Fecske (villanyvonat)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 232 szerkesztést igényelnek .| ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Siemens Desiro RUS | |
|---|---|
| "Márton" | |
| ES2G-050 az MCC-nél | |
| Termelés | |
| Építési évek |
ES1: 2011 - 2014 ES2G: 2014 -től ES2GP: 2016 , 2018 - 2019 ES1P: 2018 -tól |
| Építési ország |
Németország (ES1) aSiemens ; Oroszország (ES1P, ES2G, ES2GP) aSiemens |
| Gyár |
Krefeld (ES1); Ural mozdonyok (ES1P, ES2G, ES2GP) |
| Gyártó |
Siemens AG ; ZAO Sinara csoport |
| Felállások épültek |
2022. novemberi állapot szerint: ES1: 54 ES1P: 45 ES2G: 161 ES2GP: 17 |
| Épített autók |
2022. novemberi állapot szerint: ES1: 270 ES1P: 235 ES2G: 923 ES2GP: 85 |
| Számozás |
2022 októberétől: ES1: 001 - 054 ES1P: 001 - 045 ES2G: 001 - 157, 237 - 240 ES2GP: 001 - 017 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | utas (elővárosi, városi, interregionális) |
| Jelenlegi gyűjtemény típusa | felső ( féláramszedő ) |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban |
ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz ES2G: =3 kV |
| Kocsi típusok | Mg / PpT / Pp / Mp (utóbbi - csak ES2G és ES1P esetén) |
| A vonatban lévő kocsik száma |
ES1, ES2GP: 5 (10 a CME szerint ) |
| Fogalmazás |
fő összetétel: ötkocsis - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (vagy 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) a CME szerint ) ; hétkocsi - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; tíz autó - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (az utolsó két lehetőség csak az ES2G-re vonatkozik) |
| Axiális képlet |
autó Mg: 2 0 −2 0 ; vagon Pp: 2−2 |
| Az ajtók száma az autóban | 2x2 |
| ülések száma |
ötkocsis vonat: 443 (ES1 elővárosi) 340 (ES1 prémium) 386/416 (ES2G elővárosi) 346 (ES2G városi) 349 (ES1P és ES2GP) |
| padlómagasság | 1400 mm |
| Kompozíció hossza |
az ötkocsis csatlakozók tengelyei mentén : 126 462 mm; hétautó : 176 062 mm; tíz autó: 250 462 mm |
| Kocsi hossza |
a tengelykapcsolók tengelye mentén: fej - 26 031 mm köztes - 24 800 mm |
| Szélesség | 3480 mm |
| Magasság | 4850 mm |
| Kerék átmérő | 920 - 840 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| önsúlya |
ötkocsis vonat: ES1: 264,0 t ES1P: 274,0 t ES2G: 260,2 t ES2GP : 270,2 t |
| tengelyterhelés a síneken | 20 tf (maximum) |
| Kocsi anyaga | alumínium |
| kimeneti teljesítmény |
ötkocsis vonat: ES1: 2550 kW ES2G: 2932 kW |
| TED típusú | aszinkron motor |
| TED erő |
ES1: 318,75 kW ES2G: 366,5 kW |
| Tervezési sebesség | 140 km/h - 160 km/h |
| Indítsa el a gyorsítást | 0,64 m/s² |
| Elektromos fékezés | rekuperatív-reosztatikus |
| Vontatási rendszer | aszinkron IGBT meghajtó |
| Fékrendszer | pneumatikus, elektromos |
| Kizsákmányolás | |
| Működési ország | Oroszország |
| Operátor | Orosz Vasutak , DOSS és FPC (vonatok része) |
| Út |
ES1 : Oktyabrskaya , Moskovskaya , Gorkovskaya , Észak - kaukázusi , Szverdlovszk , Dél - Ural _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ -Vosztocnaja |
| Kiszolgált sorok | lásd a táblázatot |
| Raktár |
Szentpétervár – Moszkva , Kryukovo (OJ) Podmoskovnaya (MZD) Volgograd (PRVZhD) Adler (SKZD) Jekatyerinburg-Passenger , Perm II (SVZhD) Kalinyingrád (KZD) Samara (KbshZhD) Cseljabinszk (SUUZhD) |
| Működésben | 2013 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP ( Smens elektromos vonat , 1. / 2. típus, City , „ Premia ”) a „Lastochka” általános kereskedelmi névvel rendelkező elektromos személyvonatok családja . A Siemens Desiro platform alapján készült a JSC Russian Railways (JSC Russian Railways) számára. Az ES1 és ES1P villamos vonatok kettős rendszerűek (egyenáram 3 kV és váltóáram 25 kV), ES2G és ES2GP - egyenáram 3 kV.
Az ES1 elektromos vonatokat a Siemens krefeldi (Németország) gyára, az ES1P-t, ES2G-t és ES2GP-t pedig a Verkhnyaya Pyshma (Oroszország) Ural mozdonygyára gyártotta a Siemens engedélyével. 2022 elejéig körülbelül 260 Lastochka vonatot gyártottak minden fajtából. Többségük személyszállításban közlekedik, a vonatok jelentős része interregionális vagy elővárosi gyorsvonatként vagy városi vonatként (ES2G), néhány vonat elővárosi vonatként üzemel.
Létrehozás és kiadás története
Tervezés és gyártás megkezdése
2009-ben a JSC Russian Railways megbízta a Siemenst , hogy fejlesszen ki egy, az orosz viszonyokhoz igazodó, elővárosi, kétrendszerű elektromos vonatot. Az új vonatokat a tervek szerint Szocsiban a 2014-es téli olimpia idején elővárosi utasforgalomra használnák , majd részben más vonalakra helyezték volna át közvetlen járatokra a váltakozó áramú és egyenáramú szakaszokat is tartalmazó útvonalakon. Korábban a Siemens már gyártott EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) elektromos vonatokat orosz vasutak számára a nagysebességű kommunikáció érdekében. Az új elektromos vonat tervezésénél a Siemens Desiro ML ötkocsis elektromos vonat modelljét vették alapul . 2009. december 29-én az Russian Railways JSC szerződést írt alá a német Siemens céggel 54 darab Siemens Desiro RUS elektromos vonat szállítására 410 millió euró értékben. Ezek az elektromos vonatok az ES1 sorozat (Siemens elektromos vonat, 1. típus) jelölést kapták. Általánosságban elmondható, hogy a Siemens Desiro RUS oroszországi vonatok sora a "Lastochka" kereskedelmi nevet kapta [1] .
Az egyik rendszerről a másikra automatikus átmenettel felszerelt kétrendszerű vonat megjelenésének szükségességét az olimpiai játékok térségében a vasútvonalak villamosításának sajátosságai okozták: a síkpályán futó vasúti főhálózat. A Fekete-tenger partja mentén 3 kV-os egyenárammal villamosították, míg az épülő Adler - Krasznaja Polyana hegyi szakaszon a lejtők meredeksége miatt 25 feszültségű váltakozó árammal történő villamosítás mellett döntöttek. kV, 50 Hz frekvencia. Ezenkívül a kétrendszerű elektromos vonatok megjelenése lehetővé tette az elővárosi vasúti forgalom megszervezését olyan útvonalakon, amelyek egyen- és váltóáramú szakaszokat is tartalmaztak anélkül, hogy a dokkolóállomáson megállnának, beleértve az Adler-Krasnodar útvonalat a Goryachiy Klyuch dokkolóállomással [1] ] .
A Siemens által az új Desiro ML Rus elektromos vonat tervezése során alkalmazott összes műszaki megoldást megvitatták a speciális kutatóintézetek szakemberei széles körével, és egyeztettek az Orosz Vasúttal. A tervezett vonat tervezésének területén számos megoldást a Siemens szakemberei kölcsönöztek az oroszországi nagysebességű kommunikáció megszervezésében részt vevő orosz szakemberektől, valamint a Velaro RUS nagysebességű elektromos vonatok létrehozása során szerzett tapasztalatokból . Különösen a Desiro ML elektromos vonat alapplatformja alkalmazkodott az új üzemi feltételekhez egy 1520 mm-es nyomtávú hálózaton a kemény orosz télben. Az olimpiai játékok térségének nehéz domborzati viszonyai magas követelményeket támasztanak az önfékező és vontatási berendezések rendszereivel szemben, amelyekhez kapcsolódóan az elektromos vonatokat úgy tervezték, hogy biztosítsák a biztonságos működést hegyi üzemmódban a 40 ‰-ig terjedő lejtésű vonalakon. A vezérlőkabin és az utastér kialakítását, kivitelezését közvetlenül az elektromos vonat fejkocsijának elrendezése alapján tárgyaltuk [1] .
2011 márciusában az LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG és Sinara Group ) és az LLC Aeroexpress vegyesvállalatot hozott létre az elektromos vonatok gyártásának Oroszországban történő lokalizálására. A vonatok gyártását a Verkhnyaya Pyshma (Szverdlovszki régió) Ural Locomomotives üzemében szervezték meg , amely korábban 2ES6 és 2ES10 sorozatú elektromos mozdonyokat gyártott . A gyártás 2013 végén indult. 2011. október 7-én az Orosz Vasutak megrendelést adott le 1,2 ezer, kizárólag egyenáramra tervezett Lastochka elektromos vonat szállítására. Ezek az elektromos vonatok az ES2G sorozat jelölését kapták (2. típus, város), a G betűt azért választották, hogy megkülönböztessék ezeket a szerelvényeket a Szibériában korszerűsített ER2 -től , amely a korszerűsítés után ES2 sorozat jelölést kapott. A szerződést az Orosz Vasutak elnöke , V. I. Jakunin , a Siemens elnöke és igazgatótanácsának elnöke, Peter Lesher , valamint a CJSC Sinara Group elnöke, Dmitrij Pumpjanszkij írta alá az Expo 1520 Nemzetközi Vasúti Üzleti Fórumon Shcherbinkában.
Az Orosz Vasutak karbantartási szerződést is írt alá a Siemensszel 54 elektromos vonatra, amelyeket az RZD rendelt 2009-ben és 2010-ben. A szerződés 2013-ban lépett hatályba, és 40 évre szól. A szerződés összege több mint 500 millió euró. A dokumentumot V. Yakunin és P. Lesher [2] írta alá .
2018-ban az Ural Locomotives üzemben egy köztes motorkocsit, valamint egy új csúcsszintű mikroprocesszoros vezérlőrendszert fejlesztettek ki. Ezt használták egy hétkocsis ES2G elektromos vonat létrehozásához, amelyet 2018 májusának közepén tesztelésre küldtek a VNIIZhT kísérleti körbe (EK VNIIZhT) Shcherbinka városi kerületében . Ugyanezen év októberében a tesztek azzal zárultak, hogy az üzemnek kiállították a vonatnak a Vámunió műszaki előírásainak való megfelelőségét igazoló tanúsítványt . Ez viszont lehetővé tette a vonat összetételének jelentős bővítését, és 2018 decemberében ugyanez a villanyvonat három további kocsival is kiegészült [3] . Eredetileg a Moszkvai Központi Körhöz (MCC) készítettek egy változó összetételű elektromos vonat egy változatát [4] [5] .
Ugyanebben az évben az Ural Locomotives üzemben kísérleti tervezési munkákat végeztek, hogy megalkossák egy kétrendszerű vonat saját változatát. A Lastochka-Premium platformon fejlesztették ki, akár 700 km-es interregionális utakra. Májusra elkészült a tervdokumentáció, szeptemberre pedig két prototípus (ES1P-001 és ES1P-002) készült el. Ugyanezen év novemberében a villanyvonat sikeresen teljesített minden átvételi és tanúsítási teszten, decemberben pedig az Ural Locomotives tanúsítványt kapott a Vámunió műszaki előírásainak való megfeleléséről [6] [7] [8] .
Dolgoztak az automatikus vonatirányító rendszer bevezetésén a Lastochka elektromos vonatokon. Ezt a lehetőséget az MCC tervezési szakaszában tervezték. Az Orosz Vasutak 2017 óta dolgozik az automatikus vonatüzemmód bevezetésén (2021-től a GoA2 mód, vagyis a félautomata vezérlés használatos ezen az útvonalon). A vonatok autonómia szintjeinek jellemzőit az alábbi táblázat tartalmazza [9] .
| Automatizálási szint | Vonatforgalom irányítása | Fékezés | Az ajtók bezárása | Menedzsment nem szabványos helyzetekben |
| GoA1 | Sofőr | Sofőr | Sofőr | Sofőr |
| GoA2 | Automatizálás | Automatizálás | Sofőr | Sofőr |
| GoA3 | Automatizálás | Automatizálás | Karmester | Karmester |
| GoA4 | Automatizálás | Automatizálás | Automatizálás | Automatizálás |
2019 novemberében az automata pilóta technológia elemei lehetővé tették a vonatközlekedés négy percre csökkentését, miközben az MCC teherbírását 20%-kal növelték [9] .
2019-ben az ES2G-113 GoA3 automatizálási fokozattal készült. A teszteredmények alapján a JSC Russian Railways, a JSC NIIAS és az LLC Ural Locomotives szakemberei módosították a tervdokumentációt, és 2020 végén megépült egy ES2G-136, amelynek automatizáltsági foka a szintre emelkedett. GoA3+. Ez a szint feltételezi a vonat teljesen automatikus vezérlését, amikor a mozdonyvezető csak vészhelyzet esetén van a vezetőfülkében. Ezt a kompozíciót tesztelésre küldték az EK VNIIZhT-hez és az MCC vonalhoz [9] . 2021. december 23-án és 24-én az ES2G-136, amely Európa első, hitelesített gépi látással rendelkező vonata, bemutató utakat tett az MCC gyűrű körül. Ugyanakkor a vonat utasok nélkül és a vezető jelenlétében a fülkében, de automata üzemmódban haladt. Az első napokon két teljes kört teljesített (egyenként 54 km-t) és 62 megállót teljesített. A tervek szerint az ES2G-136-ot 2022-ben irányított üzembe helyezik az utasokkal [10] .
A hardver és szoftver létrehozását az NPO SAUT LLC-re bízták. Létrehozott egy forgalomirányító egységet, valamint egy ellenőrző monitort, amelyet a vonat pilótafülkéjébe és a távfelügyeleti és irányítási központba is el kell helyezni [9] .
2021 végén az automatizálási fokozat GoA4 szintre emelése érdekében dolgoztak. Ebben az esetben a mozdonyvezető nincs a vezetőfülkében, és a vonatot a mozdonyvezető-kezelő távolról irányítja. A JSC Russian Railways feladatmeghatározása szerint a vonat három üzemmódban vezérelhető: kézi, távoli és automatikus. Ezzel párhuzamosan egy távfelügyeleti és vezérlési központ létrehozásán is dolgoztak [9] .
A tervek szerint 2022-ben készül el egy ilyen elektromos vonat [10] , a tanúsítása pedig 2023-ban fejeződik be [9] .
Probléma
A Desiro RUS elektromos vonatok története során két fő változatot hoztak létre, az utastér öt különböző változatával, hat kombinációban:
- Az ES1 egy kétrendszerű, 3 kV-os egyenáramú és 25 kV 50 Hz-es váltakozó áramú elektromos vonat. Három belső lehetőség közül választhat:
- 3. osztály elővárosi-regionális változata (ES1 vonatok 001-045 számmal);
- az 1. és 2. osztály fokozott komfortérzetének régióközi megvalósítása (046-054-es számú ES1 vonatok);
- a fokozott kényelem régiók közötti megvalósítása 1, 2 és 3 osztályos szalonokkal (ES1P vonatok);
- ES2G [to 1] - DC elektromos vonat 3 kV. Három belső lehetőség közül választhat:
- elővárosi-városi kivitelezés (ES2G vonatok 001-044, 087-100, 102-105, 114-135, 137 és újabb számokkal);
- városi változat csökkentett ülésszámmal és szalonkorlátokkal (ES2G vonatok 045-086, 101, 106-113, 136 számmal);
- régióközi teljesítmény a fokozott kényelem érdekében, 1., 2. és 3. osztályú kabinokkal (ES2GP vonatok).
Az ES1 elektromos vonatokat 2011 és 2014 között építették a németországi Krefeld város Siemens üzemében , összesen 54 vonatot gyártottak. Kezdetben azt tervezték, hogy csak az első 38 vonatot építik meg Németországban , a fennmaradó 16-ot Oroszországban [1] az Ural Locomotives gyárában szerelték össze. Az orosz gyár azonban feladta a kétrendszerű ES1-es vonatok gyártásának kezdeti terveit, és ennek eredményeként a megmaradt szerelvényeket is Krefeldben építették meg. Az első 45 vonat elővárosi-regionális belső teret kapott, az utolsó 9 pedig a távolsági útvonalakon fokozott komfortérzetű interregionális teljesítményt kapott.
