| Nyizsnyij Novgorod busz | |
|---|---|
| buszrendszer | |
| Ország | Oroszország |
| Város | Nyizsnyij Novgorod |
| Fuvarozó cégek | MP "Nizhegorodpassazhiravtotrans", magánszállítási cégek |
| Viteldíj | 35 rubel. |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 53 - busz, 42 fix útvonalú taxi |
| gördülőállomány | |
| A buszok fő típusai |
Shuttle taxik: |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Nizhny Novgorod busz egy buszos tömegközlekedési rendszer Nyizsnyij Novgorodban . Nagy kapacitású buszjáratok és fix útvonalú taxik hálózata képviseli.
A városi buszjáratokat kiszolgáló fő cég a Nizhegorodpassazhiravtotrans önkormányzati vállalat (több mint 850 nagy kapacitású autóbusz)
Nyizsnyij Novgorodban az autóbusz-forgalom megszervezésére először 1927-ben, a NEP éveiben történtek kísérletek . Egyszerre több útvonalat nyitottak meg: Szovjetszkaja tér - Sormovo , Szovjetszkaja tér - Molitovka , Szovjetszkaja tér - Repülőtér . Kis számú Renault személygépkocsi száguldott végig rajtuk, 27 utast befogadva. Négy év után azonban mindegyik kudarcot vallott, és a Nyizsnyij Novgorod-lakóknak sokáig csak egy villamost kellett használniuk , ahol pedig nem, ott gyalogolni.
Az 1930-as évek elején a moszkvai autópályán, Ratmanikha falu területén megalapították a Soyuzguzhtrans vállalkozást. Tőle követi nyomon Nyizsnyij Novgorod legrégebbi autószállítási vállalkozása, az NPAP-1. Kezdetben a gazdaságban 750 ló, 180 teherautó, 130 személygépkocsi, 80 speciális jármű és 3 buszos teherautó volt. Már ugyanazon év őszén a vállalkozást átszervezték Avtoguzhtrestté, amelynek első vezetője Viktor Andreevich Gushchin volt. Utóbbit az áruszállítás és raktározás, a be- és kirakodási műveletek, valamint az autós személyszállítás, ideértve a taxikat is megbízták. A lovak egy faépületben voltak elhelyezve, az autók pedig közvetlenül az utcán álltak, és csak javítás céljából hajtottak be az egyemeletes kőépületbe. 1933-1934-ben a lovasparkot áthelyezték egy másik helyre, megkezdődött a garázs és a javítóműhelyek építése, a vállalkozás teljes egészében gépjármű-közlekedéssé vált és Avtobaza-ra változtatta a nevét, majd ATK-1-nek (sz. autószállítási iroda) . 1). Eközben 1936-ra a város lakossága átlépte a 600 ezres határt, új lakóterületek és települések gyarapodtak az Avtozavodnál, Sormovban, az Arzamas autópálya mentén . Nem tartott lépést a villamosvonalak építése, amellyel kapcsolatban a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Gorkij Területi Bizottsága úgy döntött, hogy végre megszervezi a rendszeres buszforgalmat. Az első útvonalak, amelyeknek még nem volt számuk, összekapcsolták a városközpontot - a Május 1. teret és a moszkvai pályaudvart Avtozavoddal és Sormovval.
Az 1. számú ATK megkapta az első 13 darab GAZ-03-30 típusú autóbuszt . Ők lettek az első tömeges Gorkij-buszok. Valójában azonban ezt az autót csak feltételesen lehetett busznak nevezni: a kabinban mindössze 16 ember fér el, vagyis nem sokkal több, mint a modern GAZelle.
