Szentpétervári villamos

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 116 szerkesztést igényelnek .
Pétervári villamos
Leírás
Ország  Oroszország
Elhelyezkedés  Szentpétervár
nyitás dátuma  1907. szeptember 16. (29.). 
Operátor Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans"
LLC "Közlekedési Koncessziós Társaság"
Weboldal electrotrans.spb.ru
chizhik-tram.ru
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 41
Hálózat hossza 231 km [1]
Útvonal hossza 500 km [2]
gördülőállomány
A kocsik száma 771
A PS fő ​​típusai LVS-86
LVS-2005
LM-99
LM-68M2
LM-68M3
LM-2008
KTM-31
KTM-23
Vityaz-M
Bogatyr-M
71-801
Stadler B85600M AKSM
-84300M
Depó szám 7
Műszaki információk
Nyomtáv 1524 mm
Viteldíj 60 ₽ (40 ₽ a Plantain kártyán) [3]
Villamosítás 550 V
Érintkezési hálózat magassága 5,8 m
Útvonal séma
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A pétervári villamos a  szentpétervári villamosrendszer , a legnagyobb Oroszországban és a negyedik legnagyobb a világon [2] [4] [5] . Megnyitás 1907. szeptember 16 -án  (29-én)  [6] . Az 1980-as évektől a 2000-es évek közepéig a világ legnagyobbja volt, amiért bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe [7] . A Szovjetunió összeomlása után a villamosrendszer tönkrement, és jelentős csökkenésen esett át [4] .

2022-ben 41 villamosvonal üzemel, 771 gördülőállomány [8] [9] [10] , hét villamosflotta szolgálja ki őket .

A város villamosvonalainak túlnyomó részét a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" szolgálja ki , amely a Krasnogvardeisky kerület ("Rzsev-Ladoga bokor") villamoshálózatának része - egy kereskedelmi fuvarozó LLC "Transport Concession Company".

Útvonalak és általános információk

Útvonalak

Szentpétervár sajátossága , hogy villamosgazdaságának szinte teljes története során az volt a gyakorlat, hogy az útvonalhoz nem csak egy számot rendeltek, hanem saját útjelző lámpák kombinációját is . Az útvonalszámmal ellátott tábla oldalaira sofitokat szereltek fel, hogy a buszmegállóban várakozó utasok rossz időben is messziről láthassák. Ellentétben például Moszkvával , ahol a reflektorfény időszakában minden szín egy bizonyos számot jelölt, Szentpéterváron csak 5 színt használnak: fehér, kék, piros, zöld és narancssárga (sárga), így az útvonalak színjelölései. megismételhető. A múlt század 90-es éveiben ez a gyakorlat szinte megszűnt, de 2006 óta újra használatosak az útjelző lámpák [2] .

A villamosipar az 1990-es évek közepén érte el maximális fejlődését , amikor rendszeresen 68 járat lépett a vonalba (1 - 65 + A + 21A + 90; 1997. október 13. és 1998. február 20. között [11] ). A villamosvágányok maximális hosszát 1992 augusztusa és 1997 júliusa között érték el .

2022 szeptemberéig 41 útvonal közlekedik (a 7-es és a 7A-s járat együtt közlekedik).

2022. július 15-e óta a legtöbb útvonal áttért a készpénzmentes viteldíjra. Készpénzes viteldíj a 7-es, 8-as, 25-ös, 27-es, 39-es, 47-es, 49-es, 55-ös, 59-es, 60-as, 63-as, 64-es, 65-ös, 100-as útvonalakon érhető el.

Csak munkanapokon - A, 56, 65.

A táblázatban zölddel jelöljük a TTK LLC által kiszolgált útvonalakat: 8, 59, 63, 64.

A 2022. szeptember 17-től november 13-ig tartó villamosvágány-javítási munkálatok miatt az Optikov utca forgalmát lezárták . A 18-as villamos mozgása leáll.

Útvonalak listája
Nem. Végállomás Forgalom állomás A park Hosszúság km-ben
DE Okkervil folyó Okkervil folyó 7 9.0
3 Repin tér spb metro line1.svg Lenin tér 3 9.0
6 Hajóépítők utcája spb metro line1.svg Lenin tér 3 12.4
7 Szolidaritás Avenue spb metro line4.svg Ladoga 7 18.4
7A Szolidaritás Avenue Malaya Okhta 7 17.0
nyolc Khasan utca  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 4.3
9 Prospect Mechnikov spb metro line2.svg Különleges 5 15.2
tíz Szolidaritás Avenue Peredovikov utca 7 12.4
16 karburátor üzem Stachek tér egy 12.0
19 Lakhtinszkij kiömlése Régi falu 5 4.0
húsz Kultúra sugárútja spb metro line1.svg Lenin tér 3, STTP 15.5
21 Primorsky kilátás út menti sikátor 3, 5 13.3
23 Szolidaritás Avenue spb metro line1.svg Lenin tér 3, 7 17.0
24 spb metro line3.svg Rybatskoe Perekupny Lane 7 14.5
25 spb metro line2.svg Kupchino Marata utca egy 14.2
27 spb metro line3.svg Rybatskoe Okkervil folyó 7 18.1
29 húsfeldolgozó üzem 1-es villamospark egy 8.6
36 Védelmi utca Strelna nyolc 17.9
38 Prospect Mechnikov Kushelevka 3, STTP 10.0
39 Volodarszkijról elnevezett villamospark spb metro line4.svg Novocherkassk 7 11.2
40 Hajóépítők utcája Tikhoretsky kilátás 3 22.4
41 "Severnaya Verf" növény Turgenyev tér nyolc 8.8
43 spb metro line2.svg Kupchino spb metro line2.svg Moszkva kapui egy 12.8
45 Jurij Gagarin sugárút spb metro line2.svg Kupchino egy 14.3
47 Shavrova utca Konkrét park 5 5.3
48 Lakhtinszkij kiömlése Kushelevka 5 9.9
49 Malaya Balkanskaya utca Marata utca egy 13.3
51 Suzdalsky kilátás Prospect Mechnikov STTP 8.6
52 Pine Glade "Severnaya Verf" növény nyolc 12.0
55 út menti sikátor Shavrova utca 5 17.7
56 "Severnaya Verf" növény Kazakov marsall utca nyolc 4.2
57 Tikhoretsky kilátás Prospect Lunacharskogo STTP 6.4
58 Zsenya Egorova utca Kultúra sugárútja STTP 10.0
59 Potapova utca  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 7.0
60 LEMZ "Severnaya Verf" növény nyolc 12.6
61 Suzdalsky kilátás spb metro line1.svg Vyborgskaya 5, STTP 12.4
62 Malaya Balkanskaya utca spb metro line2.svg Kupchino egy 3.6
63 Peredovikov utca  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 6.2
64 Rzsevka  spb metro line4.svg Ladoga Chizhik 8.4
65 Okkervil folyó Nyevszkij üzem 7 12.4
100 patakok út menti sikátor STTP 10.1

Viteldíjak

  • Villamosjegy az 1950-es évek végéről

  • Villamosjegy minta 1985

2022. január 1-től a városi villamoson egy utazás költsége 60 rubel [3] . Az egyszeri viteldíjat készpénzben (2022. július 15-től készpénzmentes fizetésre váltott járatok több mint fele), és készpénz nélküli egyenértékben (bankkártyával vagy NFC- modullal ellátott mobileszközzel) egyaránt fizetheti. ). Az 54-FZ szövetségi törvény („A pénztárgépek használatáról” (CCP)) módosításaival összhangban 2019. július 1-jétől a karmester online termináljával nyomtatott pénztárbizonylatot egyetlen jegyként állítanak ki. E törvény módosításának hatálybalépése előtt az utasnak kis letépőjegyet állítottak ki, amelyre hatjegyű számot és viteldíjat bélyegeztek. A be- és kiszállás a villamos összes ajtaján keresztül történik.

Az érintés nélküli intelligens kártyával történő utazás fizetése a kapaszkodóra szerelt, helyhez kötött SEKOP validátorra történő felhelyezéssel történik több darab mennyiségben a villamos kabinjában. A "Gorelectrotrans" Állami Egységes Vállalat összes villamosába SEKOP validátorok vannak beépítve.

A TKK LLC magánszállító villamosai vezeték nélküli díjbeszedő rendszerrel rendelkeznek: egy CISU GPPT komplexumot telepítettek , amely egyjegyű viteldíj-fizető automatákat, új Shtrikh-M érvényesítőket és ajtón felüli szenzorokat tartalmaz a belépő és a viteldíjat kifizetett utasok számlálására. . A viteldíj-ellenőrzést a TKK Kft. saját jegyvizsgálói végzik, akik mobileszköz alapú terminállal ellenőrzik az egyszeri viteldíj (ellenőrző bizonylatok) és az érvényes intelligens kártyák elérhetőségét.

A viteldíj ellenőrzését a szentpétervári közlekedési bizottság ellenőrei végzik. A kifizetetlen utazások bírsága 500 rubel.

A 20. század elején azon viták miatt, hogy mely gyerekeket kell kicsinek tekinteni, úgy döntöttek, hogy vízszintes vonalakat húznak a kocsik bejáratánál egy méter magasságban. Az e vonal alatti gyerekeket kicsinek tekintették, másoknak fizetniük kellett a viteldíjat. Azok a szülők, akik nem akartak fizetni a viteldíjért, olykor azt válaszolták a karmester tisztességes megjegyzésére, hogy gyermekük magassága kevesebb, mint egy méter, de vizuálisan a fejdísz miatt nagyobbnak tűnt. Innen ered a "magasság - egy méter sapkával" kifejezés [2] [12] . Ezt követően a növekedés értékelési kritériumai helyett életkori határokat vezettek be: a 7 éves korig a gyermekeket kicsinek tekintették. .

1958. december 1-jén vonultak be az első vezeték nélküli villamosok [2] , majd 1970. február végén az összes kocsit áthelyezték a vezeték nélküli szolgálatba. Az utasok az érméket speciális pénztárakba engedték le, és önállóan letépték a jegyet. Később megjelentek a kuponok, amelyeket speciális komposztálóval kellett komposztálni . Jegy, érvényes kupon vagy ingyenes utazásra jogosító okmány hiányában az utas pokolgépnek minősült. .

1996 óta a vezetékes kocsik ismét megjelentek a vonalon [2] .

2015. június 1-től a 3-as villamos útvonala lett az első, ahol lehetőség nyílt az utazás bankkártyás fizetésére [13] .

Végállomások és forgógyűrűk

2021- től a szentpétervári villamoshálózat üzemeltetésében a gördülőállomány parkolására és megfordítására 49 végállomást és megfordítható gyűrűt használnak, amelyek egy része használaton kívüli vágányokkal rendelkezik, további 9 üzemképes, de nem használják személyforgalom megszervezése. A 20. század második felében a végállomások és a körgyűrűk száma 2-szeresére nőtt .

