Kirovsko-Vyborg vonal

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. augusztus 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 96 szerkesztést igényelnek .

Kirovsko-Vyborg vonal
Petersburg metró

Az első oldal megnyitása	1955. november 15
Hossz, km	29.57
Állomások száma	19
Utazási idő, perc	47
Az autók maximális száma egy vonatban	nyolc
Az autók száma a vonatban	nyolc
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap	839,7 [1] (2018)
A legforgalmasabb állomás	" Veterans Avenue " [1]
Telkek	" Devyatkino "
Elektrodepot	PM-1 " Avtovo "; a vonalon találhatók, de nem vonóerővel rendelkeznek : PM-2 " Dachnoye " (nyitás óta) PM-4 " Északi " (2008 óta)

A szentpétervári metró első vonala , más néven Kirovsko-Vyborgskaya (hivatalos neve 1993-ig [2] ), vagy a vörös vonal, Szentpétervár délnyugati és északkeleti régióit köti össze a központon keresztül . Szélső északi szakasza már a leningrádi régióban található . A vonalnak 19 állomása van. Hossza 29,57 km, az átlagos utazási idő a teljes vonalon körülbelül 47 perc. Vannak mély és sekély területek egyaránt. A vonal a moszkvai metró első vonalával és a szovjet korszak fő színével analóg módon kapta a piros színt. Ezenkívül mindkettő S. M. Kirov nevéhez fűződik : Kirov-Frunzenskaya (1990. november 5. óta - Sokolnicheskaya) és Kirov-Vyborgskaya.

A Ploscsad Lenina állomás 1958-as megnyitásától a Ladoga pályaudvar 2003-as megnyitásáig a vonal a város összes meglévő pályaudvarát kötötte össze .

Történelem

Építéstörténet

A metró építése 1941 januárjában kezdődött , de a háború kitörésével a munkálatokat elöntötte a víz. Az építkezés 1947. szeptember 3-án kezdődött újra. 1955. október 7-én indították útjára az első bejáratott elektromos vonatot. 1955. november 5- én aláírták a leningrádi metró első szakaszának üzembe helyezéséről szóló törvényt, november 15-én pedig felavatták a szentpétervári metró első vonalát.

A háború előtti útvonaltervezési projektben szerepelt a Szomorú Január 9-i állomás is, amelyet nem takarékossági célból építettek.

Az első szakasz állomásai ( Ploschad Vosstaniya , Vladimirskaya , Technológiai Intézet , Baltijszkaja , Narvszkaja , Kirovszkij Zavod és Avtovo ) a „ Tervezési és kivitelezési túlzások kiküszöböléséről ” szóló rendelet megjelenése előtt épültek, és a sztálinista stílusban készültek. klasszicizmus , aminek köszönhetően bekerültek a regionális jelentőségű kulturális örökség tárgyainak egységes állami nyilvántartásába [3] .

A Ploscsad Lenina állomás megépítése után az első vonal az összes akkor működő leningrádi állomást kötötte össze, kivéve a Varshavskyt , amely 400 méterre volt a Baltijszkijtól , és alatta metróállomást építeni nem volt praktikus.

1966-ban a Dachnoye terület közlekedési megközelíthetőségének biztosítása érdekében megépítettek egy ideiglenes nyílt földi állomást , a Dachnoye -t . 1977-ben bezárták és leszerelték az "Avtovo" - "Prospect Veteranov" szakasz megnyitása után. Az állomás működésének eredményei alapján úgy döntöttek, hogy felhagynak a földi nyílt állomások építésével Leningrádban.

1974 -ben Leningrádban kidolgoztak egy egyboltozatú mélyfektető állomás projektjét , és a világ első ilyen technológiájával épített állomásai a Muzsesztva tér és a Politekhnicheskaya [4] voltak a Kirovsko-Vyborg vonalon.

A szentpétervári metró első vonalának építése a nehéz geológiai viszonyok miatt többször is bonyolult volt. Például a ferde pálya építésének problémái miatt a Puskinskaya állomás megnyitását 1956 áprilisára halasztották. A legnehezebb rész a Lesznaja és a Ploscsad Muzsesztva állomások közötti átjárás volt, ahol 1995 decemberében egy futóhomoktörés miatt mindkét alagutat újjá kellett építeni .

