A moszkvai metró akkordsorai

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

A moszkvai metró akkordfejlesztése a moszkvai metróvonalak olyan  kialakítása , amelyben az építés alatt álló szakaszok ( akkordok ) nem mennek át Moszkva központjába, nem metszik egymást, és nincs átszállásuk a Kolcevaja vonalra . A Nekrasovskaya , Solntsevskaya , Biryulyovskaya és Troitskaya vonalak elrendezése a mai akkordfejlődés legszemléletesebb példái. A moszkvai metró történetében azonban nem ez az első ilyen eset. Az egymást keresztező tervezett húrvonalak központi szakaszai új lehetőségeket biztosítanak az utasforgalom elosztására. A közeljövőben ezek alkotják a Big Circle Line északi részét .

A

A moszkvai metró megörökölte Moszkva városának sugárirányú gyűrűs szerkezetét, valamint gyenge pontjait – a túlterhelt központot és a külvárosok rossz közlekedését . Ezzel kapcsolatban már az 1960-as évek elején kudarcok kezdődtek az utasforgalom kiszolgálásában mind a Koltsevaya, mind a kevésbé terhelt Arbatsko-Pokrovskaya és Zamoskvoretskaya vonalakon.

Az utolsók déli kontúrjának tervezése 1964-1965-ben azzal az ötlettel történt, hogy a kontúr két sugárra ágazik: Kakhovskiy és Kantemirovskiy. Ebből a célból Kashirskaya két termét fektették le, és egy ideig a mozgalmat felváltva szervezték meg. A Kantemirovskiy sugarat azonban csak 1984-ben építették meg, ami miatt a Kakhovskiy sugarat 1983-ban tehermentesítették a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonallal , majd magát a Kakhovskiy sugarat, az akkori Gorkovszko-Zamoskvoretskaya vonal túlterheltsége miatt. elágazása váltotta ki, külön sorba került. Hasonló projekteket terveztek megvalósítani az akkor épített Zsdanovszko-Krasnopresnenskaya vonal Polezhaevskaya és Kuzminki állomásain is , de a 70-es évek közepétől a projektet felhagyták.

A ma ismert projekttípus csak 1987 -ben jelent meg . Ivan Bordukov mérnök ötletén alapul , aki akkoriban a Szovjetunió Gosstroy -jában dolgozott . A második csomópont (az úgynevezett " Nagy Metró Ring ") tervezésére reagálva bírálta a fővárosi gyűrűk kiépítésének projektjét, és kijelentette, hogy az közlekedési katasztrófához vezet [1] . A "Metro a város életében" című cikkében (" Pravda " 1984. december 27-én) ezt írta:

Szeretnék figyelmeztetni arra, hogy ne építsenek új metróátmérőket Moszkva központi részén , és ne építsenek egy második gyűrűt. Ennek alternatívája lehet új metróvonalak építése akkordirányok mentén, mély bejáratokkal a peremterületekre, ahol a főváros lakosságának mintegy 70%-a él. A fővárosban a fő utasforgalom a központba megy, a körgyűrűről a sugárirányú vonalakra történő átszállás legalább 25%-kal meghosszabbítja az utasok útját a húrvonalak állomásairól való átszállásokhoz képest [2] .

Az új vonalakon 12 kocsiból álló vonatokat terveztek használni. A mozgás sebességének növelésére a felső áramfelvételt kellett volna használni, és növelni kellett az állomások közötti távolságot.

Projektek

1980-as évek

Az 1980-as években az akkordfejlesztési projekt négy ág megépítését foglalta magában, és így nézett ki:

  1. Mitinsko-Butovskaya: Mitino  - Strogino  - Mnevniki  - Victory Park  - Sportivnaya  - Leninsky Prospekt  - Kakhovskaya  - Butovo ;
  2. Khimki -Lyubertskaya: Himki  - Degunino  - Otradnoye  - Botanikus kert  - Preobrazhenskaya tér  - Szemjonovszkaja  - Rajongók autópálya  - Kuskovo  - Lyubertsy ;
  3. Solntsevo- Mytischinskaya: Mitiscsi  - Botanikus Kert  - Dmitrovskaya  - Repülőtér  - Polezhaevskaya  - Győzelem park  - Michurinsky Prospekt mentén  - Ramenki  - Ochakovo  - Solntsevo  - Vnukovo ;
  4. Balashikha-Butovskaya: Balasikha -  Reutov -  Rajongók autópálya  - Volgogradsky Prospekt  - Avtozavodskaya  - Tulskaya  - Sevastopolsky Prospekt  - Yasenevo  - Butovo .

