Pinokkióról szóló mesében, csak a kulcsom semmiképpen sem volt arany. Kinyílt az ajtó, és bejutottam a Krasnopresnenskaya és Kijev metróállomások közötti alagútba.

— A.V. Korzsakov. Borisz Jelcin: hajnaltól alkonyatig


Rendszerek Zarya felé

Az 1970-es években olyan rendszert terveztek, amely összekötné a Védelmi Minisztérium speciális létesítményeit a Balasikha régióban (különleges erők bevetése), különösen a faluban található légvédelmi központi irányítóközpontot. Hajnal, a KGB (ma FSZB ) épületével a moszkvai Lubjanszkaja téren. A rendszer feltehetően L-35 indexű.

A légierő katonai egységein áthaladó rendszerről is ismert Balasikha ( Ventsakhta az egyik katonai egység területén , 33749. számú katonai egység. Ez utóbbi területén korábban vasúti kapu volt). vonal). Valószínűleg a vonal tovább megy Shchelkovo felé .

Moszkva irányába húzódó alagutak áthaladhatnak az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának belső csapatai 3747. számú katonai egységén, a 11135, 18. számú katonai egység vezérkari vezérkari intézetében, és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának „403 Katonai Üzem” Szövetségi Állami Egységes Vállalatához tartozó létesítmény . A rendszert az "UVGSCH in Construction" szövetségi állami intézmény moszkvai félkatonai bányászati ​​mentőegysége (MVGSO) üzemelteti, amely a sh. Enthusiastov, d. 17a [28] . Ezeknek a speciális alagutaknak az építését az SMU-13 Metrostroy végezte. Feltehetően probléma van a Kalinini vonal VSh 732 -vel az Aviamotornaya közelében .

A rendszerekkel kapcsolatos néhány építési terület: Az OJSC "Transinzhstroy" termelési bázisa a Kuchinsky erdőparkban, az FSUE " Spetsstroy " bázisa Reutovban , SMU-13 Metrostroy a Shosse Entuziastov metróállomás közelében

2007-ben az UK-90B légierő főparancsnokságának zarai létesítményének R-1 építőaknáját elöntötte a víz [29] .

Egyéb sorok

Különféle pletykák szerint egy vonal halad át a Rublevszkoe autópályán , a GO A-50 bunkeren Jelcin háza mellett az Autumn Boulevardon , majd tovább Barvikha és Vlasikha felé . A létezését azonban semmi sem erősíti meg. Ezt az irányt jelzi Jurij Zaicev sémája és a Washington Timesban 1997-ben megjelent séma [30] .

Gördülőállomány korszerűsítése

2007 decemberében a 95006 katonai egység (Mosfilmovskaya st., 80) megbízásából a Metrovagonmash megjavította az RA 730.15 termék berendezését 1 millió 728 ezer 900 rubel [31]  értékben (hozzáférhetetlen link) . 2008 decemberében a 730.15 tételhez tartozó berendezések javítását 1 millió 255 ezer 800 rubel értékben végezték el [32] . 2009 novemberében a 730.15 tételhez tartozó berendezést 505 ezer 100 rubel értékben javították [33] . 2010 novemberében 3 millió 653 ezer 220 rubel értékben javították a 730.15 és a 730.05 tétel felszerelését [34] .

2007-ben a Planernoye raktár 186 ezer 574 rubel értékben hajtott végre rutinjavításokat az EZH-6M és LM autókon [35] . 2009-ben ugyanez a raktár befejezte három 117. számú tétel jelenlegi javítását 532 ezer 228 rubel értékben [36] .

2007-ben a Moszkvai Metró Képzési és Gyártási Központja 7 embert képezett ki a GUSP számára az "elektromos mozdonyvezető" szakra [37] . 2008-ban további 6 főt képeztek elektromos mozdonyvezetőnek [38] .

2008-ban új gördülőállományt szállítottak a Metrowagonmash-tól [39]  - 7 db RA 730.15-ös (dízel gördülőállomány) és 2 db 730.05-ös (teher-utas motorizált gumiabroncs) készült.

