| Nyizsnyij Novgorod villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Nyizsnyij Novgorod | ||
| nyitás dátuma | 1896. május 8. (20.). | ||
| Operátor | MUP Nizhegorodelectrotrans | ||
| Weboldal | ttu-nn.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | tizenöt | ||
| Hálózat hossza | 186,19 km [1] | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 338 [2] . | ||
| A PS fő típusai |
Tatra T3 |
||
| Depó szám | 3 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Viteldíj |
35 ₽ készpénz 30 ₽ közlekedési kártya |
||
| Villamosítás | 600 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Nyizsnyij Novgorod villamos egy 1896 óta üzemelő Nyizsnyij Novgorod villamosrendszere , amely Oroszország három legrégebbi elektromos villamosrendszerének élén áll (a Kurszk és Orel villamosaival együtt).
Nyizsnyij Novgorod az egyik első város az Orosz Birodalomban , ahol megjelent az elektromos villamos. A villamosközlekedést 1896. május 8 -án (20-án) nyitották meg . Az Orosz Birodalom első villamosát Kijevben indították 1892 - ben . 2016 májusában ünnepelte fennállásának 120. évfordulóját a Nyizsnyij Novgorodi villamos.
Nyizsnyij Novgorod villamosai az orosz szabvány 1524 mm-es nyomtávot használják. A vonalak hossza (az utcák tengelye mentén) 2016 szeptemberében 76,5 km, ami ebben a paraméterben a 4. helyet jelenti Oroszországban. Az átlagos napi forgalom körülbelül 200 000 utas (az eladott jegyek száma alapján becsülve). A vonalakat három depó szolgálja ki, amelyek összesen mintegy 190 darab 14 méteres négytengelyes autót gyártanak. A Nyizsnyij Novgorod villamos üzemeltetője az MP "Nizhegorodelektrotrans".
Jelenleg egységes a villamoshálózat, bár a városrészekben egyes szakaszokon nincs útvonalforgalom. Így a Sormovo útvonalak (6-os és 7-es) sehol nem érintkeznek a többiekkel. A moszkvai pályaudvar végállomásától a többi villamos megállójáig legalább 400 métert kell gyalogolnia.
A villamosrendszernek figyelemre méltó meredek kijáratai vannak az Oka és a Volga felé. A "Nizhegorodelektrotrans" Városi Egységes Vállalatnál található Elektromos Közlekedési Múzeumban meglehetősen sok különböző ritka villamos található [3] .
2013-2014-ben 30 db félig alacsonypadlós villamos került beszerzésre. 2014 márciusában tesztelésre került egy 100%-ban alacsonypadlós 71-409 -es villamos .
Nyizsnyij Novgorodban a villamosforgalom kezdetét az 1896-os összoroszországi művészeti, kereskedelmi és ipari kiállítás megnyitójára időzítették, és szokatlan abban, hogy az első évben három különböző tulajdonos négy különböző villamosrendszerét nyitották meg, és különböző nyomtávokat használtak a különböző tulajdonosok vonalain.
Május 8 -án (20-án) megnyílt a forgalom a német Siemens és Halske cég 1524 mm-es nyomtávú, 4,3 km hosszú Kunavinskaya vonalán . A sor a Kiállítás főbejáratától Kunavin területén haladt a vasútállomáson át, a Yarmarkán át a pontonhídig .
Június 9 -én (21-én) megnyílt egy 750 mm-es nyomtávú vezeték, amely egyoldali gyűrűben, 3,7 km hosszúságban halad át magának a kiállításnak a területén (ma a Május 1. Kert területe), amely a Társulás tulajdonában van. a Villamosenergia-kitermelés M. M. Podobedov és Társa, akiknek volt tapasztalatuk a szentpétervári jégvillamos üzemeltetésében . A vonal alacsonyabb áramerősséggel rendelkezett, a parkolóban pedig egy speciális limuzin állt az August család számára.