Egyszerre két akkordvonal építése Butovóban (és a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal meghosszabbítása) egy új Juzsnij pályaudvar építési tervéhez kapcsolódik ezen a területen, amelynek kizárólag távolsági vonatokat kellett volna kiszolgálnia, és Paveletskyt helyettesíteni. és Kursky állomások ebben a minőségben.

1990-es évek

Az 1990-es években a projekt a következőképpen módosult:

  1. Mitinsko-Butovskaya: Mitino  - Strogino  - Népi Milícia utca  - Filevsky Boulevard  - Győzelem park  - Sportivnaya  - Leninsky Prospekt  - Nagornaya  - Varshavskaya  - Biryulyovo  - Butovo ;
  2. Khimki -Zhulebinskaya: Himki  - Savelovskaya  - Ostankino  - Rizhskaya  - Krasnoselskaya  - Baumanskaya  - Aviamotornaya  - Kuzminki  - Zhulebino
  3. Solntsevsko-Mytischinskaya: Mitiscsi  - VDNKh  - Maryina Roshcha  - Savelovskaya  - Dynamo  - Begovaya  - Victory Park  - Mosfilmovskaya utca - a Michurinsky Prospekt  mentén  - Ramenki  - Solntsevo  - Vnukovo
  4. Yasenevsko-Balashihinskaya: Balashikha  - Reutov  - Rajongók autópálya  - Volgogradsky Prospekt  - Dubrovka  - Avtozavodskaya  - Tulskaya  - Leninsky Prospekt - a Leninsky Prospekt  - Dudkino  mentén .

2010

2010. május 5-én elfogadták Moszkva 2025-ig tartó fejlesztésének főtervét, amelyben a metró akkordális fejlesztésének projektje teljesen megváltozott a metróvonalak konfigurációja és az akkori közlekedési helyzet miatt [ 3] [4] . A Mitino-Butovskaya akkordot kizárták a tervekből, a Khimki-Zhulebinskaya és Yaszenevsko-Balashikha nyomvonalakat pedig megváltoztatták. Így az akkordfejlődés következő vonalait tervezték:

