Eszik

Az utaskabinban mindkét oldalon 4 db automata kétszárnyú tolóajtó található az utasok be- és kiszállására, a középső folyosó mentén lévő ajtónyílások között középre, az ablakokra hátul pedig puha kanapék helyezkednek el. Az automata ajtók közötti nyílásban lévő kanapék hatszemélyesek, a kabin átellenes oldalán lévő keskeny ablakokkal szembeni végrészen háromülésesek.

Az autó mennyezete három részből áll - egy középső és két alacsony oldalsó részből, az oldalsó részek határán pedig természetes szellőzőrácsok találhatók. A mennyezeten a kabin mentén három sor kerek ernyő található izzólámpákkal - egy középen és kettő a széleken. Ezt követően a modernizáció során az izzólámpákat LED-ekre cserélték. A korlátok az autók mennyezetére vannak rögzítve az ülések felett. A kocsik falát eredetileg sárga linkrozsda tapéta borította, amit később fehér vagy világosszürke műanyagra cseréltek. Az ajtók közötti térben lévő oldalsó ablakok tolóablakkal vannak felszerelve. Az autók az ajtók oldalain elhelyezett utas-vezető kaputelefonokkal vannak felszerelve.

• Szalon linkrust falakkal és izzólámpákkal

• Szalon műanyag falakkal, LED lámpákkal

Ema-502/Em-501/Emx-503 típusú autók

Ema-502/Em-501/Emx-503
81-501/502/503
Yem-502, Yem-501 és Yemx-503 típusú kocsikból álló vonat ( elöl ) a Nyevszkoje elektromos raktárba
Termelés
Építési évek	1969 (kísérleti), 1971-1980 ( soros )
Építési ország	Szovjetunió
Gyár	Leningrádi kocsigyár im. I. E. Egorova
Műszaki információk
Kocsi típusok	Mg
A vonatban lévő kocsik száma	8-ig
Teljes kapacitás	264
ülés	42
Kerék átmérő	780 mm
kimeneti teljesítmény	4×68 kW
TED típusú	DK-108G
Max. sebesség	90 km/h
Max. szolgáltatási sebesség	90 km/h
Indítsa el a gyorsítást	1,1 m/s 2
Lassítási gyorsulás	1,2 m/s 2
Elektromos fékezés	reosztatikus
Fékrendszer	Westinghouse rendszerek
Kizsákmányolás
Működési országok	Szovjetunió ( Oroszország , Ukrajna )
Nagyvárosi	Pétervár Kijev
vonalak	, Sviatoshynsko-Brovary vonal
Raktár	PM-1 "Avtovo" , PM-1 "Darnitsa"
Éves működés	1971 óta_ _
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Leningrádi kocsigyár im. I. E. Egorova , amely a Mytishchi Gépgyártó üzem rajzai alapján Em, Ema, Emx típusú autókat gyárt, egyúttal ezeknek a rajzoknak a karosszériaszerkezeti szempontú feldolgozását is elvégezte. Az egorovi üzem 1969 novemberében módosított rajzok alapján elkészítette az Em-501 No. 3894 számú kísérleti gépkocsit, melynek belső dekorációja jelentősen javult, a kocsi alá nem megerősített keretű forgóvázakat, elektromos és pneumatikus berendezéseket tekertek fel. Em típusú autókat használtak rajta.

1971 - ben az I. E. Egorovról elnevezett üzem átállt a leningrádi metró gyártására az Em-501 típusú (81-501 gyári jelzésű) köztes autók Em, Em és Emx típusú autói helyett, az Ema fejkocsik helyett. -502 típusú (81-502) és Emx-503 (81-503) faros típusú karosszéria, mint a 3894-es autó, de az utóbbival ellentétben kettő helyett három hullámos volt az ablakpárkány felett. Az ilyen autókat Ezh típusú autók megerősített forgóvázával gyártották.

Az 1969-1975 közötti időszakban az egorovi üzem összesen 202 Em-501 típusú, 80 Em-502 típusú és 22 Emx-503 típusú autót gyártott. Az Em-501 típusú autók gyártása 1978-ig, az Em-502 típusú autók gyártása 1980-ig folytatódott. A Yema-502 típusú fejkocsik szükség esetén köztes autóként is használhatók, ha nincs Yem-501 típusú köztes autó.

