| Vonat és villamos ütközés Leningrádban 1930. december 1-jén | |
|---|---|
| Típusú | összecsapás |
| Ország | Szovjetunió |
| Hely | Leningrád |
| dátum | 1930. december 1 |
| Idő | 07:58 MSK |
| halott | 28 |
| érintett | 19 |
Egy vonat és egy villamos ütközése a Mezsdunarodnij (ma Moszkovszkij) sugárúton [1] egy katasztrófa, amely 1930. december 1-jén Leningrádban történt, és 28-an haltak meg, és 19-en szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket. Ez a város történetének legnagyobb közlekedési balesete és a legnagyobb békeidőszaki villamoskatasztrófa.
Az Obvodnij-csatornától több kilométerre délre az International (ma Moskovsky Prospekt) egészen a város határának kijáratáig egy ipari zóna volt ritka, egymásba ékelt lakóházakkal, amelyek spontán módon alakultak ki három állomás (Baltijszkij, Varshavszkij és Vitebsky). A bekötőutak, a kirakodóterületek, a csomópontok és a vasúti sínek kereszteződései szó szerint az egész területet behálózták. Gyakran ezek az utak a gyári kerítések mögül vezettek ki a hatalmas tanyán keresztező utcák kocsipályájára. És bár ezek az átkelőhelyek sorompóval voltak felszerelve, nagy forgalom mellett a vasúti és a városi közlekedés is, a súlyos balesetek kockázata nagyon magas volt.
Ezen összekötő ágak egyike keresztezte az International Avenue-t is - a város déli bejáratánál lévő főútvonalat, a Varshavsky pályaudvar vágányos létesítményeit elágazással kötötte össze Vitebsk és Moszkva állomásokkal, keresztezte a sugárutat a Majak gyárnál, kb. közepén a Moszkvai kapuk és a Novogyevicsi kolostor között . Baleset történt rajta.
1930. december 1-jén, reggel 8 óra körül a névadó villamospark 8-as villamosának kétkocsis szerelvénye. Blohin a kocsis P. A. Saveljev irányítása alatt a Mezhdunarodnyj Prospektot követte a városközponttól déli irányban a Moszkvai előőrs mögötti gyárakig. Ugyanebben az időben egy gőzmozdony manőverezett megrakott tehervagonokkal az összekötő ágon a Bychiy posta szakaszánál. 07 óra 58 perckor a tolató vonat utolsó kocsija belerohant egy villamos motorkocsijába, felmászott rá, felborította és maga alá zúzta.
Amikor a helyszínre érkező tűzoltók felemelték a vagonokat, kiderült, hogy 28-an meghaltak, 8-an pedig súlyosan megsérültek. További 11 ember könnyebben megsérült. Csak hárman nem sérültek meg, köztük Szaveljev, a kocsivezető.
A halottakat és a sérülteket azonnal a helyszíntől néhány tíz méterre található I. G. Konyashinről elnevezett kórházba szállították (Moskovsky Prospekt, 104).
Az eset után két napon belül a regionális ügyészség vezető nyomozója , L. Sheinin a GPU alkalmazottaival együtt vizsgálatot folytatott le. A katasztrófa okainak kivizsgálására műszaki bizottságot állítottak fel. A balesettel kapcsolatban 10 embert tartóztattak le, köztük őröket, egy mozdonyvezetőt és egy diszpécsert.
December 4-én kezdődött az elkövetők nyílt tárgyalása a Műszaki Intézetben . 16 személyt vontak bíróság elé az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 26-a cikkelye alapján.
Az eljárás során a következő tényeket állapították meg:
A Leningrádi Területi Bíróság terepi ülése, 1930. december 4-8-án nyílt bírósági ülésen, a kerületi bíróság elnöki tagjának összetételében, elvtárs. Rosztovcev, Zibzeev és Valkov népbírálók, miután meghallgatták és mérlegelték a Moszkvai kapun kívüli villamosbaleset elkövetőinek ügyét, megállapították:
A nagyszámú áldozattal járó katasztrófa kizárólag a közúti munkások lazasága, munkájukért való felelősségtelensége, a munkájukhoz való bürokratikus hozzáállása miatt következett be a városi és októberi vasutak alsó és vezető alkalmazottai részéről. utakat.
Áttérve a szociális védelmi intézkedések megválasztásának kérdésére, és figyelembe véve, hogy a kormány és a felsőbb hatóságok utasításait a vádlottak nem követték, hogy mind a városban, mind az Oktyabrskaya vasúton megnövekedett a katasztrófák száma. utak növekszik, és olyan eredményekhez vezet, mint a legutóbbi katasztrófa 28 áldozatával, a bíróság elítélte az autóvezetőt Saveljevet, az őrt Boriszovot, az összekötőt Orlovot, a 41. kerület vezetőjét, Zevajevet, a város helyettes vezetőjét. forgalmi szolgálat. szeretnék. Dorog Morgunov, a városi vasúti közlekedési szolgálat mérnöke. Zakutin útjait, aki leváltotta az Oktyabrskaya vasút 6. kerületi kizsákmányoló csoportjának vezetőjét. Levinson útja, az Art. vezetője. Leningrád-Varsó Murnika - mindez az Art. 16. és 1. része 112. cikk a Büntető Törvénykönyv egyenként 10 éves szabadságvesztésre, jogvesztés nélkül.
