Metrogiprotrans

Metrogiprotrans

Típusú	állami vállalat
Az alapítás éve	1933
Korábbi nevek	Metroprojekt
Elhelyezkedés	Oroszország , Moszkva ,st. Bakhrushina, 32, 2. épület
Kulcsfigurák	Alexander Markovich Zemelman (elnök)
Ipar	tervezés
Termékek	Főváros, közlekedési lehetőségek
Alkalmazottak száma	3000
Díjak
Weboldal	metrogiprotrans.ru

A JSC "Metrogiprotrans" ( Metro- és Közlekedési Létesítmények Építésének Állami Tervező és Felmérési Intézete ) a vezető orosz tervező és felmérési vállalat a közlekedési infrastruktúra és a földalatti építmények létrehozásában.

Az intézet története

A "Metrogiprotrans" intézetet 1933-ban alapították "Metroproekt" ( Moszkvai Metró Tervezési Műszaki Iroda ) néven a metró és más földalatti építmények tervezésével foglalkozó szervezetként. Az Intézet projekteket dolgozott ki a moszkvai metró összes állomására és a legtöbb metróra Oroszországban , a volt Szovjetunióban és néhány európai országban (metróállomás Prágában és Rómában ).

Az elmúlt években a cég hagyományos projektjei is bekerültek: kismetró , monorail , autóhidak , repülőterek és vasutak létesítményei, többféle közlekedési módot kombináló multifunkcionális közlekedési csomópontok és egyéb objektumok [1] .

Tervezett objektumok

Objektumok, amelyek tervezésében a Metrogiprotrans OJSC részt vett [1] :

Állomás " Vorobjovi Gory ". Az állomás rekonstrukciója 19 évig tartott (2002).
Állomás " Dmitry Donskoy Boulevard ". Megnyitása után a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal a világ leghosszabb metróvonala lett, teljes egészében föld alatt (2002).
A Park Pobedy állomáskomplexum Oroszország legmélyebb állomása (2003).
A Butovskaya vonal az első könnyű metróvonal . Az útvonal nagy része (az 1,8 km-es földalatti szakasz kivételével) felüljárón halad (2003).
A moszkvai egysínű közlekedési rendszer az első egysínű rendszer Oroszországban - egy 4,7 km hosszú vonal, 6 állomás és egy raktár (2004).
A Majakovszkaja állomás második előszobája (2005).
A vnukovói repülőtér földalatti vasúti végállomása és a vasút 1,5 km-es földalatti szakasza egyedülálló mérnöki és műszaki építmény, amelynek a hazai gyakorlatban nincs analógja (2005).
Delovoy Tsentr (2005) és International (2006) állomások , amelyek Moszkva történelmi központját egy új üzleti negyedtel kötötték össze - a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központtal .
A Leningrádi alagút a Leningradskoje és Volokolamskoye autópályák közlekedési csomópontjának részeként a Sokol metróállomás területén (2007).
A Zvenigorodskaya (Krasnopresnenskaya) autópálya egy szakasza a Marsall Zsukov sugárúttól a moszkvai körgyűrűig (7 km), beleértve a Zhivopisny hidat és az északnyugati alagutakat (2007).
A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal központi szakasza (első szakasz): Trubnaya és Sretensky Bulvar állomások (2007), (2. szakasz): Dosztojevszkaja és Maryina Roshcha állomások (2010).
Az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Stroginsky szakasza : Kuntsevskaya állomás (rekonstrukció) és Strogino állomás (2008).
Festői híd (2007).
Új Vnukovo-1 utasterminál : első (2010) és második (2012) kilövőkomplexum.
A Butovskaya vonal meghosszabbítása Lesoparkovaya és Bitsevsky Park állomásokkal (2014).
A Bolshaya Koltsevskaya és részben Solntsevskaya vonalak állomásai (2014-2018).

A kampány portfóliójában is vannak meg nem valósult projektek:

2009 júniusában megnyerte a Rosztovi metró tervdokumentációjának elkészítésére kiírt versenyt [2] .
A cseljabinszki metró induló szakaszának projektje : Traktorozavodskaya , Komsomolskaya tér , Forradalom tér , Kereskedelmi Központ , Prospect Pobedy állomások, mérnöki épület (2010).

Az intézet eredményei

A Metrogiprotrans számos projektje orosz és nemzetközi díjat kapott [1] .

A Munka Vörös Zászlójának Rendje 1961-ben [3]

Intézet munkatársai

A szervezet létszáma jelenleg mintegy 3000 fő, ebből hozzávetőleg 1000 fő a leányvállalatoknál. Az intézet elnöke Alekszandr Markovics Zemelman , a főépítész Nyikolaj Ivanovics Shumakov .

Jegyzetek