Emx-503 típusú kocsikat 1973 óta nem gyártanak , mivel az automatikus irányítási rendszer változásai miatt a vonatok fejére és végére két egyforma Ema-502 típusú fejkocsit kezdtek beszerelni. Az automata vonatberendezések és rádióberendezések elhelyezésének kényelme érdekében ezeket a kocsikat, az Echs és Ezh3 típusú kocsikhoz hasonlóan , szekrények helyett rekeszekkel szerelték fel. Az Em-501 (6252. sz.) és Ema-502. (6.313. sz.) típusú kocsikat tartalékvonat vezérlésére szolgáló elektromos áramkörrel gyártották, a leningrádi változat szerint. Ezzel egy időben az autók elektromos kapcsolási rajza elkezdett megfelelni az új OTD-355-029 számú rajznak. A jövőben az összes korábban épített Em, Em és Emx típusú autót a tartalék vonatvezérlő rendszer leningrádi változatával szerelték fel.

Az 1973 decemberében kibocsátott két Ema-502 típusú, 6313-6314 számú kocsit 1974-ben a leningrádi metró Avtovo állomásán integrált automatikus vonatvezérlő rendszerrel (KSAUP) szerelték fel, beleértve az automatikus vezetési rendszereket és az automatikus sebességszabályozást ( ARS). Az EzhZ típusú kocsikra telepített integrált rendszerrel ellentétben ezeken a kocsikon az automata vezetés és az ARS rendszerek közös végrehajtó vonatvezérlő berendezéssel, valamint a beállított és a tényleges vonatsebesség összehasonlítására más elvek szerint kialakított berendezéssel rendelkeztek.

Az Em-501 és Ema-502 típusú autók vontatómotorjainak gerjesztésének tirisztor-impulzusvezérlésének hiánya miatt, amelyet Ezh3 típusú autókon használnak, és hozzájárul a hatékony fékezéshez az ARS vezérlése alatt, függetlenül a sebesség, a KSAUP funkciója magában foglalta a fékhatás korlátozását nagy sebességnél a vontatómotorok kollektorainak körkörös tüzének megelőzése érdekében. A SAMM-mel ellentétben a vonatok leállítása a KSAUP-nál az úgynevezett aktív érzékelők segítségével történt, amelyek központi pontról kapták a parancsokat.

1974 januárja óta a Yema-502 és Em-501 típusok közül néhány, 1975 közepe óta az összes autót (6558-tól kezdődően) KSAUP rendszerrel szerelve gyártották.

Az első Em-501 típusú autókon a vezérlőáramkörök és az automatizálási rendszerek (beleértve az automata vezetést is) egy közös 56NKN-60-as akkumulátorral működtek, később (a 6031-es számú autókra) 56NKN-80-as akkumulátor került beépítésre.

1971-1972-ben a névadó növény. I. E. Egorova a leningrádi metró számára Ema-502, Em-501 és Emx-503 típusú, PMSAUP automatikus irányítási rendszerrel felszerelt kocsikat gyártott. A Moszkva-Petrográd vonal meghosszabbításával ezeket az autókat az Avtovo raktárba, majd a Moszkovszkoje raktárba küldték, amelyet 1973 elején nyitottak meg. Az 1973-1975-ben gyártott Yema-502 és Yem-501 típusú autók is bekerültek az Avtovo raktárba, főként a Kirovsko-Vyborgskaya vonalon, KSAUP-pal szerelve.

1973 augusztusa óta a központi rugós felfüggesztés megerősített rugóit minden 6290-es számú Yem-502, Em-501, Em-508T típusú gépkocsira szerelték (kivéve a 6382-6385, 6393-6395, 6397 és fent - kis méretű futómű burkolatok, mint az Ezh3 típusú autókon. Az ARS fogadó tekercsek elhelyezésének kényelme érdekében a 6437-es számú autók alá a kocsik feltekerése megváltozott, mint az Ezh3 típusú autókon, a fékpofák fékrugók helye.

Az Ema-502, Em-501 és Emx-503 kocsik csak Em, Emma és Emx kocsikkal csatlakoztathatók. Kisebb felszereltségi átalakítás után azonban ezek az autók E, Ezh, Ezh1 típusú autókkal is párosíthatók. Hasonló módon módosították a tbiliszi és a kijevi metró kocsijait is . A 6373-as számú Ema-502 típusú autót a leningrádi metróban ARS laboratóriummá alakították át. Az Ema-502 típusú gépkocsik üzembe helyezésüktől napjainkig a tbiliszi metróban üzemelnek, de a prágai metró 81-71M bázisán a 81-717M / 714M típusú korszerűsített autók . A kocsikat Tbilisziben fej- és közbenső kocsiként is használták. A Gldani TC -1 raktárban egy nem modernizált autót molylepkeznek, és a tbiliszi metró múzeumautójává válik.

• Villanyvonat lila Ema-502 kocsival, dupla ütközőlámpával Kijevben

• A 7182-es számú Ema-502-es autó elülső résszel, kísérletként modernizálva Kijevben

Yem-508/509 típusú kocsik

1970-1973-ban a névadó növény. I. E. Egorova Em-508 és Em-509 típusú (81-508, 81-509 gyári jelzésű) autókat épített a moszkvai metró számára. Összesen 171 Em-508 és 62 Em-509 autót gyártottak.

Ezeknek az autóknak a tömeggyártású Ema-502 típusú autók karosszériája, megerősített forgóvázaik, elektromos és pneumatikus berendezéseik vannak, amelyek hasonlóak az Ezh típusú autókhoz. Az Em-508 típusú autók középkategóriás , az Em-509 típusúak pedig a fejkocsik, ezenkívül ZhR-ZM rádióállomással és automata irányítási és műsorszóró berendezések elhelyezésére szolgáló szekrényekkel. Két darab Em-508 típusú, 3943-as és 3949-es 1970-es számú személygépkocsi készült, mint például az Ezh 5103-5108-as típus és számos más, teljesen fém kerékközéppel. Minden Em-508 és Em-509 típusú kocsinak van kiegészítő kocsiközi vezetéke az automatikus irányítási rendszerhez. Kezdetben az OTD-354-899 számú rajz szerint készült elektromos áramkörrel készültek. 1972-1973 között az Em-508 (6129-től) és Em-509-es (6144-es számtól) típusú autókat gyártottak, az Em-501 típusú autókhoz hasonlóan javított belső berendezéssel és új elektromos áramkörrel. (OTD-354-928 sz. rajz).

Valamennyi Em-508 és Em-509 típusú kocsi a moszkvai metró azon vonalaira került, ahol Ezh és E típusú kocsik közlekedtek, ezekhez hasonlóan a moszkvai változat szerinti tartalék vonatvezérléssel is ellátták őket. A Filyovskaya vonal nyílt szakaszain 36 Em-508 és 18 Em-509 személygépkocsit szereltek fel újra működésre, amelyek közül a 1. sz.

1983-ban és később kisszámú Em-508 és Em-509 típusú gépkocsi, valamint Ezh típusú személygépkocsi került át a bakui metróba.

A moszkvai metrón a Planernoje raktárhoz rendelt, 6145-ös számú Em-509 autót ezt követően teherkísérőként kezdték használni. 1972-ben a 3941-es számú Yem-508 típusú személygépkocsi vezetőfülkéjét leszerelték a moszkvai metró szevernojei raktárában, hogy növeljék az utasteret; a manőverek készítéséhez a szükséges eszközöket elmentették, az elülső ablakok alatt elhelyezett szekrényekbe szerelve. Az E és Ezh típusú kocsikból kialakított vonatokba Em-508, Em-509 típusú kocsik is beépíthetők.