Az ES2G, ES2GP és ES1P elektromos vonatok az orosz Ural Locomotives üzemben készültek . Gyártásuk 2013. november 11-én indult [11] . Az első vonat 2014 júniusában készült el. Alkatrészeinek 62%-a Oroszországban készül. 2017-ben a Lastochka gyártás lokalizációs szintje 80% felett volt. [12] 2022-ig 206 vonatot gyártottak Oroszországban. Ennek az üzemnek az első vonata az ES2G-001 volt; 2014 végén még négy vonatot is gyártottak ott, szintén ES2G típusúak (002-től 005-ig terjedő számok) [13] . 2015 óta a vonatgyártás volumene drámaian megnőtt, mivel 2016 szeptemberében megnyílt a városi vonatforgalom a Moszkvai Vasutak Kisgyűrűjén . 2021 augusztusáig az ES2G sorozatból 149, az ES2GP sorozatból 17 és az ES1P sorozatból 33 kiváló komfortfokozatú, ES2G-től és ES1-től külön számozott elektromos vonatot gyártottak.
Az ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] és ES2GP [15] villamos vonatok gyártásának adatait évek szerint (2022 januárjától) az alábbi táblázat tartalmazza:
| Kibocsátási év | Villamos vonatok száma |
A kocsik száma |
Szobák | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | |
| 2012 | 19 | — | — | — | 95 | — | — | — | 001-019 | — | — | — |
| 2013 | 26 | 130 | 020-045 | |||||||||
| 2014 | 9 | 5 | 45 | 25 | 046-054 | 001-005 | ||||||
| 2015 | — | tizennyolc | — | 90 | — | 006-023 | ||||||
| 2016 | 31 | egy | 155 | 5 | 024-054 | 001 | ||||||
| 2017 | 32 | — | 160 | — | 055-086 | — | ||||||
| 2018 | 2 | 19 | tizennégy | tíz | 100 | 70 | 001, 002 | 087-097, 102-105, 237-240 |
002-015 | |||
| 2019 | tizennégy | tizennyolc | 2 | 70 | 132 | tíz | 003-016 | 098-101, 106-119 |
016, 017 | |||
| 2020 | 7 | 21 | — | 35 | 161 | — | 017-023 | 120-140 | — | |||
| 2021 | 12 | nyolc | 105 | 60 | 024-037 | 141-148 | ||||||
| 2022 | 7 | 9 | 35 | 45 | 038-044 | 149-157 | ||||||
| Teljes | 54 | 42 | 160 | 17 | 270 | 255 | 928 | 85 | 001-054 | 001-044 | 001-157 237-240 |
001-017 |
- Az összes sorozat prototípusai (első kompozíciói).
-
ES1-001 egy párban egy másik ES1-gyel a leningrádi régióban
-
ES2G-001 a VNIIZhT gyűrűn Shcherbinkában
-
ES2GP-001 a VNIIZhT huroknál Shcherbinkában
-
ES1P-001 a VNIIZhT gyűrűn Shcherbinkában
Perspektívák
Projekt ES1M-D " Meridian "2019-ben az Ural Locomotives megállapodást írt alá a JSC Russian Railways-szel a Lastochka vegyes emeletszámú, egyszintes fejes és kétszintes köztes kocsikkal ellátott elektromos vonatok gyártásának lehetőségéről, miután ugyanabban az évben kidolgozott egy ilyen vonat tervezési projektjét. régiók közötti gyorsvonat által végzett vonat. Ez a projekt a Siemens Desiro HC (nagy kapacitású) vonatok oroszországi változata. 2020 elején ez a téma a részletes tervezési szakaszba került. A tervezett vonat az ES1M-D "Meridian" elnevezést kapta [16] . Gyártásának megkezdését az Orosz Vasutak számára 2022-re tervezik [17] , más források szerint az első szerelvény megépítését csak 2024-ben tervezik [16] ] .
Az ES1M-D projektvonat megkülönböztető jellemzője a többi Desiro HC vonathoz és a Desiro ML RUS Lastochkashoz képest a távolsági vonatokra jellemző egyszárnyú ajtók használata, amelyek alacsonypadlóssá teszik két pár ajtóval. közelebb tolták az autó közepéhez az alacsony peronok szintjén a fokozatmentes hozzáférés érdekében az autók végén keskenyebb nyílásokkal az autók felének közepén elhelyezett dupla ajtók helyett, míg a fejkocsik a tervek szerint csak egy pár ajtóval lesznek felszerelve hátul. A vezetőfülke elülső maszkja frissített dizájnt kap, automatikus zárócsatolóval, a fejtetős egyszintes autók teteje pedig magasságban a kétszintes autókhoz igazodik a többi Desiro HC modellhez képest. A vonatban lévő kocsik számát hétre emelték [16] a Desiro HC vonatokhoz képest, amelyek négy-hat kocsiból állnak [18] . A projekt szerint a vonatokat 3 kV-os egyenáramú és 25 kV-os váltakozóáramú vonalakon is üzemre tervezik, és akkumulátorral rendelkeznek, hogy biztosítsák a mozgást a nem villamosított szakaszokon 120 km-ig [17] . A vonatok tervezési sebessége 160 km/h legyen, gyorsulásuk kisebb, mint az elővárosi vonatoké (60 km/h sebességig átlagosan 0,4 m/s²) [16] .
Az utastér kialakítása biztosítja mind a szokásos nappali elrendezést, ahol csak 2. osztályú ülések találhatók a 2 + 2 rendszer szerint egy kabinban, mind az éjszakai elrendezést ülésekkel és ágyakkal egy-, két- és négyüléses rekeszekben, valamint egy kocsi-étterem (vagy bisztró) játszótérrel mindkét lehetőségben. A kocsikban minden szükségesnek kell lennie, beleértve a légkondicionálást, a fertőtlenítést és az internet-hozzáférést, az éjszakai elrendezésű vonatokban a WC-k mellett zuhanyzók is rendelkezésre állnak [19] . Az ülőhelyek száma elrendezéstől függően változhat: az éjszakai elrendezésű vonatokon 321 ülőhelyet, ebből 173 ülőhelyet és 148 alvóhelyet, a normál nappali pedig 496 ülőhelyet és 4 fekvőtámaszt terveznek elhelyezni a mozgásukban korlátozott utasok számára. tolószékben [16] .
Az elektromos vonatokat legfeljebb 1250 km hosszúságú régiók közötti távolsági útvonalakon [16] tervezik használni, ahol a tervek szerint többek között a szokásos Lastochkákkal helyettesítik őket. Az egyik kísérleti projekt a tervek szerint a Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti repülés megszervezése lenne egy újabb alacsony hosszú peronok tervezésével. A jövőben nagy utasforgalommal lehet majd kétszintes vonatokat indítani minden irányban délre és Finnországba [19] . E vonatok üzembe helyezését 2022-re tervezték gyártásuk esetén [19] , de ezt követően az időpontokat két évvel elhalasztották [16] .
Projekt ES1M-D' " Vostok "A Vostok elektromos vonat a Lastochka vonatok továbbfejlesztése, amely Oroszország keleti régióiban való munkavégzésre irányul, súlyos éghajlati viszonyok és kis utasforgalom mellett. Az alap öt autóhoz képest a tervek szerint négy autóra csökkentik az összetételt. Az áramgyűjtős köztes kocsikat a tervek szerint csak egy pár ajtónyílással szerelik fel az utastér férőhelyeinek növelésére, az ötkocsis szerelvényeknél pedig a középső, áramgyűjtők nélküli kocsi középső részét két kocsival alacsonypadlóssá teszik. Az ajtópárok közelebb kerültek a kocsi közepéhez az alacsony peronok szintjén, hogy fokozatmentesen hozzájuk férhessenek. A vonatokat 3-as osztályú elővárosi ülésekkel szerelik fel – 300 négykocsis változatban, 360 pedig ötkocsis változatban. A projekt szerint a vonatoknak legfeljebb 160 km/h sebességet kell elérniük, és akkumulátorral kell rendelkezniük, hogy biztosítsák a mozgást a 120 km-ig terjedő, nem villamosított szakaszokon. Ezzel párhuzamosan a szerelvények egy részét 3 kV-os egyenáramú vezetékekre, egy részét 25 kV-os váltóáramú vezetékekre tervezik gyártani [20] .
Projekt "Fecske β"A Lastochka elektromos vonatok továbbfejlesztése nagy agglomerációk városi és közeli elővárosi útvonalain. Ezeken a vonatokon a vezetőfülke elülső részének új, áramvonalasabb és ferde formáját tervezik, oldalt ferde ütközőlámpákkal és az automata csatoló záró orrburkolatával, amely részben hasonló az EG2Tv Ivolga elülső részéhez. 2.0 és 3.0 módosítású villamos vonatok. A városi elektromos vonatokat a megszokott 1250 mm helyett 1600 mm-es megnövelt szélességű ajtónyílásokkal látják el, és az alacsony peronokhoz való behúzható lépcsőket nem alkalmazzák, mivel ezek üzemeltetését csak a magas peronokkal felszerelt régiókban tervezik. Az elővárosi vonatok lehetővé teszik az alacsonypadlós, süllyesztett ajtókkal rendelkező kocsik bekapcsolását, hogy az alacsony peronokhoz fokozatmentesen hozzáférjenek. A vonatok gyorsulásának növelését is tervezik: a városi vonatoknál ennek átlagos értéke 60 km/h-ra gyorsulva legalább 1 m/s², az elővárosi vonatoknál pedig 0,7 m/s² lesz. További újítás lesz a három kocsiból álló szerelvények kialakításának lehetősége az eltérő felszerelési elrendezés miatt. A városi típusú vonatokat 3-11 kocsis összetételben tervezik csak egyenáramú vonalakra, az elővárosi típusú vonatokat pedig - 3-12 kocsiból - kétrendszerű változatban [21] .
Általános információk
A Desiro ML RUS család ES1 (ES1P) és ES2G (ES2GP) villamos vonatait a Desiro ML platform alapján tervezték, és megfelelnek a műszaki kompatibilitási specifikáció (TSI) és az orosz szabályozási dokumentumok követelményeinek. A vonatokat regionális, elővárosi és városi személyforgalomra tervezték 1520 mm-es nyomtávú, magas vagy alacsony peronnal felszerelt vasútvonalakon [ 2-ig] . Az ES1 sorozatú vonatok kétrendszerű vonatok, és 3 kV egyenárammal és 25 kV váltóárammal villamosított utakon is üzemeltethetők, ami lehetővé teszi, hogy dokkolási megállás nélkül, különböző áramellátó rendszerekkel ellátott szakaszokon is közlekedjenek. áram típusú állomások; ES2G sorozatú vonatok - csak 3 kV egyenárammal [1] .
A vonat üzemeltetése –40 °C és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten, különösebb megkötés nélkül, a tengeri éghajlati viszonyokat is figyelembe véve lehetséges. Az autón kívül nyíltan elhelyezett, fűtés nélküli biztonsági rendszer-berendezések működési hőmérséklete -55 °C és +50 °C között van. A vonatokon alkalmazott korszerű diagnosztikai rendszer lehetővé teszi a nagyjavítási menetek növelését. A berendezések blokk-moduláris elrendezése is hozzájárul a karbantartás és javítás egyszerűsítéséhez, valamint ezen munkák költségeinek csökkentéséhez, ami lehetővé teszi a hibaelhárítás során az állásidő csökkentését a meghibásodott egység szervizelhetőre cseréjével [1] .
Egy ES1 elektromos vonat költsége 2013-ban 12,8 millió euró volt [23] .
Összetétel
Kezdetben a Desiro RUS elektromos vonatok, a Desiro ML-hez hasonlóan, szállításkor öt kocsis kialakításúak voltak, és háromféle kocsiból - motoros fejű kocsikból vezérlőfülkével (Mg), köztes pótkocsikból áramgyűjtővel (PpT) és köztes pótkocsik áramszedő nélkül (Pp); elrendezési diagram Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. Szükség esetén egy ilyen kompozíció tartalmazhat egy további hatodik köztes utánfutós autót áramgyűjtő nélkül, amelyet ugyanabból az autóból egy másik mellé kell csatlakoztatni. A vonat fejkocsijai motorizáltak, a tengelyirányú képlet 2 0 −2 0 ; köztes - vontatott, tengelyirányú képlettel 2-2. Az ilyen rendszer jelenlegi kollektorai a második és a negyedik autóval vannak felszerelve. A vonatok több egységből álló rendszer szerint dupla szerelvényekbe kapcsolhatók és egy vezetőfülkéből vezérelhetők (azaz összesen 10 (5 + 5) vagy 11 (5 + 6) vagy 12 (6 + 6) kocsi) [ 1] . Ugyanakkor lehetőség van kétrendszerű vonatok egyenáramú vonatokkal való összekapcsolására. Egy ilyen csatoló első (teszt)útjára 2020 áprilisában került sor; majd az ES1P az ES2GP-vel párosulva a Moszkva – Kostroma útvonalat követte [24] .
Egy ilyen konstrukció jelentős hátránya volt a köztes autók hiánya, ami nagymértékben korlátozta a megnövelt hosszúságú vonatok létrehozásának lehetőségét, amikor két szerelvény sok egységből álló rendszer szerinti összekapcsolása felesleges volt. 2018-ban az Ural Locommotives gyárában készítettek egy ilyen kocsit (ES2G-hez), és ezzel egy új, felső szintű mikroprocesszoros vezérlő áramkört is kifejlesztett az üzem, amely végül lehetővé tette 7, 10 és 12 kocsiból álló szerelvények kialakítását. (a konkrét elrendezések ismeretlenek ). Egy ilyen vonat első mintáját, a hétkocsis ES2G-087-et 2018. május közepén küldték tesztelésre. A tesztelés idején ezt a vonatot az Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg séma szerint alakították ki, vagyis a szabványos ötkocsis sémához hozzáadtunk egy PpT + Mp szakaszt, ahol Mp egy motoros köztes kocsi (áramgyűjtő nélkül) [4] [13] . 2018 decemberében ugyanezen ES2G-087 összetételét tízautósra növelték (Ppt, Mp, Pp autók hozzáadásával). E fejlesztések után az ES2G általában 5-12 autóból állhat (beleértve a CME-t is) [3] [25] . Egy vonat kocsijait nem automata csatolók, hanem állandó, nem szétkapcsoló merev csatlakozások kötik össze, amelyek lehetővé tették az előcsarnokok kizárását és légmentesen záródó kocsiközi szuflák kialakítását; így az egész vonat egyetlen teljes funkcionális egység. A fülkeoldali kocsik Scharfenberg csatlakozókkal vannak felszerelve .
Az ES1P-hez egy tízkocsis változat is megjelent, 2021 júniusában az Ural Locomotives gyára megkapta a Vámunió műszaki előírásainak való megfelelőségi tanúsítványt egy ilyen vonatra. Ebben az esetben az Mn autó is létrejött. Az ES1P-024 [26] -t tesztelték .