Villamosparkok

Szentpéterváron minden személyszállító villamos kocsija négyjegyű farokszámmal rendelkezik. 1983. január 1- től az oldalszám első számjegye egybeesik annak a villamosparknak a számával, amelyhez a kocsit hozzárendelték (előtte a számozást a kocsi modelljéhez kötötték); Az STTP autók első számjegye „0”. 2019 szeptemberétől hét villamosflotta működik Szentpéterváron :

A tehervillamos állomány 1971-ben az 1-es számú villamosparkba került és önálló jogi személyként felszámolásra került, 1997- ben a város teherforgalmának megszűnése miatt elvesztette fő jelentőségét, 2002-ben pedig  ténylegesen megszűnt . funkcionálni, működtetni. 2003- ban a személygépkocsik gyártása a vonalon a 2. számú villamosflottákból. V. S. Smirnov a Degtyarny Lane-ban és a 6. sz. A.K. Skorokhodov a Barochnaya utcában (egy ideig a parkokat mások ágainak tekintették, és levágták bennük a leállított autókat). 2005 -ben a 4-es villamosparkkal szomszédos utcákban elbontották a villamosvágányokat, és véglegesen bezárták. Ezzel egy időben a 6-os villamos telephelyét végleg bezárták, épületeit lebontották. A Barochnaya utcai vonalat 2007. december végén bontották le . 2003- ban a város legrégebbi 2-es villamos állomása V.I. A.P. Leonov ( 2007. január 15- ig a 3-as villamospark kirendeltségeként működött ) és a 8-as villamospark (azóta a 9-es villamospark területén, a 8-as villamospark területén működik park a „régi” 8-as villamosparkot a SUE pályaszolgálata, a Gorelektrotrans használja .

Az 1-6-os villamosparkok épületei az ipari építészet műemlékei, illetve voltak (a pusztulásig) [15] .

A hálózat elektromos paraméterei

A szentpétervári villamoshálózat 550 V névleges feszültségű egyenáramot használ . A vontatási alállomás abroncsain 600-700 V van ellátva .

A gördülőállomány részében használt egyenáramú kollektoros motorok névleges feszültsége 275 V , sorosan kapcsolnak, kettő két csoportban. Aszinkron váltakozó áramú motorok névleges lineáris feszültsége  - 435-467 V [16] .

A munkavezeték magasságát a sínfej magasságától a felfüggesztési pontnál a villamos műszaki üzemeltetési szabályzata szabályozza, és 5,5-6,3 m -en belül van (felüljárók és hidak alatt - legalább 4,2 m , a kapuknál). raktárépületek és autójavító műhelyek - legalább 4,7 m , épületeken belül - legalább 4,7 m fa karosszériás gördülőállomány szervizelésekor, és legalább 5,2 m teljesen fém autók esetén) .

Az alállomás feszültségellátása külső áramellátó rendszerről történik, általában 6-10 kV AC feszültségű kábelvezetékeken keresztül. Az egyes vontatási alállomások folyamatos áramellátását legalább két független tápvezeték biztosítja, mivel a városi közlekedés az 1. kategóriás fogyasztó .

2008 júniusától a városszerte elosztott 82 vontatási alállomást használnak a Gorelectrotrans Állami Egységes Vállalat energetikai infrastruktúrájának részeként. .

A villamos kapcsolati hálózata 1-2 km hosszú szakaszokra tagolódik , melyeket külön betáplálás hajt . Az érintkezési hálózat ilyen szakaszait szekcionált szigetelők választják el egymástól , még akkor is, ha a hozzájuk vezető kábelek ugyanarról az alállomásról származnak; egy ilyen szigetelő kezdetét speciális jelzéssel - fehér-zöld csíkos lemezzel - jelölik. Vészhelyzet következtében nem a teljes alállomás kapcsol ki, hanem csak az egyik betápláló megszakítója .

A talajban futó kábel sérülése esetén a baleset gyorsan nem hárítható el, az érintkezőhálózat feszültségmentesített szakaszát a szigetelőket megkerülő vezetékről áthidalókkal kötik össze a szomszédossal. Ennek eredményeként az egyik feeder már nagyobb érintkezési hálózattal rendelkezik, amely meghibásodása nagyobb valószínűséggel károsítja az őt tápláló kábelt. 2008- ban számos elektromos alállomás eladását tervezték [17] [18] , aminek következtében a fennmaradók terhelése még jobban megnő.

Gördülőállomány

2022 októberétől a SUE Gorelektrotrans a következő kocsikat üzemelteti személyforgalomban [19] [20] :

Modell Menny
LAN-86 304
LM-99 141
Bogatyr 39
71-631 37
LM-2008 33
Vityaz-M 32
LAN-2005 25
LM-68M2 25
71-623 húsz
LM-68MCH tizenöt
LM-68M3 tizennégy
LAN-97 tíz
Lovag 12
71-301 négy
71-801 négy
BKM-84300M 3
71-407 egy

2022 októberétől a Transport Concession Company LLC kocsikat üzemeltet személyforgalomban [21] :

Modell Menny
Stadler B85600M 23

Ezt megelőzően a következő típusú kocsikat is üzemeltették:

A következő kocsikat szintén nem tömegesen üzemeltették:

Teher villamos

A Szovjetunió összeomlása előtt a leningrádi tehervillamosok tömegjelenségnek számítottak: a TP-1 mellett a Hot Field területén ( az Obvodnij-csatornától délre a Moszkovszkij sugárúton ) egy speciális teherszállító villamospark (E. I. Krasutskyról nevezték el) ). Mintegy száz személygépkocsit és több száz pótkocsit üzemeltettek. A gördülőállomány főként kéttengelyes volt, de a hatvanas évektől megjelentek a négytengelyes, forgatható forgóvázas rakodóplatformok is a leszerelt „amerikai” „ LM / LP-33 ” forgóvázai alapján. .

A leningrádi tehervillamos-forgalom intenzív fejlődését a város topográfiájának sajátosságai magyarázzák, amelyben számos nagyvállalat található a Néva -delta szigetein, ahol meglehetősen nehéz megközelíteni a vasútvonalakat . A város szinte minden nagy és sok közepes ipari vállalkozása igénybe vette tehervillamos szolgáltatásait. A villamos és a vasúti hálózat között kapu volt .

Az 1991 után kibontakozó szocialista gazdasági rendszer felbomlása, az azt követő gazdasági recesszió, az ipari nagyvállalatok csődje, privatizációja a városi tehervillamos-közlekedési igények csökkenéséhez vezetett. Szentpéterváron 1997- ben megszűnt a vállalkozások tehervillamos szolgáltatása ; a város egyes helyein a tehervillamosvonalak maradványai legalább 2012-ig megmaradtak [28] [29] , 2019-től pedig a tehervillamosvonal maradványai a Kozitsky-gyár [30] területén találhatók .

Üzemeltető cég

1898 - ban megalakult a Szentpétervári Városi Vasutak Igazgatósága, amely a városi közigazgatás fennhatósága alá tartozott. 1917 decemberében kollégium alakult a Városi Vasutak irányítására. 1918 szeptemberében, a városi tanács felszámolása után az utak az Északi Régió Községek Szövetsége Városgazdasági Bizottsága ( 1919 áprilisa óta  - Petrográdi Közművek Tanácsa, 1921 októbere óta) fennhatósága alá kerültek.  - egy osztály). 1931. április 1-jén a Leningrádi Területi Közüzemi Osztály Városi Vasúti Osztálya Lentramvay-trösztté alakult, amelyet a Lensovjet Plénum 1932. december 13-i rendeletével először a Lenszovjet, majd a Lensovjet alárendelt. Lensoviet Közlekedési Osztály. 1936. április 10- én (hat hónappal a leningrádi rendszeres trolibuszforgalom megnyitása előtt ) a Lentramvay-trösztet önálló Villamos- és Trolibusz Igazgatósággá szervezték át, amely a leningrádi város elnökségének (1940 januárja óta a végrehajtó bizottságnak) volt alárendelve. Tanács. 1989. október 30-án a TTU-t átszervezték a Városi Elektromos Közlekedés Területi Termelő Szövetségévé (TPO Lengorelektrotrans). 1994. március 28-án Anatolij Szobcsak szentpétervári polgármester rendeletére a Lengorelektrotranst átszervezték a Városi Elektromos Közlekedés Állami Egységes Vállalatává ( SUE Gorelektrotrans ), amely jelenleg Szentpétervár villamos- és trolibuszhálózatát szolgálja ki [31]. ] .

Villamoshálózat és vasút

Villamos és vasúti kapuk Felszámolták

2014- ig Szentpéterváron az 1931 óta létező Szentpétervári Villamosmechanikai Üzem [2] területén villamos- és vasúti kapu működött, amely a villamosok vasúti peronokra való átrakására szolgált . Elrendezése a következőképpen történt: a vasúti pálya a vasúti peron magasságával megegyező magasságú betonfalnak támaszkodott, amelyen a szélétől azonnal villamosított villamospálya indult. A peron tetejére szerelték fel a vasúti pálya egy szakaszát, amelyre közönséges teher- vagy személyvillamossal vontatójárműként egy kocsit hajtottak fel, amelyet más városba kellett szállítani. .

Szentpéterváron a korábbi időszakokban több villamos- és vasúti kapu is volt:

Ezen kívül néhány gyár területén villamos- és vasúti kapuk is voltak, ahol tehervillamos vonalakat fektettek le.

Vasúti átjárók Meglévő Felszámolták

Villamosgyártás Szentpéterváron

A szentpétervári villamosok gyártása még a szárazföldi villamoshálózat üzembe helyezése előtt megkezdődött - a 19. század végén a putilovi gyárban beindították az F kocsik gyártását , amelyeket más városokba szállítottak, pl. Nyizsnyij Novgorod [32] , de Szentpétervárban soha nem vettek részt. 1927 óta ugyanabban az üzemben megkezdték az M motorny S acél és Trailer S acél sorozatú villamosok gyártását : MS-1 / PS , MS-2 , MS-3 / MSP-3 , MS-4 / MSO- 4 / MSP-4 .

1933-ban a Leningrádi Autójavító Üzem , amely akkor a Vasileostrovsky villamosmegálló területén volt , nagy kapacitású LM-33 / LP-33 típusú autókat gyártott . Ezt követően a VARZ-t a Chugunnaya utcába helyezték át . 1947 óta a következő autókat gyártják: LM-33 / LP-33 , LM-36 / LP-36 , LM-47 / LP-47 , LM-49 / LP-49 , LM-57 , LVS-66 , LM-67 , LM-68 , LM-68M , LAN-80 , LP-83 , LAN-86 , LAN-89 , LAN-93 , LM-93 , LAN-97 , LM-99 , LM-2000 , LAN- 2005 , LM-2008 , LAN-2009 . Ugyanakkor néhány szentpétervári modellt soha nem üzemeltettek (kivéve a város utcáin közlekedő autókat): LM-93 , LM-2000 , LVS-2009 .

A 2010-es évek elejére válság kezdődött a PTMZ-nél, az ügyfelek panaszkodtak a termékek alacsony minőségére. 2012-ben az üzem mindössze 3 villamost gyártott (2 LM-2008-at Mariupolnak és 1 LVS-2009-et Volgográdnak ), és az év végére ténylegesen megszűnt. A PTMZ-t végül 2013 májusában felszámolták. 2014 júniusára az üzem területén a kapcsolati hálózatot teljesen felszámolták. A gyárépületeket 2018-ban lebontották.

2012 májusa óta a GET az LM-68M - LM-68M2 típusú autók mélyreható modernizálását végzi . A régi autóból csak a váz és a forgóváz egy része maradt meg, a modernizált változat alacsonypadlós platformot kapott az autó hátulján. Később a gyártást áthelyezték az Oktyabrsky Elektromos Autójavító Üzembe , két, az OEVRZ-ben korszerűsített LM-68M2 autónak jelentős a felépítése. Ezt követően az OEVRZ villamosokat gyártott alacsonypadlós platóval a kocsi közepén: az LM-68M új módosítását LM-68M3 [33] [34] [35] indexszel és a 71-301 - es autót teljesen új forgóvázakkal.

