| Állomás | |
| Devyatkino | |
|---|---|
| Priozersk irány | |
| Oktyabrskaya vasút | |
| 60°03′00″ s. SH. 30°26′31″ K e. | |
| nyitás dátuma | 1917 [1] |
| Korábbi nevek | Murino (1923-ig) |
| Típusú | utas |
| Platformok száma | négy |
| Útvonalak száma | 9 |
| Platform típus | 3 oldal és 1 sziget |
| A platformok formája | egyenes |
| Transzfer az állomáson | "Devyatkino" metróállomás |
| Vámzóna | 3 |
| Kód az ASUZhT -ben | 038027 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2006025 |
| Szomszédos kb. P. | Lavriki és Novaya Okhta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Devyatkino az Oktyabrskaya vasút állomása , Murino városában, a Vsevolozhsky kerületben , Leningrádi kerületben . 1958-ban villamosították a Piskarevka - Peri szakasz részeként [2] .
A peronok között van egy 1978-ban épült, azonos nevű metróállomás , amely peronokon átívelő kijáratokkal rendelkezik a vasútállomásra.
Az állomástól délre a vasúti sínek szétválnak, és a metróállomás keleti felől haladnak az északra tartó vágányok, nyugatról a délre haladók, majd az északi oldalról a Szevernoje depó közelében ismét összefolynak.
1988. december 18-án bűnözői leszámolásra került sor a feltörekvő " Tambovskaya " és a "Malyshevskaya" szervezett bűnözői csoportok között az állomás közelében lévő spontán ruhapiacon . Úgy tartják, hogy ez a „nyíl” jelentette a bandaháborúk kezdetét Leningrád – Szentpétervár között [3] [4] [5] [6] .
A falu keleti oldaláról két földalatti átjárón keresztül közelíthető meg. A harmadik és a negyedik peron közötti átmenet a peron déli végén található megemelt átjárón keresztül is végrehajtható.
Aluljárók kötik össze az első, harmadik és negyedik platformot. Belül szürke gránit borításúak, aszfalt burkolatú padlók, higanylámpákkal világítják meg az átmeneteket. 2007 nyarán a földalatti átjárók bejáratainál forgókapukat szereltek fel, hogy lehetővé tegyék az átjáró éjszakai lezárását, amikor a metró nem üzemel.
2015 szeptembere óta éjjel-nappal üzemelnek az állomás előtereivel kombinált földalatti átjárók [7] .
A földalatti átjárókból az első peronra és az északi buszpályaudvarra a kijáratok sárgára festett tetős kioszkok formájában vannak kialakítva. 2007-től minden kijáratpárból egy-egy befalazott, a kioszkok korszerűsítése megtörtént, bennük kiadó helyiségek kerültek kialakításra.
2007. augusztus elején a harmadik peronon megkezdődött a forgókapuk beépítése, augusztus 28-án pedig egy automata viteldíj-ellenőrző rendszer kezdte meg működését [8] .
Az állomástól délre négy egyforma letérő mellékvágány található, amelyeken elektromos vonatokat lehet parkolni. Ennek az állomásnak az a sajátossága, hogy nincsenek ellenőrző rámpák a páros és páratlan nyakban (lehetetlen a gördülőállományt az egyik fővágányról a másikra a mozgási irány megváltoztatása nélkül átvinni).
Az állomás közelében volt egy vasúti kapu a szevernojei raktárral , amely fontos szerepet játszott az erózió idején . 2006 májusában a vágányokat eltávolították, de a töltés és az infrastruktúra megmaradt, vagyis gyorsan újjá lehetett építeni.
Az állomáson minden rajta áthaladó elektromos vonat megáll, valamint a Kosztomusa - Szentpétervár vonat (ellentétes irányban nincs megálló).
A negyedik és a második platform északi vége
Nyugati oldalon télen
Rét a vágányelágazás előtt az állomás déli felől
Új mutató az állomás nevével. 2011
Elektromos vonat indulási tábla a peron előtetője alatt
Devyatkino-Ruch'i komppal az ER2-be
Rács az utasok áramlásának leválasztására
Lesz átjáró a vonatokhoz
Az ellenkező irányban az átjáró is lesz
A forgókapuk felszerelése után az utasok megkerülik a rácsokat