Specifikációk
Az ES1 [1] és ES2G [27] ötkocsis elektromos vonatok főbb paraméterei :
| Paraméter | Összetétel (5 kocsi) |
Vasúti kocsi | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 ( Mg ) |
2 ( ppt ) |
3 ( Pp ) |
4 ( PPT ) |
5 ( Mg ) | |||
| Axiális képlet | 2 0 — 2 0 | 2-2 | 2-2 | 2-2 | 2 0 — 2 0 | ||
| Az ajtók száma | 2×10 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | |
| Méretek | |||||||
| Fő méretek, mm |
Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén | 126 462 | 26 031 | 24 800 | 24 800 | 24 800 | 26 031 |
| Szélesség | 3480 | ||||||
| Fő tetőmagasság | 4400 | ||||||
| Tetőburkolatok magassága | 4850 | 4850 | — | 4850 | |||
| padlómagasság | 1400 | ||||||
Futómű méretei , mm |
teljes tengelytáv | — | 20 600 | ||||
| Pivot alap | — | 18 000 | |||||
| Forgóvázak tengelytávja | 2600 | ||||||
| Kerék átmérője | 920-840 | ||||||
| Nyomtáv | 1520 | ||||||
Az átjárható ívek minimális sugara |
150*10³ [3-ig] | ||||||
| Tömeg- és tömegjellemzők | |||||||
| Tára tömeg, t | ES1 | 264,0 | 56.6 | 52.5 | 45.8 | 52.5 | 56.6 |
| ES2G | 260,2 | 50.6 | 50.6 | ||||
| ES1P | 274,0 | 57.7 | 53.1 | 48.7 | 54.2 | 60.3 | |
| ES2GP | 270.2 | 51.2 | 52.3 | ||||
| Maximális tengelyterhelés a síneken, kN (tf) |
200 (20,4) | ||||||
| Utaskapacitás | |||||||
Ülések száma |
ES1 külváros | 443 | 67 | 103 | 103 | 103 | 67 |
| ES1 prémium | 340 | 45 | 86 | 86 | 86 | 37 | |
| ES2G külvárosi | 386 | 66 | 80 | 94 | 80 | 66 | |
| 416 | 67 | 94 | 94 | 94 | 67 | ||
| ES2G városi | 346 | 59 | 68 | 92 | 68 | 59 | |
| ES1P prémium | 349 | 51 | 94 | 75 | 86 | 43 | |
| ES2GP prémium | |||||||
| Állóhelyek száma 3 fő/m² sűrűségnél |
ES1 külváros | 379 | ? | ? | ? | ? | ? |
| ES2G külvárosi | 436 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| ES2G városi | 476 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| Állóhelyek száma 8 fő/m² sűrűségnél |
ES1 külváros | 1000 | ? | ? | ? | ? | ? |
| ES2G külvárosi | 1150 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| ES2G városi | 1270 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| Vonó- és teljesítményjellemzők | |||||||
| Feszültség és áram típusa | ES1 | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC | |||||
| ES1P | |||||||
| ES2G | 3 kV folyamatos | ||||||
| ES2GP | |||||||
| Motorteljesítmény, kW | ES1 | 2550 (2×4×318,75) |
1275 (4x318,75) |
— | — | — | 1275 (4x318,75) |
| ES2G | 2932 (2×4×366,5) |
1466 (4x366,5) |
— | — | — | 1466 (4x366,5) | |
| Vonóerő induláskor , kN (tf) |
ES1 | 255 (26,0) | 127,5 (13,0) | — | — | — | 127,5 (13,0) |
| ES2G | 280 (28,6) | 140 (14,3) | — | — | — | 140 (14,3) | |
| Indulási gyorsulás, m/s² | 0,64 | ||||||
| Tervezési sebesség, km/h | 160 | ||||||
| Maximális reosztatikus fékerő, kN (tf) |
210 (21,4) | 105 (10,7) | — | — | — | 105 (10,7) | |
-
Az "ES1-045" és az "ES1-040" elektromos vonatok szikrája az " Anchor Gap " állomáson. A vonat érkezése, ajtónyitás és -zárás és indulás
-
Az " Uzunovo " állomásra az ES1-031 és 032 villamos vonatpár érkezik váltakozó árammal. A második és negyedik autó áthaladásakor a transzformátorok hangja hallatszik
-
Az óbuhovoi állomásról két ES1-007 és 008 villamos vonat indul . Kürt és a motorok gyorsulásának hangja hallatszik
Számozás és jelölés
A Desiro RUS "Lastochka" vonatjelölések tartalmazzák a vonat típusát (ES1, ES1P, ES2G vagy ES2GP, ahol az ES jelentése " Siemens Electric Train "), valamint a szám három számjegye; mind az ES1, mind az ES1P, mind az ES2G, mind az ES2GP 001-től tartja a pontszámot, vagyis az egyes sorozatok kompozícióinak számozása saját. A kocsik számozása is az Orosz Vasutaknál megszokott rendszer szerint történik, ahol a vonatszámot a kocsiszám két számjegye követi. Mivel a Lastochka vonatok összetétele eltér a korábbi (szovjet és orosz) elektromos vonatok összetételétől, a kocsiszámok vonaton belüli elosztásában is voltak eltérések a szovjet-orosz rendszertől. Ugyanakkor a kocsiszámok eloszlása az ES1 és ES1P, ES2G, ES2GP elektromos vonatok összetételében eltérhet egymástól, összetételük hasonlósága ellenére [7] [13] [14] [15] .
A német építésű ötkocsis vonatoknál (ES1) a számok vonatonkénti elosztása ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, ahol XXX a vonatszám három számjegye, vagyis a számozási sorrend a gépkocsi típusa: a fejkocsik 01 és 02 számokat kapnak, köztes áramgyűjtővel - 03 és 04, középső áramgyűjtő nélkül - 05 [28] [29] . Az orosz gyártmányú vonatokhoz (ES1P, ES2G és ES2GP) hasonló összetétel esetén a kocsiszámokat a vonaton belüli helyzetük szerint (vagyis a tengelykapcsoló sorrendjében) rendelik hozzá: XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, ahol XXX a vonatszám három számjegye, azaz a fejkocsik 01 és 05 számokat kapnak, a köztes kocsik áramgyűjtővel - 02 és 04, a közbenső kocsik áramgyűjtő nélkül - 03 [30] [31] [32] . Ami a hét autós összetételt illeti, az ilyen összetételű első minta (ES2G-087, szintén orosz gyártmányú) tesztelésre átadott autóit a következőképpen számozták. A XXX01-től XXX05-ig terjedő számokat ugyanazokhoz az autótípusokhoz rendelték hozzá, mint az ötkocsis ES2G, az új szekció autói pedig XXX06 (PpT) és XXX07 (Mp) formátumú számokat kaptak. Amikor ugyanazt a példányt adták a tízautós kompozícióhoz, a XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) és XXX10 (Pp) [13] [25] formátumokat adták hozzá .
Építkezés
Mechanikai
BodyAz autó karosszériája , akárcsak a Desiro ML vonatban, zárt alumínium extrudált profilokból készül. Ezt a könnyű kialakítást tovább erősítik a Desiro ML-hez képest megnövelt méretek, és úgy tervezték, hogy maximális utaskapacitás mellett is bírja a terhelést. A beépítési mennyiségek tervezésénél a Desiro ML magaspadlós vonat koncepcióját alkalmazták. A hajtómű alkatrészei és a segédberendezések a tetőn vagy a karosszéria alatt találhatók. A kocsik közötti átmeneteket kívülről hermetikusan lezárják egy gumiharmonika, amely szigetelést biztosít a hideg, a por és a csapadék vonatba való behatolása ellen [1] .
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az orosz vasutak nagyobb építési hézagokkal rendelkeznek, mint az európai országokban, a Desiro RUS vonatkocsik méretei megnőttek az alap Desiro ML platformhoz képest a legnagyobb utaskapacitás érdekében. A méretnövelésnek és a személygépkocsik vestibularis kialakításának köszönhetően sikerült biztosítani az utaskapacitást, amely teljes helykihasználás mellett az európai országokban üzemeltetett emeletes autók utaskapacitásához mérhető. A Desiro RUS karosszéria szélessége optimálisan igazodott az orosz építési távolsághoz, lehetővé téve a minimális távolságot az utasperon és a kocsi között, ezáltal minimálisra csökkentve annak kockázatát, hogy az utasok a peron és a vonat közötti résbe esnek a magas peronokon. az autóba való be- és kiszállás. A szerelvény fejkocsijának hossza 26 m, a pótkocsié 24,8 m, a kocsik szélessége 3,48 m, a kocsik magassága 4,85 m. A szerelvény teljes hossza 126,46 m [1] .
A fejkocsik elülső részének összetett, az adott biztonsági feltételek által diktált erőszerkezete megkövetelte a Siemenstől, hogy az elülső rész speciális kialakítását dolgozza ki, hogy az elektromos vonat kabinja esztétikusan teljes megjelenést kapjon. A kabinváz kialakítása a vonatszemélyzet és az utasok biztonságát biztosító feltételek alapján történik. A fejautók karosszériájának elülső részének jellemzője egy széles téglalap alakú lyuk jelenléte a fejautók elülső maszkjának alsó részében, amelynek közepén Scharfenberg automata csatolók találhatók , amelyek kissé kilógnak az autó alól. autó, az autó alatt elhelyezett lengéscsillapító mechanizmussal. Lehetővé teszik az elektromos vonatok teljesen automatizált összekapcsolását egy többegységes rendszerben. Az autók között merev kapcsolószerkezeteket használnak. [1] .
Az elektromos vonat kisiklásának megelőzése és az összetételben lévő emberek erős behatásoktól való védelme érdekében a fejkocsik karosszériájának elülső részét a vezérlőfülke oldaláról cserélhető acélmodulokkal látták el, amelyek ütközéskor összeesnek, és ezáltal elnyelik a hatásenergia. Ezeknek a deformálható moduloknak a kifejlesztésénél a szabályozott deformáció elvét vettük alapul az ütési energia elnyelésével. A modulok konfigurációja a Siemens új fejlesztése lett, amelyet kifejezetten egy elektromos vonat esetleges ütközésére alakítottak ki egy SA-3 automata csatolókkal felszerelt orosz gyártmányú puffer nélküli gördülőállománysal [1] .
AjtókA vonat minden kocsija dupla tolóajtóval van felszerelve az utasok számára, kettő a kocsi mindkét oldalán. A vasúti kocsik be- és kilépési zónáinak elrendezése az orosz beszállóperonokhoz készült (200, 1100 és 1300 mm magasságú). Az ajtó átjáró szélessége 1300 mm, magassága 2050 mm. Az ajtók zárt állapotban szorosan illeszkednek a szerelvény külső burkolatához, nyitott állapotban kinyúlnak, és oldalirányban mozognak a folyosóról. Az ajtók kontúrja mentén elhelyezett kettős értékű tömítőprofilok biztosítják a tömítettséget, megakadályozva a por és nedvesség átjutását. Az utasoldali ajtók az autó külső és belső oldalán gombokkal vannak felszerelve, amelyek az utas kérésére nyithatják az ajtókat igény szerinti nyitásra kész üzemmódban [1] .
Az alacsony , 200 mm magas peronok kiszolgálásához az utasok bejáratai elektromos meghajtású, automata behúzható lépcsőkkel vannak felszerelve, az ajtók alatti aljzatba szerelve. A fogyatékkal élő utasok fejkocsijába való belépéshez az 1100 és 1300 mm magas peronokról egy kézi vezérlésű összecsukható rámpa biztosított. Szükség esetén a tolószékes mozgássérült személyek be- és kiszállására 200 mm magas emelvényen elektromos hajtású felvonó beépítése lehetséges [1] .
A fejkocsi vezérlőfülkéje előtti szervizelőszoba mindkét oldalon befelé nyíló, egyszárnyú, elfordítható ajtókkal van felszerelve.
-
Utas automata ajtók
-
Egy személy összehasonlító mérete az autóba való beszállás előtt
-
Vezetői előszoba ajtaja
Az 1520 mm-es nyomtávra tervezett Desiro RUS elektromos vonat forgóvázait, figyelembe véve az orosz vasutak követelményeit, például azt, hogy a vonat képes áthaladni egy kis sugarú kanyarban (például egy raktárban), az alapon készülnek. az SF-500 családból, amely az EVS1 / EVS2 "Sapsan" vonatok forgóvázainak fejlesztésének alapjául szolgált . Kétfokozatú rugós felfüggesztésük van. Az első szakaszban hengeres csavarrugókat, gumi és gumi-fém elemeket használnak. A második szakasz légrugókat használ automatikus nyomásszabályozással, amely lehetővé teszi a padló relatív magasságának megváltoztatását az autók utasok általi terhelésétől függően, és állandó padlószintet tart fenn a sínfej szintje felett, valamint automatikusan beállítja a padlószintet. a vonat fékhatékonysága [1] .
A Siemens által végzett finomítás során a forgóváz tervezése során figyelembe vették az EVS1/EVS2 Sapsan villamosvonatok üzemeltetésének tapasztalatai alapján rendszeresített negatív tényezőket , amelyek befolyásolják a működését alacsony hőmérsékleten. Tekintettel arra, hogy az elővárosi közlekedési koncepció ülő és álló utasok szállítását is biztosítja, az ES Desiro RUS vonalán a vonatok számított axiális terhelése nagyobb, mint a Velaro EMU-vonalé . Mivel a maximális utaskapacitás számításánál az állva utazó utasok számát 7 fő/m² arányban határozták meg, a maximális tengelyterhelést 19 tonnára becsülték [1] .
A fejes autók minden kerékpárja motoros. A motoros forgóvázakon elhelyezett vontatási hajtás aszinkron vontatómotorokból álló tartó-keret elrendezéssel rendelkezik a forgóváz keretétől elektromosan leválasztva, és a vontatási hajtómű axiális tartóelrendezésével, a reaktív erőátvitellel a forgóváz keretére egy rugalmas blokkokkal ellátott felfüggesztéssel. A motorkerékpár tengelyén egy kétfokozatú tapadáscsökkentő található. A vonóerőt a motorról a sebességváltóra egy fogaskerekes kapcsoló segítségével továbbítják, amely lehetővé teszi a motor és a sebességváltó kölcsönös elmozdulását, a sebességváltó áttételi aránya 4,85. A köztes kocsik nem motorizált forgóvázakkal vannak felszerelve [1] .
-
Fej autó motor forgóváza
-
Motor nélküli köztes kocsi forgóváz
Elektromos
Az ES1 elektromos vonat egy kétrendszerű, kétféle árammal - 3 kV DC és 25 kV 50 Hz AC, ES2G - csak 3 kV DC. Az ötkocsis villamos szerelvény nagyfeszültségű berendezése két összekapcsolt áramgyűjtőből, védőberendezésekből, vontatási és segédátalakítókból, fékellenállásokból és vontatómotorokból áll. A vontatási rendszerek alkatrészei és a vonat általános áramellátása a vonat összes kocsija között megoszlik. Az elektromos berendezések nagy része az aluljáróban, egy része a tetőn található.
Áramvezető elektromos berendezésekA második és negyedik köztes kocsi tetején félpantográf típusú áramszedők , áramrendszer kapcsolók (kétrendszerű vonatokon), valamint főkapcsolók és nagyfeszültségű perselyek találhatók az egyes áramrendszerekhez. Az áramgyűjtők aszimmetrikus formájúak, és a motorkocsi fejével ellentétes oldalon helyezkednek el. Az ES1 és ES1P villamos vonatok feszültsége az áramgyűjtőből az áramrendszer kapcsolóján keresztül (az ES2G esetében nem elérhető) az aktív áramrendszer főkapcsolójára kerül, majd az áramrendszer gyűjtősín-bemenetén keresztül a futóműhöz jut. felszerelés. A közbenső kocsik tetején és a csatolásuk felett áramszedők párhuzamos bekötését biztosító áramvezető busz halad át, amely lehetővé teszi, hogy a vonat mindkét kocsiját erőberendezéssel egy emelt áramkollektorról táplálják [1] .
Az erőelemek az egész vonaton a kocsiközi elektromos kábeleken keresztül, a kocsik végeinek alsó részén, a kocsik közötti átmenet oldalain elhelyezkedő elektromos kábeleken keresztül vannak összekötve, aminek köszönhetően mindkét vontatási hajtás tápellátása. a kocsikban és a vonatokban az energiaellátó rendszer valamelyik erőelemének meghibásodása esetén biztosított [1] .
Teljesítményátalakító elektromos berendezésekAz elektromos energia átalakítók a vasúti kocsik alsó terében helyezkednek el, a központi köztes kocsi kivételével. A váltóáramú feszültség átalakítására szolgáló vontatási transzformátorok (ES1 és ES1P) és a vonalszűrő fojtótekercsei vannak felszerelve a legkülső közbenső kocsikra, amelyeken áramgyűjtők vannak, amelyeken keresztül feszültséget vezetnek be, és négynegyedes vontatási átalakítókat és segédinvertereket szerelnek fel a fejmotoros kocsikra .
Az ES1 és ES1P villamos vonatokon váltakozó áramú üzemmódban az áramkollektorból az áramrendszerek kapcsolóján, a váltóáram-főkapcsolón és a bemeneten keresztül 50 Hz-es frekvencián 25 kV-os feszültséget táplálnak a primer tekercsbe. a kocsi alatti térben elhelyezett vontatási transzformátor . A transzformátor szekunder tekercseiről a csökkentett feszültséget a fejkocsikra továbbítják két négynegyedes szabályozóhoz, amelyek mindegyike a közbenső egyenáramú kapcsolatára van csatlakoztatva. Az impulzus inverterek , amelyeket egy kondenzátorblokkból álló közbenső kapcsolat táplál, háromfázisú áramot képeznek a kimeneten, feszültségben és frekvenciában állítható. Ezt a feszültséget minden frekvenciaváltó két párhuzamosan kapcsolt vontatómotorra kapja. Az ES1 és ES1P egyenáramú villamos vonatokon az áramrendszer kapcsolón, a fő DC kapcsolón és a bemeneten áthaladó 3 kV feszültséget táplálnak a kocsi alatti térben lévő vezetékszűrő fojtóba, majd a közbensőbe. link töltőkészülék két négynegyedes szabályozóhoz csatlakoztatva [1 ] .
-
Erőátviteli transzformátor
-
Vonóerő átalakító blokk
A fejmotoros autó vontatási berendezése azonos vontatóegységekből áll, amelyek mindegyike két-két vontatómotort táplál. Mindegyik vontatómotor egy hatpólusú, mókuskalitkás aszinkron gép , és egy kerékpárt hajt meg. Az ES1 villanyvonat villanymotor teljesítménye ≈320 kW, az ES2Gé pedig 366,5 kW [27] . A Desiro RUS vonat motorjainak maximális vonóerejét a Desiro ML vonatokhoz képest megnövelték annak érdekében, hogy a vonat 50%-os vontatási hiba (az egyik motorkocsi meghibásodása) esetén 40 ‰ lejtőt tudjon legyőzni. A motor teljesítményét és nyomatékát az IGBT kapcsolókkal ellátott inverterrel a motorra táplált háromfázisú feszültség frekvenciája és amplitúdója szabályozza [1] .