A kilövések kronológiája

Kezdő dátum	Cselekmény	Hossz	Állomások száma
1955. november 15	" Avtovo " - " Ploschad Vosstaniya " (Puskinskaya állomás nélkül)	10,8 km	7
1955. december	" Avtovo " - TCH-1 " Avtovo "	≈1,5 km	—
1956. április 30	" Puskinskaya " (a meglévő "Vladimirskaya" - "Technológiai Intézet" szakaszon)	—	egy
1958. június 1	" Ploschad Vosstaniya " - " Ploschad Lenina " ( Csernisevszkaja állomás nélkül)	3,4 km	egy
1958. szeptember 1	" Csernisevszkaja " (a jelenlegi "Lenin tér" - "Lázadás tere" szakaszon)	—	egy
1966. június 1	" Avtovo " - " Dachnoe "	1,5 km	egy
1970. június 30	" Avtovo " - TCH-2 " Dachnoe "	ismeretlen	—
1975. április 22	" Lenin tér " - " Erdő "	3,5 km	2
1975. december 31	" Erdő " - " Akadémiai "	5,3 km	3
1977. október 5	" Avtovo " - " Prospect Veteranov "	3,6 km	2
1977. október 5	Dachnoye állomás zárva	−1,5 km	−1
1978. december 29	" Akadémiai " - " Devyatkino "	4,3 km	2
1979	" Devyatkino " - TCH-4 " Északi "	1,0 km	—
	Teljes:	29,6 km [4]	19 állomás

Névelőzmények

dátum	régi név	Jelenlegi név
1992. július 1	Komszomolszkaja	Devyatkino

Állomások

A Kirovsko-Vyborg vonal minden állomása Devyatkino kivételével a föld alatt van, és szigetperonokkal rendelkezik.

Állomástípusok

Mélyoszlop állomás

Szentpéterváron (Leningrádban) az ilyen típusú állomások első szakaszban az Avtovo kilövőhelyén - a Vosztanyija téren - jelentek meg 1955-ben.

2022-re hét ilyen állomás található a Kirovsko-Vyborgskaya vonalon:

" Civil Avenue " (1978)
" Academic " (1975),
" Forest " (1975),
" Vyborgskaya " (1975),
a " Technológiai Intézet " állomás első csarnoka (1955), amely platformok közötti transzfer csomópontként működik a Kirovsko-Vyborgskaya és Moskovsko-Petrogradskaya vonalak között,
" Balti " (1955),
" Kirov Plant " (1955).

Egyetlen boltozatos mélyállomás

Ez a típusú állomás egy kötetes nagyterem. A világon először 1975-ben jelentek meg ilyen típusú állomások a Lesnaya - Akademicheskaya kilövőhelyen.

2022-re két ilyen állomás van a Kirovsko-Vyborgskaya vonalon:

" Polytechnic " (1975),
" Bátorság tere " (1975).

Mélyoszlop állomás

Szentpéterváron (Leningrádban) az ilyen típusú állomások első szakaszban az Avtovo kilövőhelyén - a Vosztanyija téren - jelentek meg 1955-ben.

2022-re hat ilyen állomás van a Kirovsko-Vyborgskaya vonalon:

" Lenin tér " (1958),
" Csernisevszkaja " (1958),
" Rebellion Square " (1955),
" Vlagyimirszkaja " (1955),
" Puskinskaya " (1956),
" Narva " (1955).
a " Technológiai Intézet " állomás második csarnoka (1961), amely a Kirovsko-Vyborgskaya és a Moskovsko-Petrogradskaya vonalak közötti platformok közötti csomópontként működik .

A Chernyshevskaya és a Vladimirskaya állomásokon rövidített központi csarnok található.

Sekély oszlopállomás

Szentpéterváron (Leningrád) az ilyen típusú állomások első szakaszban az Avtovo kilövőhelyén - a Vosstaniya téren - jelentek meg. Az ilyen állomások legfeljebb 15 méter mélységben találhatók, és csúcsidőben nagy áteresztőképességgel rendelkeznek.

2022-re három ilyen állomás van a Kirovsko-Vyborgskaya vonalon:

" Avtovo " (1955),
" Leninsky Prospekt " (1977),
" Veterans Avenue " (1977).

Földi állomás

A vonal egyetlen ilyen állomása - " Devyatkino " - 1978-ban jelent meg. 1966-1977-ben. működött a Leningrád-Pétervár metró történetének egyetlen felszíni nyitott állomása, a „Dachnoye”.

Incidensek

Áttörés

1974. április 8- án, a Lesnaya - Ploshad Muzhestva szakasz építése során a talajvíz elkezdett befolyni az arcba. A futóhomok gyors áramlása miatt a vészkapukat nem tudták teljesen bezárni, az alagutak egy kilométer hosszan elöntöttek. Az áttörés a Muzsesztva tér talajszakaszainak megsüllyedéséhez és az Avrora NPO épületeinek összeomlásához vezetett. Az új alagút alagútépítése folyékony nitrogén felhasználásával történt . Erről a balesetről készült az " Áttörés " című film .

