BTR-60

A BTR-60 ( BTR-60P [1] ) egy szovjet páncélozott személyszállító (APC).

A BTR-60P-t 1956-1959 - ben fejlesztették ki motoros puskaalakulatok felszerelésére és a BTR-152 cseréjére , amelytől jelentősen megnövekedett terepjáró képességében különbözött , ami lehetővé tette a harckocsik követését a csatatéren , valamint úszás. A BTR-60P volt az első a szovjet négytengelyes páncélozott személyszállító sorozatban, amelynek fejlesztése és gyártása a mai napig tart. A BTR-60 sorozatgyártása, többszöri korszerűsítése folyt 1960 -tól 1976 -ig a Gorkij Autógyárban (GAZ), majd a Kurgan Kerekes Traktorgyárban (KZKT) 1987-ig [2] ; összesen különböző források szerint 10 000-25 000 autót gyártottak [3] [4] . Licenc alapján gyártották Romániában is , TAB -71 jelzéssel . Az 1960 -as években a szovjet motoros puskás egységek fő páncélozott szállítója volt , az 1970  - es-80- as években főleg a BTR-70 és BTR-80 váltotta fel . A szovjet csapatok számos fegyveres konfliktusban használták , beleértve az afgán háborút is . A Szovjetunió és Románia is szállította több tucat másik államnak, számos regionális konfliktusban használták, és a fokozatos modernebb berendezésekre cserélés ellenére 2007-ben még a világ mintegy 47 államában [4] állt szolgálatban.

Létrehozási előzmények

Az 1950 -es években a szovjet hadsereg motoros puskaegységeinek fő páncélozott személyszállítója a BTR-152 volt, amelyet egy háromtengelyes összkerék-meghajtású ZIS-151 teherautó alvázán hoztak létre . Jóllehet jó megbízhatóság, mobilitás és nagy terepjáró képesség jellemezte elrendezését, ez utóbbi mégsem elégítette ki a katonaságot, mivel a BTR-152 nem tudott széles lövészárkokat leküzdeni és a harcmezőn harckocsikkal együtt fellépni [5] . A kerekes járművek terepjáró képességének növelésére a leghatékonyabb intézkedésnek a hidak egységes elrendezését tekintették a tervezők . 1957 elején megépült egy kísérleti BTR-E152V egységes tengelyelrendezéssel, amely jelentős terepfutási képességnövekedést mutatott, bár problémákat tárt fel egy ilyen séma kezelésében, amihez nem csak az első, hanem a a vezérelendő hátsó kerekeket is [6] .

A BTRP - „kétéltű páncélozott jármű” gyári megjelölést is viselő GAZ-49 páncélozott személyszállító fejlesztése a GAZ Tervezőirodában  kezdődött V. A. Dedkov vezetésével 1956 telén , és az első prototípus már elkészült. 1958 közepe . A prototípus egy 90 literes teljesítményű GAZ-40P karburátoros hajtóművében különbözött az első soros BTR-60 -asoktól. -val, ami egyértelműen túl gyenge volt egy 10 tonnás géphez. Kísérlet egy 205 literes YaAZ-206B dízelmotorra cserélni. Val vel. szintén sikertelen volt - a motor túl nehéznek bizonyult, és komoly túlsúlyt okozott az autónak a far felé, ami rontotta a felhajtóképességet. Más megfelelő erőművek hiányában úgy döntöttek, hogy egy pár GAZ-40P-t szerelnek fel a páncélozott személyszállítóra saját hajtóművekkel, amelyek mindegyike két hídon működött. Az így módosított prototípus 1959 őszére készült el [7] .

A GAZ mellett az 1950-es évek második felében több tervezőiroda foglalkozott egy ígéretes terepjáró páncélozott szállítójármű megalkotásával párhuzamosan, valójában versenyszerűen : a Tank- és Gépesített Csapatok Akadémia és a A Kutaisi Autógyár különleges Tervező Iroda az „ 1015-ös objektummal ”; Külső rendelések irodája ZIL a ZIL-153- mal ; Altaj traktorgyár „ 19. objektummal ” és Mitiscsi gépgyártó üzem MMZ-560 alapú APC-vel . A ZIL-153, az Object 1015 és a GAZ-49 külsőleg és szerkezetileg nagyon hasonlóak voltak egymáshoz, míg az Object 19 inkább a BMP osztályba tartozott, és keréklánctalpas szerkezettel rendelkezett . Mindezeket a gépeket számos tervezési újítás jellemezte, de végül a GAZ-49-et választották tömeggyártásra, mivel egyszerűbb, olcsóbb, megbízhatóbb és technológiailag fejlettebb volt [8] . Egy további tényező, amely szerepet játszott ebben a döntésben, a GAZ-49 erőmű volt. Annak ellenére, hogy a Minavtoprom belső kiválasztási bizottsága „kalandosnak” és „írástudatlannak” nevezte ezt a döntést, a katonaságnak ez nagyon tetszett, mert ha valamelyik hajtómű meghibásodik, a páncélozott szállító 60-as sebességgel tovább haladhatott. km/h az autópálya mentén. Ennek eredményeként a GAZ-49-et a Honvédelmi Minisztérium 1959. november 13-án fogadta el BTR-60P (P - "lebegő") elnevezéssel [7] .

Sorozatgyártás

A BTR-60 sorozatgyártását 1960 -ban kezdték meg a Gorkij Autógyárban , amely ezt követően a Szovjetunió egyetlen gyártója maradt ezen járműveknek . A BTR-60-ast először 1962. május 1-jén, a Vörös téri katonai parádén mutatták be a lakosságnak és a külföldi katonai megfigyelőknek, a felvonuláson áthaladtak rajta a moszkvai helyőrség egységei, majd 1963 őszére megkezdte a bejutását. szolgálatot szovjet csapatok csoportjaival külföldön , amit külföldi katonai megfigyelők is feljegyeztek [9] .

Nem sokkal a gyártás megkezdése után a páncélozott személyszállítót korszerűsítették éjjellátó eszközök és parancsnoki panorámanéző berendezés felszerelésével [10] . A következő, sokkal komolyabb változás a páncélozott hajótestet érintette, amely páncéltetőt kapott és teljesen bezárt. Ennek két oka volt. Az első az 1956 -os magyarországi utcai harcok során mutatkozott meg a városi csatákban felülről felnyitható páncélozott szállítókocsik nagy sebezhetősége , amikor a BTR-152 fő veszteségeit a házak felső ablakaiból kidobott Molotov-koktél okozta. Ennek eredményeként már akkor javasolták a páncélozott szállítójárművek egy részének zárt kivitelben történő gyártását, kifejezetten ilyen körülmények között végzett műveletekre [11] . Ezenkívül a páncélozott tető némi védelmet nyújtott a szállítónak a légi tűz ellen [7] . A második ok az 1960- as években a hadseregnek a taktikai nukleáris fegyverek használatának körülményei között végzett hadműveletek felé történő átorientálása volt , amit akkoriban nagyon valószínűnek tartottak. A leszállt vagy szabadban lévő gyalogság radioaktív szennyeződésnek kitett talajon történő akcióinak lehetetlensége miatt át kellett állni egy teljesen zárt, nukleáris védelemmel ellátott járműre, amely lehetővé tette, hogy a leszállóerő a páncélzat alól lőhessen, mint egy gyalogsági harcjármű [ 12] . A páncélozott tető ugyanakkor jelentősen korlátozta a gyalogság terep- és leszállás nélküli tüzelését, amit egyes katonai szakértők kritizáltak. A nyitott páncélozott szállítókocsik rendkívüli sebezhetősége egy esetleges atomháborúval szemben azonban eldöntötte a dolgot, és áttértek a teljesen zárt járművekre [11] .

A BTR-60 valamivel magasabb páncélozott törzset kapott, 7 mm-es tetővel, benne két nagy leszállónyílással és két külön a parancsnok és a vezető számára. A leszállóerő felültüzelési képességének elvesztésének kompenzálására a felső oldallemezeken három nyílás jelent meg, amelyeket páncélozott redőnyök zártak le. A páncélozott személyszállító és a megfigyelőberendezések fegyverzete változatlan maradt, de a hajótest elülső és oldalsó lemezein lévő levehető tartók helyett a géppuskát az első leszállónyíláshoz rögzített toronytartóra helyezték. Ezenkívül az SGMB géppuskát egy azonos kaliberű PKB -ra cserélték . Az ejtőernyősök létszáma 12 főre csökkent, miközben le- és kiszállásuk sokkal bonyolultabbá vált [12] . A modernizált páncélozott személyszállító a BTR-60PA elnevezést kapta, és az 1963 óta gyártott BTR-60P -t váltotta fel . Néha ezt a módosítást BTR-60PK-nak is hívják , de ez a név nem volt hivatalos. 1965 óta a szerelősorokon a BTR-60PA1 módosítás váltotta fel , amelyet a továbbfejlesztett motor és sebességváltó egységek jellemeztek [7] .