A vontatási eszközök minden tartálya a vezetőkocsik tetejére szerelt fékellenállásokhoz van csatlakoztatva. Az elektromos motorok támogatják a regeneratív elektromos fékezés lehetőségét , amely a vonat energiáját elektromos energiává alakítja, amely visszakerül az érintkező hálózatba. Üzemi fékezéskor a gépkocsikban alapértelmezés szerint a regeneratív fékezés aktiválódik, és ha a visszatápláló fékezés nem lehetséges vagy hatásos, akkor a fékellenállások [1] automatikusan kapcsolódnak .
Villamos segédberendezésekA segédátalakítók minden autóban az egyik inverter közbenső egyenáramú köréhez csatlakoznak, táplálják a 380 V-os és 110 V-os fedélzeti hálózatokat, és töltik is mindegyik saját akkumulátorukat. Minden közbenső kocsi alá egyenként két átalakítót szerelnek fel, a megfelelő tartályban egy áramgyűjtővel. Az áramot a fogyasztókhoz háromfázisú, 380 V feszültségű vonatsínen és 110 V feszültségű vonat gyűjtősíneken keresztül juttatják el [1] .
A két független átalakító egységnek, a terheléskezelő rendszernek és a 380 V-os vonatbusz-szakasznak köszönhetően az elektromos szerelvény nagy ellenállást biztosít a műszaki hibákkal szemben. Feszültség hiányában az érintkező hálózatban 1,5 órán át vészvilágítás, hangszórók, hangjelzések, farokjelzők, vészszellőztetés, automatikus ajtóvezérlő rendszerek, vonatrádiók és rögzítőrugós fék biztosítják az áramellátást [1] .
Az ES2GP villamos vonatok segédáramköreinek kialakítása a szabványos érintkezőhálózati tápáramkör mellett biztosítja az áramkörök és a segédátalakítók tápellátását 3 kV DC feszültségű (egyenirányított) külső tápforrásról is. ) áram egy kétvezetékes áramkörben, aljzatok és dugaszok használatosak, az oroszországi, a FÁK és a balti államok vasutak szabványa, valamint a külső tápegység áramkör nagyfeszültségű védelmi és kapcsolókontaktorjai a közbenső egyenáramú kapcsolat. Ezt a rendszert a speciális kialakítású TEP70BS dízelmozdonyokkal való mozdonyvontatású mozdonyos vontatóvonatként való működés során a villamos vonat segédáramköreinek táplálására használják (lásd a cikk „Üzemeltetés” című részét).
Belső
Utaskabin Elrendezés és ülőhelyekAz utasülések konfigurációja a vonatmodelltől (ES1 vagy ES2G) és annak kategóriájától (standard osztály vagy interregionális prémium osztály) egyaránt függ. Összesen öt változata van a kabinnak hat kombinációban a vonatmodell szerint: ES1 esetében - elővárosi regionális 3. osztályú ülésekkel, régióközi (prémium) 1. és 2. osztályú ülésekkel és régióközi (prémium) 1 ülésekkel , 2 és 3 osztályok, ES2G-hez - elővárosi városi, városi megnövelt kapacitás 3. osztályú ülésekkel és régióközi (prémium) 1., 2. és 3. osztályú ülésekkel.
ES1 ingázóA 001-től 045-ig tartó ES1 villamos vonatok elővárosi regionális kialakításúak. Az ülések többsége puha, harmadosztályú, kék és piros kárpitozott ülés, és minden autóban kék színű, oldalra lehajtható ülések találhatók. A kompozíció összesen 443 ülőhellyel rendelkezik, amelyek a következőképpen vannak elrendezve: [33]
- a fejkocsikban (első és ötödik) 67 ülés található, köztük 9 lehajtható, valamint két függőleges háttámla a kerekesszékek számára. Az utastér elülső részében van egy megnövelt kényelmi rekesz, amelyben két kétoldalas üléssor van felszerelve a 2 + 2 séma szerint egymással szemben (összesen 8 ülés). Tovább a kabin középső részében 5 kétoldali és egyoldalas bal üléssor található, míg az első sorban az ülések 2 + 2 séma szerint vannak elrendezve, a fennmaradó kétoldali - 2 + 3, mögötte. az ötödik sorban van még egy egyoldalas dupla sor (összesen 26 ülőhely). ). A fürdővel szemben bal oldalon 6 összecsukható ülés található, jobb oldalon a fürdőszoba és a második ajtópár között további 2 db. a 2+2 séma szerint, a többiben pedig 2+3 (24 szék és 1 lehajtható ülés).
- a köztes autókban 103 hely van, ebből 4 összecsukható. A fülke legszélső részein az ajtók közelében mindkét oldalon egy-egy lehajtható oldalsó ülés található egymással szemben, amely mögött 5 kétoldali üléssor található, amelyek közül az utolsó sorban a kocsiközi átmenet közelében az ülések a 2 + 2 séma, a többiben pedig 2 + 3 (összesen 24 ülés és 2 összecsukható ülés az autó minden szélső részében). Az utastér középső részében egyrészt 11 üléssor található (2 extrém 2 üléssor és 9 3-ból), másrészt 10 2 üléssor (összesen 51 ülés).
A 046-tól 054-ig tartó ES1 villamos vonatok interregionális típusú szalonnal ("Prémium") rendelkeznek. Ezekben a vonatokban minden ülés szék típusú, puhább szürke kárpitozással, piros fröccsenéssel (gazdaságos), valamint fekete bőrkárpittal (üzleti osztály). Az egyik fejkocsiban első osztályú ülések, a többiben másodosztályú ülések vannak. A kompozíció összesen 340 ülőhellyel rendelkezik, amelyek a következőképpen vannak elrendezve: [33]
- az első osztály fejkocsijában 33 első osztályú (üzleti) és 4 megnövelt komfortú második (turisztikai) osztályú ülés található. A másodosztályú ülések a kabin elülső részén helyezkednek el, azonban az elővárosi vonatokkal ellentétben itt csak a bal oldalon vannak ülések (összesen 4), a jobb oldalon pedig nincs. Tovább a kabin középső részében 3 kétoldalas, megnövelt szélességű első osztályú üléssor található, amelyek mögött a bal oldalon egymás után, a fürdővel szemben további 3 egyszemélyes ülés (összesen 15 ülőhely) ). A kabin hátsó részében egy egyoldalas jobb oldali két üléssor található, mögötte pedig további 4 első osztályú kétoldali sor (összesen 18 ülés).
- a második osztály fejkocsijában 45 másodosztályú ülés található, ebből 4 fokozott kényelem a kabin első részében, szintén bal oldalon. A kabin középső részében 3 kétoldalas második osztályú üléssor található, míg az első sorban az ülések a 2 + 2 séma szerint vannak elrendezve, a többiben pedig 2 + 3. Mögöttük a bal oldalon egymás után még 3 egyoldalú, egyenként 2 széksor (összesen 20 ülőhely). A bal oldali kabin hátsó részében 4 üléssor található, mindegyikben 2, jobb oldalon pedig 5 sor, ebből a két szélsőben 2-2, a többiben 3-3 ülés (összesen 21 ülés) ).
- a köztes autókban 86 hely van. A kabin szélső részeiben 5 üléssor, középen pedig 8 sor található. Az ülések többsége a 2 + 3 séma szerint van elrendezve, kivéve a kabin szélei mentén és az ajtók közelében lévő sorokat a kabin szélei felőli oldalon (összesen 4 sor), ahol az ülések az a 2 + 2 séma.
A második vagy harmadik osztály üléseit a 3 + 2 séma szerinti átjáró választja el egy sorban, kivéve az előcsarnokok és a kocsiközi átjárók közvetlen közelében elhelyezkedő sorokat, ahol az ülések elhelyezése a 2 + 2 sémához azonos szélességben (a 3. sorban nincs hely a folyosó közelében). A megnövelt kényelmi osztályú második vagy harmadik osztályú ülések a vezetőfülke előtt egy speciális rekeszben helyezkednek el az elővárosi vonatok esetében a 2 + 2 séma szerint, a helyközi vonatok esetében pedig a 2 + 0 séma szerint. (a folyosó jobb oldalán nincs ülőhely). Az első osztályú ülések 2+2-es sorban helyezkednek el, és az ülések között nagy a szélesség, a WC előtt 3 első osztályú ülés egyszemélyes. A legtöbb 1. és 2. osztályú ülőhellyel szemben asztalok találhatók. A 3. osztályú autókban, valamint az 1. és 2. osztályú fejkocsikban az ülések többsége a többi ülés felé néz, vagyis az utasok egymással szemben ülnek, míg a 2. osztályú középső autókban az ülések többnyire a többi ülés felé néznek. az elülső oldalt az előző sor üléseinek háttámlájához. Azonban minden autóban, osztálytól függetlenül, vannak ülések az előző sor üléseihez képest. [33]
-
Az első osztályú (1C) fejkocsi kabinja
-
Második osztályú (2C) köztes autó szalonja
-
Harmadik osztályú (3C) köztes autó kabinja
Az ES2G elektromos vonatok elrendezése részben eltér az ES1-től. Az ES1-től eltérően az ES2G összes ülése az előző sor hátsó részére van orientálva, miközben a legközelebbi ajtó felé néznek. Az ülések kék színű kárpitozottak. A bal és jobb oldali sorok ülései többnyire szimmetrikusak.
Az elektromos vonatok 001-től 044-ig, 087-től 100-ig, 102-től 105-ig, 114-től 128-ig, 237-től 240-ig elővárosi városi kialakításúak. Az elővárosi regionális kialakítású ES1-től eltérően a vonat befogadóképességének növelése érdekében csökkentették a kabin ülőhelyeinek számát, és némileg eltérő kialakítású székeket is használtak. A fejkocsikban és az áramgyűjtő nélküli köztes kocsikban az ülések nagy része a 3 + 2 séma szerint kerül sorra, kivéve a fejrészben lévő sorokat és néhány külsőt, ill. köztesek áramkollektorral - a 2 + 2 séma szerint. A kompozíció összesen 386 ülőhellyel rendelkezik, amelyek a következők szerint helyezkednek el:
- a fejkocsikban (első és ötödik) 66 ülés van, köztük 9 lehajtható. A kabin előtt 10 ülés található a 2 + 2 séma szerint (2 sor a bal oldalon és 3 a jobb oldalon, mindegyikben 2 ülés). Továbbá a kabin középső részében 5 kétoldalas üléssor található, míg az első sorban az ülések 2 + 2 séma szerint vannak elrendezve, a többiben pedig 2 + 3 (összesen 24 ülés) . A fürdővel szemben bal oldalon 7 összecsukható ülés található, jobb oldalon a fürdőszoba és a második ajtópár között további 2 db. 3.
- az áramgyűjtős köztes autókban (második és negyedik) 80 ülés van. Minden ülés 2+2 elrendezésben van elrendezve. A kabin szélső részeiben 5 üléssor, középen pedig 10 sor található. A kabinban összesen 80 ülőhely található. Ezt követően egyes villanyszerelvényekben, az egyik oldalon a bal oldalon a második ajtó mögött 3 üléssort megszüntettek, aminek köszönhetően a férőhelyek száma 74-re csökkent, a felszabaduló helyet pedig álló utasok és kerékpárok szállítására használták fel.
- az áramgyűjtő nélküli köztes kocsiban (a harmadikban) 94 ülőhely van. Az ülések többsége 2 + 3 mintában található, kivéve a kabin szélein és az ajtók közelében lévő sorokat (összesen 6 sor), ahol az ülések 2 + 2 mintázatban helyezkednek el.
A 088-as számú ES2G elektromos vonatok elővárosi kabinnal rendelkeznek, megnövelt férőhellyel, összlétszámuk 416-ra nőtt.
- a fejkocsikban (első és ötödik) a kabin elején a bal oldalon a második sorban egy ülést adtak hozzá, az ülések száma 67-re nőtt.
- az áramgyűjtős (második és negyedik) köztes autókban egy harmadik hosszanti sor került, az ülések száma 94-re nőtt.
A 10 kocsis konfigurációban gyártott ES2G elektromos vonatokban a köztes pótkocsis kocsik (harmadik és nyolcadik) WC-vel rendelkeznek, aminek következtében ezekben a kocsikban az ülések száma 78-ra csökkent.
2018 júliusáig a Kalinyingrádi Vasút mind a négy ES2G elektromos vonatát (041-044-es számú) további kapaszkodókkal szerelték fel, hogy kényelmes felszállást biztosítsanak alacsony peronokról. A finomítás az utasok kérésére, a gyártó szakembereinek részvételével történt. Először az egyik szerelvényt szerelték fel ilyen kapaszkodókkal, az utasok pozitív visszajelzései után a maradék hármat véglegesítették [13] [34] .
ES2G urbanAz ES2G 045-től 051-ig, 053-tól 086-ig, 101-ig, 106-tól 113-ig elektromos vonatok megnövelt kapacitású városi belsővel rendelkeznek, amelyet kifejezetten a moszkvai központi gyűrű számára készítettek . (Az ES2G-052-es vonatnak külön eltérései vannak: A 04-es kocsiban az NPT-k információs és mérőrendszerének "INFOTRANS" szekrénye van beépítve - figyeli a pálya felépítményének és a kapcsolati hálózat állapotát, ezért ebben az autóban is van 3 ülés egymás után). A korábbi ES2G elővárosi-városi vonatoktól eltérően csökkentett ülőhelyszámmal rendelkeznek, hogy növeljék a vonat összkapacitását és javítsák az álló utasok feltételeit. A szalonokban az álló utasok kényelmét szolgáló vízszintes kapaszkodók vannak felszerelve, oldalanként 2-2, kivéve a középső köztes kocsit, ahol csak az ülésekkel ellentétes oldalon vannak kapaszkodók. Az áramgyűjtős köztes autókban néhány ülés helyett kerékpár- és poggyászszállításra alkalmas, kerékpártárolókkal felszerelt területek vannak. Az ajtók melletti szalonokban színes információs monitorok vannak felszerelve, amelyek megjelenítik az útvonalrajz egy részét átszállásokkal és a vonat aktuális helyzetét az útvonalon, ami a gyakori megállással közlekedő városi vonatok esetében nagy jelentőséggel bír [35] . Az ülések elrendezése közötti különbségek a következők:
- a fejkocsikban (első és ötödik) az összes sorban az ülések a 2 + 2 séma szerint vannak elrendezve, vagyis a harmadik hosszanti sor megszűnt. Emiatt 7 hellyel kevesebb volt az autóban, azaz összesen 59-re csökkent.
- az áramgyűjtős (második és negyedik) köztes autókban, mindkét oldalon a bal oldalon minden második ajtó mögött 3 bal oldali üléssor megszűnt (az autó mindkét oldalán 6 ülés), aminek köszönhetően az ülések száma 68-ra csökkent, a felszabaduló helyet pedig álló utasok és kerékpárok szállítására használták.
- az áramgyűjtő nélküli köztes autóban (a harmadikban) 2 ülést eltávolítottak, az összes ülőhely száma 92-re csökkent.
-
Szabvány fejes autó ES2G szalonja külvárosi változatban (2+3)
-
Szabvány ES2G köztes autó szalonja áramszedővel városi kialakításban (2+2)
-
ES2G köztes autó szalonja áramgyűjtővel, kerékpárszállítási zónával
Az ES1P és ES2GP elektromos vonatok három ülésosztályú kocsikkal rendelkeznek. Az üzleti osztály ülései 2 + 2 séma szerint vannak elrendezve, a többi 2 + 3. Az üzleti és turistaosztályú ülések elrendezése sok tekintetben hasonlít a prémium osztályú ES1 elektromos vonatokéhoz - többnyire egymással szemben helyezkednek el, asztalosak, elrendezésük pedig az ingázó-városi ES2G kabinéhoz hasonló. A business osztály ülései szürkésbarna bőrrel, a turistaosztályú ülések szürkéskék, az alaposztályú ülések világoskék színűek. A New Standard Premium módosításban a business osztály ülései barna színűek, kék fejpárnákkal, a gazdaságos és az alaposztály (ülőhelyek számbeli különbsége) szürkéskék, gyakran kék huzatba öltöztetve.
Belső konfiguráció és felszereltségAz elektromos vonat aluljárójában és tetején elhelyezett berendezéseknek köszönhetően minden kocsi kabinjának belső tere maximálisan kihasznált az utasok és a kiszolgáló személyzet számára. Minden oldal- és végfalburkolat üvegszál erősítésű műanyagból, alumíniumból és nagynyomású lamináltból készül. A burkolóelemek szigetelő anyagokkal vannak leválasztva a karosszériától. A belső kialakítás világos színekben készült, ami kényelmes légkört teremt az utasok számára.