2018 májusában újraindult a villamosok gyártása a városban a Nyevszkij Elektromos Közlekedési Üzemben . A cég 71-911EM "Lion" és 71-931M "Vityaz-M" autókat gyárt [36] .

Villamostörténet

A forradalom előtti időszak

Az első vasúti utcai közlekedés (konka, gőzvillamos ) csaknem fél évszázaddal az elektromos villamos előtt jelent meg: 1860-ban a város megkapta a vasúti közúti közlekedés első típusát - a lovasvasutat , vagy köznyelven konkut . Kezdetben csak teherszállításra használták, de 1863. augusztus 27- től, az első személyszállító vonalak megépítése után, utasokat is szállítani kezdett a lovaskocsi. A kis sebesség (legfeljebb 8 km/h) ellenére a lakosok megkedvelték az új közlekedést - mire az első elektromos villamosvonal elindult, Szentpétervár minden jelentős autópályáján lóvasutak futottak a központtól a városközpontig. külvárosában. Az elektromos villamos 1907-es megjelenése után a lovas villamost fokozatosan felváltotta , 1917. szeptember 8-án teljesen eltűnt . .

1886- ban a Bolshoy Sampsonievsky Prospekt és a 2. Murinsky Prospekt mentén húzták meg az első gőzvillamos vonalat, vagy a köznépben egy gőzgépet , bár hivatalosan ezt a vonalat „gőzös lóvontatású vasútvonalnak” nevezték. A gőzgépnek számos előnye volt a lóversenyekkel szemben: nagyobb sebesség, nagyobb teljesítmény .

1907. szeptember 29- én megnyílt a rendszeres elektromos villamosközlekedés Szentpétervár utcáin ( akkor már több mint 10 éve sikeresen üzemelt a Néván télen üzemelő jégvillamos rendszer ). Az első vonal a Főkapitányságtól a Vasziljevszkij-sziget 8-as vonaláig vezetett, 1914 -ben már a város szinte valamennyi főutcáján végigjárt a villamos. Az első világháború kitörésével a villamoshálózat fejlődése némileg lelassult, de 1917 elején Petrográdban 29 villamos, 9 lóvontatású és 1 gőzgépes útvonal közlekedett [37] .

szovjet időszak

1918-1921 -ben a polgárháború következményei miatt a petrográdi villamosipar hanyatlásnak indult, de 1921-ben a villamosforgalom fokozatosan javulni kezdett, ismét új vonalak épültek . 1922 - ben villamosították a gőzgép utolsó vonalát, újraindult a forgalom a város központi autópályáin. A villamos rohamos fejlődésnek indult: megjelentek az első automata váltók, 3 villamosparkoló és több alállomás épült. A személyvágányokon kívül teher- és kiszolgáló villamosvonalak is működtek a városban; minden nagyvállalatnak volt saját kirendeltsége a villamos főhálózatból. 1936 - tól azonban a leningrádi villamos gyakorlatilag leállt a trolibusz megjelenése miatt .

A Nagy Honvédő Háború idején az ellenségeskedés és a blokád ellenére a leningrádi villamos munkája tovább folytatódott. Az 1941. december 15. és 1942. április 15. közötti időszakra áramszünet miatt a megmozdulást egyszer felfüggesztették. Március 8-án újraindult a teherforgalom, feszültséget kaptak a központi alállomások , és már 1942. március 15-én személyvonatok léptek a vonalra [38] . Az útvonalak száma azonban érezhetően csökkent .

A háború utáni években optimalizálták a villamoshálózatot: számos központi utcából a villamos átkerült a mellékutcákba, valahol trolibusz váltotta fel. 1965 - től kezdődően a város növekedése miatt új területekre indult a vonalak építése. Az első új vonalak a Piskarevkánál jelentek meg , a Sosnovaya Polyana vonalat kicsit később építették. Ezután a vonalak megjelentek a délnyugati Kupchino , Grazhdanka , Shuvalovo - Ozerki , Rzhevka-Powder , Vesely Poselok kerületekben , a Primorsky kerületben és a Dekabristák szigetén . Az 1980-as évek végére a villamoshálózat 600 km vágányból és 67 útvonalból állt [39] .

A posztszovjet időszak

Az 1990-es évek elején bekövetkezett finanszírozás csökkentése negatív hatással volt a szt. útvonalhálózatra a gördülőállomány állapotának romlása. Ez más tényezőkkel (motorizáció, kisbuszok megjelenése stb.) együtt az utasok kiáramlásához és általában a tömegközlekedés és különösen a villamosok veszteségének növekedéséhez vezetett. A veszteségek minimalizálása ürügyén megkezdődött a villamosvonalak tömeges lezárása: több száz kilométernyi személyvágányt, valamint az összes teher- és szolgáltató vonalat felszámolták. Ezt megelőzően utoljára 1971 -ben bontották le a vezetékeket [40] [41] .

2007 - re a város központi részén a villamosforgalom minimálisra csökkent, az utashálózatot pedig 2 különálló részre osztották, ami előre meghatározta a szentpétervári villamos jövőbeli sorsát: ettől a pillanattól kezdve ez a közlekedési mód nem lehetett nagy távolságokra közlekedni, a villamos kezdett kizárólag utasszállítási funkciókat ellátni a vasúti és metróállomásokra [42] . 2007. szeptember 19- én a javítások után hivatalosan is megnyitották a nagysebességű villamos forgalmat a Prosveshcheniya sugárúton. Az 57-es útvonalat a szentpétervári villamos évfordulója tiszteletére 100-asra keresztelték [43] [44] [45] .

2007 óta a minimálisra csökkentett villamosvonal-hálózat szinte változatlan maradt. Vannak helyi járattörlések, de új útvonalak helyi megnyitása is. Továbbra is több a lezárt útvonal, mint a felújított.

2016. október 1-jén a 3-as út meghosszabbításával a Repin tértől a Finn pályaudvarig ismét egységessé vált Szentpétervár villamosrendszere.

Statisztika

Szállítási mennyiségek

A villamos sokáig vezető helyet foglalt el a város utasforgalmát tekintve. Csak az 1960 -as évek második felében szorult a második helyre a busz , a nyolcvanas évek végén pedig az utasforgalmat tekintve a villamos a harmadik helyre került, megelőzve a szentpétervári metrót . 1998- ban azonban a villamos ismét megelőzte a metrót és visszaszerezte a második helyet, ám ekkor éreztette magát a villamoshálózat csökkenése, és 2006- tól ismét a villamos lett a harmadik hely utasforgalmát tekintve Szentpéterváron [37] [ 40] [42 ] [46] .

Hálózat hossza és flotta mérete (év vége)

[47] [48] [49] 1990 1995 2000 2005 2008 2010 2015 [50]
hálózat hossza km 302.8 305.1 285.1 268,7 240.2 239,5 239
villamosok száma 2105 1772 1518 1043 833 782 790

Kombinált busz- és villamossávok

2007. november 17- én Oroszországban először üzembe helyeztek egy kombinált busz- és villamossávot a Ligovsky Prospekton [51] [44] .

A 2000-es évek végén Szentpétervár számos főbb autópályáján busz- és villamossávok létrehozását tervezték, de ezek soha nem valósultak meg. 2021-ben továbbra is a Ligovsky Prospekt busz- és villamosvonala az egyetlen.

Autósok és villamosok

XX végén  - XXI . század elején. Szentpéterváron az autósok problémája nagyon kiélezetté vált, gyakran durván megsértik a KRESZ [52] szabályait, és megnehezítik, esetenként pedig szinte teljesen leállítják a villamosforgalmat a villamosvonal egy-egy szakaszán [2] [53 ] ] [54] [55] [ 56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] :

  • A szabálysértések egyik fajtája az áthaladó forgalom villamossínre történő kihajtása a közeledő villamos előtt: annak ellenére, hogy Oroszországban a KRESZ szabályozó táblák hiányában előírja a kanyarodást és a visszafordulást villamosvágányok [65] , valamint az áthaladó irányok villamos vágányai elhagyása [66] is megengedett, ezek a műveletek csak akkor hajthatók végre, ha a villamos sínekre hajtott gépkocsi nem zavarja a villamosok mozgását [ 2] [65] [66] . A kereszteződésekben a villamosoknak is van elsőbbsége [67] . A kereszteződés előtti villamossíneket elhagyó és azokon megálló autók azonban továbbra is előfordulnak. Emiatt hosszú torlódás alakulhat ki a kereszteződés előtt , mind az autósávokon, mind a villamossíneken – ebben az esetben a villamosnak tétlenül kell állnia a zöld lámpára várakozó autókkal együtt [64] . Ez történik például a Politekhnicheskaya utcában , a Courage Square bejáratánál . 2008 - ban betiltották az autók mozgását a Kuibisev utcában , azonban ezt a tilalmat az autósok figyelmen kívül hagyták [68] [69] .
  • A villamosforgalmat akár egy autó is leállíthatja, ha az autók és a villamosok eltérő közlekedési módokkal rendelkeznek. Így például a Kondratievsky Prospekt felől a Zsukova utcába a villamos kanyarodását a „jobbra” jelzőlámpa jelzésénél hajtják végre, és az autók fő áramlását a fő zöld jelzőlámpa jelzésénél hajtják végre. Így előfordul, hogy a kereszteződésben tétlenül kell állnia a villamosnak akkor is, ha a jelzőlámpa engedélyezi, mivel egy vagy több autó a fő zöld lámpára vár a villamossíneken. A lámpa teljes ciklusát meg kell várni, amíg a villamost engedélyező lámpa kialszik, a keresztirányú autók elhaladnak, az autók a fő zöld lámpával és a villamost engedélyező jelzéssel nem szabadítják ki a villamos vágányait ismét világít. Megjegyzendő, hogy a villamos vágányának az úttesttől való elválasztása a szilárd jelzések tiltásával alapvetően nem oldja meg a helyzetet, hiszen fizikai akadályok hiányában az autósok egyszerűen figyelmen kívül hagyhatják a folytonos vonalat, és mégis ráhajthatnak a villamossínekre [64] .
  • A kereszteződésekben kialakuló torlódások miatt azonban még a szinte teljesen külön vágányon elhelyezkedő vágányokon is gyakran nem tudnak gyorsan haladni a villamosok. A forgalom leállításának oka ismét a közlekedési szabályok megsértése az autósok részéről, amelyek megtiltják a kereszteződéshez való behajtást, ha mögötte torlódás alakult ki, amely megállásra kényszerítheti a járművezetőt és megzavarhatja a keresztirányban haladó járművek mozgását [ 52] [67] . Így például a 47-es számú útvonal mozgása néha leáll amiatt, hogy a Kolomyazhsky Prospekt mentén haladó autók az Ispytateley sugárút kereszteződéséhez mennek, még akkor is, ha forgalmi dugó van a Kolomyazhsky Prospekton , és megállnak a kereszteződés közepén a villamossíneket. Az Ispytateley sugárúton közlekedő autóknak még van legalább némi manőverezési lehetősége, míg a villamosnak nincs ilyen lehetősége. Ennek eredményeként kiderül, hogy az útvonalat követő, kizárólag külön vászonon haladó villamosok csúcsforgalomban a kereszteződések kivételével mindenhol kénytelenek hosszú ideig tétlenül állni a vonalon [70] .
  • Ismertek olyan esetek, amikor egy villamos méretű parkolóhelyet [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] , külön sávot használnak. tömegközlekedésre magánjárművek mozgatására [81 ] [82] és villamossíneken történő vezetési kísérletekre [83] .