A kultúrában

A videojátékokban

  • 2005-ben megjelent a " Metro-2: Death of the Leader " számítógépes játék , amelyben az akció a D-6 rendszer alagútjaiban játszódik.
  • 2010-ben megjelent a " Metro 2033 " videojáték Xbox 360-ra és személyi számítógépekre, amelyben a cselekmény szerint titkos metróvonalakat kell megtalálni és használni. A játékban egy többszintű földalatti bunker is található, parancsnoki központtal és atomreaktorral, amelynek prototípusa a ramenki komplexum volt.
  • 2013-ban megjelent a Metro: Ray of Hope videojáték PC-re és játékkonzolokra. A történet elején a főszereplő egy többszintes bunkerben van. A játék végén van egy bunker is, ahol a SPARTA Rend és a Vörös Vonal (kommunisták) csatája zajlik.
  • 2019-ben megjelent a Metro Exodus videojáték PC-re és videojáték-konzolokra. A történet elején Melnik ezredes elmondja a főszereplő Artyomnak, hogy nincs elég ember a D-6 földalatti bunkerért vívott csata után.

Szépirodalomban

Jevgenyij Csizsov „A jövő emberének sötét múltja” című történetében, amely 2000-ben jelent meg az „October” magazinban, és amely 1993 szeptemberében játszódik, a történetet egy férfi szemszögéből meséli el, aki véletlenül rákerült a moszkvai metró titkos vonala [40] .

Alekszandr Ilicsevszkij Matisse című regényében, amely az 1990-es évek elején játszódik, a főszereplő a Metro-2-t kutatja [41] :

Koroljev érdekesnek találta a befejezetlen vagy különféle okok miatt elhagyott titkos metróállomások felfedezését. Kedvelte őket grandiózus komorságukért, mintha végtelen, nagy entitások lennének, afféle meg nem született masztodonok a nyilvánosság számára. Ezen állomások egyike csomópontként épült. „Szovjetnek” hívták, és a legális fióktelep találkozásánál helyezkedett el

A Metro-2 vagy D6 a következő művekben szerepel:

  • Olga Cherednichenko "Metro-2010" és "Moszkva Stalkers";
  • Vladimir Gonik "Pokol";
  • " Universe Metro 2033 " (Dmitrij Glukhovszkij projektje);
  • Victor Suvorov "Irányítás", "Kiválasztás";
  • Danil Koretsky "Rock and Roll a Kreml alatt", "Catch the Spy", "Save the Spy", "Pawn in the Big Game";
  • Maxim Rublev "Ne dőlj";
  • Matvey Grechko "A moszkvai metró titkos vonalai sémákban, legendákban, tényekben".
  • Vladimir Batshev "A gyilkosság a játék szabálya" című regényében (1995)

A filmművészetben

  • A "Nagy Sándor" című tévésorozatban. Maffiagyilkos ”(2008) A moszkvai bűnügyi főnökök a 2-es metró keresésével vannak elfoglalva. Mindegyikük használni kívánja ezt a létesítményt egy földalatti szórakozóváros megnyitásával.
  • A "Metro" (2012) című filmben a főszereplők a Metro-2-be kerülnek.
  • A "Rock and Roll a Kreml alatt" (2013) tévésorozatban a Metro-2-t az egyik főszereplő, Alekszej Szincov ("Leshy") ásó fedezi fel. Ezt követően az utolsó epizód végén ő vezeti a Metro-2 biztonsági szolgálatát.
  • A "Diggers" (2016) című film megemlíti a Metro-2-t, és különféle, ehhez kapcsolódó tárgyakat is bemutat. Különösen a sugárzási laboratóriumok hálózata.

Analógok más országokban

  • A pekingi metróban az 1-es vonal nyugat felé halad tovább, és három állomása van a katonai létesítmények területén, beleértve az állam első embereinek bunkerét is. A moszkvai metró-2-vel ellentétben ezeknek az állomásoknak a létezését nem minősítik.
  • Phenjan , a KNDK fővárosa alatt 300 méter mélyen titkos alagutak hálózatát fektették le, amely a KNDK különböző régióiban számos fontos stratégiai létesítményhez kapcsolódik, és magas rangú tisztviselők evakuálására használható. vészhelyzet [42] .
  • Washington DC -ben egy 3 vonalas kormányzati metrórendszer köti össze a Capitol létesítményeit . A rendszer nem minősített, a látogatók az egyik alkalmazott kíséretében használhatják [43] .