A mennyezeti elemek integrált világítást, hangszórókat, digitális kijelzőket tartalmaznak az utasok információinak megjelenítéséhez, világítási vonalakat és szellőzőrácsokat a légkondicionáló rendszerhez. A padló "lebegő" forgácslapokból áll, amelyeket PVC vagy gumi alapú sima bevonat borít. Az oldalsó ablakok az autó karosszériájával egy síkban vannak felszerelve. Törhetetlen üvegből készült, hőszigetelő dupla üvegezésű ablakokkal vannak felszerelve.
A vonaton az utasülések mellett többfunkciós területek is találhatók csomagtartókkal és lehajtható ülésekkel. A kézipoggyászban és az ülésekkel szemközti falakban 220 V-os váltóáramú csatlakozóaljzatok találhatók, amelyek lehetővé teszik a mobileszközök feltöltését útközben. A Szocsi régióban üzemeltetett vonatokon ezek a területek sí- és snowboard-tartókkal vannak felszerelve. A szerelvény fejkocsijaiban a jobb oldali második ajtópár előtt környezetbarát vákuum WC-vel (kocsinként egy) és a fogyatékkal élők számára speciális felszereléssel ellátott mosdókagylókkal, valamint a tartályon elhelyezett tartályrendszerrel ellátott fürdőszobák találhatók. a fürdőszoba bal oldala [1] .
A köztes kocsik mindkét végén és a fejkocsi hátsó végén elhelyezkedő kocsiközi átjárók duplaszárnyú tűzálló tolóajtók formájában készülnek megfelelő keretekkel, tömítésekkel és tűzálló üvegezéssel. Kívül az átmeneteket teljes egészében légmentesen záródó, „harmonika” típusú rugalmas mennyezet veszi körül [1] .
A kocsikban előszoba nincs, az utasok tolóajtói közvetlenül a szalonba nyílnak és be- és kijárati zónákat alkotnak benne, melyeket a szalon fő utasülésekkel ellátott részétől csak üveg válaszfal választ el. Az utastér téli lehűlését megakadályozó előszoba hiánya miatt ezeken a területeken a hőmérsékletet további fűtőberendezések tartják fenn, amelyek meleg levegőt irányítanak az előcsarnokba, és melegítik a falakat. A frisslevegő-ellátó rendszer szén-dioxid szint szabályozó érzékelővel van összekötve, aminek eredményeként az autók kis létszámú utasai mellett jelentősen csökken az áramfelvétel [1] .
A kényelmes hőmérséklet és légcsere érdekében a vonatkocsik speciális klímaberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek a kocsik tetején helyezkednek el. Mindegyik fejkocsi emellett fel van szerelve egy kompakt klímaberendezéssel a vezetőfülke számára, amely az utastértől függetlenül működik. A klímaberendezések biztosítják a levegőcserét, a levegő fűtését és hűtését. Az előkészített befúvott levegő elosztása a kocsik mennyezetében, oldalfalában és padlójában elhelyezett légcsatornákon keresztül történik [1] .
Az utasok biztonsága érdekében a vonatot külső és belső videomegfigyelő rendszerekkel, valamint tűzjelzőkkel látták el.
VezetőfülkeA vezetőfülke úgy van kialakítva, hogy megfeleljen a vonat egyszemélyes vezetésének követelményeinek. A kabin kialakítása biztosítja a vonatszemélyzet biztonságát és a villamos vonat biztonságos és hatékony működését. A mozdonyvezető állva és ülve is irányíthatja a vonatot. A Desiro RUS vonatvezérlő rendszer a vonatinformációs buszhoz használt, bevált Sibas 32 technológiából származó alkatrészekből áll [1] .
A kabin kialakításakor a Siemens szakemberei az Orosz Vasúttal közösen kidolgozták és optimalizálták a sofőr munkahelyének és a vezérlőpult elemeinek elhelyezkedését, a helyiség kialakítását és a pálya kabinból kitekintő területét. A fülkébe szerelt korszerű kezelőpanel optimalizált ergonómiával és kényelmesen elhelyezett kezelőszervekkel rendelkezik. A vezérlőpult információkat jelenít meg az összes vonatrendszer működéséről, beleértve a műszaki állapot diagnosztikájának eredményeit is. A vonatok fel vannak szerelve BLOCK biztonsági rendszerrel, valamint analóg és digitális vonat rádiókommunikációval. Szükség esetén speciális digitális és műholdas kommunikációs módok [1] integrálhatók a rendszerbe .
Az elektromos vonatok speciális automatikus irányítási rendszerrel vannak felszerelve, amely kiválasztja az optimális vontatási és fékezési módokat az energiafogyasztás, az utasok kényelme és az utazási idő szempontjából. Ebben az esetben a vezető bármikor átválthat kézi vezérlésre. A vezetőt támogatja a fékrendszer is, amely alapból regeneratív elektromos fékezést használ, és ha ez nem működik, akkor a reosztatikus fékezést kapcsolja be. Ha az elektromos fékerő nem elegendő, a rendszer automatikusan aktiválja a közvetlen elektro-pneumatikus fékezést (vegyes üzemmód) [1] .
Kihasználás
Az első ES1-001-es vonat 2012. március 6-án érkezett meg Ust-Luga kikötőjéből a Szentpétervár-Moszkovszkoje motorvonat-raktárba üzembe helyezésre, majd tesztelésre küldték [36] . Hamarosan az ES1 sorozat többi vonata is ugyanezt kezdte csinálni. Üzembe helyezés előtt az ES1 Desiro RUS új elővárosi elektromos vonatok, valamint a Velaro RUS Sapsan nagysebességű elektromos vonatok tesztsorozaton estek át a Shcherbinka - i VNIIZhT hurokban és számos fő vasútvonalon. Emellett szilárdsági ütési teszteket is végeztek elektromos vonatokkal különféle ütközési forgatókönyvek mellett [1] .
Az ES1-es elektromos vonat 2013. január 23-án tette meg első útját utasokkal a szentpétervári moszkvai pályaudvarról. Az ES1 rendszeres működése megkezdődött a Szentpétervár (Moszkovszkij pályaudvar) - Bologoe és Szentpétervár (Moszkovszkij állomás) - Velikij Novgorod útvonalon , míg a Szentpétervár - Csudovo szakaszon a vonatok kettős mintát követtek, majd lekapcsolták és továbbhaladtak. hogy mindegyik az úti célját mozgassa. [37]
2013. április 28-án megkezdődött a rendszeres személyforgalom Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között az ES1 vonatokon , ahol az elektromos vonatokat két villamosítási rendszerrel kezdték üzemeltetni.
Ezt követően az elektromos vonatokat aeroexpresszként üzemeltették , a 2013-as kazanyi Universiade alatt, valamint a 2014-es szocsi olimpián elektromos vonatként Szocsi városa, a repülőtér , az Olimpiai Park és a Krasznaja Poljana között . A szocsi téli olimpia idején további vonatokkal szállították az olimpia résztvevőit, vendégeit és nézőit az Adler - Krasznaja Poljana útvonalon . 2014. augusztus 1-jén az ES1-es vonatok a Goryachiy Klyuch dokkolóállomáson történő megállás nélkül közlekedtek az Adler - Krasznodar útvonalon . A szocsi olimpia befejezése után Lastochki 5 autós konfigurációban a Szocsi-Roza Khutor, Krasznodar-Tuapse-Szocsi-Olimpiai Park útvonalakon fut rendszeresen. Az utazási idő a Szocsi - Krasznaja Poljana 70 kilométeres szakaszán 1 óra 20 perc.
Külön említést érdemel a Lastochka vonatok Moszkva és Ivanovo között Vlagyimiron keresztül történő 2018. március 13-i indulása: a Novki-Ivanovo szakaszon nincs kapcsolati hálózat, ezért új TEP70BS dízelmozdonyok, kétvezetékes szerelvény áramellátó rendszerrel. a Lastochka villamosvonat kisegítő igényeinek vontatására és áramellátására használták., az első ilyen kivitelű dízelmozdony a TEP70BS -316 [38] [39] , st. Vlagyimir bekapcsolva / lekapcsolva a dízelmozdonyról. Az elektromos vonat SA-3 típusú automata csatolóval történő összekapcsolásához egy speciális adaptert használnak, amelyet eredetileg a Lastochka elektromos vonatok "hideg" állapotban történő szállítására használtak. Ez az útvonal abból a szempontból is érdekes, hogy ezen először indult el az ES2GP variáns [15] üzemelése , illetve a külső tápellátásból kétvezetékes segédszükségleteket biztosító rendszer, amely kompatibilis a megfelelő TEP70BS dízelmozdonyokkal. tervezés, korábban bekerült az ES2GP tervezésbe, a szükséges teszteket egy dízelmozdony kapcsán végezték el. Hasonló séma szerint az ES2GP elektromos vonatok jelenleg Szentpétervár - Pszkov (a TEP70BS dízelmozdonyról a lugai állomáson történik), Szentpétervár - Sortavala (csatlakozás / szétkapcsolás a TEP70BS dízelmozdonyról) irányban közlekednek. mozdonyt a kamennogorszki állomáson hajtanak végre).
Ezt követően a vonatúthálózat bővült. Az ES1 elektromos vonatok az Oktyabrskaya , Moszkva , Gorkij , Észak-Kaukázusi , Szverdlovszk és Dél-Urál vasútvonalakon , ES1P- a moszkvai , Oktyabrskaya és Dél-Urál , ES2G- az Oktyabrskaya , Moszkva , Szverdlovszk és Kalinyingrád vasútvonalakon, valamint az ES2GP-n közlekednek. Moszkva , Oktyabrskaya , északi és délkeleti . Működés közben a vonatokat gyakran áthelyezték az utak és a telephelyek között. Az elektromos vonatok 2021 közepére vonatkozó nyilvántartási adatait a táblázat tartalmazza: [13] [14] [15]
| Út | Raktár | Sorozat | Szalon típus | Mennyiség | Szobák |
| Kalinyingrádszkaja | Kalinyingrád | ES2G | külvárosi | 12 | 009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156 |
| Moszkva | Podmoskovnaya | ES1 | külvárosi | tizenegy | 020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038 |
| ES1P | prémium (1, 2, 3 osztály) | harminc | 003, 010, 013-017, 022-044 | ||
| ES2G | városi | 52 | 045-086, 101, 106-113, 136 | ||
| ES2GP | prémium (1, 2, 3 osztály) | tizenegy | 001-007, 010, 011, 013, 017 | ||
| október | Kryukovo | ES2G | külvárosi | 49 | 0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 15 |
| Metallostroy | ES1P | prémium (1, 2, 3 osztály) | tizenegy | 001, 002, 004-009, 011, 012, 021 | |
| ES2G | külvárosi | négy | 237-240 | ||
| ES2GP | prémium (1, 2, 3 osztály) | 6 | 008, 009, 012, 014-016 | ||
| Szentpétervár-Balti | ES2G | külvárosi | 17 | 007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126 | |
| Szverdlovszk | Jekatyerinburg-Utas | ES1 | külvárosi | 2 | 003, 005 |
| ES2G | külvárosi | 22 | 001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151 | ||
| Dél-Urál | Cseljabinszk | ES1P | prémium (1, 2, 3 osztály) | 3 | 018-020 |
| Kuibisevszkaja | Bezymyanka | ES2G | külvárosi | 3 | 014, 016, 017 |
| Dyoma | ES2G | külvárosi | 2 | 150, 154 | |
| észak-kaukázusi | Adler | ES1 | külvárosi | 32 | 001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045 |
| prémium (1, 2 osztály) | 9 | 046-054 |
Üzemeltetési útvonalak
Nemzetközi útvonalakEzek a vonatok távolsági vonatként közlekednek (7xx vonatszám).
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Moszkva ( Belorusszkij pályaudvar )   
|
Vyazma [40] , Szmolenszk-Közép , Orsa | Minszk [41] 
|
750 km | 6:56 | 717 / 718 721 / 722 |
2021.04.30 | ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
Ezek a vonatok távolsági vonatként közlekednek (7xx és 8xx számú vonat).
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar )  
|
Obuhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo | Valdai | 370,5 km | 4:50 | 821/822* (hétfőtől péntekig) |
2013.01.23.* | ES2GP / ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar )
|
Obuhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Knevitsy , Parfino , Pola | Staraya Russa | 492,1 km | 6:54 | 821/822 (szombat - vasárnap) |
2013.01.23.* | |
| Szentpétervár ( Ladoga állomás ) 
|
Volkhovstroy 1 , Lodeynoye Pole , Podporozhye , Svir [42] | Petrozavodsk [43] | 402,4 km | 5:12 | 803/804 805/806 |
2014.05.01 | ES1P prémium (1, 2 osztály) |
| Szentpétervár ( Baltijszkij pályaudvar )
|
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye |
Pszkov-utas | 273,5 km | 3:31 | 809 / 810 (H - P / Mindennap) 811 / 812 (Mindennap / H - Cs) 813 / 814 (H - Cs / H - P) 815 / 816 (Csütörtök - Szo / Szo - H) |
2018.08.04 . 2018.08.24 . 2019.03.01. 2020.07.01 . |
ES2GP / ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
| Szentpétervár ( Baltijszkij pályaudvar )
|
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pskov-Passenger , Moglino , Novoizborsk | Pechory-Pskov | 323 km | 4:20 | 809/812 (szombat - vasárnap / péntek - vasárnap) 813 / 814 (péntek - vasárnap / szombat - vasárnap) |
2019.08.03 | |
| Szentpétervár ( Finlyandsky állomás )
|
Udelnaya , Viborg , Kamennogorsk I , Khiitola , Elisenvaara , Yakkima , Sortavala | Sortavala Központ | 308 km | 4:08 | 821/822 823/824 |
2018.12.22 | |
| Petrozavodszk | Svir , Podporozhye , Lodeinoje Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Velikij Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov | Pszkov-utas | 721 km | 11:23 | 819/820 (szombat - hétfő / péntek - vasárnap) |
2017.07.30.** | ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
* - 2013. 01. 23. [44] [45] a 721/722-es számú Lastochka villamosvonatot Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar ) - Bologoe üzenettel indították . 2020.07.11-től kiterjesztve Valdaiba (hétköznap) és Staraya Russa-ba (hétvégén). ** - 2017. július 30-án elindult a Lastochka elektromos vonat a Petrozavodsk - Velikij Novgorod útvonalon. 2019. február 22-től az útvonalat meghosszabbították Pszkovig a Batetskaya, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye állomásokon keresztül. 2019.08.03-tól a Batetskaya-Pszkov szakaszon az utazási idő csökkentése érdekében módosult az útvonal. 2021.12.13-ig naponta járt a vonat.
Elővárosi vonatok a leningrádi és a novgorodi régiókbanEzeket a vonatokat szabványos elővárosi és elővárosi gyorsvonatokként is használják.