Nem ritka, hogy a villamosközlekedés hosszabb időre megszakad amiatt, hogy az autósoknak meg kell várniuk a helyszínre érkező közlekedési rendőröket , hogy regisztrálják az egyik vezető hibájából a villamossíneken történt balesetet [ 54] [63] [72] [84] [85] [86] [87] [88] , vagy gépmeghibásodások a sínen [89] .

Lehetséges, hogy ennek a helyzetnek a súlyosbodása részben a közlekedési rendõrség passzivitása, amely nem mindig teljesíti lelkiismeretesen az ilyen jogsértések azonosítására és visszaszorítására vonatkozó kötelezettségeit [2] [56] [57] [60] [61] [62] [64] [68] [69] [82] [90] [91] [92] . A belvárosban szinte mindenhol egy szinten haladnak a villamosvágányok az úttesttel, ezért az autók ráhajtása megfosztja a villamos előnyeit , és nem teszi olyan hatékonyá a közlekedést, mint azokban az esetekben, amikor a villamosnak lehetősége van akadálytalanul közlekedni. kényszerű sebességkorlátozások.

Szentpétervár lakóövezeteiben a pályák általában külön vásznon helyezkednek el, így a fenti probléma kevésbé akut. A villamosközlekedés azonban ott is komoly nehézségekbe ütközhet - a villamosvonalak és az autópályák kereszteződésében gyakran előfordul, hogy egy közeledő villamos előtt autók állnak meg a síneken, ami az útvonal meghosszabbodásához vezet, ill. ennek megfelelően a forgalmi intervallumok növekedéséhez és a vonzerejének csökkenéséhez. villamosok az utasok számára még a Prosveshcheniya Prospekt nagysebességű vonalán is [90] .

Perspektívák

2007. december 13- án a város önkormányzatának ülését tartották a "Szentpétervári földi elektromos közlekedés fejlesztésének programjai a 2012-ig tartó időszakra" című projektnek szentelve. 2007 decemberétől a program főként a villamosvonalak észrevehető csökkentését írta elő, a tervek szerint a Ladozhskaya metróállomástól a Novocherkassky Prospektig csak egy kis szakaszt, valamint a Rzsevkán található új villamosmegálló bejáratát tervezik megépíteni [94] [95] [ 96]  -val Ugyanakkor a 2012-ig tartó fejlesztési program tárgyalásakor ezeket a szakaszokat már üzembe kellett volna helyezni [97] . 2008 májusában bejelentették, hogy a fejlesztési programnak megfelelően 2012-ig a villamoshálózat [98] [99] és a forgalom [2] [100] [101] 30%-kal kell növelni a mozgási intervallumokat. nem haladhatja meg a 10 percet , az utazási idő a munkába 45 perc , és minden gördülőállományt és elektromos közlekedési infrastruktúrát teljesen fel kell frissíteni [102] [103] . Tervezik továbbá a kiemelt villamosforgalom megszervezését a Korablestroiteley utcától a Malaya Okhta állomásig, a Kupchino metróállomástól a Malaya Balkanskaya Streetig [104] , a Shavrova utcai állomástól a Nagy Péter Kórházig , a Zsenya Egorova utcától a Rucsi állomásig. [98] és a Carl Faberge tértől a Commune Streetig [104] .

Meg nem valósult tervek

2004. április 6- án elfogadták a Szentpétervári Kormány 527. számú, „A pétervári villamosvonal-hálózat, villamosparkok és területeik hasznosításának 2005-2007. évi programjáról ” című 527. sz . 97] . Ez a program a következő projektek megvalósítását foglalta magában:

Ezeknek a létesítményeknek az építési munkálatai nem kezdődtek meg időben, és a Ligovsky Prospekt Kuznechny Lane - tól Vosstaniya térig tartó szakaszán , ahol a gyorsított forgalom megszervezését kellett volna megszervezni, a villamosvágányokat teljesen lebontották [2] [105 ] ] .

2007 novemberében Jelena Nogova , a Tervező Intézet főigazgató-helyettese bejelentette, hogy a Vasziljevszkij-sziget 22-23  - as vonalán a Bolsoj Prospekt Vasziljevszkij-szigettől a Schmidt hadnagy rakpartig 2002 -ben leállított villamosközlekedés helyreállítását tervezik . 106] . 2008 májusában azonban Szentpétervár kormányzója , Valentina Matvienko bírálta ezt az ötletet, mondván, hogy az új híd villamosforgalma annak gyors leromlásához vezethet [107] .

A szentpétervári villamos lehetséges fejlesztése

A Közlekedési Bizottság és a Gorelektrotrans Állami Egységes Vállalkozás képviselői szerint az elkövetkező években a tervek szerint új villamosparkot építenek a Malaya villamosvágányokat,St.108][Balkanskaya utcában

2008. május 26- án a szentpétervári földi elektromos közlekedés fejlesztési programjának 2012-ig tartó időszakra és a 2015-ig tartó kilátásaira vonatkozó megbeszélésen Szmolnijban javasolták a villamosforgalom megszervezését . a meglévő vasúti sínek – a városon áthaladó keleti és nyugati ívek [110] . 2008 -ig ez a javaslat nem kapott fejlesztést.

2019. november 1-jén egy hidrogénüzemű villamos [111] [112] prototípusa haladt át a Moskovsky Prospekt 1 - es villamosparkjától Moskovskie Vorota felé vezető szakaszon .

A villamosforgalom további csökkentése Szentpéterváron

2008 - ban tervezték a Dobrolyubov sugárút javításának megkezdését [113] . Fennállt annak a lehetősége, hogy ebben az esetben a villamosok mozgását le kell állítani [53] , ami a Vasziljevszkij-szigeten , a Tucskov-hídon , a Dobrolyubov sugárúton , a Kronverkszkij úton és a Kujbisev utcában [2] . 2010 szeptemberében Szentpétervár kormányzója, Valentina Matvienko azt mondta: „... figyelembe vettük a szentpéterváriak ezen részének véleményét. Ezért ilyen moratóriumot jelentettek be a Kronverksky Prospekt és a petrográdi oldal más utcáinak villamosvágányainak lebontására. A villamosforgalom addig folytatódik, amíg meg nem győződünk arról, hogy a sínekre tényleg nincs szükség” [114] .

Az 1-es villamosparkot korábban bezárták [115] , az 1980-as években sikerült áthelyezni a Malaya Balkanskaya utcába, az azonos nevű végállomás területére.

A tisztviselők tervei között szerepelt az Obuhovszkaja Oborona sugárúti sínbontás is a Bolsoj Szmolenszkij sugárúttól az Alekszandr Nyevszkij hídig tartó szakaszon , magán az Alekszandr Nyevszkij hídon [2] [5] [95] [116] [117] , Lermontovszkij sugárút, 1. Krasnoarmeyskaya utca, Zagorodny sugárút, Zvenigorodskaya utca, Marat utca, Vladimirsky és Liteiny sugárút .

Az ilyen intézkedések egyetlen villamoshálózat több különálló szegmensre való felosztásához vezetnének a város szélén [5] [116] .

Privát villamos

2015 elején megkezdődtek a megbeszélések a Krasnogvardeiszkij kerületi magánvillamos projektről, amelyet később jóváhagytak. Ennek eredményeként a Rzhev-Ladoga hálózat a 8-as, 59-es, 63-as és 64-es útvonallal 30 évre átkerült az LSR csoporthoz, és a cég a következő munkákat végezte el:

  • felállították a villamos közlekedési lámpáinak "zöld hullámát";
  • mintegy 40 kényelmes, elektronikus eredményjelzővel felszerelt megállópavilont hoztak létre;
  • az Ipari sugárúton és a hozzá vezető vonalon új villamos-depó épült;

Felújított villamosvonalak:

  • Prospekt Nastavnikov  - egy szakasz a Kosygin sugárúttól a Khasanskaya utcáig (beleértve a végső állomást), a Kosygin sugárúttól az Irinovsky Prospektig;
  • Irinovsky Prospekt és Ryabovskoe Highway  - a Peredovikov utcától a Rzhevka metróállomásig terjedő szakasz;

Épített villamosvonalak:

  • Potapova utca  - szakasz az Irinovsky Prospekttól az új villamosmegállóig;
  • Granitnaya utca  - szakasz a Novocherkassky úttól a Ladozhsky pályaudvarig (beleértve a gyűrű rekonstrukcióját)

A „Közlekedési Koncessziós Társaság” 2016 elején egy gördülőállomány beszállítót választott – ez a „Stadler Minsk” fehérorosz-svájci vállalkozás, amelytől 23 darab háromrészes Metelitsa villamost vásároltak . A villamosok modern információs rendszerrel, menetjegy-értékesítő eszközökkel, utasszámláló érzékelőkkel, navigációs berendezésekkel és multimédiás rendszerrel vannak felszerelve. A projekt a "Chizhik" nevet kapta [118] .

2018. március 7-én Oroszország első privát villamosa "Chizhik" megkezdte az utasok szállítását a 8-as számú útvonalon [119] .

2018. december 15-én a "Csizhik" magánvillamos megkezdte az utasok szállítását a 64-es számú útvonalon (az Irinovszkij Prospekt felé ).

2019. szeptember 1-jén Alexander Beglov megbízott kormányzó jelenlétében teljes egészében megtörtént a Chizhik hálózat ünnepélyes elindítása. A 64-es villamos helyreállítása mellett az 59-es járatot Rzsevka állomásra változtatták, és egy frissített 63-as járatot indítottak.

Könnyűvasút

1998-ban megjelentek Szentpéterváron az Elevated Express első projektjei, nevezetesen a könnyűvasúti közlekedés . Kezdetben az útvonalnak a Pionerstroya utcától (később a Baltiyskaya Zhemchuzhina lakókomplexumtól ) az Obukhovo metróállomásig kellett volna futnia . A projektet többször módosították, és 2011-ben befagyasztották.

2014-ben vált ismertté, hogy 2020 után megkezdődik az első LRT vonal "Kirovskiy Zavod metróállomás - Strelna - Peterhof" építése. Két másik vonalról is megjelentek információk: „Shushary metróállomás - Slavyanka mikrokörzet”, „Shushary metróállomás - Kolpino” és „Rybatskoye metróállomás - Kolpino”.

A BaltNedvizhServis LLC-vel írták alá a "Kupchino metróállomás - Shushary falu - Slavyanka mikrokörzet" villamosvonal megépítésére vonatkozó szerződést [120] . A BaltNedvizhServis LLC-t az ABZ-1 cégcsoport és a Gazprombank részvételével hozták létre. A villamos a "Slavyanka" nevet kapta. A villamosvágányok hossza 21 km, az útvonalon 5 db magasított műtárgy (felüljáró és hidak) és 15 megállóhely létesül. Befektetések - több mint 25 milliárd rubel. A Kupchino és Shushary közötti villamosokat 2023-ban, Shusharyból Slavyankába 2024-ben tervezik [121] .