Dokumentumfilmek

  • A "Titkos metró" című filmben (Oroszország, 2004; Alexander Gromov rendező; a REN TV-csatornán 2004. február 10-én sugározták) az első néhány percet a Metro-2-nek szentelik.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Titkos metró Moszkvában: legenda és valóság . naked-science.ru. Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2019. február 1..
  2. ↑ Az elnök Speciális Programjainak Főigazgatósága (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 11.. 
  3. ↑ Megjelent egy könyv a moszkvai kazamatákról . Kommerszant No. 41 (264) (1993. március 6.). Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2012. október 17..
  4. ↑ Gonik V.S. Alsó világ. A szerző előszava a "The Underworld" című regény második kiadásához // Underworld. - M . : Zarándok, 1993. - 381 p. — ISBN 5-85541-002-1 .
  5. ↑ 1 2 Mindenki előtt megnyílik Sztálin titkos metrója? . Hírek. Letöltve: 2016. január 23. Az eredetiből archiválva : 2016. január 30.
  6. ↑ 1 2 L típusú érintkezőakkumulátoros elektromos mozdonyok . vagon.metro.ru Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2021. január 12.
  7. ↑ 1 2 Ezh6 típusú elektromos autók . vagon.metro.ru Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26..
  8. ↑ 1 2 DPS1-04 dízelvonat, a moszkvai metró-2-hez tervezve . www.parovoz.com Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2016. október 26..
  9. ↑ Metro-2 . www.metro.ru Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 7..
  10. ↑ Popov Gabriel. Interjú / Oroszország 15 éve és most / Gavriil Popov . Moszkva visszhangja. Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2019. február 1..
  11. ↑ Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma . katonai erők átalakulóban . - 1991. - S. 40-41 . — ISBN 0-16-035973-2 . Az eredetiből archiválva : 2022. november 3. másolat Archivált : 2016. március 7. a Wayback Machine -nál
  12. ↑ Földalatti városok . www.aif.ru (2004. május 26.). Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2019. február 1..
  13. ↑ 1 2 A moszkvai kormány hozzáférést nyithat a titkos sztálini metróhoz . NEWSru (2007. március 23.). Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2021. február 11.
  14. ↑ Dmitrij Gaev, a moszkvai metró vezetőjének online konferenciája . Rosbank magazin (2007. július 1.). Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 14.
  15. ↑ Georgij Alekszandrov. Titkos metró. A speciális vonalak építése ma is folytatódik . Érvek és tények (2008. október 15.). Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2010. április 19.
  16. ↑ A hatóságok készítik a földalatti Moszkva térképeit: megtudjuk-e a teljes igazságot a „kudarcokról” és a „titkos metróról” ? "Prime-TASS" (2007. március 28.). Az eredetiből archiválva : 2014. január 19.
  17. ↑ Moszkva titkos tervei . IDŐ   (downlink 2016. 01. 23. óta [2476 nap]) . Archiválva az eredetiből 2013. február 4-én.
  18. ↑ Interjú az Arguments and Facts című újságban – Oleg Gordijevszkij: „A világ már nem remeg a „KGB” szótól a 2001. július 25-i 30 (1083) számban
  19. ↑ Sztálin bunker . www.cmaf.ru Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2018. október 17..
  20. ↑ Bunker 703 - BUNKER 703 Moszkvában - Modern Erődítmények Múzeuma - A Szovjetunió Külügyminisztériumának különleges tárolója . Letöltve: 2019. május 29. Az eredetiből archiválva : 2018. november 9..
  21. ↑ Diggerizmus (Moszkva) .  (lefelé mutató link 2016. 01. 23. óta [2476 nap]) . Archiválva az eredetiből 2013. augusztus 16-án.
  22. ↑ "Metrostroyevets" No. 12, 2006 (hozzáférhetetlen link) . "Metrostroevets" 2006. 12. szám . Letöltve: 2010. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2014. október 24.. 