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar )
|
Navolochnaya , 5 km , Farforovskaya , Sorting , Obuhovo , Slavyanka , Metallostroy , Izhora Plant , Kolpino , Popovka , Sablino , Tosno 2 , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Poliovoe , Chuadovo , Csobovo , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csobovó , Csóbó , , Podberezye , átjáró 64 km , Pavlovskaya , Novgorod-depot , Mendeleevskaya | Velikij Novgorod | 191,8 km | 3:07 [46] | 7001 / 7002 7003 / 7004 7005 / 7006* |
2013.01.23 | ES2G külvárosi |
| Szentpétervár ( Finlyandsky állomás )
|
Udelnaya , Zelenogorsk , Roschino , Kannelyarvi | Vyborg [47] | 130 km | 1:12 | 7901 / 7902 7903 / 7904 7905*** / 7912*** 7907 / 7908**, 7910*** 7909 / 7916 7911 / 7918 7913 / 7914 7917*** / 7920*** |
2015.09.02 | |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar )
|
Válogatás , Obuhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo |
Volhovsztroj I [48] | 121,2 km | 1:50 | 7401(2) / 7403(4) | 2015.10.14 | |
| Szentpétervár ( Baltijszkij pályaudvar )
|
Leninszkij sugárút , Tatyanino , Gatchina-Varshavskaya , Siverskaya , Divenskaya , Mshinskaya , Tolmachevo , Partizanskaya |
Meadows I | 136,7 km | 1:48 | 7451 / 7452 7453 / 7454 7455 / 7456 |
2015.12.30 | |
| Szentpétervár ( Baltijszkij pályaudvar )
|
Bronevaya , Leninsky Prospekt , Dachnoye , Uljanka , Ligovo , Sosnovaya Polyana , Sergiev , Strelna , Mihailovskaya Dacha , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Martyshkino |
Oranienbaum ** | 39,4 km | 0:55 | 7102 / 7103 7106 / 7109 7112 / 7111 |
2017.12.01 | |
| Szentpétervár ( Baltijszkij pályaudvar )
|
Leninsky Prospect , Ligovo , Sosnovaya Polyana , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Oranienbaum I , Oranienbaum II , Kronstadt Colony , Bronka , Dubochki , Bolshaya Izhora , Chaika , Lebyazhye , 68 km |
Kalishche | 81,4 km | 1:44 | 7201 / 7202 7207 / 7208 7209 / 7210 |
2018.03.15 | |
| Szentpétervár ( Moszkovszkij pályaudvar )
|
Válogatás , Obukhovo , Metallostroy , Kolpino , Popovka , Sablino | Tosno | 52,2 km | 0:48 | 7301** / 7302** 7303 / 7304** 7305 / 7306 7307** / 7308** 7309 / 7310** 7311** / 7312 7313 / 7314** |
2018.12.09 | |
| Szentpétervár ( Finlyandsky állomás )
|
Devyatkino , Toksovo , 69 km , Sosnovo , Losevo , Gromovo , Priozersk |
Kovács | 155 km | 2:22 | 7577 / 7584*** 7579 / 7582 |
2019.10.25 | |
| Szentpétervár ( Finlyandsky állomás )
|
Kushelevka , Piskarevka , Ruchi , Novaya Okhta , Devyatkino , Lavriki , Kapitolovo , Kuzmolovo , Toksovo , Kavgolovo , Oselki , Peri , 39. kilométer , Gruzino , 47. kilométer , Gruzino , 47. kilométer , Vaskelovo , 9 km , 9 km , hovo 6 km |
Sosnovo [49] | 78 km | 1:40 | 7525** / 7532** | 2020.01.18 | |
| Szentpétervár ( Ladoga állomás )
|
Mga , Volhovsztroj I , Volkhovsztroj II , Kukol , Sorokino , Myslino , Valya , Tsvylyovo , Kostrinsky |
Tikhvin | 200 km | 3:19 | 7405 / 7406**** | 2020.12.28 |
* - minden vonaton duplikált számú nagysebességű vonat található 801-806 (illetve). A 7005/7006 számú vonatok májustól októberig szombaton és vasárnap közlekednek.
** — a vonatok hétfőtől péntekig közlekednek.
*** — a vonatok szombaton és vasárnap közlekednek.
**** - a 7405-ös vonat vasárnap kivételével naponta, a 7406-os vonat szombat kivételével naponta közlekedik.
-
ES1-027 az OZD moszkvai irányában
-
Két ES1 elektromos vonat találkozása 150 km/h sebességgel, OZhD viborg irányában
-
ES1-046 égő pufferlámpákkal Petrozsényban
Ezek a vonatok regionális és szabványos elővárosi vonatokként használatosak.
| ) Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Kalinyingrád | Kalinyingrád- Szevernij , Selma , Chkalovsk-Zapadny , Pioneer resort , Svetlogorsk-1 |
Szvetlogorsk-2 | 50 km | 0:47 0:38* |
7201-7205 7209-7210 7242* |
2018.06.01 | ES2G külvárosi |
| Kalinyingrád | Kalinyingrád- Szevernij , Kutuzovo -Novoe , 7 km |
Zelenogradszk-Új | 32 km | 0:29 | 7101 7105 - 7107 7110 - 7111 7114 - 7115 7117 - 7118 7120 - 7121 7142** |
2018.06.01 |
* - a vonat hétfőtől péntekig közlekedik a Kalinyingrád-Szevernij állomásra .
** — a vonat hétfőtől péntekig közlekedik.
Központi szövetségi körzet Interregionális gyorsvonatokEzek a vonatok távolsági vonatként közlekednek (7xx és 8xx számú vonat).
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Moszkva ( Vosztocsnij állomás )  
|
Zseleznodorozsnaja , Pavlovszkij Poszad , Orekhovo-Zuevo , Vlagyimir , Kovrov , Vjazniki , Gorohovec , Dzerzsinszk |
Nyizsnyij Novgorod [50] Nyizsnyij Novgorod városi vonat Moszkovskaja  
|
439,4 km | 3:55 | 701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734 |
2013.04.28.* | ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
| Moszkva ( Kursky pályaudvar )   
|
Zseleznodorozsnaja , Pavlovszkij Poszad , Orekhovo-Zuevo , Vlagyimir , Kovrov , Vjazniki , Gorohovec , Dzerzsinszk |
Nyizsnyij Novgorod_ _
|
439,4 km | 4:07 | 727 / 732 | 2013.04.28 | |
| Moszkva ( Kursky pályaudvar )
|
Szerpuhov , Tula , Jasznaja Poljana , Szkuratovo , Mtsensk , Orjol , Zmijovka , Glazunovka , Maloarhangelszk , Ponyri , Zolotukhino | Kurszk | 535,5 km | 5:52 | 715 / 716** 721 / 722 |
2014.06.01 | ES2GP / ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
| Moszkva ( Belorusszkij pályaudvar )
|
Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo |
Szmolenszk | 418,6 km | 4:13 | 715 / 716 731 / 732 735 / 736 |
2014.07.01 | ES1 külváros |
| ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) | |||||||
| Moszkva ( Vosztocsnij állomás )
|
Vlagyimir , Shuya | Ivanovo [38] | 331 km | 3:40 [38] | 717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740 |
2018. 03. 13. [38] | ES2GP / ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
| Moszkva ( Kursky pályaudvar )
|
Szerpuhov , Tula , Szkuratovo , Mcenszk , Orjol , Zmijovka , Glazunovka , Ponyri , Kurszk , Szolncevo , Rzsava , Prohorovka | Belgorod | 695,4 km | 7:28 | 719 / 720 741 / 742 743 / 744**** |
2019.08.05. 2019.11.01 | |
| Moszkva ( Leningrádi pályaudvar )
|
Lihobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo | Szentpétervár (Moszkovszkij pályaudvar)
|
649,7 km | 6:50 | 725 / 726 | 2019.12.08 | |
| Moszkva ( Jaroszlavszkij pályaudvar )
|
Rosztov Jaroszlavszkij , Jaroszlavl , Nerekhta | Kostroma | 375,1 km | 4:07 | 715 / 716 717 / 718 |
2020.07.17. 2021.12.12 |
* - 2022.10.03-tól a Lastochka elektromos vonat a 701 - 710 számú Strizh vonatot Moszkva - Nyizsnyij Novgorod járattal váltotta fel az útvonalon. 2022.01.06-tól a Lastochka villanyvonat (721 / 722. sz.) felváltotta a Sapsan vonatot a Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod járatra.
** - 2021.11.08-ig péntektől vasárnapig tartott.
*** - korábban 837/838 szám alatt futott.
**** - korábban 745/746 szám alatt futott.
Elővárosi vonatok a moszkvai és tveri régiókbanEzeket a vonatokat szabványos elővárosi és elővárosi gyorsvonatokként, valamint Aeroexpress vonatként is használják (Vnukovoba).
-
ES1 és ES2G az OZhD leningrádi irányában a moszkvai régióban az indulás napján
-
Az ES1 a Nyizsnyij Novgorod - Moszkva útvonalon az Orekhovo-Zuevo állomáson áll meg . 2017. augusztus
-
ES2G-131 a moszkvai központi átmérők színében
2016. szeptember 10. óta a Lastochki ES2G városi elektromos vonatként közlekedik a Moszkvai Ringvasúton ( MK MZhD ), amelynek útvonalvonala a " Moszkvai Központi Ring " nevet kapta. A vonalon 31 megálló található. Az elektromos vonat teljes útvonala 88 perc alatt halad meg [53] . Az MCC-ben üzemeltetett Lastochkas megkülönböztető jellemzője a kerékpárok és kerekesszékek stilizált képe a fejkocsik ajtaján, amely tájékoztat a speciális ülések elérhetőségéről az utastérben. A 045-087-es számú vonatok a kabin speciális városi változatával rendelkeznek vízszintes kapaszkodókkal és kiegészítő kerékpártartókkal, és csökkentett számú üléssel és megnövelt kapacitással különböztethetők meg [35] , a rajtuk lévő kerékpárokat áramerősségű köztes autókon is ábrázolják. gyűjtő, ahol külön helyek vannak fenntartva számukra. A jövőben az MCC-ben üzemeltetett összes korábbi kiadású vonatot 2017 végéig korszerűsítik, vagy új vonatokra cserélik, és maguk is átkerülnek a moszkvai vasúti csomópont más vonalaira, vagy átkerülnek más vonatokra. vasúti csomópontok [54] .
A kis sebességű, utasok nélküli elektromos vonatok próbamozgása 2016 májusában kezdődött. 2016 nyarán elektromos vonatokat teszteltek, amelyen flottájuk fele vett részt [55] . Szeptember 10-én 13:50-kor megnyitották a vonalat az utasok előtt.
Az utasokkal a vonalon 2016. szeptember 10-től induló üzembe helyezést követően naponta több mint 130 pár elektromos vonat közlekedett 5:45 és 1:00 óra között (a peronok bejáratának megnyitásával 5:30-tól) [56 ] ] . A forgalmi intervallum csúcsidőben 6 perc volt, a többi időben 11-15 perc [55] . Később az intervallumot csúcsidőben 5 percre, csúcsidőn kívül 10 percre csökkentették. November 21-e óta a csúcsidőszaki intervallum 4 percre, máskor 8 percre csökkent [57] .
A vonatokat a Podmoskovnaja raktárhoz rendelik [58] , nappali és éjszakai iszapolásukat [59] mind a depóban, mind pedig négy állomás speciális oldalsó vagy zsákutcain végzik:
- Presnya állomáson : a Presnya park 4-11. számú mellékvágányai (az MCC Panfilovskaya állomás közelében);
- Andronovka állomáson : az A park 4-8-as vágányai és a B park 21-27-es vágányai (MCC Andronovka - Nizhegorodskaya szakasz);
- Likhobory állomáson : a furcsa Bratsevo park 4PB-10PB zsákutcai (az MCC Panfilovskaya állomás forgó zsákutcai);
- Belokamennaya állomáson : a 4-6-os mellékvágányok és a 7-9-es zsákutcák (rendkívül ritka).
-
Esti kirándulás a moszkvai központi körön az Okruzhnaya - Business Center - Luzhniki útvonalon. Rövid áttekintés a vonat megállókról és utasteréről
-
Teljes kilátás a vonalra a vonat ablakából, az óramutató járásával megegyező irányba belülről
-
A szembejövő ES2G elektromos vonatok leállítása az Okruzhnaya peronon
| Megállók az útvonal mentén | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Okruzhnaya , Vladykino , Botanikus Kert , Rostokino , Belokamennaya , Rokossovsky Boulevard , Lokomotiv , Izmailovo , Falcon Mountain , Highway Enthusiasts , Andronovka , Nizhegorodskaya , Botuzm , Botanical Square , Novokhokhlovskaya , Ugreshadd , Duvhokhlovskaya , Ugreshtocka , Dubhokhlovskaya , Ugreshovskaya _ , Shelepikha , Horoshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltic , Koptevo , Likhobory | 54 km | 1:28 | 2016.09.10 | ES2G városi |
Ezek a vonatok távolsági vonatként közlekednek (8xx számú vonat).
* - 2022. augusztus 25-től meghosszabbításra került az Art. Adler a st. Szocsi repülőtér.
** - kettős vonatot fog követni a Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) szakaszon a 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort "Fecske" elektromos vonattal. 2020. július 3-ig a Lastochka elektromos vonatok heti 3 alkalommal közlekedtek (825. sz. - H, Cs, Szo; 826. sz. - Sze, P, V).
*** - 2018. április 29-től kiterjesztették a Kbt. Tuapse az áprilistól októberig tartó időszakra. 2019. december 8-tól az állomásra vezető útvonal. Tuapse mindennapossá vált. 2020. július 10-től az útvonalat meghosszabbították az állomásig. Imeretinsky Resort. 2020. december 13-tól 2021. április 1-ig az állomásig közlekedik. Rosa Khutor. 2022. október 11-től kiterjesztve az Art. Szocsi repülőtér.
**** - a mozgalom májustól szeptemberig zajlott. 2019. december 8-tól naponta indult a vonat. 2022 októberétől péntektől vasárnapig és munkaszüneti napokon is közlekedik.
***** - 2017. január 3-tól indult Novorossiysk állomásra. 2020. április 1-jétől kiterjesztették a Taganrog-2 állomásra.
****** — 2020. május 30-tól a Timasevszkaja-1 állomáson és a Protoka állomáson keresztül a 819/820-as Lastochka villamosvonat dupla vonattal közlekedik a Rostov-on-Don szakaszon. - 9 km. 2022. január 1-től az útvonalat Krasznodar állomáson keresztül módosították, a 805/806-os Lastochka elektromos vonattal kettős vonattal.
******* - korábban a futást a 827-es Krasznodar - Anapa Lastochka elektromos vonattal kettős szerelvényben hajtották végre. 2022. augusztus 1-ig az Adler állomásig futott. 2022. december 11-től dupla vonatban közlekedik a 837/838-as számú Lastochka villanyvonattal az Adler-Razezd 9 km szakaszon.
A Kaukázus Fekete-tenger partvidékének elővárosi vonataiEzek a vonatok regionálisak, Adler, Tuapse, Goryachiy Klyuch, Anapa és Kerch elővárosi területén szabványos elővárosi vonatként használják (vonatszámok - 6xxx).
-
ES1-025 a Rosa Khutor pályaudvaron Krasznaja Poljana
-
Kirándulás az ES1-038 kabinban az Olimpiai Park - Rosa Khutor útvonalon
-
ES1-018 Khosta állomáson
Ezek a vonatok regionálisak, 2019. szeptember 1-től Mineralnye Vody elővárosi körzetében szabványos elővárosi vonatként (vonatszámok - 71xx) használatosak.
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Ásványvíz | Lermontovskaya , Pjatigorszk , Essentuki | Kislovodsk | 64,6 km | 0:55 | 7101-7108 | 2019.09.01 | ES1 külváros |
Ezt követően a tervek szerint a kaukázusi Mineralnye Vody-n jelenleg közlekedő összes elektromos vonatot Lastochka elektromos vonatokra cserélik.
Ural és Volga szövetségi körzet Interregionális gyorsvonatokEzek a vonatok távolsági vonatként közlekednek (8xx számú vonat).
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Jekatyerinburg Uralszkaja |
Pervouralsk , Kungur | Perm-2 | 380,6 km | 4:49 | 802/803* | 2019.12.09 | ES2G külvárosi |
| Jekatyerinburg Uralszkaja |
Bogdanovics , Elanszkij , Kamyslov , Oshchepkovo , Talitsa , Jusala , Tugulym | Tyumen | 324,1 km | 4:36 | 811 / 812 [63] | 2019.12.09 | |
| Jekatyerinburg Uralszkaja |
Pervomaiskaya , Shartash , Koltsovo , Kamensk-Uralsky , Kolchedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km | Kurgan-hágó. | 362,4 km | 4:53 | 849/850 | 2020. 04. 01 | |
| Nyizsnyij Novgorod Moszkva
|
Uren , Shakhunya , Tansy , Kotelnich | Kirov | 456,7 km | 4:59 | 719 / 720 | 2022.07.01 | ES1 külváros |
* - 2020. december 1-ig a Kourovka, Shalya, Shamary, Kishert, Kukushtan, Yug, Bakharevka állomásokon megállókkal közlekedett.
A Szverdlovszki régió elővárosi vonataiEzek a vonatok regionális és szabványos elővárosi vonatokként használatosak (a vonatok száma 70xx).
2018.12.31-én elővárosi gyorsvonatok indultak Talitsára. A Jekatyerinburg - Tyumen útvonalon 2019.09.12-től új napi gyorsvonat kijelölésével összefüggésben a Talitsába tartó elektromos vonatokat törölték.
* - 2018.12.01-től a 7067 / 7062 számú Lastochka elektromos vonatok Nyizsnyij Tagilból Kushvába (7077 Jekatyerinburg - Kushva pénteken és vasárnap, 7072 Kushva - Jekatyerinburg szombaton és hétfőn közlekedtek). 2019.08.11-től Kushva-tól Szerovig meghosszabbítva.
** - 2018. 12. 01-től a Lastochka 7055 / 7056 számú elektromos vonatai Kuzinoból Shaliba péntektől hétfőig meghosszabbításra kerültek.
*** - 2022.02.09-ig Nyizsnyij Tagilba futottak.
A permi terület elővárosi vonataiEzek a vonatok regionális és szabványos elővárosi vonatokként használatosak.
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Perm-2 | Bakharevka , Ferma , Mulyanka , Dél , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur | Kishert | 121,5 km | 1:50 | 7170/7163* 7164/7167** |
2018.11.01 | ES2G külvárosi |
| Perm-2 | Perm-szortírozás , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo | Vereshchagino | 119,6 km | 1:59 | 7143-7146 | 2018.11.01 | |
| Perm-2 | Overyata | Krasznokamsk | 35 km | 0:52 | 6011-6020 | 2020.09.01 | |
| Perm-2 | Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 km | Chusovoy | 135 | 2:25 | 7188-7191 | 2022.01.20 |
* - 2019.06.05-ig Kungurig futott.
** - 2019.06.01-ig Kungurig futott.
A cseljabinszki régió elővárosi vonataiEzek a vonatok regionális és szabványos elővárosi vonatokként használatosak (a vonatok száma 79xx).
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Cseljabinszk | Troitsk , Tamerlane , Kartaly I | Magnyitogorszk | 405,8 km | 4:20 | 7901/7902 7903/7904* |
2020.11.05 | ES1P prémium (1, 2 osztály) |
* — 2022. július 01. az útvonalat meghosszabbították Magnyitogorszk állomásig.
A szamarai régió elővárosi vonataiEzek a vonatok regionális és szabványos elővárosi vonatokként használatosak.
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Lepedék | Sztahanovskaja , Pjatiletka , Szrednyevolzskaja , Jagodnaja , Vodinszkaja , Sztarosemejkinó , Zadelnaja , Zsiguli - tenger | Toljatti | 129,7 km | 1:56 | 7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130 |
2021.11.06. * [74] | ES2G külvárosi |
| Lepedék | Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk | Syzran I | 135,9 km | 1:46 | 7141 / 7142 7145 [75] 7142 7143 / 7144 [76] |
2021.09.04 |
* - 2021. augusztus 31-ig 6 járat indult a Zsiguli-tengerre (7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). 2021. szeptember 1-től 2022. október 1-ig az állomásig futott. Zhigulevsk egy megállással a Mogutovaya állomáson.
A Baskír Köztársaság elővárosi vonataiEzek a vonatok regionális és szabványos elővárosi vonatokként használatosak (a vonatok száma 71xx).
| Indulási állomás | közbenső állomások | érkezési állomás | Útvonal hossza | Átlagos utazási idő | vonatszám | Az első vonat indulási dátuma |
Vonat típusa |
| Ufa | Dyoma , Avdon , Szanatórium , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo | Abdulino | 249,3 km | 3:41 | 7147 / 7148 (7149 / 7150) |
2022.01.04.* | ES2G külvárosi |
| Ufa | Dyoma , Avdon , Yumatovo , Szanatórium , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo | Raevka | 114,9 km | 1:45 | 7151 / 7152 | 2022.06.11.** | |
| Dyoma [77] Ufa [78] |
Jobb Belaya [79] , Ufa [80] , Tölcsérek [81] , Városi Kultúrpalota , Parkovaya , Chernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km | Iglino | 44,5 km [82] / 34,6 km [83] |
0:58 [84] / 0:45 [85] |
7154 [86] / 7155 [87] |
2022.07.18 | |
| Dyoma [88] Ufa [89] |
Ufa [ 90 ] Városi Kultúrpalota Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ | Asha | 113,9 km [91] / 104,0 km [92] |
2:08 [93] / 1:46 [94] |
7153 [95] / 7156 [96] |
2022.07.18.*** |
* - 2022. április 15-ig a Priyutovo állomásig futott.
** - 2022. július 29. óta naponta közlekedik.
*** - 2022. szeptember 09-ig Iglino állomásig futott. 2022. november 4-ig hétköznapokon közlekedik Ulu-Telyak állomásig.
Törölt útvonalak
| Útvonal | Útvonal hossza | Vonat típusa | Lemondás oka | Működési időszak | Lecserélve... |
| Kazan – Kazany repülőtér | 24,7 km | ES1 külváros |
Nagyon alacsony utasforgalom. A költség 40%-kal volt több, mint a vonaté. Kiderült, hogy veszteséges. [97] | 2013.05.22 - 2014.01.01 | ED9E |
| Szentpétervár (Moszkovszkij pályaudvar) – Moszkva (Leningrádi pályaudvar) | 649,7 km | A vonatot csak nagy utasforgalmú napokon használták az új EVS1 nagysebességű villanyvonatok üzembe helyezéséig és ez utóbbiak járatszámának növekedéséig. | 2014. 04. – 2014. 09 | EVS1/EVS2 | |
| Átmeneti volt: a májusi ünnepek idejére nagy utasforgalmú napokon [98] [99] . | 2018. 04. 29. [98] – 2018. 05. 09. [99] | — | |||
| ES2GP / ES1P prémium |
Ideiglenes volt: a Szentpétervár és Moszkva közötti nagy utazási igények kielégítésére. | 2019.07.17 - 2019.08.29 | |||
| Felváltotta a napi repülés, csökkentett utazási idővel. | 2019.08.30 - 2019.12.08 | ||||
| Jekatyerinburg – Koltsovo repülőtér | 24 km | ES2G külvárosi |
Ideiglenes volt: az Innoprom-2015 kiállítás részeként . | 2015.08.07 - 2015.11.07 | — |
| Rostov-on-Don – Rosa Khutor | 578,6 km | ES1 prémium |
Charter vonat sípálya "Rosa Khutor" a téli szezonban. | 2015.12.24 – 2016.04.21 | — |
| Moszkva (Kurszkij pályaudvar) - Shcherbinka | 33,5 km | ES1 külváros |
Ideiglenes volt: az Expo 1520 részeként . | 2017.08.30. – 2017.09.02 | — |
| Moszkva (Kurszkij pályaudvar) – Kovrov | 254,6 km | Kiderült, hogy veszteséges. | 2017.08.20 – 2019.11.01 | ||
| Moszkva (Belorusszkij pályaudvar) — Vyazma | 243,1 km | A vonat negatív pénzügyi eredményt és alacsony terhelést mutatott (átlagosan kevesebb, mint 40%). Folytatódik a Moszkva-Szmolenszkaja - Orsha járat lecserélésének kérdése. | 2017.12.10 – 2019.11.01 | ||
| Zelenogradszk — Szvetlogorsk-2 | 25,5 km | ES2G külvárosi |
Helyette elővárosi vonatok | 2018.07.01. - ? | — |
| Moszkva (Kurszkij pályaudvar) – Belgorod | 695,4 km | ES2GP / ES1P prémium |
Az új menetrendtől a Lastochka vonatok közlekedtetése a 743/744-es útvonalon megszűnt | 2019.12.08. – 2020.12.11 | CMV |
| Vladikavkaz – Tuapse | 622,6 km | ES1 külváros |
Ezen az útvonalon a veszteség miatt törölve. Vonatszámok (831/832) lettek hozzárendelve az új Mineralnye Vody - Nazran útvonalhoz. | 2021.05.01 – 2021.08.01 | — |
| Moszkva ( Kurszkij pályaudvar ) – Orjol | 381,6 km | ES2GP / ES1P prémium (1, 2, 3 osztály) |
2021. 08. 11-től a 715/716-os Lastochka járat a 725/726-os vonattal megegyező menetrend szerint napi menetrend szerint közlekedik. | 2014.12.14. – 2021.11.03 | „Fecske” 715/716 sz |
| Jekatyerinburg – Bilimbay | 58,7 km | ES2G külvárosi |
Az utasforgalom csökkenése. 7057 / 7058 sz. | 2021.10.01. – 2021.12.11 | — |
| Shartash – Revda | 50,2 km | ES2G külvárosi |
Az utasforgalom csökkenése. 7041 / 7042 sz. | 2021.10.01. – 2021.12.11 | — |
| Nakhabino – Podolszk | 80 km | ES2G külvárosi |
Átmeneti volt: az EG2Tv felállás hiánya miatt . | 2019.11.25. – 2022.01.31 | EG2TV |
| Mineralnye Vody – Nazran | 201 km | ES1 külváros |
Ezen az útvonalon a 831 / 832 számú járatot veszteség miatt törölték. | 2021.09.07 – 2022.02.01 | — |
| Anapa – Kercs-Dél | 127 km | ES1P prémium |
6801 - 6804, 6809 - 6812 sz. személyforgalom normalizálása és a szállítási igény csökkenése. | 2022.10.13 – 2022.10.31 | visszaküldte az RA2-t |
| Anapa – Kercs | 138 km | № 6805 - 6808 az utasforgalom normalizálása és a szállítási igény csökkentése. | 2022.10.13 – 2022.10.31 | visszaküldte az RA2-t |
* - az összes járat átlagos időtartama vagy az egyik járat időtartama.
-
ES1-018 " Aeroexpress " Vakhitovo állomáson , Kazany városában
-
ES1-004 " Aeroexpress " a kazanyi repülőtér peronján
Tervezett útvonalak
- Oroszország és Finnország. 2013-ban megvitatták a Lastochka típusú vonatok indításának lehetőségét Szentpétervár , Imatra és Lappeenranta között [100] . 2019. szeptember 28-án járat indult Imatra városába, a város déli részén található Imatrankoski állomásra. A járatot bejáratták, utasok nélkül, orosz és finn szakemberek jelenlétében. [101] .
- Moszkva és a moszkvai régió
- Suburban Express . 2017-2018-ban a tervek szerint a Lastochkát elővárosi gyorsvonatként (hasonlóan a Moszkva-Kryukovo-Tver útvonalhoz) indítják a Moszkvai Vasút Kazanszkij , Kurszk , Gorkij és Jaroszlavl irányain [102] .
- Interregionális Expressz . 2017-2018-ban tervezték a Lastochka elindítását Brjanszkba és Voronyezsbe (a tesztutak utazási ideje 3:45, 4:52/4:29 volt) .
- Szentpétervár és a Leningrádi régió
- Szibéria.
- Irkutszk és Ulan-Ude. 2020 óta Szibériában Novoszibirszk és Barnaul mellett tárgyalások folynak az Irkutszk és Ulan-Ude közötti Lastochka kommunikáció létrehozásáról is . 2021 márciusának elején próbaforgalom indult a szakaszon, hogy elemezze a mozgást az olyan nehéz szakaszokon, mint a Slyudyanka . Az üzenet megnyitása csökkenti a városok közötti utazási időt az azonos nevű útvonalon közlekedő jelenlegi hagyományos távolsági vonatokhoz képest. [103] [104] Novoszibirszk és Barnaul. A 2014. augusztus 15-i Barnaul és Novoszibirszk közötti bemutató repülést követően a Nyugat-Szibériai Vasút vezetője, Anatolij Reger bejelentette, hogy 2020 után rendszeres Lastochka járatok indulnak Szibériában [105] . 2014 októberében az Orosz Vasutak vezetése négy nyugat-szibériai régiót nevezett meg, ahol lehetőség van a "Lasztocska" gyorsított elektromos vonat indítására: ezek Barnaul, Novoszibirszk, Omszk és Tomszk. Ugyanakkor az Altáj Terület fővárosa és Novoszibirszk közötti elektromos vonat nyereséges üzemeltetéséhez legalább 4 vonatot kell indítani, általában Szibériában - legalább 15-öt [106] .
- Urál. A jövőben lehetséges a Jekatyerinburgot Cseljabinszkkel összekötő "fecskék" megjelenése [ 107 ] . Az Izsevszk-Naberezsnij Cselnij szakasz újjáépítésének (és az Agriztól Naberezsnij Cselnijig tartó villamosításának), valamint a Lastochki ezen az útvonalon történő elindításának tervét fontolgatják (de megkérdőjelezték [108] ) .
- Volga régió. Az előzetes adatok szerint[ pontosítás ] A Kuibyshev Railways a jelentős helyi forgalom miatt hét útvonalra tervezi a Lastochka vonatokat rendelni. A „fecskék” a tervek szerint a következő útvonalakon indulnak el: Szamara – Ufa – Cseljabinszk, Szamara – Szaratov – Volgograd, Szamara – Penza, Szamara – Szaranszk. Az Ufa és Szamara közötti kísérleti repülést 2017-re tervezték elindítani [110] .
- Déli szövetségi körzet. Volgogradból Rosztov-Donba egy interregionális gyorsforgalmi útvonalat terveztek "Lasztocski" [111] . Megfontolták a Kotelnikovo, Salsk, Tikhoretskaya és Bataysk állomásokon történő mozgásának lehetőségeit, i.e. a déli szövetségi körzet (Volgográdi és Rosztovi tartomány, valamint Krasznodari terület) három alkotóelemére terjedt ki.
Utasértékelések
A VTsIOM 2018-ban végzett szociológiai felmérése szerint a Lastochka utasainak túlnyomó többsége a kényelem növekedését (96%) és az utazási idő csökkenését (98%) észleli. A vizsgálat eredményei azt mutatják, hogy Lastochka utasforgalmának szerkezetében a többség a fiataloké – a diákoké és a dolgozó lakosságé; 18-24 éves korban - 32% és 25-34 éves korban - 26%. Dolgozó utasok - 72% (ebből a dolgozó nyugdíjasok 7%-a és a dolgozó diákok 5%-a). A napi útvonalakon az utazások aránya nem volt olyan magas, mint az időszakosoké. Például az utasok 19%-a havonta 2-3 alkalommal használja a Lastochkát, 57%-a pedig még ritkábban is [112] .
A válaszadók többsége a nagysebességű kommunikáció további fejlesztését reméli a régiókban. A nagysebességű járatokkal nem rendelkező régiókban a távolsági utasok 74%-a fontosnak tartja (az ilyen városokban a válaszadók 47%-a a luxusvonatot részesítené előnyben, ami időt takarít meg a hagyományos járatokhoz képest magasabb költség ellenére). A lastochkai utasok körülbelül fele (48%) úgy gondolja, hogy nincs elég gyorsvonat az útvonalán [112] .
Közlekedési balesetek
- 2012. szeptember 18-án történt az első súlyos baleset a Desiro RUS vonatokkal - az ES1-002-es vonat, amely a VNIIZhT kísérleti gyűrűjéről Scserbinkában , hogy átmenjen a Gorkij-vasúton, ütközött egy MAZ (vagy KamAZ ) személygépkocsival. átkelés a moszkvai Karacharovo peron közelében [113] [114] . A baleset következtében a személygépkocsi vezetője közepesen súlyos sérüléseket szenvedett [114] . A villanyvonatnál a fejkocsi maszkjának alsó része erősen megsérült, a szélvédőt repedések borították [113] .
- 2018. február 17-én a Zelenogorszk-Roshchino szakaszon egy ES2G-009 típusú villamos vonat ütközött egy személyautóbusszal, amely egy hirtelen elzáródott vasúti átjáróban kötött ki. Az áldozatok gyors evakuálásának köszönhetően sikerült elkerülni [115] [116] .
- 2018. augusztus 16-án a Selma és a Chkalovsk állomások közötti kapcsolati hálózatban szakadás történt, ami miatt az ES2G-043 típusú villamos szerelvény áramtalanított, valamint a kocsi szélvédőjét is betörte a hálózati vezeték. Senki sem sérült meg [117] [118] .
- 2018. október 17-én (körülbelül 07:40-kor) a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje mentén az óramutató járásával megegyező irányban haladó ES2G-083 villamosvonatnál [119] a luzsnyiki peron bejáratánál egy hézagmentes kapcsolószerkezet eltört. a fejmotor és a pótkocsi között egy áramgyűjtővel [120] . Az elektromos szerelvényt vészleállítással állították le, két órán keresztül akadályozva a vonatok mozgását a kör első vágányán, mígnem egy tartalék dízelmozdony a parkvágányokra szállította. Ezzel egyidejűleg a lepárlást részben a második vágány mentén végezték el, amelyen szintén átmenetileg felfüggesztették a mozgást. A vonat a töréspontban lekapcsolódott, de nem teljesen világos, hogy a teljes szétválása melyik szakaszban történt [120] [121] . A Moszkvai Vasút hivatalos tájékoztatása szerint az automata csatoló károsodása ellenére az önlekapcsolás nem következett be a vonat utasokkal való mozgása közben, illetve a szerelvény teljes leválasztása a kocsiközi harmonika, ill. a vezetékeket utasok nélkül végezték el az autók vontatása során [122] [123] .
- 2019. május 3-án 09 óra 38 perckor közlekedési baleset történt az Oktyabrskaya vasút Elisenvaara-Jakkima szakaszán. Az "Ural" tehergépjármű vezetője szolgálatot teljesítő alkalmazott nélkül, megfelelően működő fényjelzéssel ment a vasúti átjáróhoz a 821-es számú "Fecske" villamos vonat elé. A sofőr vészfékezett, de a távolság nem volt elegendő, így az ütközést nem lehetett elkerülni. A balesetben az autó vezetője és két utasa megsérült. A gördülőállomány nem kisiklott [124] .
Jegyzetek
Megjegyzések
- ↑ A "G" betű ebben az esetben "városi"-ot jelent, és arra is szolgál, hogy megkülönböztesse a Lastochka vonatot a fent említett ES2 sorozatú autótól
- ↑ Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfej (UGR) szintje felett 1100 mm. Közepes platform - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett 550 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett nem haladja meg a 200 mm-t [22] .