Ugyanazon a napon két sor R. K. von Hartmann és Kº", amelyek nyomtávja 1000 mm volt, és magában a városban helyezkedtek el. Mindkét vonal egyvágányú volt, mellékvágányokkal. A felső, 3,7 km hosszú vonal a Kremltől a Bolsaya és a Malaya Pokrovsky utcákon, a Pokhvalinskaya utcán a Szmirnovszkij-kertig futott (ma az Azimut Hotel van a helyén). Az alsó, 1,4 km hosszú vonal Skobától a Rozsdesztvenszkaja utcán haladt a pontonhíd melletti térig. Néhány nappal később a két vonal végeit liftek kötötték össze (a Kreml a Staple-lel - a Kreml, a híd melletti tér a Szmirnovszkij-kerttel - Pokhvalinsky), aminek eredményeként a Hartmann-rendszer felvette a formát. egy zárt gyűrűből.
Június 16- tól (28) a Kunavinskaya vonal villamosai a pontonhídon haladtak az Oka jobb partjára a Pokhvalinsky liftig. Kezdetben a vonal a rakparton haladt tovább a Sofronovszkaja térig, megismételve az alsó Hartmann-vonalat, de ezt követően a városi hatóságok elrendelték a vonal "túlzott" szakaszának lebontását.
A villamoson eredetileg eltérő volt a viteldíj a különböző vonalakon. Egy utazás a Siemens vonalon 10 kopejkába került, a Pobedovskaya vonalon - 5 kopecks (19 óra elteltével - 10 kopekka). A Hartmann villamosokon és siklókon osztályokra való felosztást hoztak létre (az autó belsejét válaszfallal két részre osztották): az első osztályon az utazás 5 kopecs, a másodikon - 3 kopecs; kedvezmények jártak azoknak a diákoknak, akik az első osztályban 3 kopejkát fizettek, a másodikon pedig ingyen utazhattak. Ezen túlmenően a rendőrség és a postai alkalmazottak is megkapták az ingyenes utazás jogát bizonyos feltételek mellett. A villamos közlekedést is betiltották bizonyos kategóriák számára.
A Podobedovskaya és a Siemens vonalak ideiglenes vállalkozásként, a kiállítás egyfajta kiállításaként jöttek létre, és a befejezéssel bezárták. A Siemens vonalat azonban kivásárolta a Hartmann cég, és helyreállították az állomás forgalmát (némi változtatással a Yarmarka mentén). Igaz, az Oka partjai közötti állandó kapcsolat hiánya miatt a Kunavin és Nyizsnyij Novgorod közötti kapcsolat minden jégsodrással és fagyással megszakadt, néha nagyon hosszú időre.
A város és Hartmann cége közötti kapcsolatokat az 1895 májusában megkötött "Villamos Alapszerződés" szabályozta , amely szerint a várost valamennyi vonal formai tulajdonosának tekintették, és Hartmann cége 35 évre bérleti (koncessziós) jogot kapott. Azonban von Hartmann már 1897 -ben eladta a koncessziós jogokat az Orosz Villamos Utak és Villamos Világítási Társaságnak, amely 1908 -ig monopóliummá vált a villamoságazatban .
1901-ben megnyitották a Pokhvalinsko-Ostrozhnaya vonalat, 1902-ben pedig a Kreml-Monastyrskaya vonalat. A Nagornaya részen a vonalat 11,5 kilométerre növelték.
1910-ben döntés született a nyomtáv szabványosításáról, amely már az oroszországi vasúthálózat nagy részének szabványává vált. A munkát 1923-ban fejezték be, és az 1908-tól 1918-ig közlekedő lovas villamos síneire is felvitték.
1914. október 8-án az önkormányzat 1,2 millió rubelért megvásárolta az Orosz Villamos Utak és Villamos Világítás Társaságot. Az 1917 -es októberi forradalom és a polgárháború utáni kudarcok a munka 1919. május 1-jétől történő felfüggesztéséhez vezettek. A villamosok csak 1923. augusztus 3-án indultak újra.