  1. Khodynsko-Losinoostrovskaya vonal (északnyugati akkord a BCL első részével a közepén): "Mozhayskoye autópálya" - "Aminyevskoye autópálya" - "Matveevskaya" (átszállás a Bolsoj Kolcoba) - "Minskaya" (átszállás a Lomonoszovszkij sugárútra) Kalininsko-Solntsevskaya vonalak) - "Mosfilmovskaya" (átszállás a Mnevnichesko-Biryulevskaya vonalra) - "Dorogomilovskaya" (átszállás a " Studencheskaya " Filyovskaya vonalra) - " Delovoy Tsentr " (váltás a Kalininsko-Solntsevskaya vonalra és a " Vynyicsevszkaja " vonalra) Filyovskaya vonal ) - " Shelepikha " - " Presnya " - " Khoroshevskaya " ( transzfer a " Polezhaevskaya " Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal ) - " Khodynskoye mező " - " Petrovsky park " ( transzfer a " Dynamo " Zamoskvoretskaya vonalra ) - " Nizhnyaya " Nizhnyaya (módosítás a " Szavelovskaya " Szerpukhovszkaja-Timiryazevskaya vonalra ) - " Seremetyevskaya " (transzfer a " Marina Roshcha " -ba a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalról ) - " Rzhevskaya " (átszállás a " Rizsszkaja " -ra a Kaluzssko -Rizhskaya -Kozhukhovskaya vonalon) - "Putyajevszkij-tavak" - "Jauzszkaja" (módosítás a Big Kol tso) - "Losinoostrovskaya" - "Jaroszlavli autópálya".
  2. Kozhukhovsko-Khimkinskaya vonal (északkeleti akkord): "Levoberezhnaya" (transzfer a " Belomorskaja " Zamoskvoretskaya vonalra) - "Petrozavodskaya" - "Onezhskaya" - "Likhobory" - "Garden" (transzfer a nagy gyűrűre) - "U Big Ring" . Yablochkova (átszállás a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Timiryazevskaya vonalára) - Osztankino - Butyrskaya (váltás a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra) - Rizhskaya (átszállás a Kaluzssko-Rizhskaya vonalra és a Rzhevskaya-Los Khodynoskoszkovszkaja vonalra) Rusakovskaya" (transzfer a "Krasnoselskaya" Sokolnicheskaya vonalra) - "Bakuninskaya" (transzfer a "Baumanskaya" Arbatsko-Pokrovskaya vonalra) - " Lefortovskaya " - " Aviamotornaya " (átszállás a Kalinyinsko-Solntsevskaya és Zyuzinszyvsko-Ngorod vonalra) - "Volzsszkij körút" (transzfer a Nagy Ringre) - "Kuzminki" (transzfer a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalra) - "Szamarkand körút" - "Pronskaya" - "Cascade" - "Lyubertsy mezők".
  3. Zyuzino-Nizhny Novgorod vonal (dél-keleti akkord): "Ivanovskaya" - "Terletskaya" - "Vladimirskaya" - " Sólyom-hegy " (transzfer a Nagy Ringre) - "Aviamotornaya" (transzfer a Kalinin-Solntsevskaya és Kozhukhovskoya-Khim vonalak) - " Nyizsnyij Novgorod " - "Krutitskoe Vegyület" (transzfer a " Krestyanskaya Zastava " a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal és a " Proletarskaya " a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal) - "Simonovskaya" - "Avtozavodskaya Zamoskvoret" ) - "Danilovskaya" (átszállás a " Tulskaya " Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra) - "Kanatchikovo" (átszállás a Mnevnichesko-Biryulyovskaya vonalra) - "Ul. Ivan Babuskin" - "Szent. Vlasov építész" - "Vorontsovskaya" - " St. Obruchev " (transzfer a Nagy Ringre) - "Mikluho-Maklaiskaya" - "Troparevo" (transzfer a Sokolnicheskaya vonalra) - "Nikulino" - "olimpiai falu".
  4. Mnevnichesko-Biryulyovskaya vonal (délnyugati akkord): Lebedyanskaya - Biryulyovo - Lipetskaya - Tsaritsyno (transzfer a Zamoskvoretskaya vonalra) - Kavkazsky Boulevard - Balaklavsky Prospekt - Varshavskaya (transzfer a Kakhovskaya vonalra (Bolshogo) - KoltKolovkaya vonal (Bolsho)) Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal) - "Ul. Vinokurova" - "Kanatchikovo" (transzfer a Zyuzinsko-Nizhny Novgorod vonalra) - "Andreevskaya" - "Khamovniki" (transzfer a "Sportivnaya, Sokolnicheskaya vonal") - Mosskovszka-Lófilmonovszkaja (str. vonal) - Poklonnaya Gora (váltás Park Pobedy, Arbatsko-Pokrovskaya és Kalininsko-Solntsevskaya vonalra) - Bagrationovskaya (váltás Filyovskaya vonalra) - "Myasishchevskaya" - "Mnevniki" (transzfer a Bolsoj Kolcoba) - "Prospect" - Zhukov marsall "Festői" - "Strogino-2" (transzfer az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra)

2014-ben azonban a körforgalom mellett döntöttek, mivel az akkordforgalom szervezése túl költséges: utasítsd el." Négy ilyen állomást kellene építeni, de mivel minden állomás sekélyalapozási módszerrel épül, ezért még az alapozási gödrök számára is nehéz helyet találni. Így például a Maryina Roshcha állomás csomópontjának területén az építkezés lehetetlen lett volna a szomszédos lakóépületek lebontása nélkül [5] .

Modern tervek

2018-2020 között két akkordvonal működött a moszkvai metróban - a Butovskaya vonal és a Bolshaya Koltsevaya vonal (" Savelovskaya " - " Delovoi Centr ") és a Solntsevskaya vonal (" Delovoi Tsentr " - " Rasskazovka ") kombinálva az útvonal forgalmának egy része [6 ] . A Nekrasovskaya vonal 2020-ban történő elindításával a Nekrasovka és Nizhegorodskaya között , valamint a Bolshaya Koltsevaya második szakasza a Nyizsegorodszkaja utcától az Elektrozavodskayaig , a moszkvai metró átmenetileg újabb akkordvonalat kapott, amíg a második gyűrű többi szakaszát meg nem nyitják.