Tisztviselők bírálata

Tények elferdítése vagy hamis tényekkel való operáció

Pályafektetési minőség

Az a vélemény, hogy az elmúlt években a villamosvágányok javítását gyakran nem végezték túl jól, ami a sínek gyors kopásához, és ennek megfelelően a villamosok sebességének, kényelmének csökkenéséhez vezetett vagy a közeljövőben fog vezetni. a villamos mozgása és vonzereje az utasok számára:

  • 2006- ban a Zsukov utcai villamossíneket teljesen kicserélték. Három évvel később az utcán lévő vonal nem megfelelő állapota miatt sebességkorlátozást vezettek be [129] .
  • A Prosveshcheniya Prospekt nagysebességű vonalát 2007 -ben készítették el bontott szakaszokról szállított, hibás talpfákra fektetett régi sínekből , ráadásul a sínek is rosszul voltak hegesztve [130] [131] [132] . A külön vászonnal burkolt járdalapok rendkívül rövid ideig szolgáltak [133] . 2008 májusában Szentpétervár alelnöke, Alekszandr Polukeev felismerte a Proszvescsenija Prospekton végzett rossz minőségű munka tényét [124] .
  • 2007- ben, amikor a Vasziljevszkij-szigeti Sredny Prospekton a javítások után újraindult a forgalom , kiderült, hogy a munkálatokat szabálysértésekkel végezték: különösen a nyomtáv néhol 14 milliméterrel tért el a normáltól , és az illesztések a sínek rosszul voltak hegesztve [2] [130] [131] [134] [135] .
  • A Ligovsky Prospekt rekonstrukciója 2007 őszén vészhelyzetben történt a vonal üzembe helyezésének elmulasztása miatt, aminek következtében a villamosvágányokat a technológia megsértésével sürgősen lefektették [2] [131] .
  • Annak ellenére, hogy a Gavanskaya utcai vágányok javítása során a Fejlesztési és Útépítési Bizottság megbízhatóbb és kevésbé zajos, alvó nélküli villamosvágány-építést ígért a síntalp alatti gumiborítású betonlapon [136] [137 ] ] [138] beton födémen fa talpfa sínek [136] [139] [140] [141] kerültek lerakásra , és a munka sietve zajlott [136] , ami további kétségeket vet fel a munka minőségével kapcsolatban végrehajtani.

A költségvetési források nem célszerű felhasználása

Nemrég javított vágányok szétszerelése

A villamosvágányok javítását meglehetősen gyakran még azelőtt végezték el, hogy az adott utcából a villamosvonalat eltávolították volna, vagy megkezdődött volna a teljes útfelület nagyjavítása, amit sokan pénzmosásnak tekintenek a hivatalnokok [142] ; a mindennapi életben széles körben használják a " pénzt a földbe temetni" kifejezést, amelyet a tisztviselők cselekedeteire alkalmaznak [143] [144] .

Szintén bevett gyakorlat, hogy a közelmúltban új technológiával (beton alap, gumipárnák stb.) javított vezetékek használhatatlanná válnak, és határozatlan ideig elhagyatva maradnak, vagy az útépítés során teljesen lebontják őket. Ezek a vonalak magukban foglalják az Obvodnij-csatorna töltését a Ligovsky Prospekttól a Rybinskaya utcáig [143]

Nem hatékony és drága technológiák alkalmazása a vágányjavításban

Az 1990-es évek vége óta egyetlen villamossín helyett , amelynek speciális „ajka” van, amely hornyot képez a kerékkarima gördüléséhez , St. A fa talpfába kalapált mankó hiányzó hornyának biztosítására egy acélsarkot kezdtek hegeszteni. A talpfákat felülről leöntötték betonnal, ami ideális feltételeket teremtett a fa rothadásához . Ugyanakkor a vízelvezető rendszert úgy alakították ki, hogy a villamossínekről a víz ne a csapadékcsatornába , hanem a betonsapka alatt közvetlenül a talpfákba kerüljön. Ugyanakkor nem mindig biztosítottak megfelelő minőségű talpfákat. Ennek eredményeként az újonnan feljavított vágányok közül sok acélszögelválasztást tapasztalt. Egyes utcákban fa talpfák helyett betonlapot használtak . Az acélszöget ebben az esetben a sínek közötti kötésekre hegesztettük, azonban 4 méteres szögenként 3-4 hegesztési pont nem elegendő, ami egy idő után a szög veszélyes szétválásához vezet [154] [155] .

2007 óta a szentpétervári villamosvágányok javítása során széles körben alkalmazzák a külön vászon térburkoló lapokkal való burkolásának technológiáját, amelynek használata több okból is nem kívánatos [133] :

  • A fegyelmezetlen autósok lehetőséget kapnak arra, hogy illegálisan belépjenek a villamossínekre, és nagy sebességgel haladjanak végig
  • A pályák jelenlegi javítása, karbantartása, állapotának ellenőrzése rendkívül nehézzé válik.
  • Az így burkolt vászon élettartama nagyon rövid.
  • A járólappal burkolni nagyon költséges, ellentétben például a vágányok közötti fűvetéssel , ami műszakilag is hatékonyabb és kicsit környezetbarátabb is.
  • A kocsiajtó előtt egy további lépcsőt alakítanak ki, minimalizálva az alacsonypadlós villamosok használatának hatását

A villamosállomások idő előtti bezárása

Villamos létesítmények felszámolása

Több alállomás eladásának kérdése is mérlegelés alatt áll - a felszámolás az elektromos közlekedés megbízhatóságának csökkenését okozza [17] [18] [157] .

Kulturális örökségi helyszínek megsemmisítése

A 19. század végén  és a 20. század elején több szentpétervári villamosállomás is épült . és az ipari építészet műemlékei (vagy pusztulásuk előtt voltak) [15] [158] .

  • 2005 -ben a Barocsnaja utca 12. szám alatti 6-os villamosmegálló területét lakóház építésére adták át, a park hangárjai teljesen megsemmisültek [158] .
  • 2005 októberében a Degtyarny Lane 4. szám alatti 4-es villamosmegállót levágták a közlekedési hálózatról. Annak ellenére, hogy eredetileg a depót konzerválni akarták [158] [159] [160] , 2008. április 28- án a park épületeinek tönkretétele [161] [162] megkezdte a hely felszabadulását az épület építéséhez. nyilvános és üzleti komplexum „ Neva City Hall ” [163] .
  • A Moszkovszkij sugárút 83. szám alatti 1-es villamosmegálló és a Bolshaya Posadskaya utca 3-as állomása, éjjel-nappal valószínűleg fejlesztés alá kerül.
  • A történelmi jelentőségű , úgynevezett Blockade alállomás a Fontanka folyó partján található elektromos alállomás , a 3a ház, melynek köszönhetően helyreállt a villamosforgalom az ostromlott Leningrádban , megsemmisíthető, hogy felszabaduljon hely a Fontanka folyó partján. szálloda, az állami cirkusz kérelme, hogy örökös használatba adják át neki a telekterületet, amelyen az alállomás található, egy kreatív cirkuszkomplexum elhelyezésére az alállomással szomszédos területeken (magát az épületet meg akarták őrizni), elutasították [150] [164] [165] [166] [167] [168] [169] .
  • 2020 októberében a 19. század végén épült viborgi lóvasút park Neishlotsky Lane-ben található épületének lebontása megkezdte a terület felszabadulását lakóépületek számára. A lovas villamos felszámolása után, majd a bontás előtt ipari létesítmények kerültek a park épületébe [170] .

Pillanatnyi előnyök megszerzése ahelyett, hogy a jövőért dolgoznának

A központi régiók összes villamosparkját a perifériára hozva a város pillanatnyi haszonhoz jut a drága földterületek eladásából, ugyanakkor jelentősen rontja a közösségi közlekedés fejlesztésének lehetséges kilátásait , hiszen még ha néhány év múlva is megváltozik a vezető tisztségviselők politikája és célirányos irányvonalat választanak a tömegközlekedés , különösen a vasúti közlekedés fejlesztésére, a hatékony személyszállítás megszervezése jelentős nehézségekkel járhat: vagy új területeket kell keresni a gördülőállomány elhelyezésére, ami a belvárosban meglehetősen nehéz feladatnak tűnik, vagy jelentős erőforrásokat kell majd üres gördülőállományra fordítani [5] [171] . Szintén a villamoshálózat a villamosflották tömeges leszerelése és felszámolása miatt elvesztette korábban meglévő biztonsági sávját, amikor az egy vonalon történő mozgás leállása a hálózat elágazása miatt nem okozott komolyabb problémákat, ami egy nem működő vonal elkerülése, a városon belül egyenletesen elosztott villamosflották pedig a többi park által normál módon kiszolgált hálózati szegmens gyors forgalmának megteremtését jelentené. Az a döntés, hogy az utakon elsőbbséget adnak a személygépjárműveknek a tömegközlekedési rendszer tönkretételének rovására, gyakran közvetlenül a tisztviselőket okolják [54] [172] .

A Kresztovszkij-sziget utolsó vonalát 2007 - ben zárták le , bár ekkor már lehetett tudni, hogy nyugati részén, a Kirov Stadion helyén, a szurkolók eltávolítására, ahonnan a villamosvonalakat használták, egy új nagy futballpálya . stadion épülne [144] [149] . 2009 végén megkezdődtek egy villamos helyén buszkör építési projekt kidolgozásának előkészítése [173] [174] .

Ezzel egy időben a Blagovescsenszkij-híd vonalát felszámolták, annak ellenére, hogy a Vasziljevszkij-szigeten a tengeri homlokzat építésének befejezése után a közlekedési problémák csak súlyosbodnak a sziget lakosságának jelentős növekedése miatt [149 ] , a hidakon pedig, különösen, ha olyan sok van belőlük, mint St. -ben, a vasúti közlekedésnek a szakértők szerint hibátlanul mennie kell [175] .

A Lensovet utcai vonalat lebontás fenyegeti , annak ellenére, hogy népszerű, és a Területfejlesztési és Közlekedési Infrastruktúra Kutatóintézet a vonal megtartását javasolta a nagy potenciál miatt [149] .

A villamosvonalak megszüntetése alternatív közlekedéssel való helyettesítés megszervezése nélkül

Az útvonalhálózat fejlesztésének logikáját gyakran kritizálják a villamosvonalak felszámolása miatt az alternatív közlekedéssel való helyettesítés megszervezése nélkül [176] : például az Izmailovsky Prospekt vonalának lebontása után a Sennoy piaccal való kommunikáció megtörtént. nehéz, a villamosforgalom megszüntetése a moszkvai vasútállomás közelében - a Liteynaya oldal és a főpályaudvar  közötti kommunikáció megszakadt a városokban. A Vasziljevszkij-szigeten áthaladó 12 villamosjárat közül 10 felszámolása után egyetlen további szociális buszt vezettek be, legfeljebb 30 perces időközzel. A vonalak bezárása után sok mikrokörzet (például Liteinaja és Rozsgyesztvenszkaja része, Vasziljevszkij-sziget, Petrogradszkaja oldala ) elvileg tömegközlekedés nélkül maradt [177] a városközponttal és az Obuhovszkoj Oborona sugárúttal, mivel a buszjáratokat kiépítették. csak a Finn pályaudvarra és az Alekszandr Nyevszkij térre .