Négy évvel később, 1927. október 10-én végre összekapcsolták a Nagorny és Zarechnaya városrészek hálózatait. 21,3 kilométer hosszú villamoshálózat jelent meg a városban. Ebben a szakaszban azonban maguk a villamosok még a rendszer telepítésekor vásárolt eredeti kocsikon alapultak. 1930-ban a város 30 új villamost vásárolt a Moszkva északkeleti külvárosában található Mitiscsi üzemtől (ma Metrovagonmash ) . 1932-ben további 24 villamos érkezett a városba.
1930-ban a város a michigani Ford Motor Company -val együttműködve megkezdte az akkoriban Nyizsnyij Novgorodi Autógyár néven ismert, és később a Volga autók gyártásáról híres GAZ autógyár létrehozását. hatalmas mennyiségű kereskedelmi és katonai felszerelés. 1932-ben az üzem elkészítette első személygépkocsiját, a Ford Model A -t, és 1933. április 1-jén az üzem saját 7 km-es villamoskapcsolatot kapott a városhálózat többi részével. Ennek és más projekteknek köszönhetően 1935-re a Gorkij villamoshálózat 98,5 kilométerre nőtt.
1941. június 22-én kitört a háború a Szovjetunió és Németország között , a villamosmunkások nagy részét a hadseregbe mozgósították: nők foglaltak helyet. A korszak másik jellemzője a fűtési és energiaellátási tüzelőanyag-hiány volt, a villamosok fűtését le kellett kapcsolni. Szinte minden várost ért légitámadás után helyre kellett állítani a villamoshálózatot és a villamosforgalmat.
Az 1950-es és 1960-as évek a villamoshálózat bővítésének évei voltak. 1960-ra további 98,5 kilométernyi vonal épült, azóta 18 útvonalra osztották a hálózatot. A teljes hálózat 1965-ben 160,3 kilométerre nőtt. A rendszert 1968-ban továbbfejlesztették egy új, nagyobb villamosmegállóval.
Később, az 1960-as években a buszok versenye megnőtt. Leálltak az új villamosvágány-beruházások, és nem fejeződött be az Oka folyón átívelő új villamoshíd építésének már megkezdett projektje. A beruházási verseny 1977-ben fokozódott, amikor megkezdődtek a metró munkálatai , és a verseny az utasokért a legforgalmasabb vonalakon tovább fokozódott 1985 után, amikor a metróvonal első szakasza üzembe állt. Az 1980-as évek közepétől visszatértek a villamos beruházások, de a peresztrojkából adódó gazdasági problémák után a hatékonyságra helyezték a hangsúlyt. 1992-ben a hálózat újrakonfigurálása következett, ami csökkentette a szükséges villamoskocsik számát.
Nyizsnyij Novgorod villamoshálózata jelenleg mintegy 5000 embert és 387 villamoskocsit foglalkoztat, a hálózat hossza körülbelül 198 kilométer. A rendszer anyagi helyzetének javítása érdekében szinte minden villamoson hirdetést helyeznek el. 2018 óta a város elkezdte fogadni a használt villamosokat Moszkvából. 2021-ben 11 új retro stílusú villamost vásároltak [4] .
A viteldíj 35 rubel készpénzben és 30 rubel közlekedési kártyán 2022. augusztus 1-től. A jegyet az autóban vásárolják meg a kalauztól vagy a sofőrtől. Lehetőség van ingyenes transzferre, 60 vagy 90 perces kapcsolt szolgáltatással a közlekedési kártyán. Naptári hónapra érvényes utazási tarifák és elektronikus utazási kártyák [5] (kedvezményes, diák, iskolai, civil). A viteldíjat vezérlők szabályozzák [6] .
A részletes tarifatáblázat a közlekedési kártya [7] honlapján található .
2021-től az utasok szállítására használt Nyizsnyij Novgorod villamos gördülőállományát kizárólag 14 méteres, különböző típusú négytengelyes autók képviselik:
A 71-403-as, 71-407-es, 71-623-as, LM-2008-as és 71-608-as kocsikat csak egykocsis vonatokban, más típusú kocsikban (2018 óta - KTM-19) - részben kétkocsis szerelvényekben - üzemeltetik. sok egységből álló rendszer szerint . Korábban a Nyizsnyij Novgorod villamoson háromkocsis vonatokat használtak, amelyeket a KTM-5 autókból álló sok egység rendszere szerint állítottak össze .
