| Állomás | |
| Rybatskoe | |
|---|---|
| Volkhovstroevsky irányt | |
| Oktyabrskaya vasút | |
| 59°49′51″ s. SH. 30°30′08 hüvelyk e. | |
| nyitás dátuma | 1905 [1] |
| Típusú | utas, rakomány |
| közömbösség | 3 |
| Platformok száma | 3 |
| Platform típus | 2 sziget, 1 oldal |
| A platformok formája | egyenes |
| Kilépés ide | Diesel utca |
| Transzfer az állomáson | Rybatskoe metróállomás |
| Távolság a moszkvai vasútállomástól | 14 km |
| Kód az ASUZhT -ben | 030909 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2004161 |
| Szomszédos kb. P. | Izhora és Obukhovo |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Rybatskoye egy harmadik osztályú köztes vasútállomás a Szentpétervár-Glavnij- Volhovsztroj vonalon , Szentpétervár Nyevszkij kerületében , az azonos nevű történelmi kerületben . Átszállás a "Rybatskoe" metróállomásra .
Az állomásnak egy oldalperonja és egy szigetperonja van, amelyeket egy felső gyalogoshíd köt össze egymással. Van még egy sziget (jelenleg inaktív; a földalatti átjáróból a metróhoz zárt kijárat vezet). Forgóajtókkal felszerelt.
Az állomás építése a Pétervár - Vologda - Vjatka vasút építése során kezdődött , ami új lendületet adott Rybatsky számára a fejlődéshez. Az 1901. május 5-i legmagasabb parancs alapján megkezdett építkezést egy vasúti mérnök, V. A. Szahanszkij államtanácsos vezette.
A Rybatsky-i iparvágány fa szerkezeteinek - egy utasperon, egy utasépület I., II. és III. osztályú várótermekkel és lakóterekkel, egy istálló, egy gleccser, egy szemetesgödör és egy latrina - építését a építőipari technikus F. F. Garnich-Garnitsky, aki a faluban tartotta a Porcelángyár építőipari vállalatát, "Építési munkák gyártása". A szerződésben foglaltak szerint az összes munkát 1905. augusztus 1-jén befejezte. Nyilvánvalóan ugyanebben az időben épült egy tégla víztorony. 1910-ben az iparvágányt félállomássá, 1912-ben pedig olyan állomássá alakították át, ahol az állomási vágányokat erőteljesen fejlesztették, és megrakták az Obukhov üzem termékeivel.
A Nagy Honvédő Háború idején a Rybatskoye állomás a páncélvonatok hadosztályának hadműveleti zónájának része volt, amely az Obukhovo állomáson állomásozott , és a balti flotta hajóival együttműködve üteg elleni harcot biztosított.
1964-ben a Leningrád-Sortirovochny-Moskovsky (Obukhovo park) - Mga szakasz részeként az állomást egyenárammal, 3,3 kV-tal villamosították.
A Szentpétervári Nagykikötő 2001-2005-ös növekvő rakományforgalmának biztosítása érdekében az állomáson vasúti pályákat és mérnöki infrastruktúra rekonstrukciót végeztek. 2006-ban új gyalogos hidat nyitottak itt, 2009-ben pedig a multifunkcionális állomáskomplexum első ütemét.
Egyvágányú pálya Kupchinskaya állomásig (a rakomány " déli kikötői ága "), négyvágányú pálya Szentpétervár-Sortirovochny-Moskovsky állomásig (kettő az Obukhovo parkig , kettő a második parkig), négyvágányú pálya a Izhora állomás . Korábban egyvágányú futás volt a Slavyanka állomásra , amely ma már nincs használatban, és mellékvágányként funkcionál. A Nyevszkoje metró elektromos depójában is van egy összekötő ág ( a Szlavjanka felé vezető út a depó feletti felüljárón halad), és három bekötőút található az ipari vállalkozásokhoz.
Az állomásnak összesen 23 vágánya van, ebből 4 fő, 5 fogadó és induló. A többit tolatási munkákhoz használják fel.
Vonatok átadása Szentpétervár - Vitebsk régióba ( Kupchinskaya ), több diszpécserszakasz csomópontjához.
Egyes vállalkozásokat a PPZHT szolgál ki . A többieket, saját mozdonyral , az állomáshoz rendelt tolató dízelmozdony szolgálja ki. Tolatásos dízelmozdony is szolgálja az izhorai állomást .