Nem sokkal a BTR-60PA1 piacra dobása után következett az új kardinális modernizáció, amely ezúttal a fegyverzetet érintette. A páncélozott személyszállítóra egy BRDM-2 tornyot szereltek fel egy 14,5 mm -es KPVT géppuskával és egy 7,62 mm-es PKT- vel . A szállított leszállót ezúttal is 8 főre csökkentették, ebből hatan a csapattérben, további kettő pedig a jármű elülső részében a torony alatt, egyikük toronylövőként is szolgált. Ezen kívül a páncélozott személyszállító új megfigyelőberendezéseket és két további nyílást kapott a felső oldallapokon a csapattérben, amelyek megkönnyítették a szállítószalagra való be- és kiszállást. A hajótest elülső páncélzatát is kissé megerősítették, és javították az atomellenes védelmet . A továbbfejlesztett változat a BTR-60PB jelölést kapta , és 1966 -ban került gyártásba . A BTR-60PB a BTR-60 legsikeresebb változatának bizonyult, és 1976 - ig jelentős változtatások nélkül sorozatgyártásra került, kivéve a TNPT-1 nézőeszköz toronyba való felszerelését a késői gyártású járműveken. amikor a gyártásban felváltotta az új BTR-70 , amelyet a GAZ-50 kísérleti kerekes gyalogsági harcjármű alapján fejlesztettek ki, és megtartotta a BTR-60PB tervezési jellemzőinek többségét , de teljesen újratervezett alsó hajótesttel, kissé továbbfejlesztett páncélzattal védelem, erősebb motorok és módosított leszállási helyzet [13] [14] . Más gyárakban azonban a BTR-60PB gyártása 1987 -ig folytatódott [2] . A legyártott autók számának kérdése nehéz, hiszen a sajtóból még mindig hiányoznak a megbízható szovjet vagy orosz adatok. Nyugati becslések szerint az összes módosításból akár 25 ezer BTR-60-at is gyártottak [3] [15] , azonban M. Baryatinsky történész ezt a számot jelentősen túlbecsültnek tartja, így nagyon valószínű, hogy benne van a BTR-70 is. és a később gyártott BTR-80 [3] . Ugyanakkor a még szolgálatban lévő BTR-60-asok száma, figyelembe véve a harcokban leállított és leselejtezett és elveszett járművek jelentős számát, valamint a BTR-70 és BTR-80 éves gyártásának adatait, még mindig ugyanabban a Gorkij Autógyárban 16 év alatt több mint 10 ezer autóról beszélnek [4] .

A Szovjetunió mellett a BTR-60 engedélyezett gyártását Romániában is telepítették TAB-71 néven . Az eredeti verzió a BTR-60P- n alapult, és nyitott tetejű is volt, de az erősebb , 140 LE teljesítményű SR-225 karburátoros motorok felszerelésével jellemezte. Val vel. mindegyik, valamint számos kisebb változtatás. Később a TAB-71 a BTR-60PB-hez hasonló modernizáción esett át , miután zárt hajótestet, 14,5 mm-es géppuskával ellátott toronyfejet és 130 LE teljesítményű Saviem 797-05 dízelmotorokat kapott. Val vel. Az új módosítás a TAB-71M elnevezést kapta, és addig gyártották, amíg az 1970 -es években a szerelősorokon le nem váltották a BTR-70 alapján kifejlesztett TAB-77 páncélozott szállítókocsival [16] .

Továbbfejlesztés

1967 - ben elkészítették a BTR-60PB egy változatát, amelyet a Páncélos Erők Katonai Akadémiáján teszteltek , új vízsugárral felszerelve , amely két vízágyúból áll, kívül, az oldalak mentén, a jármű hátuljában, és képesek elfordulni. ellenkező irányban vagy vízszintes síkban legfeljebb 90°-os szögben eltérve . Annak ellenére, hogy a gép meghajtásában és lebegve kezelhetőségében, a jelen minta szerint javult, nem került tömeggyártásba, és a későbbi BTR-70 a korábbi kialakítást alkalmazta egy belső, bár mára már kétfokozatú vízágyúval [17]. . 1972 -ben egy prototípust építettek, amely a BTR-60PZ jelölést kapta , amely eltért a szabványos BTR-60PB-től egy módosított toronyban , amelynek maximális emelkedési szöge 60 ° -ra nőtt, amely lehetővé tette a páncélozott szállítóeszköz alacsony repülését. helikopterek , valamint magasan fekvő célpontok tüzelése, ami különösen fontos volt a városi területeken folytatott harcok során. A BTR-60PZ tesztjei sikeresek voltak, de nem gyártották tömegesen, hanem a továbbfejlesztett tornyot ezt követően a BTR-70-en használták [18] .

Módosítások

• BTR-60P  - alapmódosítás nyitott hajótesttel a tetején, 14 fős támadóerővel és egy 7,62 mm-es SGMB géppuskával fegyverzettel .
• BTR-60PA  - módosítás teljesen zárt, lezárt hajótesttel, 12 katonára csökkentve és az SGMB cseréje PKB -val .
• BTR-60PA1  - módosítás továbbfejlesztett erőművi egységekkel és továbbfejlesztett rádióállomással.
• BTR-60PB  - a BTR-60PA módosítása 8 főre csökkentett leszállóerővel, megerősített fegyverekkel egy 14,5 mm -es KPVT géppuskából és egy 7,62 mm-es PKT-ból a toronyban, és sok más fejlesztés.
• BTR-60PBD  - dízelmotorral és harci rekesszel felszerelt kísérleti módosítás a BTR-80 A-ból (2002).
• BTR-60PBM  - orosz módosítás dízelmotorral.
• BTR-60MB1  - A BTR-60PB fehérorosz módosítása az OJSC "140. javítóüzem"-től. Két dízelmotor, új sebességváltó és vezérlőpanel műszerek kerültek beépítésre
• BTR-60PBM-A1  - fehérorosz módosítás. Két 110 literes dízelmotor van felszerelve. Val vel. elektronikus vezérléssel. A tervek szerint a 10 kW teljesítményű standard torony és légkondicionáló helyett a BM-30 harci modult telepítik.
• A Cobra-K  egy fehérorosz módosítás, amelyet 2001-2002-ben fejlesztett ki a 140. javítóüzem, amely egy "Cobra" harci modul felszerelését biztosította 30 mm-es 2A42 automata fegyverrel.
• TAB-71 - A BTR-60P román változata erősebb meghajtórendszerrel (két Saviem SR-225 nyolchengeres benzinmotor beépítve) és számos kisebb változtatással. Több változatban gyártják.
• BTR-60M  - A BTR-60PB ukrán módosítása, amelyet a KMDB fejlesztett ki . Beépített dízel UTD-20 (300 LE). Lehetőség van BAU-23 és Grom harci modulok. A "Nikolajev Páncélgyár" Állami Vállalkozás egy prototípust bocsátott ki [19]
• A BTR-60MK  a BTR-60PB ukrán módosítása, amelyet a KORT javasolt. A jármű két Cummins dízelmotorral , további felszerelt páncélzattal és megnövelt oldalsó leszállónyílásokkal van felszerelve. [húsz]
• BTR-60MD  - a 811. autójavító üzem által kifejlesztett remotorizált változat, amelyet a Kazakhstan Engineering LLC kínált exportra (benzinmotorok helyett két D-245.9E2 dízelmotort szereltek be) [21]
• BTR-60T  - Az NPK Techimpeks LLC cég BTR-60 ukrán modernizálása. Oldalsó leszállónyílások, R-173 rádióállomás, két új Cummins ISF 2.8 dízelmotor (240 LE összteljesítménnyel), a BTR-80 első és hátsó helyzetjelző lámpái, valamint a KI-113 kerekek tömlő nélküli abroncsokkal kerültek felszerelésre. Lehetőség van harci modulok telepítésére is.
• BTR-60PB-MD1  - Bolgár módosítás, a gyártást a Terem-Khan Krum gépgyártó üzemben sajátították el Targovishte -ben [22] (két GAZ-40P motort egy Cummins ISB 25.30 hathengeres dízelmotorra cseréltek, 250-es teljesítménnyel hp), a toronyra szerelve 8 füstgránátvető „Cloud”.

Taktikai és technikai jellemzők

Tervezési leírás

A BTR-60 a páncélozott szállítókocsik számára nem jellemző elrendezéssel rendelkezett: a vezérlőrekesz elöl, a leszállótér középen, a motor-hajtóműtér pedig a jármű hátuljában helyezkedett el. A BTR-60 rendes legénysége két főből állt, a jármű parancsnokából és a sofőrből, rajtuk kívül a páncélozott személyszállító a módosítástól függően 8-14 katonát szállított .

Páncélos hadtest és torony

A BTR-60 rosszul differenciált golyóálló páncélvédelemmel rendelkezik. A szállítószalag páncélozott testét homogén páncélacél hengerelt lemezeiből hegesztették össze , amelyek vastagsága 5-9 mm volt a BTR-60P , BTR-60PA és BTR-60PA1 típusokon , és legfeljebb 11 mm vastagságú a BTR-60PB-n . A BTR-60 függőleges páncéllemezek többsége, az alsó és a hátsó oldal kivételével, jelentős dőlésszöggel van felszerelve. A BTR-60 összes módosításának páncélozott hajóteste áramvonalas formájú volt, amely növelte a hajózhatóságát, és egy összecsukható hullámvisszaverő pajzsgal volt felszerelve, amely az alsó elülső hajótestlemezen elhelyezett helyzetben illeszkedik, így kissé növelve annak védelmét. A BTR-60P -n a hajótestnek nem volt tetője, bár vászon napellenzővel le lehetett takarni, hogy megvédje az esőtől. A BTR-60PB foglalás , amelyen némileg megerősítették az elülső védelmet, védelmet biztosított számára a szabványos 7,62 mm-es B-32 páncéltörő lövedéktől: az elülső vetületben - pont blank, a hajótest oldalának felső részében - tól 360 méter, a hajótest alsó részén és a tatban - 900 méterről, a toronyig - 270 méterről [24] . A BTR-60PB-n a hajótestet teljesen lezárták úgy, hogy gumitömítéseket helyeztek el minden nyíláson és nyíláson, emellett tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszert vezettek be , amely egy szűrőegységből állt, amely megnövelt nyomást biztosított a hajótesten belül, amely megakadályozta a szennyezett levegő bejutását a belső térbe [25] .

A hajótest elülső részében volt egy vezérlőrekesz, amelyben bal és jobb oldalon volt a páncélozott szállítókocsi vezetője és parancsnoka. Mögötte egy partraszálló osztag volt, a BTR-60PB-n egy harci egységgel kombinálva. Az ejtőernyősök benne, fa keresztirányú padokon helyezkedtek el. A BTR-60P -n négy tripla és egy dupla volt elöl, a BTR-60PA-n és a BTR-60PA1-en már csak tripla maradt. A BTR-60PB-n csak két hármas pad maradt, ezen kívül két egyszemélyes ülés volt elöl, a hajótest oldalai mentén. A jármű felhajtóerő-tartaléka lehetővé tette akár további 10 személy szállítását páncélon kis vízi akadályokon [26] .

A legénység és az ejtőernyősök le- és leszállása a BTR-60P -n a tetején keresztül történt, melyben az oldalak felső részében négy oldalra csukható ajtó segítette őket. A BTR-60PA és BTR-60PA1 gépeken a vezető és a parancsnok két különálló félkör alakú nyílást kapott a munkahelye felett, míg a leszállóerő két négyszögletes nyílást kapott a csapattér tetején - egy az elülső részen, amelyet szintén használtak. géppuskából lövöldöznek, és egyet a tatba a bal oldalról. Ezenkívül a csapatrekesz előtt mindkét oldalon három, páncélozott szárnyakkal lezárt port jelent meg a személyes fegyverekből való tüzeléshez. A BTR-60PB-n most átlósan fölötte helyezkedtek el a felső leszállónyílások, és rajtuk kívül még két téglalap alakú nyílás jelent meg a hajótest oldalainak felső részén a torony területén. Ezenkívül a BTR-60 összes módosításának testében számos nyílás és nyílás volt, amelyek a motor- és sebességváltó-egységekhez, valamint a csörlőhöz való hozzáférést szolgálták.

A BTR-60PB tornyot eredetileg az 1960 -as évek elején a BRDM-2 páncélautó élesítésére fejlesztették ki, majd később a két jármű tornyait teljesen egyesítették egymással [14] . A torony csonka kúp alakú, lapos ferde elülső résszel, és hegesztéssel van összeállítva 7 mm vastag homogén páncélacél hengerelt lemezeiből. A torony elülső részén három kiskapu található: a középső a KPVT géppuskáé, a jobb oldali a koaxiális géppuskáé, a bal oldali pedig a periszkópos irányzéké, belülről mozgatható páncélmaszk zárja le. A torony a páncélozott személyszállító csapatterének tetején lévő kivágás felett helyezkedett el egy golyóscsapágyon, forgatását manuálisan hajtották végre egy csavaros mechanizmus segítségével, amely biztosította, hogy a torony a lendkerék fordulatánként 21 ° -kal elforduljon. A lövöldözőt, akinek a szerepét a leszállócsapat egyik tagja játszotta, a toronyban helyezték el egy arra felfüggesztett ülésre [27] .

Fegyverzet

A BTR-60P- n az összes fegyverzet egy 7,62 mm-es SGMB géppuskából állt , amelyet a hajótest elülső részén és az oldalakon lévő három konzol egyikére szereltek fel. A géppuska lőszerterhelése 1250 lőszer volt 5 övben . A BTR-60PA és BTR-60PA1 modelleken az SGMB-t egy ugyanolyan kaliberű és azonos lőszerterhelésű tervezőiroda váltotta fel , majd a már kiadott BTR-60P- n is hasonló cserét hajtottak végre . Ezen kívül a páncélozott személyszállító a rohamfegyvereken kívül rendelkezett: 7,62 mm-es AK -47 gépkarabélyával 300 lőszeres tölténnyel 10 üzletben , RPG-7 gránátvetővel 5 rakéta lőszerrel és 10 F-1 gránát . Fényképek is vannak a BTR-60P/PA/PA1- ről , amely 12,7 mm-es DShK géppuskával van felfegyverezve az elülső tartókon és SGMB-vel az oldalsó tartókon, de ez a konfiguráció nem volt szabványos, és csak felvonulásokon használták [7] [28] .

A BTR-60PB-n a fegyverzet egy 14,5 mm -es KPVT géppuska és egy 7,62 mm-es PKT kettős felszerelése volt. A beszerelést a torony elülső részén lévő csonkra helyezik el , a függőleges síkban, -5 ... + 30°-on belüli vezetést kézzel, csavaros mechanizmussal, a vízszintes vezetést a torony elforgatásával hajtják végre. A géppuskák célba állítása a PP-61 periszkóp optikai irányzékkal történt, amely 2,6-szoros nagyítású, 23°-os látómezővel, és akár 2000 méteres távolságból is tüzet adott a KPVT-ből. a PKT -tól  - 1500 méterig. A KPVT-t könnyű páncélozott és páncélozatlan ellenséges járművek leküzdésére tervezték, és 500 lőszer tölthető be 10 szalagon, B-32 páncéltörő gyújtólövedékekkel vagy volfrámkarbid maggal rendelkező páncéltörő gyújtólövedékekkel , BS golyókkal . A PKT-t arra tervezték, hogy megsemmisítse az ellenség ember- és tűzerejét, és 2000 töltény lőszerrel rendelkezik 8 övben.

Felügyelet és kommunikáció

A korai kiadású BTR-60P- n a parancsnok és a sofőr nappal, nem harci körülmények között figyelte a területet a felső elülső hajótestlemezben lévő két nyíláson keresztül. A frontális szektor harci körülmények közötti megfigyelésére, valamint a jármű oldalain B-1 kivehető prizmatikus megtekintő eszközöket használtak, amelyek mindegyik nyílás fedelébe hármat, valamint a felső járom páncéllemezekbe szereltek be - kettőt a bal oldalon. és egy a jobb oldalon [25] . A későbbi kiadások BTR-60P- jén a parancsnok kapott egy TPKU-2B forgó periszkópos megtekintési eszközt is, amelynek 5-szörös nagyítása volt 7 ° 30 ′ látómezővel, és a terület éjszakai megfigyelésére a páncélosok. A személyszállító szállítóeszközt kivehető periszkópos passzív éjjellátó eszközökkel kezdték felszerelni  - TVN-2 a vezetőnek és TKN-1 a parancsnoknak, a felső elülső páncéllemez feletti fészkekbe szerelve, valamint egy OU-3 infravörös keresőlámpával [10] . A BTR-60PA és a BTR -60PA1 esetében is ugyanazt a megtekintési konfigurációt tartották fenn [25] .

A BTR-60PB-n a parancsnok megtartotta TPKU-2B megtekintő eszközét, de a B-1 megtekintő eszközök helyét a TNP-B periszkópos megtekintő eszközök vették át, amelyeket a következőképpen szereltek fel: kettő - a parancsnoki TPKU oldalára. -2B, három - a vezető által az elülső szektor áttekintésére, egy-egy a felső járomcsont páncéllemezeken és egy-egy a felső oldalsó páncéllemezek előtt. Az éjjellátó eszközöket is megtartották, de a keresőlámpát egy továbbfejlesztett OU-3GA2-re cserélték. Az ejtőernyősök rendelkezésére álltak periszkópos megfigyelő eszközök: az MK-4N, amelyet a hajótest tetejébe szereltek be a bal oldali torony mögött, és a TNP-B, amelyet a vele szemben lévő hajótest felső oldallemezébe szereltek be [25 ] [30] . A toronyban lévő lövöldözőnek a géppuskák látványa mellett kezdetben nem volt lehetősége a terep megfigyelésére, de a későbbi kiadások BTR-60PB -jén a TNPT-1 periszkópos megfigyelőeszközt elkezdték beépíteni a tetőbe. torony a hátsó féltekéhez [31] .

Külső kommunikációhoz a BTR-60P , BTR-60PA és BTR-60PA1 rádióállomásokat R-113 [32] , valamint a BTR-60PB  - R-123 [30] rádióállomásokat telepítették . A BTR-60PB belső kommunikációjához egy R-124 tankos kaputelefont telepítettek három előfizető számára - a parancsnok, a vezető és a toronyágyús [25] számára .

Motorok és sebességváltó

A BTR-60 erőmű a GAZ-40P modell két ikersoros , 6 hengeres , folyadékhűtéses karburátormotorjából állt, amelyek a GAZ-51 teherautó -motor kényszerített változatai voltak, és 90 LE-ig fejlesztették ki a teljesítményt. Val vel. minden egyes. Mindkét motort a gép tengelye mentén a motortérben közös keretre szerelték fel, és két-két tengelyt hajtott : a jobb motor - az első és a harmadik, a bal - a második és a negyedik elöl, az első két tengely pedig lehetett. kikapcsolt. Ezenkívül mindkét motor közösen hajtotta a vízsugarat , és a jobb oldali a csörlőt is hajtotta . Két üzemanyagtartályt szereltek fel a motortérben lévő elkülönített rekeszekbe.

A páncélozott személyszállító minden motorja külön sebességváltóhoz működött , amely a következőket tartalmazta:

• Egytárcsás száraz súrlódó tengelykapcsoló hidraulikus hajtással, egyetlen egységbe szerelve a motorral és a sebességváltóval;
• Mechanikus négyfokozatú sebességváltó , vízsugárhoz vezető erőleadóval;
• Átváltó doboz reduktorral, a jobb motoron szintén a csörlőhöz vezető hajtóművel;
• Két véghajtás korlátozott csúszású bütykös differenciálművel ;
• Négy kerék szűkítők ;
• Számos kardántengely , amelyek az erőátviteli egységeket kötötték össze egymással.

A sebességváltó kialakítása lehetővé teszi, hogy az egyik hajtómű meghibásodása vagy leállása esetén a páncélozott személyszállító 60 km / h sebességig folytassa az autópályán és csökkentett terepjáró képességgel [ 7] .

Alváz

A BTR-60 8 × 8-as kerékképlettel rendelkezik, négy , az alap mentén egyenlő távolságra elhelyezett tengelylel , amelyeket két első kerékpár hajt meg . A páncélozott személyszállító kerekei 13,00-18 hüvelykes golyóálló gumiabroncsokkal vannak felszerelve, és két kompresszorral ellátott központi légnyomás-szabályozó rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a cserét, akár menet közben is, 0,5 tartományban. 2,5 kgf / cm²-ig. Ez egyaránt használható a flotáció növelésére és a vezetés folytatására, ha a gumiabroncs nem túl súlyosan sérült [33] . A talajra gyakorolt ​​fajlagos nyomás a gumiabroncsok nyomásától függően 0,96 és 2,16 kgf / cm² között változhat, míg az első érték teljesen összevethető a fő harckocsik által létrehozott fajlagos nyomással, és még kisebb, mint egy szám. modern mintáikról [33] . Minden kerék felfüggesztése - független, torziós rúd . Mindegyik kerék két, egymás felett elhelyezkedő karra van felfüggesztve, amelyek elforgathatóan kapcsolódnak a hajótest oldalához. Az alsó a hajótest oldala mentén hosszirányban elhelyezett torziós tengelyre van felfüggesztve, a felső pedig az első, a második és a negyedik tengelyen két-két hidraulikus lengéscsillapítóval rendelkezik [34] . A négytengelyes képletnek köszönhetően a BTR-60 tovább tud mozogni, miután teljesen elveszítette két kerekét [33] .

Vízmozgató

A BTR-60-on vízen való mozgáshoz vízsugarat használtak . A gép hátsó részében található a meghajtórendszer alatt, és egy vízvezeték, amely a motortér aljától az alsó hátsó burkolatig fut. A vezetékben egy négylapátos , 600 mm átmérőjű légcsavar található, amelyet mindkét motor hajt meg. A védőcső bemenete ráccsal, a kimenet pedig hidraulikus hajtású, kétszárnyú páncélozott lengéscsillapítóval van lezárva. A víz bekapcsolása két , a vezetékbe szerelt kormánylapát segítségével történik , amelyek vezérlése összekapcsolódik a kerekek forgásával. Az irányváltáshoz a kivezető nyílás zárva van, és a vízáramlást az oldalsó csatornákba irányítják, amelyek az oldallapokba kerülnek. A vízágyú meghibásodása esetén a páncélozott személyszállító a kerekek akár 4 km/h sebességű forgása miatt is tovább tud mozogni [35] .

A BTR-60 alapú járművek

Szovjetunió

• BTR-60PU - a zászlóalj - ezred  vezérlő járműve motorizált puskás csapatok számára, BTR-60P vagy BTR-60PA alapján . Az R-130, R-107, R-123 rádióállomások, egy R -311 rádióvevő és további antennák telepítése jellemzi .
• BTR-60PU-12 (1967), BTR-60PU-12M (1972) és BTR-60VVS  - mobil parancsnoki állomásokszárazföldi és a légierő légvédelmi egységei számára , a BTR-60PB alapján . A 7,62 mm-es PKT géppuskával felszerelt redukált torony és további R-407, R-111 és R-123 rádióállomások, KP-4 navigációs rendszer, ASPD-12 adatátviteli rendszer telepítése különbözik egymástól. hálózat és egy további elektromos generátor .
• Az 1V18 "Klen-1" és a tüzérségi üteg parancsnokának továbbfejlesztett 1V18-1 vezérlő járműve , az 1V19 "Klen-2" és a tüzér zászlóalj parancsnokának továbbfejlesztett 1V19-1 vezérlő járműve . A BTR-60PB alapján létrehoztákőket a fegyverektől mentes toronnyal és a tüzérségi tűz vezérlésére és beállítására szolgáló rendszerek jelenlétével.
• BTR-60 R-118AM3 , BTR-60 R-137B , BTR- 60 R-140BM , BTR- 60 R-145BM , BTR-60 R-156 , BTR-60 R-161B , BTR-60 R-409BM  - mobil különböző teljesítményű és rendeltetésű rádióállomások, amelyek a telepített rádióállomások fő modelljének megfelelően vannak megjelölve.
• BTR-60P-238BT , BTR-60P-239BT , BTR-60P-240BT , BTR-60P-241BT  - mobil terepi telefonközpontok , BTR-60LBGS  - terepi telefonkábel réteget a velük való közös műveletekre szánták .
• BTR-60 R-975 , BTR-60 R-975M és BTR-60 R-975M1  - repülési irányító rádiójárművek.
• BTR-60 Z-351-BR  - mobil töltőállomás.
• Az MTP-2  egy műszaki segítségnyújtó jármű , amely a BTR-60P- n alapul .
• 15Ya56  - harci postajármű a Stratégiai Rakétaerők csapatainak őrzésére, "Luch" (TKB-0149) géppuska-tornyos tartóval, NSVT-12.7 "Cliff" géppuskával.
• "Reseda" (1965) - egy taktikai rakétarendszer tapasztalt parancsnoki járműve 9M24 rakétával.

Fehéroroszország

• A BTR-MK  egy fehérorosz parancsnoki jármű, amely a BTR-60PBM-A1 és BTR-70M modelleken alapul, a Minotor-service által gyártott. A tornyot leszerelték, két R-130M és R-123M rádióállomást, navigációs berendezéseket szereltek fel. Legénység 6 fő.
• Az MTP-K  a Minotor-service által gyártott fehérorosz műszaki segítségnyújtó jármű, amely BTR-60PBM-A1 és BTR-70M modelleken alapul. 7,62 mm-es PKT géppuskával felfegyverkezve. Fel van szerelve vonócsörlővel, 1,5 tonna teherbírású emelőberendezéssel, elektromos hegesztő berendezéssel. Legénység 4 fő.

Ukrajna

• ATM-2  - sürgősségi szállító jármű, amelyet a "Nikolajev Páncélgyár" Állami Vállalat gyárt.
• UDS-60  - a "Nikolaev Armored Plant" állami vállalat által gyártott oktatóállványok.

Irán

• Aghareb - BTR-60 alapú harcjármű ( kerekes tank ) 90 mm-es ágyúval az M47 "patton" harckocsiból. A harci modult (torony) a jármű orrára tolják. Az ágyúfegyverzet mellett egy további toronyban egy 12,7 mm-es géppuska található.
• A Shahram egy sugárzási, vegyi és biológiai felderítő jármű.

Kuba

• BTR-60-23 - Kubai önjáró légelhárító ágyú (23 mm- es ikerlégvédelmi ágyú , szovjet gyártású ZU-23-2 vagy 30 mm-es ikerlégvédelmi ágyú, vz.53 csehszlovák gyártás a BTR-n 60 alváz), az első jármű a kubai hadsereg számára a 80-as évek végén készült, a többit az 1990-2000-es években gyártották, összesen 40-50 autót gyártottak. .
• BTR-60-73 - BTR-60PB toronnyal a BMP-1-ből [36] .
• BTR-60-100 - Kubai kerekes tank BTR-60 és T-54/55 alapján. A tető, az erőpáncél elemek fejlesztése megtörtént egy saját tervezésű harci modul D-10T ágyúval és egyéb felszerelések beépítéséhez a T-54/55 toronyhoz. Egy puskás 100 mm-es ágyúval, egy koaxiális PKT géppuskával és egy DShKM légelhárító géppuskával rendelkezik. Akár 20 tonnás harci tömeg. A tartály erőműve ismeretlen: vagy az eredeti kétmotoros benzin, vagy a modernizált dízel [37] .

Szolgálatban

• Modern:
  •  Azerbajdzsán  - 10 BTR-60 ahadseregbenés 19 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80 ahatárcsapatoknálés a rendőrségnél,2016 -tól [38]
  •  Algéria  – 250 BTR-60,2016 -ban [39]
  •  Angola  – ismeretlen számú BTR-60,2016 -ban [40]
  •  Örményország  - 8a hadseregben24 BTR-60 / BTR-70 / BTR-152 /aBelügyminisztériumbanés 5 ahatáron2016 -tól [41]
  •  Bulgária  – 750 BTR-60,2016 -tól [42]
  •  Botswana  – 50 BTR-60,2016 -tól [43]
  •  Vietnam  – 1100 BTR-152 / BTR-50 / BTR-60 / BTR-40,2016 -tól [44]
  •  Guinea  – 8 BTR-60,2016 -tól [45]
  •  Bissau-Guinea  – 35 BTR-40 / BTR-152 / BTR-60,2016 -tól [46]
  •  Dzsibuti  – 12 db BTR-60, amelynek harcképessége kérdéses,2016 -ban [47]
  •  Egyiptom  – 250 BTR-60S,2016 -ban [48]
  •  Zambia – 13 BTR-60, 2021-ben [49]
  •  Irán  – több mint 300 BTR-50 / BTR-60,2016 -ban [50] , 150 BTR-60 [51]
  •  Jemen  – ismeretlen számú BTR-60,2016 -ban [52]
  •  Kambodzsa  – 200 BTR-152 / BTR-60,2016 -tól [53]
  •  Észak-Korea  – 2500 BTR-40/BTR-60/M-1992/1/BTR-152/M-2010 (6×6)/M-2010 (8×8), 2016-tól [54]
  •  Kongói Köztársaság  – 30 BTR-60, 2021-től [55]
  •  Kuba  – több mint 500 BTR-50 / BTR-60 / BTR-152, 2016-ban [56]
  •  Laosz  – 30 BTR-40 / BTR-60, 2016-tól [57]
  •  Líbia  – ismeretlen számú BTR-60PB,2016 -ban [58]
  •  Mali – >10 BTR-60PB, 2021-től [59]
  •  Mexikó  – 3 db BTR-60, 2016-tól [60]
  •  Mozambik  – 160 BTR-60, 2016-ban [61]
  •  Mongólia  – 150 BTR-60,2016 -tól [62]
  •  Namíbia  – 10 BTR-60,2016 -tól [63]
  •  Nicaragua  – több mint 60 BTR-60 (ebből több mint 15 van raktárban),2016 -ban [64]
  •  Oroszország – 800 BTR-60,2021(még 4000 BTR-60/BTR-70 raktáron) [65]
  •  Szíria  – ismeretlen számú BTR-60,2016 -ban [66]
  •  Tádzsikisztán  – 23 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80,2016 -tól [67]
  •  Türkmenisztán  – 120 db BTR-60 az összes módosításból,2016 -ban [68]

• Modern:
  •  Törökország – 535 BTR-60 / BTR-802016 -tól [69]
  •  Uganda – 15 BTR-60,2016 -ban [70]
  •  Üzbegisztán  – 24 BTR-60,2016 -ban [71]
  •  Ukrajna – legalább 6 BTR-60,2016 -tól [72]
  •  Csád  – körülbelül 20 BTR-60,2016 -ban [73]
  •  Eritrea  – 25 BTR-60 / BTR-152,2016 -tól [74]
  •  Etiópia  – ismeretlen,2016 -ban [75]
• Korábbi:
  •  Afganisztán  –2007 -től [76]
  •  Fehéroroszország  -2007- ast [77] vontak ki a forgalomból.
  •  Magyarország  – szolgálatból kivonva [78] [79]
  •  NDK  – azegyesülés utánNSZK -hoz került [78]
  •  Németország  – kivonták a forgalomból [80]
  •  Grenada  – kivonták a szolgálatból [81] [4]
  •  Georgia  – 1 BTR-60,2007 -től [82]
  •  Izrael  – kivonták a szolgálatból [83] [84]
  •  India  – kivonták a forgalomból, esetleg néhány raktáron maradt [83] [85]
  •  Irak  – legalább több száz BTR-60, jelenlegi állapota nem tisztázott [81]
  •  Litvánia  – 22 BTR-60,2007 -ben [86]
  • ENSZ fegyveres erők  – legalább 136 BTR-60PB a Sierra Leone -i békefenntartó kontingens részeként , beleértve [83] :
    •  Ghána  - 6 BTR-60PB
    •  Guinea  - 1 BTR-60PB
    •  Kenya  - 3 BTR-60PB
    •  Nigéria  - 6 BTR-60PB
  •  Peru  – 12 BTR-60,2007 -től [87]
  •  Lengyelország  – kivonták a forgalomból [88]
  •  Szomália  – még lehet néhány, de valójában nem harcképes állapotban [81] [89]
  •  Szudán  – kivonták a szolgálatból [83] [90]
  •  Szovjetunió  - az összeomlás után létrejött államokhoz került
  •  Finnország  – 110 BTR-60,2007 -től [91]
  •  Észtország  – 1 db BTR-60,2007 -től [92]
  •  Jugoszlávia  - BTR-60 és TAB-71, az összeomlás után létrejött államokhoz került [78]
  •  VMR [93]  – több mint 40

Műveleti és harci felhasználás

Szovjetunió és a posztszovjet tér

A BTR-60 az 1960 -as évek elején kezdett belépni a szovjet hadseregbe , majd később a tengerészgyalogságba és a határmenti csapatokba , gyorsan kiszorítva a BTR-152- t a fő páncélos szállító szerepéből . Először a Varsói Szerződés országainak csapatai 1968 -ban Csehszlovákiába vonulva használtak új járműveket , de a hadművelet során nem kellett harcolniuk [94] . Az első igazi csata, amelyben új páncélozott szállítóeszközöket használtak, a Damansky-szigeten 1969 márciusában bekövetkezett határkonfliktus volt . A benne részt vevő egységek közül a határőrállomásokat BTR-60PB-vel, az 57-es határrendészet motoros manővercsoportját pedig BTR-50P-vel és BTR-50PB-vel szerelték fel. A BTR-60-asok általában jól teljesítettek a csatában, bár jelentős veszteségeket szenvedtek el, mind a kínaiak tömeges gránátvető -használata miatt, mind a páncélosok parancsnokainak taktikai hibái miatt, főként az új felszerelések használatában tapasztalt kevés tapasztalat miatt . 95] . Gyenge volt a BTR-60 páncélzata is, amely oldalról és farról közelről sem nyújtott teljes védelmet még könnyű géppuskák tüzével szemben sem, nem beszélve a speciális páncéltörő fegyverekről. A BTR-60 használatának leghatékonyabb taktikájának azt találták, hogy támadásban használják a leszerelt motoros gyalogság és gyalogság fedezésére [95] . Tervezési hibát is felfedeztek - ha a tankokon az antennák általában a torony tetején helyezkednek el, akkor a BTR-60-on a hajótesten voltak, és néha a csata hevében a legénység lőtt rájuk, amikor egy toronyból tüzeltek. géppuska [96] . Hamarosan ismét a BTR-60PB-t használták a szovjet-kínai határon, ezúttal a Zalanaskol-tó melletti határkonfliktusban , ugyanazon év augusztusában [97] .

A BTR-60-asokat meglehetősen aktívan használták az afgán háború kezdeti szakaszában , mivel a közép-ázsiai katonai körzetben nem voltak modernebb páncélozott szállítóeszközök, mivel az új BTR-70-eseket elsősorban a szovjet csapatok egységeivel szerelték fel . Németország és a nyugati katonai körzetek. Afganisztánban a páncélozott személyszállító ismét megmutatta hiányosságait, elsősorban a gyenge biztonságot. Helyi körülmények között ez gyors teljesítményvesztéssel és karburátormotorjainak gyakori túlmelegedésével is járt a forró, magaslati éghajlaton, és a BTR-60-as fegyverek kis maximális emelkedési szöge nem tette lehetővé, hogy célpontokra lőjön. a hegyek lejtőit. Emiatt az afganisztáni BTR-60-ast az első adandó alkalommal felváltották a BTR-70-esre, majd a háborúban később csak az ezekre épülő parancsnoki és állományú járműveket alkalmazták [97] . Az 1980 -as években a BTR-60-ast végül a BTR-70-es és az új BTR-80-as váltotta fel a csapatokban , de jó részük továbbra is a "második vonalbeli" egységekben és a határcsapatokban maradt. A Szovjetunió által a CFE-szerződés 1990 - es aláírásakor közölt adatok szerint a Szovjetunió európai részén még 4191 BTR-60 volt [3] .

A Szovjetunió összeomlása után a volt szovjet hadsereg BTR-60-asainak jelentős része az újonnan alakult államok kezébe került, és számos regionális konfliktusban használták őket. Így legalább több tucat BTR-60PB állt rendelkezésre Moldovában , amely a Dnyeszteren túli konfliktus idején használta őket . Számos BTR-60-ast használt a grúz hadsereg az abház háborúban [98] . Oroszországban a BTR-60 - asokat korlátozott mértékben használták az első csecsen háború alatt , de az 1990-es évek közepére kivonták őket az orosz hadsereg szolgálatából, és csak a határ menti csapatokban maradtak [97] . 2007 - ben még legalább több száz BTR-60-as áll szolgálatban a volt Szovjetunió számos országában, bár ezeket fokozatosan felváltják korszerűbb berendezések [4] .

Egyéb országok

Jelentős mennyiségben a BTR-60-at a Szovjetunióba is exportálták , és szinte az összes exportált páncélozott szállítóeszköz a BTR -60PB módosításhoz tartozott . Legnagyobb mértékű felhasználása a Közel-Kelet volt . Az 1967-es háborúban súlyos veszteségeket szenvedett egyiptomi és szíriai páncélos erők helyreállítása során 750 darab BTR-50 és BTR-60 került Egyiptomba, Szíriába pedig megközelítőleg ugyanennyi darab [99] . Ezek az országok aktívan használták őket az 1973 -as Jom Kippuri háborúban , és jelentős veszteségeket szenvedtek el benne, például a Golán -fennsík október 6-9 - i támadása során több mint 200 páncélozott szállítókocsit veszítettek el a szíriai csapatok. A Szíriában maradt BTR-60-asokat később Szíria használta az 1982 -es libanoni háborúban [99] .

Irán és Irak is több száz BTR-60-ast kapott, amelyeket később aktívan használtak az 1980-1988 - as iráni - iraki háborúban . Később az 1991 -es öbölháborúban Irak is használta őket, néhányuk pedig szolgálatban maradt, és a 2003 -as iraki háborúban is használták [81] . A Szovjetunió jelentős mennyiségben szállított páncélozott személyszállítót Afrikába , e kontinens legalább 20 országában volt szolgálatban a BTR-60. 370 különféle típusú, főleg BTR-60 típusú páncélozott szállítójárművet szállítottak Angolába , és az MPLA csapatai széles körben használták az 1974 - től 2002 -ig tartó polgárháborúban [ 81] . Több száz BTR-60-ast Etiópiába és Szomáliába is szállítottak , akik később az 1977-1978-as etióp - szomáliai háborúban használták őket [ 81 ] . 2011 óta a BTR-60PB-ket a líbiai polgárháborúban használták a konfliktus különböző felei [100] .

Ezenkívül a BTR-60 a Szovjetunióból érkezett szolgálatba latin-amerikai országokkal: Kubával, Grenadával (10 BTR-60-ast szállítottak a Népi Forradalmi Hadseregnek, 1983-ban az Egyesült Államok inváziója során használták [101] [102] ), Nicaraguában (1992-ben a Sandinista Néphadseregben 19 BTR-60 [103] volt szolgálatban ). Később, az 1990-es években Nicaragua több BTR-60-ast is eladott a perui hadseregnek [104] .

A NATO - blokk egyetlen állama , amely megszerezte és harci körülmények között használta a BTR-60PB-t, az Törökország . Németország újraegyesítése után a török ​​hatóságok megvásárolták a BTR-60PB-t és a BTR-70-et az NDK feloszlatott NNA arzenáljából, és a kurd lázadók elleni harci műveletekben használták fel. A török ​​hadsereg pozitív értékelése alapján 1996-ban Törökország nagy tételben vásárolt BTR-80-ast Oroszországtól [105] .

Gépértékelés

Építkezés

A BTR-60 egyik legsúlyosabb hiányossága a gyenge páncélvédelem, amely csak a puska kaliberű golyók ellen nyújt védelmet, oldalról és tatról pedig a páncélozott személyszállító közelről még azoktól sincs teljesen védett [106] . Ennek egyik fő oka a nagy felhajtóerő biztosításához szükséges nagy tartalék hajótérfogat. Ugyanakkor a viszonylag magas vízi alkalmasság és sebesség ellenére a BTR-60 kétéltű jellegére soha nem volt igazán kereslet harci körülmények között sem a szovjet hadseregben , sem a főbb harcterekben, ahol más államok használták. [78] . A legtöbb modern kerekes páncélozott személyszállító , a gyalogsági harcjárművekről nem is beszélve , a frontális vetületben legalább 12,7 mm-es vagy 14,5 mm-es golyóktól bármilyen távolságban, 7,62 mm-től pedig körkörös védelemmel rendelkezik [107] . 1986 -ban a Szovjetunió BTV Katonai Akadémiáján intézkedéscsomagot dolgoztak ki a BTR-60 / BTR-70  / BTR-80 sorozat páncélozott szállítóinak biztonságának növelésére , amely szerves műanyagból készült képernyők felszereléséből állt. és SVM szövet a páncélrészek mögött, ami lehetővé tette, hogy a jármű tömegének növelésével mindössze 3%-kal csökkentse a legénység és a csapatok nehézgéppuskalövés által okozott sérülésének valószínűségét 37 %-kal. a modernizációt sorozatosan nem végezték el a BTR-60-on [108] . Ugyanakkor a túlélési képesség a legtöbb tankhoz képest, különösen a szovjetekhez képest nő, az üzemanyagtartályok a legénységtől elkülönített motortérbe való áthelyezésével és a csapattérben kis mennyiségű lőszer jelenlétével, még a BTR-60PB-n is. [109] . Emellett a BTR-60P a maga idejében kiválóan ellenállt a páncéltörő aknáknak , amit az afgán háborúban bizonyított . A sebességváltó kialakítása és a nyolc hajtókerék jelenléte miatt a BTR-60 folytathatja a harcot, miután teljesen elvesztett egy kereket, és még ha bármelyik kettő elveszik is, továbbra is mozoghat [33] . Valójában csak a gerillahadviselésben gyakran használt , 20-30 kg robbanóanyagot tartalmazó rögtönzött robbanószerkezetek voltak képesek egy páncélozott szállítóeszköz harcképtelenné tételére . Ilyen esetekben a páncélozott személyszállító általában teljesen meghibásodik, mivel lapos és viszonylag vékony feneke nem viseli jól a robbanáshullámot [108] [109] .

A BTR-60P , BTR-60PA és BTR-60PA1 esetében rendkívül gyenge volt az egyetlen puskakaliberű géppuskából álló fegyverzet, amely gyakorlatilag még a könnyű páncélozott járművekkel szemben sem volt hatékony [109] . A 14,5 mm-es KPVT géppuska felszerelése a BTR-60PB-re jelentősen megnövelte a páncélozott személyszállító harci képességeit, lehetővé téve a legtöbb könnyű páncélozott jármű eltalálását, valamint elsősorban volfrám-karbid maggal ellátott golyók használatakor. számos fő harckocsi oldala vagy fara , különösen a modernebbek, amelyeket a foglalás éles különbsége jellemez . Ugyanakkor a modern gyalogsági harcjárművek elülső vetülete , különösen a kiegészítő csuklós páncélzattal rendelkezők, általában megbízhatóan védve van a KPVT és a még erősebb automata fegyverek tüzétől [107] . Így az új páncélozott csapatszállítók "páncéltörő" tulajdonságai szinte igénytelenek; másrészt a nehézgéppuskák sikeresen eltalálják az épületekben vagy könnyű terep típusú óvóhelyekben megbúvó ellenséget.

A másik probléma a BTR-60-zal az elrendezése volt. A páncélozott személyszállítóknál meglehetősen ritka motor-hajtóműtér elhelyezése a tatban nem tette lehetővé a leszállócsoport számára a legkényelmesebb és legbiztonságosabb megoldás alkalmazását - a leszálláshoz és a kiszálláshoz szükséges nyílások elhelyezését a tatban. a jármű. Emiatt a csapatok leszállása és leszállása a BTR-60 összes módosításán rendkívül kényelmetlen és nem biztonságos maradt. A BTR-60P -n a leszállóerőt a jármű teteje fölött kellett végrehajtani, és potenciálisan több mint két méteres magasságban találta magát az ellenséges tűz alatt, nem beszélve arról, hogy egy ilyen művelet fizikailag nehéz, nehéz vagy akár lehetetlen a sebesült gyalogosok számára végrehajtani. A BTR-60PA-n ez csak tovább romlott, mivel a leszállás már csak a tetőn lévő két nyíláson keresztül vált lehetségessé, és az ejtőernyősök most még magasabb magasságban találták magukat, és még kényelmesebb célpontokká váltak az ellenség számára. A BTR-60PB esetében ezt a problémát úgy oldották meg, hogy két további leszállónyílást helyeztek el a jármű oldalaiban, de csak részben. A BTR-60, valamint a sorozat későbbi páncélozott szállítóinak bármilyen módosításának fő problémája az, hogy a motorizált gyalogság a páncélozott szállítóról való leszállás után annak oldalán van, amely a harcban a páncélozott szállítókocsi szokásos elhelyezkedése, frontális részével az ellenség felé, azt jelenti, hogy a gyalogságot nem takarja el semmi, és könnyű célpontja az ellenséges tűznek [109] .

A BTR-60 erőművének kialakítása kétértelmű döntés. Egyrészt a páncélozott szállítókocsira különálló motorok külön hajtóművel történő felszerelése jelentős bonyodalmakat és a szerkezet felesleges súlyozását eredményezte, valamint a szükséges karbantartási mennyiséget is csaknem megkétszerezte. Általánosságban elmondható, hogy az erőmű egészének üzembiztonsága is jelentősen csökkent, de ezt nagymértékben ellensúlyozta az a lehetőség, hogy valamelyik hajtómű meghibásodása esetén saját erővel mehet a másikon javításra [ 106] . Ezenkívül a karburátoros motorokat magasabb üzemanyag-fogyasztás és nagyobb tűzveszély jellemzi [34] . Másrészt ennek a döntésnek számos pozitív vonása volt. Ezek egyike a már említett, egy hajtóművel való továbbhaladás képessége volt, ami növelte a páncélozott személyszállító túlélőképességét harci körülmények között. Ezt a funkciót időnként a BTR-60 sofőrjei is használták üzemanyag-megtakarítás céljából. Ennek a döntésnek egy másik előnye az volt, hogy a páncélozott személyszállító tervezésében egy olcsó, jól bevált és viszonylag megbízható polgári autó motort használtak , ami abban az időben lehetővé tette a jármű költségeinek csökkentését, megkönnyítette. működését és elérni a csapatok újrafegyverzéséhez szükséges tömegtermelést [34] . A hiányosságok között a szakértők két GAZ-40P hajtómű beépítésének alacsony fajlagos teljesítményét is megnevezik [106] , de ez összességében szinte bármely más modern kerekes páncélozott szállító és gyalogsági harc szintjén van, vagy csak alig alacsonyabb. járművek [107] . Ugyanakkor a karburátoros motorok iker beépítése továbbra is kényszerintézkedés volt, amit elsősorban a megfelelőbb motorok hiánya okozott, majd később, a nem túl sikeres üzemeltetési tapasztalatok után a BTR-70, amely megtartotta a teljesítményét változatlan formában. üzemben a BTR-80 egyetlen motorra váltott [110] .

Fejlesztési potenciál

A BTR-60 fejlesztési potenciálját az 1990-es évek óta számos orosz és külföldi cég által bemutatott modernizációs program bizonyítja . Sokféleségük ellenére általában két irányban hajtják végre - a sikertelen erőmű cseréje és a fegyverek megerősítése. Az ikermotoros beépítést egyetlen különböző teljesítményű dízelmotor váltja fel , néha ehhez a motortér tetejének átdolgozása is szükséges. Ez lehetővé teszi a páncélozott személyszállító megbízhatóságának növelését és üzemeltetési költségeinek csökkentését, valamint a legtöbb esetben a mobilitás növelését. A fegyverzetet egy új torony felszerelésével erősítik meg , leggyakrabban egy 30 mm-es automata ágyúval [109] [111] . A BTR-60/70/80 családhoz tartozó páncélozott szállítójárművek védelmének fokozására különféle lehetőségeket is kidolgoztak, beleértve a kiegészítő páncéllemezek, rácsos páncélzat és a dinamikus védelem beépítését [112] . Mindez lehetővé teszi a páncélozott személyszállító harci értékének jelentős növelését, miközben egy erősebb motor beszerelése a jármű mobilitását szinten tartja. Ugyanakkor megoldatlan marad a BTR-60 sikertelen elrendezésének problémája, amely veszélyesebbé teszi a leszállást és a leszállást. Egy másik probléma az improvizált robbanószerkezetek elleni modern szabványok szerinti védelem hiánya , amely nem javítható jelentősen a hajótest radikális átalakítása nélkül.

Analógok

Az 1960 -ban megjelent BTR-60 lett az első soros páncélozott személyszállító , amely négytengelyes rendszert használt nagy átmérőjű kerekekkel, míg más országokban kerekes járműveket használtak módosított haszonjármű alapon vagy speciálisan kialakított alapon, mint pl. Brit Saracen , amely a legrosszabb átjárhatóságban különbözött, vagy bonyolultabb és drágább és kevésbé mobil nyomkövető mintákat használtak. Ezen túlmenően a BTR-60 a vízsugaras meghajtás és az áramvonalas, kifejezetten a vízen való mozgásra optimalizált hajótest-forma kombinációjának köszönhetően a páncélozott járművek között az egyik legjobb hajózási teljesítménnyel rendelkezett és rendelkezik ma is. Ugyanakkor a BTR-60P- t a páncélozott tető hiánya miatti elégtelen biztonság jellemezte, míg más országok addigra átálltak a teljesen páncélozott járművek gyártására, és még későbbi módosításokra, köztük a BTR-60PB-re . még mindig kisebb védelmet élveztek, mint a korabeli külföldi minták. Általános szabály, hogy az akkori kerekes páncélozott személyszállítók is legalább körkörös védelemmel rendelkeztek bármilyen távolságban a puska kaliberű golyókkal szemben, míg a lánctalpasok még jobb páncélzattal, az M113 -assal , amelyet egy 12,7 mm-es golyótól való körkörös védelemre terveztek. géppuska, valamint a nehezebb AMX VCI és Schützenpanzer Lang HS.30  - valamint kiskaliberű automata ágyúkból a frontális vetületben. Másrészt a BTR-60 megőrizte előnyét velük szemben az egyszerű tervezés és az alacsony költség formájában. Ugyanakkor megkímélték a csehszlovák OT-64 SKOT-t , amely néhány évvel később jelent meg, mint a BTR-60, és ugyanazon séma szerint készült vele, szinte ugyanolyan magas terepjáró képességgel. számos hiányossága, hogy egyetlen dízelmotorja van az elülső részben, ami lehetővé tette a csapattér ajtóinak a jármű farában történő elhelyezését. Az OT-64 páncélzata ugyanakkor a BTR-60PB páncélzata szinten maradt az ugyanilyen nagy elmozdulású hajótestnek köszönhetően [113] [114] .

A késő szovjet korszakban a BTR-60PB 1:43 méretarányú fémmodelljét az Arsenal leningrádi üzemében gyártották . Ezenkívül a Tula Cartridge Plant 1960-tól 1995 -ig gyártott egy olyan játékot , amely úgy néz ki, mint a BTR-60. 1:35 méretarányban a cseh Panzershop cég gyártja, amely a BTR-60PB, BTR-60PU-12 és BTR-60 / R145-BM műgyanta modelleket képviseli , amelyek a gyártástechnológiából adódóan viszonylag magas ár és az összeszerelés bonyolultsága. Ugyanebben a léptékben a BTR-60P és BTR-60PB műanyag modelljeit a kínai Trumpeter cég gyártja [115] [116] . Valamivel jobb a helyzet az 1:72-es méretaránnyal, amelyben két ukrán cég gyártja műanyag modelljeit: az ACE BTR-60P-vel és BTR-60PA-val, valamint az ICM BTR-60P-vel és BTR-60PB-vel. Ezenkívül számos katonai és hadtörténeti folyóiratban megjelentek a modell saját készítésére szolgáló rajzok.

Újabb modellek

Elterjedtsége ellenére a BTR-60 viszonylag gyenge, és sokkal gyengébb, mint a későbbi BTR-70 és BTR-80 , képviselteti magát a modelliparban .

BTR-60 a szuvenír- és játékiparban

A BTR-60 számos különböző műfajú számítógépes játékban megtalálható , például a BTR -60PA és a BTR-60PB a Caribbean Crisis és a Confrontation: Asia on Fire valós idejű stratégiai játékokban jelenik meg , de a kijelzőjük általában távol áll a valóságtól, különösen a gyalogság leszállás nélküli tüzelési képessége szempontjából. Ezenkívül a BTR-60 páncélozott vagy repülőgép-berendezések egyes szimulátoraiban is megjelenik célként.

Jegyzetek

1. ↑ hivatalos, de sokkal kevésbé elterjedt elnevezés
2. ↑ 1 2 Oroszország fegyverei . Archiválva: március 17 2008. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 27. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
4. ↑ 1 2 3 4 5 The Military Balance 2007 / C. Langton. - London: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 p. - ISBN 1-85743-437-4 .
5. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 8. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
6. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 9. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 17. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
8. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 11. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
9. ↑ Szovjetunió: Személyszállító . // Katonai Szemle . - 1963. szeptember. 43 - nem. 9. - 104. o.
10. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 12. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
11. ↑ 1 2 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Hadifelszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 1. - P. 17. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
12. ↑ 1 2 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - S. 18. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
13. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: A Katonai Felszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 1. - P. 38. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
14. ↑ 1 2 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - S. 19. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
15. ↑ Arzamas Gépgyár BTR-60P páncélozott  személyszállító . Jane páncélja és tüzérsége . Jane's Information Group (2008. október 30.). Letöltve: 2008. november 3.
16. ↑ ROMARM TAB-71 páncélozott személyszállító (Románia  ) . Jane páncélja és tüzérsége . Jane's Information Group (2008. október 24.). Letöltve: 2008. október 28.
17. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: A Hadifelszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 1. - P. 31. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
18. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: A Hadifelszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 1. - P. 30. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
19. ↑ BTR-60 archiválva : 2018. október 5. a Wayback Machine -nél // "Army Guide"
20. ↑ A BTR-60 (BTR60-MK) korszerűsítése 2018. október 24-i archív másolat a Wayback Machine -n // TOV "KORT"
21. ↑ Modernizált BTR-60 és BTR-70 páncélozott személyszállító 2017. augusztus 21-i archív példány a Wayback Machine -nél // a 811. autójavító üzem hivatalos weboldala (Kazahsztán)
22. ↑ TEREM KHAN KRUM EOOD . business-catalog.com . Letöltve: 2022. június 4. Az eredetiből archiválva : 2022. március 6.. (határozatlan)
23. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - S. 36-37. — 52 s. - (14. sz. katonai járművek).
24. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 31. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
25. ↑ 1 2 3 4 5 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - S. 29. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
26. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Hadifelszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 1. - P. 24. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
27. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - P. 21. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
28. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - S. 12. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
29. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 23. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 25. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
31. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - S. 22. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
32. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 13. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
33. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Hadifelszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 1. - P. 15. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
34. ↑ 1 2 3 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: A Katonai Felszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 1. - S. 14. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
35. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 16. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
36. ↑ I. Szmirnov tartalékos ezredes, V. Porokhov őrnagy. A Kubai Köztársaság fegyveres erőinek helyzete és fejlődési kilátásai // Foreign Military Review magazin, 2017. 12. szám 18-22.
37. ↑ Kubai tűztámogató jármű | katonai-ma.com . www.military-today.com. Letöltve: 2016. július 14. Az eredetiből archiválva : 2016. április 6.. (határozatlan)
38. ↑ A katonai mérleg 2016. - 180 181. o.
39. ↑ A katonai mérleg 2016. - 320. o.
40. ↑ A katonai mérleg 2016. - 429. o.
41. ↑ A katonai mérleg 2016. - 179. o.
42. ↑ A katonai mérleg 2016. - 82. o.
43. ↑ A katonai mérleg 2016. - 431. o.
44. ↑ A katonai mérleg 2007. - 297. o.
45. ↑ A katonai mérleg 2016. - 449. o.
46. ↑ A katonai mérleg 2016. - 450. o.
47. ↑ A katonai mérleg 2016. - 442. o.
48. ↑ A katonai mérleg 2016. - 324. o.
49. ↑ A katonai mérleg 2021. - 498. o.
50. ↑ A katonai mérleg 2016. - 328. o.
51. ↑ Katonai hadsereg szárazföldi erők felszerelése Irán  hadsereg . A hadsereg elismerése. Letöltve: 2008. november 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20..
52. ↑ A katonai mérleg 2016. - 360. o.
53. ↑ A katonai mérleg 2016. - 239. o.
54. ↑ A katonai mérleg 2016. - 265. o.
55. ↑ A katonai mérleg 2021. - 458. o.
56. ↑ A katonai mérleg 2016. - 393. o.
57. ↑ A katonai mérleg 2016. - 271. o.
58. ↑ A katonai mérleg 2016. - 342. o.
59. ↑ A katonai mérleg 2021. - 476. o.
60. ↑ A katonai mérleg 2016. - 405. o.
61. ↑ A katonai mérleg 2016. - 458. o.
62. ↑ A katonai mérleg 2016. - 275. o.
63. ↑ A katonai mérleg 2007. - 459. o.
64. ↑ A katonai mérleg 2016. - 406. o.
65. ↑ A katonai mérleg 2021. - 192. o.
66. ↑ A katonai mérleg 2016. - 354. o.
67. ↑ A katonai mérleg 2016. - 202. o.
68. ↑ A katonai mérleg 2016. - 203. o.
69. ↑ A katonai mérleg 2016. - 150. o.
70. ↑ A katonai mérleg 2016. - 475. o.
71. ↑ A katonai mérleg 2016. - 208. o.
72. ↑ A katonai mérleg 2016 – 205.206
73. ↑ A katonai mérleg 2016. - 437. o.
74. ↑ A katonai mérleg 2016. - 444. o.
75. ↑ A katonai mérleg 2016. - 445. o.
76. ↑ A katonai mérleg 2007. - 312. o.
77. ↑ A katonai mérleg 2007. - 159. o.
78. ↑ 1 2 3 4 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 35. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
79. ↑ A katonai mérleg 2007. - 122. o.
80. ↑ A katonai mérleg 2007. - 116. o.
81. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 2. - S. 55. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
82. ↑ A katonai mérleg 2007. - 166. o.
83. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 2. - S. 43. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
84. ↑ A katonai mérleg 2007. - 224. o.
85. ↑ A katonai mérleg 2007. - 315. o.
86. ↑ A katonai mérleg 2007. - 128. o.
87. ↑ A katonai mérleg 2007. - 84. o.
88. ↑ A katonai mérleg 2007. - 134. o.
89. ↑ A katonai mérleg 2007. - 291. o.
90. ↑ A katonai mérleg 2007. - 293. o.
91. ↑ A katonai mérleg 2007. - 164. o.
92. ↑ A katonai mérleg 2007. - 110. o.
93. ↑ Megkezdődtek az egységek harckészültségének ütemezett ellenőrzései a fegyveres erőknél // Novosti Pridnestrovya, 2018. november 28.
94. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 30. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
95. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 32. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
96. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 33. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
97. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 34. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
98. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 2. - S. 49. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
99. ↑ 1 2 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 2. - S. 54. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
100. ↑ Ritka modernizált BTR-60PB, és Líbiában látható  (2019. április 1.). Archiválva az eredetiből 2019. április 8-án. Letöltve: 2019. április 8.
101. ↑ Grenadai Népi Forradalmi Fegyveres Erők, 1983 Archiválva : 2008. augusztus 7. a Wayback Machine -nél (pdf fájl)
102. ↑ A hadsereg részlegének történeti összefoglalója: 1984. pénzügyi év. B. függelék: SÜRGŐS FURY hadművelet . Letöltve: 2008. október 30. Az eredetiből archiválva : 2011. február 9.. (határozatlan)
103. ↑ B. Kurdov. A Közép-Amerikai Államok szárazföldi hadereje // Foreign Military Review, 9. szám, 1992. 23-29.
104. ↑ Julio A. Montes. Peruvian Small Arms Gunning for the Shining Path Archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél // Small Arms Defense Journal, 2011. 8. szám
105. ↑ A török ​​hadsereg orosz katonai felszereléssel van felfegyverkezve. | Anvictory.org . anvictory.org . Letöltve: 2014. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 12.. (határozatlan)
106. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 36. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
107. ↑ 1 2 3 T. J. O'Malley. Harci járművek: páncélozott személyszállító járművek és gyalogsági harcjárművek. - London: Greenhill Books, 1996. - 144 p. - (Greenhill katonai kézikönyvek). — ISBN 1-85367-211-4 .
108. ↑ 1 2 S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 2. - S. 48. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
109. ↑ 1 2 3 4 5 M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 37. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
110. ↑ M. Barjatyinszkij. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - S. 42. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
111. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: A Hadifelszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 2. - S. 37. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
112. ↑ S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 2. - S. 42. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
113. ↑ OT-64 páncélozott  szállító . Jane páncélja és tüzérsége . Jane információs csoportja (2008. október 23.). Letöltve: 2008. november 3.
114. ↑ OT-64 (SKOT  ) . Globális biztonság. Letöltve: 2008. november 3. Az eredetiből archiválva : 2008. november 7..
115. ↑ BTR-60P a Trumpeter honlapján Archiválva : 2011. november 27.
116. ↑ BTR-60PB Archiválva : 2011. november 30.

Irodalom

• M. Baryatinsky. Hazai kerekes páncélozott szállítójárművek BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Modelltervező, 2007. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 11. sz. különszám). - 1500 példány.
• S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: Kirov Katonai Felszerelések és Modellek Szerelmes Társasága, 2000. - T. 1. - 52 p. - (14. sz. katonai járművek).
• S. Shumilin. BTR-60/70/80/90 szovjet páncélozott szállítójárművek. - Kirov: A Katonai Felszerelések és Modellezés szerelmeseinek Kirov Társasága, 2000. - T. 2. - 57 p. - (15. sz. katonai járművek).
• T. J. O'Malley. Harci járművek: páncélozott személyszállító járművek és gyalogsági harcjárművek. - London: Greenhill Books, 1996. - 144 p. - (Greenhill katonai kézikönyvek). — ISBN 1-85367-211-4 .
• S. Zaloga, W. Luczak. Az afganisztáni háború páncélja. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1992. - 88 p. - (Tűzerő-képek 9. sz. (2009)). — ISBN 9-62361-909-X .
• The Military Balance 2007 / C. Langton. - London: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 p. - ISBN 1-85743-437-4 .

Linkek

• BTR-60 az armored.vif2.ru oldalon  (hozzáférhetetlen hivatkozás 2013.09.05.-től [3344 nap] - előzmények ,  másolat )
• Fényképek a BTR-60-ról Grodnoból, Fehéroroszországból
• BTR-60 jellemzői. Fotók, előzmények, módosítások.  (nem elérhető link)