Pisarevics, a 41. kerületi főnökasszisztens az Art. 16. és a 112. sz. 1. része. Büntetőtörvénykönyv - szabadságától 5 évre megfosztani lágeri szolgálattal jogvesztés nélkül. Zadorenok őrszem, az Oktyabrsky vasút 4. kerületének pályamestere. Road Shorets, az Állami Vasúti Közlekedési Szolgálat 2. szakaszának vezetője Davydov, asszisztense, Tsaryuk a mű alatt. A Btk. 111. §-a szerint három évig terjedő szabadságvesztés, lágeri szolgálattal jogvesztés nélkül.
Iljint , az Otkomhoz tervezési osztályának főépítészét és Dolgrint, a körzeti építészt jogvesztés nélkül két év börtönbüntetésre ítélték. Finogenov - a 6. szakasz felszerelése okt. és. d., az Art. A Büntető Törvénykönyv 111. §-a - 1 év szabadságvesztés munkahelyi kényszermunkával, 50 százalék megfizetése mellett.
Az elítéltek kasszációs panaszainak beérkezésével, valamint a villamosbaleset ügyének küldésére irányuló Legfelsőbb Bírósági kérelemmel kapcsolatban az ügy a Legfelsőbb Bíróság elé került.
" Vechernyaya Krasnaya Gazeta ", 282. szám, 1930. november 29 .:
KEZDŐDIK A „BIZTONSÁG ÉVTizede” (nyílt levél a leningrádi munkásokhoz és állami szervezetekhez)
Eredeti szöveg (orosz)[ showelrejt] A villamos nem működik jól. Amellett, hogy nem tud megbirkózni a munkásszállítással, ami miatt iparunk rendkívül szenved, naponta több tucat embert is megnyomorít . Leningrádban az elmúlt évben 1597 személy baleset történt a villamoson, ebből 215 haláleset volt . Az elmúlt hónapokban a balesetek száma nemhogy nem csökkent, hanem növekszik.A villamosfelháborodások, emberbalesetek nemcsak a villamosmunkások hibájából következnek be, hanem magának a lakosságnak a hibájából is, akik nem tartják be a közlekedési szabályokat. Rendkívül nehéz megbirkózni a lakosság körében a fegyelem erősödésével, ha a GZD-t csak önállóan irányítják. Ennek a munkának a sikeréhez a város teljes munkaközösségének, elsősorban a nagyvállalkozások közösségének részvétele szükséges.
December 1. és december 10. között Leningrádban tartják a villamoson a biztonság és a munkafegyelem megerősítésének évtizedét . Az évtizednek az Államvasutak dolgozóinak és a teljes munkaközösség közös összefogásával rendet kell teremtenie a villamoson, és befolyásolnia kell a balesetek csökkentését.
A leningrádi villamos felülvizsgálatának központja, a vech. "Kr. A Gazeta, a kommunális szolgáltatások szakszervezetének regionális osztálya és az államvasutak osztálya minden leningrádi üzemhez fordul azzal a kéréssel, hogy vegyen részt aktívan az „évtized” lebonyolításában. Gyakorlati intézkedésként jelöljön ki a vagyonából sokkos brigádokat a villamoskocsik rendjének fenntartására az "évtized" alatt.
SZEMLE KÖZPONTJA GR.
SRKH OBLOTDEPT.
VEZETŐSÉG GZD.
"Evening Red Newspaper", 283. szám, 1930. december 1 .:
VÉR STATISZTIKA
Eredeti szöveg (orosz)[ showelrejt] Leningrádban egyetlen vállalkozás sem okoz annyi emberáldozatot, mint a leningrádi villamos. Az áldozatok számát tekintve a villamos csak a fronttal hasonlítható össze. A villamosról szóló napi jelentés sajnos azt mutatja, hogy az utóbbi időben ezen a fronton romlik a helyzet. A halálos áldozatok száma gyorsabban nő, mint a város lakossága.1930 júliusától októberéig a leningrádi villamoson 772-en haltak meg, ebből 125-en haltak meg, 284-en súlyosak, 327-en könnyűek, 36-an pedig nem sérültek meg. Tavaly ugyanerre a 4 hónapra. A 631 balesetből csak 50-en haltak meg , 133 súlyos, 382 könnyű és 66-an nem sérültek meg.
Vagyis az idei balesetek száma a súlyos és halálos kimenetelű esetek számának óriási növekedését eredményezte: számuk több mint kétszeresére nőtt. A balesetek fő oka a villamosmunkások és maga a lakosság elfogadhatatlan hanyagsága.
A szenvtelen statisztikák azt mutatják, hogy a balesetek 3/4-e akkor következik be, amikor az utas fel- és leszáll a villamosról mozgás és vágányátkelés közben – 550 eset a 772-ből. Különösen riasztó a gyermekeket érintő balesetek rendkívül magas száma – 4 hónap alatt 56. idén. Ha továbbra is jogunk van azt mondani a felnőtt lakosságnak: „Ne dugd a fejed oda, ahová nem tartozol”, akkor ez nem mondható el a gyerekeknek. Az iskolákban, úttörő szervezetekben haladéktalanul széleskörű magyarázó munkát kell végezni a gyerekek körében a villamosközlekedés veszélyeiről stb.
Sok baleset történik villamosok ütközésében is, ezek száma jelentősen megnőtt - a tavalyi 590 helyett 802. A villamosbalesetek oka szinte kizárólag a villamosmunkások munkafegyelmének visszaesése.
A „Biztonsági Évtized” lendületet adjon a munkafegyelemért folytatott küzdelemnek a villamoson, amely jelenleg végletekig ernyedt.| ← 1929 • 1930-as vasúti balesetek és balesetek • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |