| Kronstadt felüljáró | |
|---|---|
| 59°51′50″ s. SH. 30°15′28 hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület | villamos, gyalogos |
| Keresztek |
Portovaya utca Szentpétervár déli vasúti félköre, Szénkikötő felé vezető út A tengerészgyalogság Krasznyenkaja utcája |
| Elhelyezkedés | Kronstadt utca |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| teljes hossz | 709 m |
| A híd szélessége | 13,9 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
mérnök L. N. Sobolev |
| Az építkezés kezdete | 1976 |
| Nyítás | 1978. december |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Kronstadt felüljáró - egy villamos felüljáró Szentpétervár Kirovszkij kerületében . A Kronshtadtskaya utca vonalában található , és keresztezi az Avtovo állomás vasúti síneit , a Krasnenkaya folyót , valamint számos autós átjárót. A felüljáró a Kronstadtskaya utca nevéről kapta a nevét.
1916-ban villamossíneket fektettek le a Stachek sugárút mentén, ugyanazon a szinten keresztezve az Okruzsnaja vasútvonalat egy vak kereszteződés mentén [1] . Az 1950-es évek elején a villamossíneket a Stachek sugárútról áthelyezték az új Kronstadtskaya utcába , de nem mozdították el az átkelőhelyet – az Avtovskaya utcában egy kis vonalat húztak az új és a régi vonalak összekötésére . Az 1970-es évek közepén döntés született a vasútvonal villamosításáról, amihez kapcsolódóan szükséges volt a villamos és a vasútvonal szétválasztása. A probléma kiküszöbölésére villamos felüljáró építése mellett döntöttek.
1976-1978 között épült a Lengiproinzhproekt mérnök L. N. Sobolev projektje szerint . Az építkezést a Mostosztroj-6 tröszt 37. számú Mostootryadja végezte V. I. Rubinshtein főmérnök és V. M. Korsunov művezető vezetésével. A mozgalom megnyitójára 1978. december 16-án került sor [2] [3] .
A felüljáró megépítése után az Avtovskaya utca mentén lévő villamosvonalat és a felüljáró villamosvasúti kereszteződését elbontották. 2002 végén a Stachek sugárút vonalában autós felüljárót építettek, ezt követően a Stachek sugárúti vasúti átjárót megszüntették.
A felüljáró üzembe helyezése után szinte azonnal felfedezték az Északi rámpa támfalainak eltérését , és 1981-ben a leginkább deformálódott 3-as és 10-es szakaszokat megerősítették tíz további, a pálya felületére rögzített szál beépítésével. a szakaszok [2] .
Tíz év működés után, az 1980-as évek végén a főgerendákban ferde repedéseket találtak a felüljárón 0,1 ... 1,5 mm-es nyílással. A repedéseket figyelték. A felüljáró néhány tartóoszlopán vízszintes repedéseket is találtak. 1992-ben megkezdődött a nagyjavítás, melynek során további rácsos vasalás beépítésével megerősítették a főgerendákat, valamint az 5-ös és 9-es számú támaszok lábait fémköpenybe zárták, majd a réseket betonnal kitöltötték. Ezeken a csapágyakon a csapágyakat újakra cserélték. 1999-ben megerősítették az Északi rámpa 5. és 12. számú szakaszát. 2003-ban és 2017-ben megtörtént a villamosvágányok nagyjavítása [4] [5] .
A felüljárót 1991-ben, 1992-ben, 1994-ben és 2002-ben a Szentpétervári Állami Légiközlekedési Igazgatóság (LISI) Hidak és Alagutak Osztályának munkatársai megvizsgálták a vonatkozó műszaki jelentések elkészítésével. Eredményeik szerint a sikertelen tervezési megoldásokat ismerték fel a főgerendák repedésének fő okának, a tartókban a repedések kialakulását pedig a tartóelemek beépítési hibája - a sík eltérése. a tartórészek vízszintes felől. A rámpa szakaszai közötti eltérést a gördülőállomány számításaival nem számolt hatások megjelenése magyarázza, amelyeket a villamosvágányok nem megfelelő állapota, a csapadéknak a töltés talajára gyakorolt hatása és egyebek okoznak [6] ] .
2015. január 20-án két elhaladó villamos ütközött a kronstadti felüljárón, 4-en megsérültek [7] .
2020-ban a kronstadti felüljáró északi rámpa támfalszakaszainak helyzetének stabilizálására további horgonyszálakat szereltek fel.
A felüljáró kilencnyílású vasbeton, gerenda-folyamatos rendszer. Híd elrendezése: 27,0 + 7x30,0 + 27,0 m Keresztmetszetben 5 db előregyártott, feszített vasbetonból készült fő T-tartó található, amelyek távolsága 2,5 m [8] . A tartók felett a gerendák monolit vasbeton keresztrúddal, összefüggő szerkezetet alkotva. A vasúti sínek feletti magasság 7,2 m, az utak felett - 5,0 m. A felüljáró teljes hossza 709,0 m. A felüljáró hossza a fesztáv mentén 265,4 m. A déli rámpa hossza 157,5 m, Avtovo metróállomástól) 280,0 m. A 7-es, 8-as, 9-es nyílásokon a felüljáró ívben, 400 m sugarú körben helyezkedik el. A felüljáró szélessége a korlát tengelyeiben 13,86 m. A szélessége az úttest 8,8 m, a két járda 2,25 m [2] [9] :1 .
A közbenső támaszok vasbeton, előregyártott-monolit cölöpalapzaton. Minden támasz rácsában 10 db 60 cm átmérőjű vasbeton centrifugált cölöp található, mindegyik támasz két nyolcszögletű vasbeton oszlopból áll, monolit rácsba szorítva. A felüljáró pillérei vasbeton, portálos, cölöpalapzaton. Mindegyik alján 12 db 60 cm átmérőjű vasbeton centrifugált cölöp található.. A támpillák kerülete mentén előregyártott csuklós vasbeton falak vannak elrendezve a feltöltési talaj megtartására [9] : 2
A felüljáró megközelítései előregyártott vasbeton támfalak formájában készülnek, cölöpös és természetes alapon. Természetes alapra fektetett mindkét oldalon 72,0 m-es végszakaszok, majd 85,0 méteres szakaszok cölöpalapzaton támfalak. A támfalak közötti teret homokkal borítják [9] :2 .
Villamos és gyalogos közlekedésre tervezték. A felüljáróra egy egyszerű mintájú fém hegesztett korlát van felszerelve. A rámpákat gránit mellvéd védi. Az úttest burkolata aszfaltbeton, a járdákon homokos aszfalt. A járdákat gránitszegély választja el az úttesttől.