Em-508T típusú kocsik

1974 - ben az egorovi üzem megkezdte a moszkvai metró számára Em-508T típusú autók (gyári megjelölése 81-508T) gyártását, amelyek abban különböztek az Em-508 típusú autóktól, hogy kocsi alatti elektromos és pneumatikus berendezéseket használtak, beleértve a DK- vontató elektromos motorokat. 116A, Ezh3 típusú autók. Az Em-508T típusú autókat köztes autóként kezdték üzemeltetni Ezh3 típusú fejkocsikkal, amelyek integrált automatizálási rendszerrel rendelkeznek. Ezekben az autókban nincs 16NKN-80 (12V) akkumulátor az ARS táplálására, és a fő akkumulátorok kétszintes doboza helyett egy soros egyrétegű dobozt használnak 56NKN-80 akkumulátorral. A Yem-508T típusú gépkocsi kabinfelszereltsége megegyezik az Em-508 típusú autókéval, kivéve a KV-40A-4 vezetővezérlőket és az RT 300/300A tirisztoros egységhez tartozó BU-13 vezérlőegységet. Az Em508T No. 6412, 6414 és az azt követő számú autókra az Ezh3 típusú autókkal való egyesülés érdekében KV-66A vezetővezérlőket szereltek fel, amelyek a fő fogantyú vízszintes síkban történő elfordítására lettek kialakítva.

1975 - ig az összes Em-508T autót a moszkvai metróhoz szállították, majd több ötkocsis vonatot gyártottak a Harkov metró Kholodnogorsko-Zavodskaya vonalának megnyitásához. Az ilyen típusú autók telepítik őket. I. E. Egorova 1979 - ig készült. 2020 - ra a moszkvai metró összes Em-508T kocsiját kivonták az utasforgalomból, kivéve az újévi tematikus vonatot.

1973 augusztusa óta a központi rugós felfüggesztés megerősített rugóit minden 6290-es számú Yem-502, Em-501, Em-508T típusú gépkocsira szerelték (kivéve a 6382-6385, 6393-6395, 6397 és fent - kis méretű futómű burkolatok, mint az Ezh3 típusú autókon. Az ARS fogadó tekercsek elhelyezésének kényelme érdekében néhány 6410-es és minden 6437-es autó alatt a forgóvázak megváltozott, mint az Ezh3 típusú autókon, a fékezőpofák fékrugóinak helyét hengerelték. fel.

Az 1975 májusában gyártott, 6523-as számú Em-508T gépkocsi karosszériaváza változáson esett át: középső gerendáit a végrészekben kiegyenesítették, és a kereszttartókkal megegyező profilból készültek; megváltozott a karosszériakeret fogasléceinek keretéhez és a bőr alsó övéhez való rögzítés is. A karosszériaváz súlya 500 kg-mal csökkent. A 6523-as számú autó próbaüzembe lépett a moszkvai metróban, a Planernoje raktárban.

• Ezh3/Em-508T elektromos vonat a moszkvai metróban

• A modernizált Em-508T autó szalonja

Ema-502M/Em-501M típusú kocsik

2001 óta a CJSC "Vagonmash" megkezdte a szentpétervári metróban üzemelő Yema, Em, Ema-502 és Em-501 autók korszerűsítését és korszerűsítését . Az autók frissítési folyamatának kezdetén az összes elektromos és pneumatikus berendezést teljesen leszerelték róluk. A karosszéria fémét megtisztították a különféle szennyeződésektől, a rozsdától és a régi fényezéstől. Ezt követően a fém vastagságának, a vázak tartószerkezeteinek állapotának, az oldalfalak és tetők pilléreinek, valamint a testbőr fémrészeinek javítására irányuló vizsgálatok történtek. A vázak és a karosszéria tartószerkezeteinek stabilitásukat vagy geometriai méreteit vesztett elemeit kivágták és kicserélték. Hibafelismerés és az eldeformálódott részek cseréje után a karosszériát rezgéscsillapító öntettel, valamint festékekkel és lakkokkal vonták be.

A korszerűsített autók utastereinek falai lassan égő díszműanyaggal, a mennyezet fém-műanyaggal vannak bélelve. Az autók padlójára linóleumot rakott le a szentpétervári Iskrasoft cég. A mennyezetre kerámiapatronos lámpatestek kerültek beépítésre (utóbb LED modulokra cserélték). A közbenső metrókocsikban a vezetőfülkék megszűntek, ami lehetővé tette a szerelvények utaskapacitásának növelését. A hiányzó kabinok helyére kis dobozokat szereltek fel az autók tolatására szolgáló berendezésekkel.