Washout

1995 februárjában a Lesnaya - Ploshchad Muzhestva szakaszon ismét nagy mennyiségű víz kezdett bejutni az alagutakba. A szivárgások megszüntetésére egészen decemberig próbálkoztak, ezt követően döntöttek úgy, hogy mindkét alagutat elárasztják. A szakasz zárva tartása alatt a vonal Ploscsad Muzsesztva és Devyatkino közötti szakaszán a vonatok ingajáratban közlekedtek, és a Lesznaja állomás mögött visszaállítottak egy hátramenetet. Az állomások között ingyenes 80-as buszjáratot szerveztek, 2001 novembere óta új alagutak épültek, amelyeket 2004. június 26-án nyitottak meg a forgalom előtt .

1996-os terrortámadás

1996. december 18 - ról 19-re virradó éjszaka robbanás történt a vonaton a Lenin tér és a Vyborgskaya állomások között. Ennek idején az egyik autóban ketten ültek, egyiküket elkábította a robbanás. Mivel az alagút nem sérült, december 19-én kora reggel helyreállt a teljes forgalom a piros vonal egy részén.

Robbanószerkezet észlelése a Ploschad Vosstaniya állomáson

2017. április 3- án Akbarjon Jalilov terrorista robbanószerkezetet hagyott a Ploschad Vosstaniya állomáson, amelynek kapacitása 1 kg TNT volt. Később az öngyilkos merénylő felrobbantotta magát az autóban, amely elhajtott a Sennaya Ploshchad állomásról.

Átigazolások

Északról délre:

az állomásról	A vonalra, az állomásra
Felkelés tere	Majakovszkaja
Vlagyimirszkaja	Dosztojevszkaja
Puskinszkaja	Zvenigorodskaya
technológiai Intézet	technológiai Intézet

Elektromos raktár

A vonalat a PM-1 "Avtovo" raktár szolgálja ki ( az azonos nevű állomás mögött ), amelynek területén a két javítóraktár egyike - PM-2 " Dachnoye " - is található. A második - PM-4 " Szevernoje " - a " Devyatkino " állomás mögött .

Kezdetben a TC-4 "Severnoye" a Nyevszko-Vasileostrovskaya vonal vonatait szolgálta ki . A "Devyatkino" állomásról a vonatok a "Ploshad Vosstaniya" állomásra mentek, majd az összekötő ágon a "Mayakovskaya" állomásra (az utasokat nem szállították ki) és tovább a "Primorskaya" állomásra. 1995 óta a "Razryv" baleset miatt a harmadik vonal vonatait megkezdték a Nyevszkoje raktárban .

Gördülőállomány

A vonatokban lévő kocsik száma

Mennyiség	évek
négy	1955-1956 ; _ _ 1997-2001 [ 5 ]
5	1956-1970 ; _ _ 1996-1997 [ 5 ]
6	1970-1977 ; _ _ 2001-2004 [ 5 ]
7	1977-2004 _ _
nyolc	2004 - jelen

A 8 kocsis vonatokra való áttérés után a teljes vonalon az utasok fel- és kiszállása nem az utolsó kocsi utolsó ajtaján keresztül történik (kivéve a jobb oldali hozzáférést biztosító állomásokat - " Technológiai Intézet-2 " és " Devyatkino ", - ahol a kiszállás nem az első ajtó első kocsijából történik).

Gördülőállomány típusa

Típusú	Időszak
G	1955-1978 _ _
D	1956-1985 _ _
E	1965-2015 _ _
Ema, Em, Emh	1967-2020 _ _
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971 – jelen (Ema-502, Em-501) 1971–2022 ( EMH -503)
Yema-502M , Yem-501M (néhány Yema, Em és Emh autó, amely átment a CWR -n )	2001-2020 _ _
Yema-502M , Yem-501M (néhány Yema-502 és Yem-501 autó, amely átment a CWR -n )	2006 - jelen
81-722.1/723.1/724.1 "Jubileum"	2016 - jelen
81-725.1/726.1/727.1 "baltiták"	2022 (tesztek)

A Yema-502 és Em-501 sorozatú autók ( az Emx-503 autókat 2022 - ben teljesen leszerelték ) 2027 -ig (beleértve ) utasforgalomban közlekednek , amíg teljesen le nem váltják őket a 81-725.1 / 726.1 / 727.1 sorozatú autók. "Baltiets" (ehhez a 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileyny" sorozatú autókat is vásárolták ).

2022. szeptember 26-án megkezdődtek az új generációs „ Baltiets ” vonatok tesztelése a vonalon [6] . Az új vonatok tesztelését a tervek szerint november 7-én fejezik be [7] .

Akkor vált ismertté, hogy 2022. november 12-én megkezdődik a Baltiets vonatok személyszállítása [8] .

