A Gate ( eng. Gate ) egy széles körben használt informális ( köznyelvi ) név a vasútvonal és a város metró- vagy villamosrendszerével való találkozásánál .
A kapuk a vasúti peronokra szállított villamosok kirakodására vagy az áruk vonatról tehervillamosra történő átszállítására szolgálnak . Szintén metrószerelvények metróba történő behozatalához .
Azokban az államokban és országokban, ahol a villamos és a vasúti nyomtávok nem, vagy csak kismértékben különböznek egymástól (amennyiben lehetővé teszi a gördülőállomány használatát mindkét nyomtávon), lehetséges a vasúti sínek közvetlen átállása a villamos sínekre. . Ráadásul az egységes szelvény miatt ilyenkor általában lehetetlen az átmenet pontos helyét feltüntetni. A kocsik emelvényekről a sínekre való mozgatására darukat és különböző típusú emelőoszlopokat használnak . Például ezt a lehetőséget Moszkvában az Ugreshskaya utcai végállomáson használják.
Hasonló kapu van Harkovban (a Chebotarskaya utcában) és Zaporozhye (a Motor Sich üzem közelében). Minszkben a vasúti kapu a 2. villamos útvonalának fordulógyűrűjében volt, és az októberi forradalomról elnevezett üzem bekötőútjain haladt át a Minszk-Vosztocsnij állomásig .
Ebben az esetben a kocsik szabadon mozoghatnak a vasútról közvetlenül a villamos sínekre.
EPM3B villamos villanymozdony a vasútállomás és a villamosvonal közötti összekötő ágon
Teherautódaru , vasúti platókon szállított Tatra T4 -es villamosok kirakodása. A vasútvonal villamossá válik
Novoszibirszkben , a Novoszibirszk-Zapadnij állomáson volt egy kapu. Jelenleg ennek a kapunak a korábban üzemeltetett ágának egy része megmaradt.
Stary Oskolban egy kapu kötötte össze a gyorsvillamos vágányait és a tartálypark ágait. Az autópálya rekonstrukciója során leszerelték .
Bármilyen nyomtávú államok és országok számára elfogadható lehetőség a vasúti és villamosvágány párhuzamos elrendezése, amelyben a kocsik vasúti peronokról a villamos nyomtávra történő átrakodása darukkal történik. Az ilyen elrendezésű egységes nyomtáv esetén összekötő vágány lehetséges.
A villamos kocsik vasúti és autóperonokról történő lerakodásához kirakodóállványok - zsákutcák is használhatók, amelyeken a villamos pálya a vasúti vágányhoz (vagy útfelülethez) képest a peron rakodási magasságáig megemelkedik. Ebben az esetben a peronon lévő síneket kombinálják a felüljárón lévő villamossínekkel, és az autó saját erőből vagy vontatásból leszáll a peronról . A Szentpétervári Villamos-Mechanikai Üzemben és az S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiépítő üzemben (UKVZ) ilyen módon rakodnak fel autókat a vasúti peronokra.
A FÁK-ban ez a kapu legelterjedtebb változata. Hasonló zsákutca felüljárók vannak Szentpéterváron (a PTMZ -nél ), Tulában ( Alekszinszkij zsákutca ), Ulan-Ude- ban, Irkutszkban , Angarszkban , Barnaulban , Kurszkban , Volgogradban , Szamarában , Szaratovban (a 7-es villamos végállomása közelében) Cseljabinszk , Kolomna , Noginszk , Perm , Mariupol . Biyskben ilyen kapu 1959 óta létezett , és az 1990-es évek elején leszerelték. Tverben az 1960 -as évek óta létezett ilyen kapu a Darwin-átjárón (vasútvonal a Vagzhanov-gyárba), és a 2000-es évek elején a vasútvonal felszámolása kapcsán leszerelték.
Ebben az esetben a vasúti pálya „elszigetelt” a villamospályától.
A Tula-1 Kurskaya állomáson korábban volt egy felüljáró. Jelenleg csak a vasútvonal maradt a kapuból .