2018 nyarán a tervek szerint megkezdik a Troitskaya vonal [7] építését , amely részben megismétli a Zjuzino-Nizsnyij Novgorod akkord déli szakaszának útvonalát. Hosszú távon a Nekrasovskaya-val egyetlen vonalba egyesül [8] .

2022 után az ígéretes Rublyovo-Arhangelskaya és Biryulyovskaya vonalak megépülnek és egyetlen vonallá egyesülnek [9] .

Az előző évek terveinek tényleges teljesülése

2003 - ban fejeződött be a Park Pobedy állomás építése ( 1988 óta folyik ). A Mitinsko-Butovskaya húr északi szakasza helyett 2008 -ban az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat meghosszabbították a Strogino állomásig , 2009 - ben a Mitino állomásig (az építkezés 1992 óta folyik ), 2012 -ben pedig a Pyatnitskoe shosse állomásig. A Mitinsko-Butovskaya Chord déli szakasza helyett 2003 - ban épült a Butovskaya vonal .

2014 - ben a " Győzelem Park " - " Delovoi Tsentr " szakaszon ingajáratban, 2017 -ben pedig a " Business Center " - " Ramenki " -t, a tervezett Solntsevo-Mytischi akkord részét. A Solntsevsky Radius építése 2018 -ban fejeződött be .

2018 elején megnyitották a Nagy körvonal Petrovsky Park első szakaszát - Delovoy Tsentr - a Khodynsko-Losinoostrovskaya akkord egy részét, valamint elindították a Petrovsky Parktól Ramenokig tartó átmenő forgalmat . A tulajdonképpen keleti, északi és északnyugati akkordvonalak középső részéből (a déli és nyugati szakasz a Big Ring még meg nem valósult részei) álló Big Circle Ring építésének befejezése a tervek szerint 2022–2023 [10] [11] .

Folyamatban van a Nekrasovskaya vonal építése , melynek prototípusa a tervezett Khimki-Zhulebinsk akkord déli részének tekinthető Aviamotornaja és Nekrasovka között . 2019. június 3- án megnyitották a Nekrasovka - Kosino vonal perifériás szakaszát . 2020. március 27-én a vonalat meghosszabbították Nyizsegorodszkajaig . A Szolncevszkij-sugárhoz hasonlóan a Nekrasovskaya vonalat is ideiglenesen blokkforgalom köti össze a Nagy Körvonal északkeleti szakaszával (ahogy ez utóbbi elkészül). 2020. december 31-én a vonalat ideiglenesen meghosszabbították az Elektrozavodskaya állomásig .

Jegyzetek

  1. ↑ INP RAS - G. A. Golts, a földrajztudomány doktora, az INP RAS főkutatója interjúja az Izvesztyija újságnak: „Jöhet az útösszeomlás a fővárosban”
  2. ↑ Moszkvai metró | Főbb döntések és tervezéstörténet
  3. ↑ Moszkva városának általános terve . mka.mos.ru Letöltve: 2017. március 10.
  4. ↑ Moszkva városának általános terve. 3. könyv. Moszkva városának térképei, területi tervezési sémák Archiválva : 2011. január 22. a Wayback Machine -nél , p. 369-403
  5. ↑ A harmadik cserekör a gyűrű mentén indul, nem az akkordok mentén - Moszkva 24, 2014.11.09.
  6. ↑ A Solntsevskaya metróvonal a Petrovsky Park állomáson csatlakozik a TPK-hoz . fili-davydkovo.mos.ru. Letöltve: 2017. március 19.
  7. ↑ Marat Khusnullin: két-három hónapon belül megkezdődhet a metróvonal építése a Big Ringtől a Kommunarkáig . stroi.mos.ru. Letöltve: 2018. április 28.
  8. ↑ A Novatorov utcától a Kommunarkáig tartó új metróvonalat csatlakoztatják az MCC-hez . moday.ru Letöltve: 2018. április 28.
  9. ↑ Az ötlettől a megvalósításig: a nagy és kis metrógyűrűk története , Moszkva Weboldal  (2018. február 26.). Letöltve: 2018. április 28.
  10. ↑ A nagy körvonal 2022-ig készül el . www.molnet.ru Letöltve: 2018. április 28.
  11. ↑ A Kakhovskaya fiók a Big Circle metróvonal / City News / Moszkvai webhely részévé válik , Moszkva webhelye  (2018. március 27.). Letöltve: 2018. április 28.

Lásd még

Linkek