2007 augusztusában a város megkapta az első Tatra T3-as kocsikat, amelyek nagyjavításon estek át a moszkvai villamosjavító üzemben. Ezek az autók új külsőt és belső teret kaptak.
2018 novemberében 11 darab, korábban Moszkvában üzemelő 71-153-as kocsi érkezett. 2020 februárjában és augusztusában Moszkva 10 71-619A típusú autót adott Nyizsnyij Novgorodnak.
2021-ben megérkezett az első 71-415R típusú autó. A város összesen 11 ilyen autót kapott.
2021 júniusában a Tatra T3 villamosok Moszkvából kezdtek érkezni Nyizsnyij Novgorodba, amelyeket a moszkvai villamosjavító üzemben korszerűsítettek. Moszkvából összesen 35 villamos vár Nyizsnyij Novgorodba, ebből 25 [MTTC], 10 MTTE. Az MTTE-módosításból 10 autó már megérkezett a városba, ezek a javítások után mind a 3-as, 6-os és 7-es útvonalra mentek. Az MTTC módosítás autói 2022 márciusában érkeztek meg.
2018 és 2022 között Moszkva 56 használt motorkocsit adott át Nyizsnyij Novgorodnak.
Korábban a személyszállítást a következő típusú autókkal végezték:
Az X, KM, MTV-82, LM-49, LM-57, RVZ-6 és RVZ-7 autók másolatai a MUP "Nizhegorodelektrotrans" múzeumában (az 1-es villamosmegálló területén, General Ivliev u. ., 1). Ezenkívül a múzeumban van egy forradalom előtti kocsikként stilizált kocsi, nyitott területekkel, például Oerlikonnal.
| Kilátás | modell | gyártó | évi kiadás | működésben | kocsik száma | oldalszámok | Útvonal(ok) | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM-5 (71-605) | UKVZ | 1981-1992 | 1973 óta | 51 | 3333, 3334, 3380, 3382, 3390, 3393, 3396, 3398, 3403, 3405, 3406, 3412, 3413, 3416, 3418, 3422, 3424, 3431, 3432, 3435 - 3437, 3422, 3424, 3431, 3432, 3435, 3437, 3422, 3424, 3431, 3432, 3435, 3437, 3422, 3424, 3431, 3432, 3435, 3437, 3422, 3424, 3431, 3432 - 3455, 3455, 3455, 3455. 3457 - 3460, 3463 - 3468, 3472 - 3480, 3483, 3486, 3486 - 3490 | 3, 8, 22, 417 | ||
| Tátra T3 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1977-1986 | 1977 óta | 28 | 2608, 2622-2626, 2630, 2631, 2646, 2647, 2670, 2672-2675, 2690, 2691, 2701, 2702, 2714, 2715, | 3, 6, 7 | 2014-ig az 1-es villamosmegállóban is üzemelt | |
| Tátra T6V5 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1988, 1989, 1995 | 1989 óta | 6 | 2901, 2907 - 2909, 2921, 2929 | 3, 6, 7 | 2914 - múzeum | |
| Tátra T3SU KVR TRZ | ČKD/MTrZ | 2007 - 2011 (korszerűsítés) | 2007 óta | 24 | 2610-2613, 2645, 2659-2663, 2671, 2679-2681, 2688, 2689, 2707, 2730, 2742, 2743 | 3, 6, 7, 21 | ||
| KTM-8 K (71-608K) | UKVZ | 1994 | 1994 óta | 5 | 1201, 1205, 1207-1209 | 5, 18, 19 | ||
| KTM-8KM (71-608KM) | UKVZ | 1996, 1997, 1998, 2004 | 1996 óta | 19 | 1211-1215, 1217-1230 | 2, 5, 18, 19, 21, 27 | ||
| KTM-19 (71-619) | UKVZ | 2005-2009 | 2005 óta | 39 | 1203, 1216, 1231-1250, 3201-3213, 3378, 3379, 3389, 3395 | 3, 5, 8, 18, 19, 21, 22, 27, 417 | 2020-ban 10 db 71-619A használt autó érkezett Moszkvából. | |
| KTM-23 (71-623) | UKVZ | 2008 | 2008 óta | egy | 1101 | 5, 19 | ||
| 71-153 | PTMZ | 2009-2010 | 2009 óta | négy | 2501-2503, 2507 | 3, 6, 7, 21 | 11 autó - Moszkvából | |
| 71-403 | UralTransMash | 2012 | 2012 óta | tíz | 1002-1007, 2002-2005 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | 1-es és 2-es villamosmegállókban üzemeltetik. | |
| 71-407 | UralTransMash | 2009, 2012-2014 | 2012 óta | 31 | 1009-1018, 1021, 1023-1028, 2001, 2007-2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | 1-es és 2-es villamosmegállókban üzemeltetik. | |
| 71-409 | UralTransMash | 2011 | 2014 óta | egy | 2016 | 6 | ||
| RVZ-6M2 | Rigai kocsiművek | 1980 | 2015 óta (a CWR után) | egy | 2199 | 2 | Korábban - SI-1 hálózati mérő | |
| Tátra TZ KVR "Phobos-TS" | ČKD/Phobos-TS | 2016 - 2019 (korszerűsítés) | 2016 óta | 12 | 2614, 2628, 2642, 2678, 2686, 2687, 2749 - 2754 | 3, 6, 7 | ||
| 71-415Р | UralTransMash | 2020, 2021 | 2021-től | tizenegy | 1029-1039 | 2, 11 | ||
| MTTE (modernizált Tatra T3 ) | ČKD/MTrZ | 2005, 2011, 2012, 2018 | 2021-től | 9 | 2609, 2669, 2630, 2631, 2685, 2757, 2758, 2759, 2764 | 3, 6, 7 | Moszkvából használták | |
| MTTC (modernizált Tatra T3 ) | ČKD/MTrZ | 2004-2009 | 2022-től | 25 | 2626, 2645, 2670, 2675, 2690, 2691, 2701, 2707, 2771, 2776, 2777, 2780, 2781, (30136), (30139), (30139), (30146), (30146), (30146) (30183), (30192), (30199), (30215), (30221), (30222), (30456) | 3, 6, 7, 21 | Moszkvából használták | |
| Teljes | 309 |
| Kilátás | modell | időpont egyeztetés | kocsik száma | jegyzet |
|---|---|---|---|---|
| Tátra T3 | toronykocsi | 2 | eredetileg 1688-as és 2746-os utas | |
| TK-28 | vasúti szállítószalag | 2 | ||
| 71-605 | daru kocsi | egy | ||
| 71-605 | vasúti kocsi | egy | eredetileg 3302-es utasszám | |
| 71-605 | toronykocsi | egy | eredetileg 3343-as utasszám | |
| SVARZ RT-3 | vasúti szállítószalag | egy | ||
| VTK-24 | hó eke | egy | ||
| Tátra T3 | kiképzés | négy | Személygépkocsiként 3 autót használnak | |
| RVZ-6M2 | locsolás | 2 | ||
| LM-68 | síncsiszolás | egy | eltört egy balesetben | |
| 71-605 | kiképzés | 2 | №3 villamos depó | |
| PRM-3M | síncsiszolás | egy | 2017 márciusában Szentpétervárra küldték | |
| RVZ-6M2 | toronykocsi | egy | ||
| RVZ-6M2 | vontatókocsi | 3 | 2005-2006 között leszerelték | |
| Tátra T6V5 | városnéző kávézó autó | egy | eredetileg 2924-es utasszám | |
| MTV-82 | szállítmány | 3 |
| Kilátás | modell | működésben | kocsik száma | jegyzet |
|---|---|---|---|---|
| F | 1925-1950-es évek | 0 | ||
| MTV-82 | 1949-1977 | 1 (múzeum) | ||
| LM-49 | 1958-1980 | 1 (múzeum) | ||
| LM-57 | 1961-1983 | 1 (múzeum) | ||
| LM-68 | 1970-1987 | 0 | ||
| RVZ-7 | 1976-1982 | 1 (múzeum) | ||
| KM | 1935-1973 | 1 (múzeum) | ||
| x | 1929-1968 | 1 (múzeum) | ||
| Oerlikon | 1896-1927 | 1 (múzeum) |
Múzeumi autók:
Oerlikon autó a múzeumban
X autó a múzeumban
KM autó a múzeumban
LM-49-es autó a múzeumban
LM-57 -es autó a múzeumban
MTV-82 autó a múzeumban
RVZ-6M2 autó a múzeumban
RVZ-7 autó a múzeumban
Hosszú ideig, a XX. század 60-as évei óta, a Nyizsnyij Novgorod villamost három depó szolgálja ki. Hivatalosan a depókat számokkal jelölik, de van nem hivatalos nevük is.
Az 1. számú raktár 1968-ig a Kremlben volt, és Kremlnek, vagy korábban Kremparknak hívták. A Krempark 1925 óta működik , ekkor alakították ki az egykori aréna épületét. 1925-ig a város felső részén, a Malaya Pokrovskaya utcában két raktár működött, 1896 -ban és 1901 -ben épültek, és a Krempark megnyitásával bezárták.
A jelenlegi 2. számú depót az átadott Kanavinszkij park (Kanpark) alapján nyitották meg. A Kanpark 1896 óta a jelenlegi "Kanavinsky" mozival szemben található, 1926 -ban leégett, majd 1927 -ben újjáépítették . Ezenkívül a város alsó részén a Pokhvalinsky lift mellett volt egy kis pajta , amely eredetileg raktár volt, de a Kanavinskaya és a Nizhneposadskaya vonalak egyesítése után csak az autók éjszakai ellenőrzésére használták. Ezt az istállót 1923-ban nem állították helyre. 1926-1927-ben a város összes villamosvonalát egyetlen Kreml park szolgálta ki.
1965-ig az autógyári útvonalakat a 2. számú depó szolgálta ki, amelynek a Leninsky kerületben volt egy fiókja, az 1959 -ben megnyílt úgynevezett keleti javítópont . Jelenleg a 3-as trolibusztelep található a telephelyén.
2019- től mindhárom villamos depó 10 villamosmodellt üzemeltet. Jelenleg az 1-es villamos pályaudvar állománya félig megtörtént, a második villamosparkolóban a flotta felét csehszlovák gyártású Tatra T3 és Tatra T6V5 villamosok teszik ki. A 3-as villamosmegállóban a régi típusú villamosok egyike, a 71-605-ös (KTM-5) található, amely a villamos telephely gördülőállományának alapját képezi. 2005-2009-ben új, 71-619-es típusú villamosokat szállítottak az 1-es és 3-as villamosmegállókra. Az első és a második villamosmegállókban a régi típusok villamosai mellett az újabb 71-403, 71-es villamosok is. 407-es és egy 71-623-as (1-es villamosmegállóban), 71-409-es (2-es villamosmegállóban) villamos. A 2-es villamos telephelyén 12 darab LM-2008-as kocsi található, ezek közül 11-et Moszkvából szállítottak át. Korábban az utasszállítást Oerlikon, "F", "X", KM modellek, LM különféle módosításai (LM-36, LM-49, LM-57, LM-68), MTV-82, RVZ villamosokkal végezték. -6 és RVZ-7 . 2019-re az Oerlikon villamosok és pótkocsija, "X" 2. sz., KM 162. sz., LM-49. 687., LM-57. 2567., MTV-82. 547., RVZ-6. 2830. és RVZ. A 2604-es számú -7-es Villamos Közlekedési Múzeumban, az 1-es villamosmegállóban található.
Üzemeltetési
felszámolták
| Nyizsnyij Novgorod tömegközlekedése | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| |||||||
| Történelmi |
| |||||||
| Terminálok |
| |||||||
| Egyéb | ||||||||