A korszerűsített metrókocsik fényszóróiba nagy fényerejű halogénlámpákat és fényszóró tápegységeket szerelnek fel. Az autók gurulásgátló blokkokkal vannak felszerelve, az ajtószerkezeteket teljesen új görgős kivitelre cserélték, és magukat az ajtókat is kicserélték. A végpántos ajtók javítása megtörtént a zárcsoport cseréje reteszes távirányítós zárakra. Az ablak szellőzőnyílásait új zsanérosra cserélték. A belső nyílászárók szalagok és tömítőgumi cserével javítva lettek. Az automata csatolót hibaészlelésnek és javításnak vetették alá, a zárócsoport teljes cseréjével. Teljesen cserélt gumi elemek, összekötő hüvelyek. Elektromos érintkeződobozok javítása vezetékek cseréjével történt. A korszerűsített metrókocsikra új spinton vázakat szereltek fel, amelyek figyelembe vették és kiküszöbölték az üzemelő elektromos autók vázainak hiányosságait.

A Yema-502M és Em-501M autókon új csővezetékeket szereltek fel, és az összekötő vezetékek lefektetésére szolgáló vezetékeket cserélték ki a régi PS vagy PV márkájú vezetékek új PGRO márkájúra cserélésével. A régi akkuk fadobozait új fém EO31 vagy EO34 sorozat váltja fel. Megtörtént az elektromos berendezések hardverének auditálása és javítása. Az autók nagyfeszültségű segédáramköreinek nagy sebességű védelmét szerelték fel. Lehetőség van a korszerűsített kocsik felszerelésére a Mozgás integrált rendszerű vonatberendezésekkel és azok kompatibilitása a nem korszerűsített gördülőállománysal.

Összességében így a 2001-2003. 30 Yem autót modernizáltak, és a Nyevszko-Vasileostrovskaya vonalon álltak szolgálatba . A fej és a köztes autók gyári jelöléseket kaptak - 81-502M és 81-501M. Mivel a Nyevszko-Vasileostrovskaya vonal flottája megújult, 2015-re mind a 30 autó átkerült a Kirovsko-Vyborgskaya vonalra, hogy közbensőként működjenek.

2006 óta folytatódik a Kirovsko-Vyborgskaya vonalon üzemelő Yema-502 és Yem-501 autók korszerűsítése . A felújítás során az autókban elektromos berendezési egységeket cseréltek. Az autók külseje és belseje is változásokon ment keresztül. Pontosabban - egyesítés a párhuzamosan frissített 81-717/714 , 81-540/541 típusú autókkal . Kívül a díszléceket és az ereszcsatornákat eltávolították. Az autók belsejét a Krasnoyarsk Machine-Building Components cég által gyártott műanyaggal látták el. Vandálellenes üléseket szereltek fel - a szentpétervári villamosgépészeti üzemben (PTMZ) korszerűsített autók egy része Cheboksary ülésekkel van felszerelve. A köztes kocsikban a sofőrök fülkéit is eltávolították, helyettük a szalonok végébe tolatási munkákhoz szükséges eszközöket tartalmazó dobozokat szereltek fel. Az izzólámpás belső világítást fokozatosan LED lámpákra cserélték . A Vagonmash CJSC -nél korszerűsített Ema-502 és Em-501 autók a gyári jelölések mellett az EmaV.1, illetve az EmV.1 jelölést kapták.

Jegyzetek

1. ↑ Em-508 és Em-509 2021. január 12-i archív példány a Wayback Machine -nél a vagon.metro.ru weboldalon
2. ↑ Ezh3 és Em-508T archív példánya 2011. szeptember 21-én a Wayback Machine -nél a vagon.metro.ru weboldalon

Irodalom

• Rakov V. A. E típusú motoros elektromos autók és fajtáik // A hazai vasutak mozdonyai 1956-1975 . - Moszkva: Közlekedés , 1999. - S. 283-285, 289-291. — 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva: 2014. május 24. aWayback Machine