Technikai részletek

A vonalon a jelzés fő eszköze az automatikus blokkolás stoppos és védőszakaszokkal, kiegészítve az ALS-ARS- szel . A vonalon KSAUP (integrált automata vonatvezérlő rendszer) [9] automata vonatvezérlő rendszer működik .

Perspektívák

A vonal meghosszabbítása dél felé

A metró fejlesztésének egyes tervei előirányozták az első metróvonal meghosszabbítását a Prospekt Veteranov állomáson túl. Az állomások feltételes elnevezése " Soldat Korzun Street ", " Prospect Zhukov Marshal ", " Ligovo " (átszállással a Krasznoselszko -Kalinin vonal azonos nevű állomására ) [10] [11] . Egy másik terv szerint Uljanka állomások ( az azonos nevű vasúti peron közelében ) és Pulkovo ( a repülőtér közelében ) megépítését tervezik [12] . Ezeket a terveket 1990-re tervezték megvalósítani.

Jelenleg a tervek szerint az első vonal déli irányban két állomással bővül:

"Alexandrino";
"Marsall Zhukov Avenue" (a Veteranov és a Marshal Zhukov sugárút kereszteződésében).

Az építkezés a tervek szerint 2023-2028 között kezdődik [13] .

Fiók a "Politechnika" állomásról

Az Akademicheskaya - Devyatkino szakasz építési irányának kiválasztásakor a vonalnak a Szvetlanovszkij Prospekt tengelye mentén történő folytatásának lehetőségét tekintették főnek . Ezt a lehetőséget a rossz geológiai viszonyok miatt elvetették. Ezután egy elágazási lehetőséget javasoltak: a Prospekt Kultury tengelye mentén és a Ruchi állomás felé (az elágazás alatt tartalékokat építettek ki). Ez magyarázza a metró elhelyezkedését a terület fejlődéséhez képest.

A jelenlegi főterv két állomásból álló mellékvonalat ír elő:

"Sosnovka" (a Tikhoretsky és az északi sugárutak kereszteződésében);
"Kultúra kilátása" (a kultúra és az oktatás sugárútjainak metszéspontjában).

Az építkezés kezdő időpontja továbbra is ismeretlen [14] .

A fel nem épített január 9-i kerti állomás

A Vasutak Népbiztosának ( L. M. Kaganovich ) 1941. január 21-én kelt, 27. számú, „A metró építéséről Leningrádban” rendelettel jóváhagyott eredeti terv szerint 12 állomás építését tervezték, amelyek között szerepelt a állomás "Kert január 9-én" - a Kirovsky Zavod és a Narvskaya között kellett volna elhelyezkednie. 1942 decemberében az első szakasz részeként tervezték megnyitni, de kitört a háború, és a metró építését el kellett halasztani. Az összes aknát lefektették, a földi építmények helyszíneit megtisztították.

A háború után a város nagyszabású újjáépítése és pénzhiány miatt az állomás építését fel kellett hagyni. Az eredmény az egyik leghosszabb fuvar az első metróvonalon.

A végzés szövege [15] [16] :

A HÍRKÖZLÉSI NÉPBIZTOS RENDJE
27. sz.
hegyek. Moszkva 1941. január 21.
"A metró építéséről Leningrádban"
A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának és a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának határozata értelmében / b / No. 126-54ss 1941. január 17-i határozat a metró építéséről a hegyekben. Leningrád, - Parancsolom:
I. A Metrostroy elvtárs fejéhez. Gotsiridze és első helyettese. Samodurov
a/ azonnal megkezdi a Metropolitan építését Leningrádban;
b/ első ütem kivitelezése, 19,1 km összhosszúsággal. vezessen a Kirov-Vyborg irányban az Avtovo-tól a Baburin sávig és a Vosztanyija tértől az Oktyabrskaya vasútig a következő állomásokkal:
1. Avtovo
2. Kirov üzem
3. Kert január 9-én
4. Stachek tér
5. Balti pályaudvar
6. Technológiai Intézet
7. Vitebszkij állomás
8. Nakhimson
tér 9. Voszsztánja tér
10. Kirochnaya utca
11. Finlyandsky állomás
12. Baburin sáv.
c/ a leningrádi metró építését mély alapozással / 30-50 méter / a Néva alatti állomások és alagutak öntöttvas burkolatával és a desztillációs alagutak betonburkolatával ellátott pajzsok felhasználásával kell elvégezni ...

A munka azonnal megkezdődött. Már 1941. március végén kiadtak egy építészeti és tervezési megbízást a leningrádi állomások, előcsarnokok és metróbejáratok tervezésére (az NKPS (a Metrostroy keresztneve) 5. számú építésvezetője, I. G. Zubkov aláírásával ) . [17] [18] [ 19] [20] [21] .