Vonalzáráshoz vezető következetlen műveletek

A vezetékek lezárását esetenként a forgalmi gyűrűk által elfoglalt telkeket a lakosság valós szükségleteinek figyelembevétele nélkül, sőt esetenként a Közlekedési Bizottsággal való egyeztetés nélkül értékesítő tisztviselők összehangolatlan fellépése okozta. Így a „ Maly Prospekt ” és a „Dvinskaya Street” végállomásokat benzinkutak kezébe adták , ami a forgalom lezárásához vezetett a Vasziljevszkij-sziget és az Obvodnij-csatorna töltésén a Maly Prospekt szomszédos szakaszain . Korábban nagy valószínűséggel leállt a forgalom a Lensoveta utcában a benzinkút alatti Myasokombinat végállomás eladása miatt, annak ellenére, hogy néhány hónappal korábban a Közlekedési Bizottság helyettes vezetője, Stanislav Popov bejelentette, hogy az eltörlés kérdése. a Lensoveta utcai villamost nem vették számításba [151] [178] [179] [180] [181] .

Szentpétervári villamos a kultúrában

Villamosmúzeum

A város legrégebbi villamosparkjának területén működik a „ Gorelectrotrans ” Állami Egységes Vállalat „ Szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeum ” Struktúraegysége .

Villamos emlékművek

  • A Stachek sugárúton ( Avtovo metróállomás ) a 114-es számú ház közelében 2007. augusztus 22- én emlékművet állítottak a blokád villamosának. Az emlékmű talapzataként több méteres síneket használtak, amelyeket ott szereltek fel, ahol a blokádban az erődítmények voltak. Az emlékmű hivatalos megnyitójára 2007. szeptember 8-án került sor [189] [190] . Az MS sorozat retroautóját a legapróbb részletekig restaurálták a restaurátorok. Ezek a villamosok közlekedtek az ostromlott város utcáin. A 12-es [191] [192] [193] villamos a hősi kocsisok emlékműve lett .

A villamosokhoz kapcsolódó emlékművek

  • 11. számú vontatási alállomás  - „Blockád alállomás”. Az épületen emléktábla „ Az ostromlott Leningrád villamosának hőstettéért. Az 1941-1942-es zord tél után ez a vontatási alállomás látta el energiával a hálózatot, és biztosította az újjáéledt villamos mozgását "az em.-i vontatási alállomás épületén. Fontanka River , 3, lit. A (az épületet bontás veszélye fenyegeti).
  • Emléktábla " Az ostromlott Leningrád villamosának bravúrjához. Az 1941-1942-es zord tél után ez a vontatási alállomás látta el energiával a hálózatot, és biztosította az újjáélesztett villamos közlekedését "a Lesnoy u. 26-28 . számú vontatási alállomás épületén [194] .
  • Emléktábla " Az ostromlott Leningrád villamosának bravúrjához. 1942. április 15-én az első villamosok beszálltak a vonalba ebből a parkból "a 3-as villamospark (Blokinról elnevezett) épületében, a Bolshaya Posadskaya utca 24/2. szám alatt.
  • A lovaskocsi emlékműve a 6-7. vonalon .

Petersburg villamos a filmművészetben

A szentpétervári villamosok nem egyszer kerültek a filmek keretei közé, és közvetlenül részt vettek a cselekmény fejlesztésében. Különösen:

Lásd még dokumentumfilmeket :

  • " Villamos megy keresztül a városon " 1973, rendező: Lyudmila Stanukinas ;
  • " A régi villamos dallama " 1974, A leningrádi szakiskolák tanulóinak kultúrházának népi filmstúdiója, rendező: Vlagyimir Medvegyev;
  • "Villamos Emlékezés" 2005, rendező Vlagyimir Dvinszkij , forgatókönyv: Jevgenyij Rein .

Pétervári villamos az irodalomban

Szentpétervári villamos dalokban

A szentpétervári villamosnak szentelt dalok is vannak [195] .

Szintén a villamos témája többször is felmerült a szentpétervári zenészek munkásságában:

Szentpétervári villamos a néphitben

A Leningrádban zajló Nagy Honvédő Háború idején néhány villamosútról szóltak a mondások [196] :

Emléktáblák, képeslapok, bélyegek

  • 1987: "Leningrád villamos - 80" jelvény (anyagai: fém, zománc. Szovjetunió) [197]
  • 1997: "90 éves a szentpétervári villamos" jelvény (anyagai: fém, zománc. Szovjetunió) [198]
  • 2007: „Gorelectrotrans. 100 éves a szentpétervári villamos" (anyagai: fém, zománc) [199]
  • Képeslap „Nevsky Prospekt. Gostiny Dvor. 20. század eleje [200]
  • Képeslap "Villamos a Néva jegén (1895-1900)" [201]
  • 1996: "A belföldi villamos története" bélyegsorozat. Az ötből kettő: "Putilov gyár villamos kocsija 1896" és "4 tengelyes LM-57-1957 villamos kocsi" [202]

"Leningrád villamos" újság

1945 óta jelenik meg, hetente egyszer, az 1. szám június 1-jén, pénteken jelent meg [203] .

Rekordok a Guinness Rekordok Könyvében

2020 februárjában két eredmény született a könyvben:

  • a Nyevszkij Elektromos Közlekedési Üzemben, amely a PK Transport Systems LLC része, és villamoskocsikat gyárt, a lehető leghamarabb háromrészes villamosokat gyártanak; például 2019-ben egy kocsit 5 nap alatt gyártottak le;
  • a moszkvai villamosok gyártásának rekordja : az egyik szerződés értelmében a Nyevszkij-gyár 300 autót szállított le 2,5 év és 5 nap alatt [204] .