A Nagy Honvédő Háború idején szinte minden közlekedést mozgósítottak, a városban átmenetileg leállt a buszforgalom. Hamarosan, a győzelem után, június 1-jén, azonnal megnyílt a forgalom négy útvonalon: a Cseljuskincev tértől ( Moszkovszkij pályaudvar ) Avtozavod , Krasnoye Sormovo , Minin és Pozharsky tér , valamint Ordzsonikidze falu felé. Január 1-ig 87 autóbusz járt Gorkijban és a régióban, ebből 62 az 1. számú ATK-ban. Pedig ezekben az években a város utcáin közlekedő buszok még mindig egzotikusak voltak. Például az 1950-es év egészében valamivel több mint 67 000 utast szállítottak ezzel a közlekedési típussal. A szolgáltatás minősége pedig sok kívánnivalót hagyott maga után. „A buszmegállókban órákat kell várni a buszokra; későn hagyják el a parkot, egyik sorból átkerülnek a másikba, sokáig tétlenül állnak” – írta a Gorkij Kommün áprilisban az I. ATK munkájáról. „Rengeteg olyan eset van, amikor egy-két út után visszatérnek az autók a parkba. Például március 2-án a Minin és Pozharsky tér - Myza útvonalon három autó helyett csak egy közlekedett, amit szintén 17 órakor eltávolítottak. Április 2-án nyolc buszból mindössze három közlekedett az Avtozavodskaya vonalon. A dolgozók és a vállalatok alkalmazottai, anélkül, hogy megvárnák a buszt, gyakran kénytelenek gyalogolni” [1] .
A helyzet 1953-1955 között változott, amikor több tucat új ZIS-155 jármű érkezett Gorkijba . Egyszerre több új útvonalat nyitottak meg a városban: „Szocgorod - Prioksky falu”, „Priokszkij falu - Cseljuskintsev tér”, „Minin és Pozharsky tér - repülőtér”, valamint a „Gorkij tér - st. Dzerzhinsky - Folyóállomás - Kazanszkij állomás - Pokhvalinsky Kongresszus - Gorkij tér. Akkoriban az útvonalaknak még nem volt számuk.
1959-ben több magyar Ikarus-60-as autóbusz érkezett az 1-es ATK-hoz . 125 l / s teljesítményű Gzepel-613 dízelmotorral voltak felszerelve, az utastér elejére szerelve, és 60 utast befogadtak. A szocialista tábor országaiból más buszok is közlekedtek Gorkij utcáin egy ideig: lengyel "Ogórek" és cseh " Skoda 706 ". Működésükben azonban nem bizonyultak túl megbízhatónak, és hamarosan leszerelték őket. A hatvanas évek elején megérkeztek Gorkijba a következő generációs magyar autóbuszok, az Ikarus-620 . Jó menetteljesítményük, valamint a hazai LAZ-okhoz és LiAZ - okhoz képest nagyobb kapacitásuk tette leginkább alkalmassá a nagy utasforgalmú hosszú utakra, valamint a város folyóparti és hegyvidéki részeit összekötő vonalakra. Az 1. park "Ikarusai" azóta hagyományosan főként a város leghosszabb, főbb útvonalain dolgoznak [2] .
A 60-as évek elején harminc buszjárat volt, köztük egy expressz a repülőtérre. A szám a következő évtizedben megduplázódott. A központból a város távoli részeibe nagy sebességű utakat, fix útvonalú taxit szerveztek. 1986 óta a gyorsjáratok minimális számú megállóval kezdtek nyitni, amelyből 1990-ben tizenöt volt. 1990-re 20 közúti taxi volt. PAZ-672-es járművek szervizelték őket . 1985 óta a buszvonalak egy része közlekedési funkciókat lát el - metróállomásokat szolgáltak ki. Voltak olyan útvonalak, amelyek a gorki lakosok, diákok, nyári lakosok és kertészek ingázási munkautaira összpontosítottak - menetrendjüket az utasok ezen kategóriáinak valós igényeinek figyelembevételével állították össze. A gördülőállomány 1990-ben Ikarus buszok voltak (beleértve az extra nagy kapacitást), LAZ, LiAZ, és puha üléses buszok dolgoztak három útvonalon a repülőtérre [3] .
2006-2007-ben valóban újjáéledt az önkormányzati busz, amely a korábbi években szinte eltűnt. 504 új LiAZ-5256 magaspadlós, 90 új LiAZ-5293 félig alacsonypadlós autóbuszt és 110 új MAZ-103 félig alacsonypadlós buszt vásároltak (ebből 100 darabot a Nyizsnyij Novgorodban található Samotlor-NN üzem szerelt össze. módosított előlappal és Samotlor-NN-5295 névvel).
2014 őszén 30 db új LiAZ-6213 csuklós alacsonypadlós autóbusz érkezett , ezzel adták vissza ezt a típusú buszt a városba.
2015 januárjában három új LiAZ-5293-as busszal , 2016 nyarán pedig 144 új metánmotoros busszal bővült az önkormányzati buszpark. Közülük 90 autó a magaspadlós LiAZ-5256.57 és 54 autó a félig alacsonypadlós LiAZ-5293.70 . Mindegyik élénk narancssárgára van festve.
2017 júliusában 100 darab új LiAZ-5292.67 gázos alacsonypadlós autóbusz érkezett . A középkategóriás LiAZ-4292 alacsonypadlós busza is bekerült a tesztbe . 2018. november-decemberben 100 darab LiAZ-5292.67-es alacsonypadlós autóbusz érkezett, 2019 szeptemberében-novemberében újabb 200 darab érkezik a városba, klímarendszerrel, valamint négy validátorral szerelik fel.
2017. július 15-én egy új szállítási rendszert (CTS) kezdtek bevezetni Nyizsnyij Novgorodban [4] . Ez magában foglalja a régi városi útvonalak megszüntetését és újak bevezetését. A rendszert azért hozták létre, hogy a tömegközlekedési hálózatot tehermentesítsék az illegális taxikból, amelyek megkettőzik a tömegközlekedési útvonalakat és egymást. Ezenkívül a régi útvonalak gyakran a városon kívülre is utaztak. Az új fix útvonalú taxik a város távoli területeiről „hoznak fel” a metróállomásokra , a városi vonatokra és a főbb buszokra. Ezt a gyakorlatot széles körben alkalmazzák Oroszország nagyvárosaiban ( Moszkva és Szentpétervár ) és Európában .
Ezenkívül az új közlekedési rendszer végre szétválasztja a városi és az elővárosi közlekedést. Most az elővárosi buszoknak kell eljuttatniuk az utasokat a legközelebbi buszpályaudvarra, ahol átszállnak a városi járatokra.
Azonban nem minden Nyizsnyij Novgorod lakosnak tetszett az ilyen újítás. Beleértve a régi útvonalak tulajdonosait is, akik az új útvonalakra kiírt versenyek elutasításával veszítették el nyereségüket. A fuvarozási rendszer változásai ellen nagyszabású tiltakozást tartottak, amelyet gyakran illegális fuvarozók szerveztek. Néhány gyűlésben, dacos transzparensek kihelyezésében és kisbuszokban propaganda információk terjesztésében nyilvánultak meg. Számos petíciót [5] [6] is készítettek az orosz elnöknek az útvonal megváltoztatása és a viteldíjak emelése ellen. Az illegális, valamint néhány korábbi legális fuvarozó manipulálta azt, hogy a polgárok nem voltak tisztában az új közlekedési rendszerrel. A város médiájának egy része csatlakozott ezekhez a manipulációkhoz. Például 30 útvonal bezárásáról széles körben elterjedtek az információk, azonban a publikációk nem jelezték, hogy mintegy 25 új útvonal jelenne meg helyettük [7] . A médiában és az illegális útvonalakon is hangsúlyt kapott a viteldíjak 28 rubelre emelése. De nem hangzott el, hogy rugalmas tarifatáblázatot készítenek ingyenes átszállással és kedvezményes tarifákkal a közlekedési kártyákon.
A Nyizsnyij Novgorod buszok viteldíja változhat: 35 rubel készpénzes fizetés esetén és 30 rubel közlekedési kártyával történő fizetés esetén, aktivált „Elektronikus pénztárca” szolgáltatás mellett. A legtöbb fix útvonalú taxiban még nem érvényes a közlekedési kártya. A kártya használatakor ingyenes átutalások lehetségesek. Alapértelmezés szerint az „elektronikus pénztárcával” rendelkező utasok 60 perc korlátlan transzfert kapnak, egyszeri viteldíjjal 30 rubel. Lehetőség van a "90 perc" tarifa összekapcsolására 40 rubel egyszeri fizetésével [8] . Ingyenes transzferek állnak rendelkezésre minden típusú tömegközlekedési eszköz és néhány fix útvonalú taxi között.
Városi buszok:
Shuttle taxik:
| Nyizsnyij Novgorod tömegközlekedése | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| |||||||
| Történelmi |
| |||||||
| Terminálok |
| |||||||
| Egyéb | ||||||||
| Az orosz városok buszkommunikációs rendszerei | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga szövetségi körzet | |
| ufó | |
| Szibériai szövetségi körzet | |
| FEFD | |
| * - egy város a Krím -félszigeten, amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést | |