| NSB 73 | |
|---|---|
| NSB 73 | |
| Signature elektromos vonat NSB 73 Signatur Kristiansand állomáson | |
| Termelés | |
| Gyártó | ABB Daimler Benz Transportation |
| Felállások épültek | 22 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | 15 kV , 16,7 Hz |
| A vonatban lévő kocsik száma | négy |
| Utaskapacitás |
204 (54-36-78-32) (A-sorozat) 243 (50-74-78-44) (B-sorozat) |
| Kocsi hossza | 108 m |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| kimeneti teljesítmény | 2646 kW |
| Tervezési sebesség | 210 km/h |
| Maximális szerviz sebesség | 160 km/h |
| Fékezés | elektrodinamikus, mechanikus |
| Kizsákmányolás | |
| Operátor | Norges Statsbaner |
| Működésben | 1997 - jelen |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az NSB 73 elektromos vonat ( norvég NSB type 73 ) egy négykocsiból álló elektromos vonat , amelyet az NSB üzemeltet Norvégiában regionális vasútvonalakon. Az elektromos vonat megjelenésében hasonlít a három kocsiból álló BM71 -hez , de vele ellentétben dönthető karosszériájú. Az elektromos vonatot a Flytoget üzemelteti . Ezeket a vonatokat korábban NSB Signatur márkanév alatt üzemeltették nagysebességű szolgáltatás céljából .
Elektromos vonatokat az ADtranz és a Strømmens Værksted közösen gyártott 1997-1998 között . Az első 16 A-sorozatú EMU szolgálatba állt a Sørlandsbanen vonalon . A vonatok jelenleg a Bergensbanen , Dovrebanen és Sørlandsbanen vonalakon közlekednek. 2002-ben 6 darab NSB-73 B sorozatú villamos vonatot helyeztek üzembe. Elődeiktől eltérően ezek a vonatok nagyobb utaskapacitást és olyan felszereltséget tartalmaztak, mint a játszószoba a gyermekek számára és az étkezőkocsi . Ezeket a vonatokat az Østfoldbanen vonalon használják .
A BM73 létrehozásának előfeltétele volt, hogy az NSB új, nagy sebességű távolsági vonatokra volt szüksége, valamint az Oslo és a Gardermoen repülőtér közötti vasúti összeköttetés biztosítása volt . Az SJ AB megrendelésére 43 darab X2 EMU -t építettek , és 1993. március 12-én a vonatokat tesztelték a Randsfjordbanen vonalon . Aztán 1995-ben az NSB Gardermobanen AS 16 EMU-t vásárolt az ADtranz számára a Gardermobanen vonalon való használatra . 1996-ban az X2 elektromos vonatok egy másik részét tesztelték, és állandó üzembe helyezték a Sørlandsbanen vonalon . 1997. március 5-én az NBS 16 darab BM73 sorozatú elektromos vonatot rendelt. Az első adag EMU-t 1999. október 22-én szállították le, az utolsó BM73 A-sorozatot 2001-ben [1] .
Az első BM73 EMU-k 1999. november 1-jén álltak szolgálatba a Sørlandsbanen vonalon, majd 2000. január 9-én a Dovrebanen vonalon és valamivel később a Bergensbanen vonalon. Kezdetben a vonatok Signatur márkanév alatt közlekedtek, és megfelelő ezüst-kék festéssel rendelkeztek, de 2007-ben az NSB felhagyta a Signatur márkanévvel, és minden vonatot átfestettek a többi regionális vonaton használt ezüst és piros színre.
1999. december 15-én megtörtént a hat darab B-szériás elektromos vonat beszerzése. Bár szerkezetileg megegyeztek az A-szériás elektromos vonatokéval, a B-szériában változtattak a kabinkonfiguráción, tágasabbak lettek (204 helyett 243 ülőhely). A vonatokat 2001 és 2002 között szállították le, és az Østfoldbanen vonalon NSB Agenda márkanév alatt közlekedtek.
A fő különbség a BM73 és az X2 között, hogy a BM73-ban nincs fejkocsi -mozdony, minden kocsi tengelye motoros benne. A vonat hosszának változtatására közbenső szakaszok hozzáadásával sem lehet, helyette egy vagy két BM73-as egy vonatba kombinálva üzemeltethető. Ilyen kompozíció gyakran látható a Dovrebanen és a Bergensbanen vonalakon [1] . A 210 km/h-s maximális sebesség csak a Gardermobanen vonalon megengedett. A többi vonalon a sebesség 160 km/h-ra van korlátozva, ezt a korlátozást a kerékpár tengelyeinek szilárdságával kapcsolatos problémák miatt állapították meg .