Megjegyzések

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Kétvágányú kifejezéssel: Szentpétervár mítosza a villamos fővárosa?  // napi internetes kiadvány "Sankt-Peterburg.ru". - 2008.10.15. 17:52. , Jurij Antonov. A jövőben - "nincs sínek" . — 2008-10-18.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Jurij Antonov. A jövőbe - "nincs sínek"  // Nevskoe vremja újság. — 2008-10-18.
  3. ↑ 1 2 2022. január 1-től változik a viteldíj Szentpétervár városi tömegközlekedésében .
  4. ↑ 1 2 3 Vasúti háború  // Rossiyskaya Gazeta - Szentpétervár. - 2007. - 4553 sz .
  5. ↑ 1 2 3 4 Vlagyimir Fedorov. Az irányt jelezték a villamosoknak  // Fontanka.ru . – 2007.
  6. ↑ 1907 a tömegközlekedés történetében
  7. ↑ A villamos veterán mindennapjai  // Izvesztyija újság. - 2007. Archiválva : 2007. július 16.
  8. ↑ A transphoto.ru webhely szerint .
  9. ↑ Városi elektromos közlekedés. Szentpétervár elektromos közlekedési gördülőállományának nyilvántartása . Letöltve: 2013. november 17. Az eredetiből archiválva : 2014. január 9..
  10. ↑ A szentpétervári elektromos közlekedést 2012-ig nem tervezik csökkenteni  // Regnum Információs és Elemző Ügynökség . - 15:55 2008.07.22.
  11. ↑ Leningrád-Pétervár tömegközlekedés története és jelene (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2012. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2007. november 21.. 
  12. ↑ Olga Pershina. Vasziljevszkij-szigetről retro villamos megy vissza az időben  // Információs és reklámújság " Kerületem " - Szentpétervár . - 2007. március 27.  (elérhetetlen link)
  13. ↑ Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" .
  14. ↑ A Potapova utcai ipari övezetben villamosraktár épült
  15. ↑ 1 2 A Történelmi és Kulturális Emlékek Állami Ellenőrzési, Felhasználási és Védelmi Bizottságának 2001. február 20-i rendelete N 15 "Az újonnan azonosított történelmi, tudományos, művészeti vagy egyéb kulturális értékű objektumok jegyzékének jóváhagyásáról"  (elérhetetlen link )
  16. ↑ A TAD-1 és TAD-2 hajtóművekre vonatkozó adatok megadva
  17. ↑ 1 2 Yana Karpova, Olga Myagchenko. A "Gorelectrotrans" megszabadul a nem alapvető eszközöktől  // "Kommersant" - Szentpétervár. - 2008. - 97. sz . Az eredetiből archiválva: 2008. június 10.
  18. ↑ 1 2 Masha Mogilevskaya. A "Gorelectrotrans" megszabadul a ballaszttól  // Fontanka.ru . – 2008.
  19. ↑ Gördülőállomány | Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" . www.electrotrans.spb.ru _ Letöltve: 2022. június 11.
  20. ↑ Szentpétervár, Villamos - Gördülőállomány statisztika . transzphoto.org . Letöltve: 2022. június 11.
  21. ↑ STTS statisztikák. OOO Közlekedési Koncessziós Társaság
  22. ↑ Az 1950-es években az MS-t részben más városokba helyezték át: Bijszk , Vlagyikavkaz , Zaporozsje , Krasznodar , Minszk , Irkutszk , Nyizsnyij Tagil , Novorosszijszk , Szimferopol stb.
  23. ↑ A villamosok a metróra szavaztak  // Omnibusz újság. - 2000. - 5. szám (54) .
  24. ↑ Az 1940-es évek végén az LM-36 - LP-36 4501-4502 számú vonatot átszállították Gorkijba .
  25. ↑ 1965 - ben a T2SU autókat Volzsszkijhoz vitték
  26. ↑ A 2005 márciusa és 2006 májusa közötti időszakban a KTM-19 autót nem használták, a PTMZ -ben tárolták, majd Volzsszkijhoz vitték.
  27. ↑ 2006 decemberében az LVS-89 autót a múzeumhoz szállították
  28. ↑ Fotó a Varshavsky pályaudvar teherpályaudvarához vezető villamosvonal maradványairól, 2012. június 24 . átfotó .
  29. ↑ Villamos
  30. ↑ Kanoner | Hogyan változik Petersburg (2019. szeptember 30.).
  31. ↑ Útmutató a Szentpétervári Központi Állami Levéltár alapjaihoz - Közgazdaságtan - Városi közlekedés  (elérhetetlen link)
  32. ↑ Putilov lámpák (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2008. május 19. Az eredetiből archiválva : 2007. március 20. 
  33. ↑ Alekszandr Szergejevics Gultyaev. Az LM-68M villamos korszerűsítése és új modell létrehozása 71-301  // A Természetes Monopóliumok Problémái Intézetének Értesítője: Vasúttechnika. - 2016. - Kiadás. 4 (36) . — ISSN 1998-9318 .
  34. ↑ LM68M3 villamos . POCT . Hozzáférés időpontja: 2020. november 9.
  35. ↑ Miért kerülnek vissza a régi villamosok Szentpétervár utcáira  (orosz)  ? . Curb.Media (2019. február 2.). Hozzáférés időpontja: 2020. november 9.
  36. ↑ Újranyílt egy villamosüzem Szentpéterváron | Hírek | Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" . www.electrotrans.spb.ru _ Hozzáférés időpontja: 2020. november 9.
  37. ↑ 1 2 Szentpétervár: 1703-2003: évforduló. statisztika. Ült. Probléma. 3. Szentpétervár: Hajóépítés, 2004
  38. ↑ A Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" története. 7. rész. Elöljáró villamos (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. március 5. Az eredetiből archiválva : 2015. március 25.. 
  39. ↑ Pétervári villamos  (elérhetetlen link)
  40. ↑ 1 2 Leningrád és a Leningrádi régió nemzetgazdasága a tizenegyedik ötéves tervben: Stat. Ült. L., 1986
  41. ↑ Leningrád-Pétervár tömegközlekedés története és jelene (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2013. május 5. Az eredetiből archiválva : 2013. október 20. 
  42. ↑ 1 2 Szállítás Oroszországban. 2007: Stat. M., 2007.
  43. ↑ A villamos az évfordulóra jött
  44. ↑ 1 2 Útvonalhálózati változások és hosszadalmas lezárások Archiválva : 2007. október 13. a Wayback Machine -nél
  45. ↑ A Prosveshcheniya Avenue villamos utasai évente 70 órát takarítanak meg . — 2008-09-19 16:07.  (nem elérhető link)
  46. ↑ Leningrád számokban: Ekon.-stat. Könyvtár. L., 1936
  47. ↑ Szállítás Oroszországban 2003 . - Moszkva: Orosz Goskomstat, 2003. - 182 p. - 700 példány.  — ISBN 5-89476-147-6 .  (nem elérhető link)
  48. ↑ Szállítás Oroszországban 2009 . - Moszkva: Orosz Goskomstat, 2009. - 215 p. - 600 példány.  - ISBN 978-5-89476-279-1 .  (nem elérhető link)
  49. ↑ Közlekedés és kommunikáció Oroszországban. 2012. - Moszkva: Rosstat, 2012. - 700 példány.  - ISBN 978-5-89476-341-5 .
  50. ↑ szerzői csapat. Szentpéterváron 2019. - Szentpétervár: Petrostat, 2017. - S. 132, 133. - 206 p. - 121 példány.
  51. ↑ Utasok álma, sofőr rémálma
  52. ↑ 1 2 A biztonság mindenki dolga
  53. ↑ 1 2 Televíziós műsor: V.I. Matvienko "Párbeszéd a várossal" - a program teljes szövege (hozzáférhetetlen link) . Szentpétervár közigazgatása (2008. november 7.). Letöltve: 2008. november 8. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. 
  54. ↑ 1 2 3 Vladimir Waldin. Utca. Petersburg: Hanyatlás... De remény? // Tramways & Urban Transit : magazin. - 2008. április - 3. szám (844) . - S. 142-145 .  (Angol)
  55. ↑ Alekszandr Frolov. 34 villamos egy metróállomás helyett  // Fontanka.ru . — 01/10/2008 18:22.
  56. ↑ 1 2 3 4 Vlagyimir Fedorov, Alekszandr Frolov. Versenyzés Gorkovszkaja körül  // Fontanka.ru . - 2008.10.13. 18:00.
  57. ↑ 1 2 Alekszandr Frolov. A lányokat eltávolítják a Kuibisev utcából  // Fontanka.ru . — 2008.10.23. 21:48.
  58. ↑ A "Gorkovskaya" gyorsabban javítható  // Fontanka.ru . — 2008.10.23. 19:24.
  59. ↑ Egy héten belül kidolgozzák a villamosok forgalmi dugók elleni védelmét szolgáló intézkedéseket  // BIA . — 2008.10.23. 18:26. Archiválva az eredetiből 2008. október 27-én.
  60. ↑ 1 2 "Gorkovszkaja": Szmolnijban 12 nap után rájöttek (elérhetetlen link) . TV-100 (2008. október 23.). Letöltve: 2008. október 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. 
  61. ↑ 1 2 A tisztviselők szállítási hibák miatt kapták meg (elérhetetlen link) . NTV (2008. október 23.). Letöltve: 2008. október 25. Az eredetiből archiválva : 2008. október 27.. 
  62. ↑ 1 2 Julia Frolova. Az utasok szenvedése „megrendelés”? . Változás (2008. október 27.). Letöltve: 2008. október 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19..
  63. ↑ 1 2 Julia Frolova. A következő állomás a "Narvskaya" . Néva idő (2008. október 28.). Letöltve: 2008. október 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19..
  64. ↑ 1 2 3 4 Nyikita Rubcov, Inna Timcsenko. Figyelem, az ajtók záródnak! . Néva idő (2009. február 19.). Letöltve: 2015. március 1. Az eredetiből archiválva : 2015. március 1..
  65. ↑ 1 2 KRESZ szabályok: Mozgás megkezdése, manőverezés. (nem elérhető link) . Letöltve: 2007. december 2. Az eredetiből archiválva : 2006. február 12.. 
  66. ↑ 1 2 KRESZ szabályok: A járművek elhelyezkedése az úttesten. (nem elérhető link) . Letöltve: 2007. december 2. Az eredetiből archiválva : 2008. június 4.. 
  67. ↑ 1 2 Közlekedési szabályok: Átkelőhelyek. (nem elérhető link) . Letöltve: 2007. december 2. Az eredetiből archiválva : 2006. február 12.. 
  68. ↑ 1 2 "Sixes" a Bolshaya Dvoryanskaya oldalon (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. november 12. Az eredetiből archiválva : 2009. július 28.. 
  69. ↑ 1 2 A járművezetők figyelmen kívül hagyták a Kujbisevszkaja új forgalmát
  70. ↑ "Automobile" rémálom  (elérhetetlen link)
  71. ↑ Zavarták a villamost – bíróság elé került
  72. ↑ 1 2 Régi C fokozat új módon
  73. ↑ Az utasok maguk szabadították meg az utat a villamos előtt
  74. ↑ Villamos és Gorkovszkaja, avagy a tomboló AC péntekje. Pár fotó
  75. ↑ A gondatlan autósok zavarják a villamosok mozgását
  76. ↑ "Gorelectrotrans": A túlméretezett berendezések elszakítják a kontaktvezetékeket, az autótulajdonosok pedig parkolnak, megzavarva az elektromos közlekedést
  77. ↑ A petrográdi oldalon egy autós akadályozta a villamosok mozgását
  78. ↑ Egy nő Lev Tolsztojra dobott egy autót a villamossínnél, és hosszú időre elment
  79. ↑ A Gorelektrotrans arra kéri az autótulajdonosokat, hogy sajnálják a tömegközlekedés utasait
  80. ↑ Autók a villamosok útján (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2011. január 15. Az eredetiből archiválva : 2010. december 25. 
  81. ↑ Az "igazi fiúk" nincsenek forgalmi dugókban
  82. ↑ 1 2 Szergej Cserkasov. Csúcsidő a Ligovkán  // Fontanka.ru . — 2008.12.17. 13:06.
  83. ↑ A vezető a forgalmi dugót megkerülve elakadt a villamossíneken; az utasoknak gyalog kellett menniük
  84. ↑ Fotó egy balesetről a Ligovsky Prospekt egyik kijelölt sávjában
  85. ↑ Egy órára leállt a villamosforgalom a Kalinyinszkij kerületben
  86. ↑ Egy közúti baleset következtében hatalmas torlódás alakult ki a Karpovka folyó töltésén  (elérhetetlen link)
  87. ↑ Baleset miatt másfél órára felálltak a villamosok a Blagodatnaján
  88. ↑ Villamos torlódás a Bukarestszkaján
  89. ↑ A villamosok mozgása a Kikötő felé megbénult
  90. ↑ 1 2 Villamos visszaadja az elveszett pozíciókat
  91. ↑ Közvetlen vonal a szentpétervári közlekedési bizottság vezetőjével
  92. ↑ Szentpéterváron és Moszkvában - a legrosszabb közlekedési rendőrök és a legtöbb baleset
  93. ↑ Valentina Matvienko az elektromos közlekedésről: fokoznunk kell a tempót
  94. ↑ 1 2 Villamos jelezte az irányt
  95. ↑ Matvienko: Mindent megteszünk, hogy megmentsük a szentpétervári villamost
  96. ↑ 1 2 Szentpétervár kormánya - 2004. április 6-i N 527 határozat "A szentpétervári villamosvonal-hálózat, villamosparkok és területeik hasznosításának programjáról 2005-2007"
  97. ↑ 1 2 Villamos meztelen nők nélkül egy kijelölt sávon
  98. ↑ Valeria Klimentieva. Minden rendben lesz. De amikor?  // "Szentpétervári Futár" újság. — 2008-09-11. - 36. sz .  (nem elérhető link)
  99. ↑ "Párbeszéd a várossal" - Ether május 29-én, 20.00-án  (elérhetetlen link)
  100. ↑ Párbeszéd a várossal
  101. ↑ Valentina Matvienko utasította a villamosparkolók építési költségeinek csökkentését (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2008. május 27. Az eredetiből archiválva : 2008. június 4.. 
  102. ↑ Villamos és trolibusz – zöld lámpa!
  103. ↑ 1 2 A PTMZ által gyártott új berendezések megjelenése lehetővé teszi új expressz villamos útvonalak megnyitását . — 2008-09-18.
  104. ↑ A villamosvágány-bontás a szentpéterváriak tiltakozását váltotta ki
  105. ↑ Hogyan fogja megbirkózni Szentpétervár a forgalmi dugókkal?
  106. ↑ "Kommersant" - 89. szám, 2008.05.27. - "Szerencsesorozat kezdődött a trolibuszoknál és villamosoknál"
  107. ↑ 1 2 Kupchino és a Primorsky kerületben folytatódik a villamosvonalak fejlesztése  (elérhetetlen link)
  108. ↑ 1 2 "Szárnyas" villamos
  109. ↑ A közeljövőben a villamosok a vasúti síneken is közlekedhetnek  (elérhetetlen link)
  110. ↑ "Ha valami, a robbanás akkor is felmegy." Szentpéterváron mutatott egy villamost hidrogénnel
  111. ↑ Oroszországban tesztelt hidrogénüzemű villamos | Magazin Popular Mechanics
  112. ↑ Körülbelül 90 utcát javítanak meg
  113. ↑ "Párbeszéd a várossal", 2010. szeptember 2-án (szöveges változat) (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. november 26. Az eredetiből archiválva : 2010. október 9.. 
  114. ↑ "Gorelectrotrans": Szentpéterváron nem lesz újabb villamosvágánybontás
  115. ↑ 1 2 A város megőrzi és fejleszti az elektromos földi közlekedést  (elérhetetlen kapcsolat)
  116. ↑ Elvitték a síneket a villamosról
  117. ↑ Kezdőlap - Chizhik - Ride, mosoly! . chizhik-lrt.ru. Letöltve: 2018. március 15.
  118. ↑ "Chizhik": na, gyerünk  (20180307T1552+0300Z). Letöltve: 2018. március 15.
  119. ↑ 25 milliárd, 5 év - és a Kupchino-Shushary-Slavyanka villamos valósággá válik (fotó) . www.fontanka.ru (2019. szeptember 19.). Letöltve: 2020. december 21.
  120. ↑ tram-express . tram-express.spb.ru _ Letöltve: 2020. december 21.
  121. ↑ Sofiyskaya - Kolpinóba, Vitebszkij - Puskinba, villamosok - távol
  122. ↑ Ideális trolibusz
  123. ↑ 1 2 A szerződő cég áthelyezi a hibás villamosvágányokat az Enlightenment Avenue-ra  (elérhetetlen link)
  124. ↑ 1 2 3 Natalja Tikhonova. Új villamosvágányokat szerelnek le Chkalovsky-nál  // Információs és reklámújság " Kerületem " - Szentpétervár. – 2009. január 16., 18:51. Az eredetiből archiválva : 2009. január 18.
  125. ↑ A közlekedési tisztviselők elfelejtették, hogy Narvszkaja villamossínekkel rendelkezik
  126. ↑ Hogyan éljünk Narva nélkül?
  127. ↑ Forduljon Pétervárra - Forduljon Pétervárra - Programok - Echo of Moscow in St. Petersburg
  128. ↑ A villamosok lelassulnak a Zsukov utcában
  129. ↑ 1 2 A villamos évfordulójára a város a fő ajándék nélkül maradt
  130. ↑ 1 2 3 4 Ligovka „ostrom alatt”. Megint kudarc?
  131. ↑ Az utcán volt
  132. ↑ 1 2 3 4 5 Korney Petrov. A KBDH, mint a város megbénításának módja  // Fontanka.ru . — 2008.07.16. 18:00.
  133. ↑ A villamosok visszatérnek Vasziljevszkijhez
  134. ↑ Ezeknek a villamosoknak a köre szűk
  135. ↑ 1 2 3 "Nem érdekli őket, hogy amikor egy villamos száguld az utcán, a lakásokban a bútorok pattognak, a szekrényekben zörögnek az edények, és himbálóznak a csillárok"
  136. ↑ A gazdasági fórum előtti kirakatrendezésről
  137. ↑ A Gavanskaya utca villamosvágányainak javításáról.  (nem elérhető link)
  138. ↑ A Gavanskaya utcában megsértik a "csend törvényét"  (elérhetetlen link)
  139. ↑ A Gavanskaya utca lakói gumi nélkül maradtak  (elérhetetlen link)
  140. ↑ A Havanna utcai villamoshorror
  141. ↑ 1 2 A központ megteszi villamos nélkül
  142. ↑ 1 2 3 4 Villamos: egészségért vagy békéért?  // "Péterburgi tömegközlekedéshez" a "Nevskoe Vremya" hivatkozással. - 2008.06.16.
  143. ↑ 1 2 3 A pénzt a sínek alá temették?  (nem elérhető link)
  144. ↑ Villamos: nem lehet újraéleszteni
  145. ↑ Fények hóviharban  (elérhetetlen link)
  146. ↑ Fénykép a szétszakított Bolshaya Zeleninről  // Fontanka.ru . — 23/06/2008 19:18.
  147. ↑ Kit akadályoztak meg a városi villamosok?  (nem elérhető link)
  148. ↑ 1 2 3 4 A villamos elhagyja a leningrádi városi tanácsot?  (nem elérhető link)
  149. ↑ 1 2 A dicsőség és baj gránitvárosa (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. március 10. Az eredetiből archiválva : 2009. január 23.. 
  150. ↑ 1 2 3 Korney Petrov. Sziszifuszi munka a villamossíneken  // Fontanka.ru . - 2009.04.30. 19:14.
  151. ↑ 2009. április 16. Trolibuszforgalom lezárása a Maly Pr. V. O. mentén (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. április 20. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 17.. 
  152. ↑ A villamosvágányok javítása miatt ne vezessen végig a Vasziljevszkij-sziget Maly prospektján  (elérhetetlen link)
  153. ↑ És sínen vagyok, megint sínen...
  154. ↑ Szokatlan baleset a Sadovaya utcában (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. április 13. Az eredetiből archiválva : 2010. március 2.. 
  155. ↑ 1 2 A közvélemény ragaszkodik a közlekedésfejlesztés jogszabályi koordinációjához
  156. ↑ Szálloda alállomás helyett: új közlekedési problémák
  157. ↑ 1 2 3 Szmolnograd Pétervár helyett?
  158. ↑ Új projektek - 2007. szeptember - 11. szám (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2008. január 27. Az eredetiből archiválva : 2009. július 28. 
  159. ↑ Maria Olkina, Anna Pushkarskaya. Városháza poliklinika  // Kommersant - Szentpétervár . - 2008.07.11. - 119. sz .
  160. ↑ A Degtyarny Lane-ban már felszabadul egy hely a Szmolnij-2 számára
  161. ↑ "Neva Városháza" - villamospark helyett  (elérhetetlen link)
  162. ↑ Smolnyt egy "tányérba" verték
  163. ↑ A "Living City" az ostromlott villamosra és alállomásra emlékezteti
  164. ↑ Az utca ezen oldala a legjövedelmezőbb (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2009. január 27. Az eredetiből archiválva : 2009. január 30. 
  165. ↑ A Beruházási Bizottság átírja az ostromlott Leningrád történetét
  166. ↑ Új épület jelenhet meg a híres Fontanka rakparton, a 11-es számú alállomás helyén
  167. ↑ Szmolnij emlékműveket osztott ki
  168. ↑ A Fontanka blokád alállomása műemléki státuszt kaphat
  169. ↑ A Vyborgsky kerületben lebontják a forradalom előtti villamosparkot . spbvedomosti.ru . Hozzáférés időpontja: 2020. október 20.
  170. ↑ „Vydelenka” zsákutcába vezet
  171. ↑ A kupchinói villamoshálózat erősségének tesztelése nagy nehezen sikerült
  172. ↑ Az új stadionhoz már megrendelték a buszgyűrűt
  173. ↑ Vásárlási információ 230080900094 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. október 15. Az eredetiből archiválva : 2009. október 16.. 
  174. ↑ Minden közlekedési lámpára gondolnunk kell!
  175. ↑ Megnyílt a kisbuszok vadászata
  176. ↑ Elveszett villamos (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. március 18. Az eredetiből archiválva : 2008. december 5.. 
  177. ↑ Vlagyimir Fedorov. Van egy gyűrű, de olyan, mintha nem is lenne ...  // Fontanka.ru . - 2009.03.26 20:38.
  178. ↑ A villamost nem engedik feledésbe merülni (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. április 7. Az eredetiből archiválva : 2009. április 5.. 
  179. ↑ Ne felejtse el lefordítani a nyilakat (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. április 7. Az eredetiből archiválva : 2009. április 8.. 
  180. ↑ A villamosok tolatógyűrűi befordulnak a benzinkút eszköze számára biztosított helyekre
  181. ↑ Műemlékek – néma szemrehányás a hatóságoknak
  182. ↑ Journal "Addresses of St. Petersburg", 2004, No. 11 (23) - "Változások / A villamosvágányok maradványai" (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. május 1. Az eredetiből archiválva : 2017. október 11.. 
  183. ↑ A szentpétervári villamos 100. évfordulója alkalmából elkészült emlékművet avatnak az indulás helyén  (hozzáférhetetlen link)
  184. ↑ Villamos emlékmű jelent meg a Sredny Prospekton  // Fontanka.ru . — 2007.08.17. 19:27.
  185. ↑ Az első szentpétervári villamos és a blokád villamos emlékművét a tervek szerint szeptemberben adják át (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 28.. 
  186. ↑ Alekszandr Frolov. A kormányzó a villamoson ült  // Fontanka.ru . — 29/09/2007 22:33.
  187. ↑ Az északi főváros legrégebbi villamosparkjának területén a Bresh elektromos autó emlékműve jelent meg (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2007. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2007. október 12.. 
  188. ↑ Holnap megnyílik az ostromlott villamos emlékműve
  189. ↑ Szentpéterváron a blokád kezdetének évfordulóján avatják fel a villamos emlékművét
  190. ↑ A villamost egy örök parkolóba küldték (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 30.. 
  191. ↑ A "blokád" villamosok ismét mozgásban vannak (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2014. július 25. 
  192. ↑ Az ostromlott villamos emlékműve már megjelent Avtovóban, de még nem avatták fel
  193. ↑ Lesnoy pr., 28., emléktábla
  194. ↑ Jevgenyij Isakevics - Leningrád villamos
  195. ↑ Sindalovsky N. A. Egy pétervári szótára. - Szentpétervár. : Norint, 2002. - 319 p. — ISBN 5-7711-0132-X .
  196. ↑ OZON.ru - Ajándékok | "Leningrád villamos - 80" jelvény (fém, zománc) Szovjetunió, 1987 | Online áruház: ajándékok, szuvenírek vásárlása
  197. ↑ OZON.ru - Ajándékok | „90 éves a szentpétervári villamos” jelvény. Fém, zománc. Szovjetunió, 1997 | Online áruház: ajándékok, szuvenírek vásárlása
  198. ↑ OZON.ru - Ajándékok | Jelvény "Gorelectrotrans. 100 éves a szentpétervári villamos. Fém, zománc. Szovjetunió, XX. század második fele | Online áruház: ajándékok, szuvenírek vásárlása
  199. ↑ Fotó - Nyevszkij Prospekt. Gostiny Dvor - Fényképek a régi Pétervárról (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 5. Az eredetiből archiválva : 2012. április 26.. 
  200. ↑ dic.academic.ru/pictures/wiki/files/84/TramIce02.jpg
  201. ↑ Oroszország bélyegei :: 1996 :: 1996. 274-279. A belföldi villamos története
  202. ↑ "Leningrád villamos" No. 1, TTU Newspaper, Leningrád, 1945, Szovjetunió
  203. ↑ Villamos rekordok // Saekt-Petersburg Vedomosti. - 2020. - február 25.

Irodalom

  • Godes Ya. G. Ez az új régi villamos. - L . : Lenizdat, 1982. - 159 p.
  • A lovas villamostól a villamosig: A pétervári közlekedés történetéből: Album / összeállítás. E. Shapilov, ösz. M. Velichenko, ösz. Protsai L., ösz. N. Buinyakova. - SPb., M .: Oroszország arcai (SPb), Julia (M), 1993. - 239 p. — ISBN 5-87417-002-2 .
  • Leningrád villamos, 1941-1945 / ösz. M. N. Velichenko, piros. B. S. Kantorovich, piros. A. N. Chistikov. - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 1995. - 319 p. — ISBN 5-87417-013-8 .
  • Soroka M. Kh. Szentpétervári villamos és trolibusz. - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 1997. - 240 p. — ISBN 5-87417-048-0 .
  • Soroka M. Kh. Elöljáró villamos. - L . : Lenizdat, 1986. - 176 p. — 30.000 példány.
  • Beszámoló a szentpétervári városi villamos villamos építéséről. 1905-1908 . - Szentpétervár. , 1909. - T. 2.
  • Beszámoló a szentpétervári városi villamos villamos építéséről. 1905-1908 . - Szentpétervár. , 1909. - T. 3.

Linkek

 Szentpétervári villamos
Sztori
Infrastruktúra SUE "Gorelectrotrans" Villamosparkok Végállomások és forgógyűrűk Útvonalak GET Múzeum
gördülőállomány
Villamosgyártás
Szentpéterváron		 "Red Putilovets" növény F MS-1 / PS MS-2 MS-3 / MSP-3 MS-4 / MSO-4 / MSP-4 Szentpétervári Villamos Mechanikai Üzem LM-33 / LP-33 LM-36 / LP-36 LM-47 / LP-47 LM-49 / LP-49 LM-57 LAN-66 LM-67 LM-68 LM-68M LAN-80 LP-83 LAN-86 LAN-89 LAN-93 LM-93 LAN-97 LM-99 LM-2000 LAN-2005 LM-2008 71-154 Központi Tervező Iroda "Rubin" PTV-2000 (projekt)
 Villamosrendszerek Oroszországban
Üzemeltetési
Építés alatt és
tervezett
történelmi
Befejezetlen
és törölt
Megjegyzések: Egy  vasúti kocsi ; G  rakomány ; És  városközi ; Lóháton ; _  L jég ; M metrotram ; P gőz ; Nagy sebességgel ; SL hivatalos ; 1 Krím  villamosrendszerei (Oroszország és Ukrajna közötti területi viták tárgya).