- ↑ 10 km/h sebességnél
Források
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 V. Man Ziegler, debursiroing V. Innovatív összefoglaló, az orosz vasutak innovatív fejlesztése . Siemens.
- ↑ Az Orosz Vasutak 1,2 ezer autót rendelt a Siemenstől . Nézd (2011. szeptember 7.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Az Ural Locomotives üzeme átadta az első tíz kocsiból álló Lastochkát az Orosz Vasutaknak . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. december 28.). Letöltve: 2018. december 29.
- ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Az Ural Locomotives egy hétkocsis Lastochkát küldött tesztelésre . A vonatot a moszkvai központi körhöz tervezték . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. május 17.) . Letöltve: 2018. május 19.
- ↑ Timur Beck. A változó összetételű "fecske" megfelelőségi tanúsítványt kapott . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. október 25.). Letöltve: 2018. október 28.
- ↑ Anna Bulaeva. Az orosz gyártás kétrendszerű "Lastochka" üzemkész . A "Fecske" új módosításának fejlesztési munkája 5 hónapig tartott . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. november 29.) . Letöltve: 2018. december 2.
- ↑ 1 2 3 Az ES1P gördülőállomány listája . trainpix . Letöltve: 2018. augusztus 18.
- ↑ Az Ural Locomotives kétrendszerű Lastochka megfelelőségi tanúsítványt kapott . 66.ru (2018. december 21.). Letöltve: 2018. december 23.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Szergej Pletnyev. Az autopilot előretör // Bulletin of digital transformation of Russian Railways: Newspaper (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2021. - december 27. ( 4. sz.).
- ↑ 1 2 Ignat Vyugin. A vonat bezárta a gyűrűt // "Bip": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2021. - december 27. ( 238. szám (27332) ).
- ↑ Az "Ural Locomotives" megnyitotta a "Fecske" nagysebességű vonatok gyártását . Nézd (2013. november 11.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ A Lastochka elektromos vonat gyártásának lokalizációja 2017-ben meghaladta a 80%-ot . RZD-Partner (2017. november 23.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Az ES2G gördülőállomány listája . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 3 A gördülőállomány listája ES1 . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 3 4 Az ES2GP gördülőállomány listája . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Elektromos vonat projektje kétszintes elrendezéssel ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural mozdonyok" Letöltve: 2022. január 10.
- ↑ 1 2 Kétszintes "Fecske" részletesen // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2020. - május 13. ( 83. szám (26932) ).
- ↑ Desiro HC: Intelligens kombináció – nagy kapacitás . Siemens Mobility Global . Hozzáférés időpontja: 2022. január 13.
- ↑ 1 2 3 Az Ural mozdonyok 2022-ben tervezik az emeletes Lastochkas kiadását . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. április 9.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 9.
- ↑ Elektromos vonat projekt Oroszország "Vosztok" régiói számára . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural mozdonyok" Letöltve: 2022. január 10.
- ↑ Komplex megoldás nagy agglomerációkhoz "Fecske β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Ural mozdonyok" Letöltve: 2022. január 10.
- ↑ GOST 9238-2013. A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelítése S. 27. Moszkva: Standartinform (2014). Letöltve: 2022. július 12.
- ↑ A "Lastochka" nagysebességű vonatok a Nyizsnyij Novgorod - Kirov útvonalon fognak haladni. . RBC (2013. május 30.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ A Lastochka elektromos vonat próbautat tett Kostromába . Hivatalos oldal . Ural Locomotives LLC (2020. április 14.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 14.
- ↑ 1 2 ES2G-087 . trainpix . — Regisztrációs adatok és képgaléria. Hozzáférés időpontja: 2019. április 18.
- ↑ A kétrendszerű tízautós "Fecske" megfelelőségi tanúsítványt kapott . Hivatalos oldal . Ural Locomotives LLC (2021. június 28.). Letöltve: 2021. július 2.
- ↑ 1 2 Elektromos gyorsvonat ES2G "Lastochka" . Uráli mozdonyok.
- ↑ Scrinoid. ES1-001 Desiro HUN . YouTube (2012. május 13.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ Olezka100. ChS2T-1014 elektromos mozdony 225-ös vonattal (Murmanszk - Adler) és ES1-046, ES1-047 "Lastochka" . YouTube (2014. július 1.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ ES1P-001 . trainpix . — Regisztrációs adatok és képgaléria. Letöltve: 2018. október 27.
- ↑ IZ387. ES2G-001 nagysebességű elektromos vonattal, Shartash - Jekatyerinburg-utas szakasz . YouTube (2016. augusztus 5.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ Vaszilij Larionov. ES2G "Lastochka" gyorsvonat Indulás az állomásról. Vlagyimir. . YouTube (2016. május 15.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 3 A Lastochka és Lastochka Premium vonatok kocsivázlatai . Yandex.Schedules. Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ Irina Taranets. A Kalinyingrádi Vasúton minden Lastochka kiegészítő kapaszkodóval van felszerelve . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. július 10.). Letöltve: 2018. július 13.
- ↑ 1 2 A módosított „fecskék” elkezdték szállítani az utasokat az MCC-ben . Mos.ru (2017. február 13.).
- ↑ Megérkezett Németországból az első "Fecske" az Orosz Vasutak számára:: Portál közlekedési szakembereknek . Az Orosz Föderáció közlekedése (2012. március 6.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ "Fecske" elment az első repülésre (2013. január 23.). Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 3 4 Megérkezett Ivanovóba az első "fecske" Moszkvából . IA REGNUM (2018. március 13.). Letöltve: 2018. március 14.
- ↑ Pavel Yablokov. A "fecskék" továbbra is új irányokat és állomásokat fejlesztenek ki . Ivanovo változat: "Fecske" dízelmozdony alatt . TR.ru (2018. február 22.) . Hozzáférés időpontja: 2018. február 23.
- ↑ Kivéve a 717-es számú vonatot Minszk felé és a 722-es vonatot - Moszkva felé
- ↑ A szmolenszki lakosok két fecskével indulhatnak Fehéroroszországba
- ↑ Az első "fecske" Petrozavodszkból (orosz) indult , Rossiyskaya Gazetából (2014. április 28.). Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ "Lasztocska" elektromos vonatok jelentek meg ma a petrozsényi pályaudvaron (FOTÓ, VIDEÓ) | Naponta . gubdaily.ru. Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ "Fecske" vonat 721Ya, Szentpétervár - Bologoe . Yandex.Schedules. Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ "Fecske" vonat 722YA, Bologoe - Szentpétervár . Yandex.Schedules. Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ Szentpétervár - Novgorod-Veliky: vonatmenetrend . Yandex.Schedules. Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ Szeptember 2-án indul a „Fecske” Szentpétervár és Viborg között. Hírek - Szentpétervár. Metró . www.metronews.ru Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ ntv.ru. A nagy sebességű "fecskék" Volkhovstroyt és Tosnót kötötték össze Szentpétervárral (eng.) . NTV. Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ A "Lastochka" elektromos vonatok indulnak a Szentpétervár - Szosznovó útvonalon . SZPPK.
- ↑ Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között a "Fecske" nagysebességű vonat közlekedik . Orosz Vasutak (2013. március 31.). Letöltve: 2013. április 2. Az eredetiből archiválva : 2013. április 6..
- ↑ Az Aeroexpress elindítja a Lastochkát Vnukovo irányában . Aeroexpress (2019. november 19.). Letöltve: 2019. december 14.
- ↑ "Fecske" a Vnukovo repülőtéren . Polgári Repülés (2019. november 21.). Letöltve: 2019. december 14.
- ↑ Yandex.Schedules . Yandex.Schedules . Letöltve: 2020. július 4.
- ↑ Az "Ural mozdonyok" modernizálódnak és új "fecskéket" helyeznek üzembe (elérhetetlen link) . Newnform.org (1016. október 25.). Letöltve: 2017. március 14. Az eredetiből archiválva : 2017. március 15.
- ↑ 1 2 Szobjanin: az utasgyűrűt lezárták a moszkvai vasúton . TASS (2016. július 2.).
- ↑ Megjelent a legkorábbi és legújabb MCC vonatok érkezésének menetrendje . mos.ru (2016. szeptember 19.).
- ↑ A „fecskék” mozgásának intervalluma az MCC-n négy percre csökkent . TASS (2019. november 21.).
- ↑ Július végéig 33 nagysebességű néma vonat készül a második metrógyűrűhöz. . Mos.ru (2016. május 5.).
- ↑ Desiro vonatok új depókra és parkokra várnak . Hozzáférés dátuma: 2013. január 30. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2..
- ↑ Kivéve a 805-ös vonatot (Novorosszijszk felé).
- ↑ Kivéve a 840-es vonatot (Anapa felé).
- ↑ Kivéve a 827-es vonatot (Anapa felé).
- ↑ korábban a 812-es szám 814 volt
- ↑ fut keddtől péntekig, vasárnap
- ↑ fuss vasárnap
- ↑ futni hétfőtől csütörtökig, szombatig
- ↑ csak #7071
- ↑ pénteken és vasárnap közlekedik, korábban 7077 (7079)
- ↑ szombaton és hétfőn közlekedik, korábban 7072 (7074)
- ↑ futni hétfőtől csütörtökig, szombatig
- ↑ fut keddtől péntekig, vasárnap
- ↑ futni pénteken és vasárnap
- ↑ futni hétfőn és szombaton
- ↑ A nagy sebességű "fecskék" összekötik Samarát és Toljattit . Orosz Vasutak (2021. június 9.). Hozzáférés időpontja: 2021. június 13.
- ↑ csak szombatonként működik
- ↑ csak vasárnaponként működik
- ↑ döntő a 7154. sz
- ↑ döntő a 7155. sz
- ↑ megáll a #7154
- ↑ megáll a #7154
- ↑ megáll a #7154
- ↑ távolság a 7154. sz
- ↑ távolság a 7155. sz
- ↑ utazási idő a 7154-es számhoz
- ↑ utazási idő a 7155-ös számhoz
- ↑ végső Dyoma
- ↑ utolsó Ufa
- ↑ döntő a 7153. sz
- ↑ döntő a 7156. sz
- ↑ megáll a #7153
- ↑ távolság a 7153. sz
- ↑ távolság a 7156. sz
- ↑ utazási idő a 7153-as számhoz
- ↑ utazási idő a 7156-os számhoz
- ↑ végső Dyoma
- ↑ utolsó Ufa
- ↑ A "fecskék" nem térnek vissza a kazanyi Aeroexpress vonalra . RBC (2014. augusztus 6.). Letöltve: 2018. július 9.
- ↑ 1 2 További "fecskét" neveztek ki Moszkva és Szentpétervár között április 29-én, május 1-jén és 2-án . DorProfZhel (2018. április 28.). Letöltve: 2018. május 8.
- ↑ 1 2 Május 5. és május 9. között további „fecskék” kerültek kinevezésre Moszkva és Szentpétervár között . Orosz Vasutak (2018. május 4.). Hozzáférés időpontja: 2018. május 8.
- ↑ A "Fecske" vonat 2014 nyarán összekötheti Szentpétervárt és Petrozsényt , a RIA Novosztyit (2013. december 13.). Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ Próbafecske Imatrán , RIA Novosti (2019. augusztus 23.). Letöltve: 2018. augusztus 25.
- ↑ A tervek szerint 2017-2018-ban a moszkvai vasút 4 irányában nagysebességű vonatokat indítanak majd . RIAMO (2015. november 6.). Letöltve: 2016. január 8.
- ↑ Gyorsvonat indul az Irkutszk - Ulan-Ude útvonalon . RG.ru (2021. március 13.).
- ↑ Az Irkutszk - Ulan-Ude útvonalon a Lastochka elektromos vonatot tesztelték . TASS.ru (2021. március 12.).
- ↑ A "Lastochka" nagysebességű elektromos vonatok 2020 után jelennek meg Szibériában . Sib, fm (2015. december 24.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ Ivan Kuzmin . A "fecskének" kell lennie egy fészeknek: az Orosz Vasutak a Barnaulból Novoszibirszkbe tartó gyorsított vonat megjelenésének feltételeit nevezte Altapressnek (2014. október 13.). Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ A regionális hatóságok ígéretet tesznek: a „fecskék” mindennap sétálnak majd Jekatyerinburgból Nyizsnyij Tagilbe (2015. február 5.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ Késik az Udmurtián átvezető nagysebességű vasútvonal építése , Komsomolskaya Pravda (2013. november 8.). Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ Izhevszk egy nagy sebességű autópályához kapcsolódik külön csomóponttal , a Komsomolskaya Pravda -val (2013. augusztus 1.). Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ A cseljabinszki lakosok 9 óra alatt eljuthatnak Szamarába , Access News Agency (2014. október 30.). Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ A "Fecske" a "Volgográd - Rosztov" útvonalon indítható . rostov.aif.ru (2017. július 11.). Letöltve: 2020. november 28.
- ↑ 1 2 Vasúti „fecskék”: utasok értékelése . 3564. számú sajtóközlemény . VTsIOM (2018. január 26.) . Hozzáférés időpontja: 2018. január 26.
- ↑ 12 saroavto . Az első kos "fecskék" . Metroblog (2012. szeptember 19.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 10.
- ↑ 1 2 Egy KAMAZ személygépkocsi ütközött egy moszkvai átkelőhelyen a tesztelésre útban lévő Lastochka elektromos vonattal , Hivatalos honlap , TASS hírügynökség (2012. szeptember 18.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 16. Letöltve: 2018. április 10.
- ↑ Elena Molodkina. Egy Lastochka és egy autóbusz ütközése után a leningrádi régióban arra kérik őket, hogy ellenőrizzenek minden vasúti átjárót . Komszomolszkaja Pravda (2018. február 19.). Hozzáférés időpontja: 2018. február 19.
- ↑ ES2G-009 . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2018. február 19.
- ↑ Kalinyingrádban a Lastochka vonat megsérült egy vezetékszakadás miatt . Portál "Kaliningrad.Ru" . Vympel Media LLC (2018. augusztus 17.). Letöltve: 2018. október 10.
- ↑ ES2G-043 . trainpix . Letöltve: 2018. október 10.
- ↑ ES2G-083 . trainpix . Letöltve: 2018. október 19.
- ↑ 1 2 MCC hurkolt két órán keresztül . "Vgudok" internetes portál . OUTLUK LLC (2018. október 17.). Letöltve: 2018. október 17.
- ↑ A "fecskék" a repülés közben lekapcsolódnak. Két eset két nap alatt (FOTÓ) . Yandex . Letöltve: 2018. október 19.
- ↑ A Lastochka villanyvonat kocsijait csak az utasok nélküli vonat vontatása közben kapcsolták le . Hivatalos oldal . Orosz Vasutak (2018. október 17.). Letöltve: 2018. október 19.
- ↑ Az SK megkezdte a Lastochka autók szétválasztásával kapcsolatos üzenetek ellenőrzését az MCC-ben . Hivatalos oldal . RIA Novosti (2018. október 24.). Hozzáférés időpontja: 2018. október 26.
- ↑ Az Elisenvaara - Yakkima szakasz vasúti kereszteződésében történt baleset meghibásodást okozott az Októberi Vasút finn irányában közlekedő 821-es számú "Fecske" villamos vonat menetrendjében . Hivatalos oldal . Orosz Vasutak (2019. május 3.). Letöltve: 2019. május 5.
Linkek
- Az ES1 , ES1P , ES2G és ES2GP elektromos vonatok fotók és regisztrációs alapjai a RailGallery honlapján
- Az ES1 , ES1P ES2G és ES2GP elektromos vonatok fotók és regisztrációs alapja az "orosz elektromos vonatok" oldalon
- Az ES1 , ES1P , ES2G és ES2GP fotók a Parovoz IS honlapján
- Az ES1, ES1P és ES2G, ES2GP fotók a Train Photo weboldalon
- Nazarov O.N. Kétrendszerű elektromos vonatok ES1 "Lastochka" . "Profi az elektromos vonatokkal kapcsolatban". Letöltve: 2014. szeptember 28.
Nagysebességű vonatok gyártása. 45-ös gyorsforgalmi út- Virtuális túra az ES2G-098 elektromos vonaton 3. osztályú elővárosi kabinnal . 3dfab.ru .
| Oroszország nagy- és nagysebességű vonatai és mozdonyai | |
|---|---|
| Dízelvonatok és mozdonyok | TEP80 |
| sugárhajtású vonatok | SVL autó ER22 alapú |
| Villamos vonatok és elektromos mozdonyok | |
| Mozdonyvontatású vonatok | |
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektromos vonatok |
|
| AC elektromos vonatok | |
| Kettős táplálású elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok | |
| Nagy- és nagysebességű vonatok (üzemi és kísérleti) | |
|---|---|
| 349 km/h felett |
|
| 300-349 km/h |
|
| 250-299 km/h |
|
| 200-249 km/h |
|
| 160-200 km/h | |