  23. ↑ "Metrostroyevets" No. 19, 2006 (hozzáférhetetlen link) . "Metrostroyevets" 2006. 19. szám . Letöltve: 2009. július 20. Az eredetiből archiválva : 2014. október 24.. 
  24. ↑ Kapu a Sportivnaya állomás közelében (elérhetetlen link) .  (lefelé mutató link 2016. 01. 23. óta [2476 nap]) . Hozzáférés dátuma: 2010. március 8. Az eredetiből archiválva : 2009. április 22. 
  25. ↑ Alekszej Csikurnyikov. Secrets of the Dungeon: Metro-2   (nem elérhető link 2016. 01. 23. óta [2476 nap ) ] (2028. szeptember 9.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 10.
  26. ↑ A katonaság alagutat ásott Sztálin bunkeréhez . msk.newsru.com. Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2019. február 1..
  27. ↑ 1 2 Anathema: Egy államcsíny krónikája (cserkészfeljegyzések) . Letöltve: 2010. június 20. Az eredetiből archiválva : 2009. június 18..
  28. ↑ Lábjegyzet hiba ? : Érvénytelen címke <ref>; uvgnincs szöveg a lábjegyzetekhez
  29. ↑ A nyomás alatti vízelvezető berendezés jelenlegi javítása az UK-90B létesítményben (# 484448) | Pályázati régió: Moszkvai régió . tenderer.ru Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2017. február 18..
  30. ↑ Titkok "Metro" stílusban . Az eredetiből archiválva: 2012. augusztus 4.
  31. ↑ Szerződés 3982107000021 - A 730.15 termék berendezésjavítása (hozzáférhetetlen link) . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Letöltve: 2010. július 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 7.. 
  32. ↑ Szerződés 3982108000347 - A 730.15 termék berendezésjavítása . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 10.
  33. ↑ Szerződés 3982109000340 - A 730.15 termék berendezésjavítása . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 9.
  34. ↑ Szerződés 3982110000171 – A 730.15 és a 730.05 tételhez tartozó berendezések javítása . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 12.
  35. ↑ Szerződés 3982107000082 - EZH-6M, LM autók karbantartása . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 11.
  36. ↑ Szerződés 3982109000352 - Három termék második kötetének karbantartása 117. sz . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 9.
  37. ↑ Szerződés 3982107000004 - 7 szakember képzése az "elektromos mozdonyvezető" szakterületen . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 10.
  38. ↑ Szerződés 3982108000092 - 6 szakember képzése "villamos mozdonyvezető" szakterületen . RosGosZatraty   (2016. 01. 23-tól lefelé [2476 nap]) . Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 11.
  39. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Hozzáférés időpontja: 2015. február 10. Az eredetiből archiválva : 2014. október 18. 
  40. ↑ http://infoart.udm.ru/magazine/october/n7-20/chigo002.htm Archív példány 2007. március 22-én a Wayback Machine October Magazine-n, 2000. 7. szám
  41. ↑ A. Ilchevsky, "Matisse" regény, "Új Világ" magazin, 2007, 2., 3. sz.
  42. ↑ Titkos alagutak a KNDK fővárosa, az Interfax alatt (2009. december 9.). Az eredetiből archiválva : 2010. március 17. Letöltve: 2010. március 9.
  43. ↑ Az Egyesült Államok Capitol metrórendszere (a link nem érhető el) . www.belowthecapital.org. Letöltve: 2019. január 31. Az eredetiből archiválva : 2019. február 4.. 

Irodalom

  • Matthew Grechko. A moszkvai metró titkos vonalai tervekben, legendákban, tényekben. - M. : AST, Astrel, 2012. - 336 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-075558-5 .
  • Olga Cserednicsenko. Metró 2010. Útmutató a földalatti városhoz. - M. : AST, Astrel, 2010. - 408 p. — 10.000 példány.  - ISBN 978-5-699-45064-0 .

Linkek

Publikációk

Kapcsolódó oldalak